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&造一艘游轮难度大还是航母难度大？
来自：上海.浦东新
发帖：342＋2493
感觉现在游轮都是老外的，什么皇家加勒比，歌诗达，中国好像还没有嘛
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...楼主...
来自：上海.浦东新
发帖：343＋2493
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海.金山
发帖：30＋943
明显航母大的不在一个档次的好哇
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310本土人士
来自：上海
发帖：29＋312
壳子强度都不一样
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海
发帖：42＋3735
你说造一辆99式坦克难度大， 还是造一辆超跑难度大？为什么超跑都是国外的.一汽上汽造一辆百公里3秒的超跑造不出来? & &饱和市场销量小， 造出来分摊成本卖1000万你买么？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海
发帖：29＋6446
造游轮的意义在哪里？航母是国家行为，游轮是企业行为，企业觉得不核算，为什么要造？
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爱让人坚强让人虚弱让人受折磨
来自：上海
发帖：380＋11300
游轮和油轮有毛区别啊，只不过一个装人，一个装货而已。技术结构是一样的。
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承接各类有线、无线网络，收银机系统，监控系统安装调试工作。
来自：上海
发帖：10＋446
一个只要考虑装满人后在水上不沉，还能继续开。另一个是要考虑我要钢板够厚能挡火箭，还要甲板上能起降各种飞机，还要装雷达防着被攻击，还要有远中近防武器，还要能控制一整个舰队的攻防，还要……你觉得谁麻烦？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海
发帖：212＋2818
好像飞机的升降机技术就很牛X了
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天下风云出我辈，一入江湖岁月催。皇图霸业谈笑中，不胜人生一场醉
来自：保密
发帖：3＋354
常规潜艇难度大还是核潜艇难度大?美国好像没有嘛
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海.闵行
发帖：39＋8511
油轮的人性化和豪华感设计比较难，这点是中国人经验欠缺的地方，和传统造船行业是不一样的
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我爱飞飞姑姑！！！！
...10楼...
来自：上海
发帖：35＋2881
游轮不用考虑高速性能，布置柴油机就行。长宽比也不用考虑很多，只要稳就好。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...11楼...
来自：上海
发帖：33＋18148
楼上讨论的几个，车钟是啥知道伐。呵呵
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...12楼...
来自：上海
发帖：4＋590
邮轮就是开的快，航母不但要快，还要能打能防，钢板能起降飞机
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...13楼...
来自：上海.杨浦
东方之星表示不服
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“时间停下来吧，你好美啊”你不觉得这是句谎言吗？真是无聊啊，完全不会转向左边或右边的时钟的针。时钟就是要不停地打转舞动啊。
感谢飞行员，感谢邓公
...14楼...
来自：上海.浦东新
发帖：343＋2494
航母感觉就是一大块飞机跑道，游轮可是等于在船上造房子，地基也没有的，难度可想而知
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...15楼...
来自：上海
发帖：0＋3265
大卡大妈妈[lababa-]
油轮的人性化和豪华感设计比较难，这点是中国人经验欠缺的地方，和传统造船行业是不一样的
对的，造游轮容易，造一艘有品味的游轮不容易。
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愿我如星君如月，夜夜流光相皎洁。
...17楼...
来自：上海.长宁
发帖：204＋22165
邮轮的难点和航母不同航母的难度是技术上的邮轮的难度是整合上的，技术没啥难度，但是把各种娱乐和服务设备设计（这个最重要）整合到一条船上去，还要合理、有趣、耐用，而且基本上每条都不大一样，更重要的是这么折腾下来，还要能赚钱，所以这个难度也不小（当然和造航母没法比），而且更加讲究传承，所以现在国际上能造邮轮的大国，比能造航母的也没多多少，也就意大利，芬兰几家船厂
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风吹鼍鼓山河动，电闪旌旗日月高
...18楼...
来自：上海
发帖：6＋755
我很难相信这种问题是一个男人问出来的，这种帖子在篱笆上出现倒还算正常
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...19楼...
来自：上海
发帖：441＋30285
我就喜欢看你们这帮键盘在那里装b
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ingenuous, right-minded, optimistic, freely, humor, adventurous, visioned
...20楼...
来自：上海
发帖：43＋6790
我们连圆珠笔芯都造不出 大清药丸啊
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坚持我的坚持
...21楼...
来自：上海
发帖：5＋219
这只是猫[SHQ]
游轮和油轮有毛区别啊，只不过一个装人，一个装货而已。技术结构是一样的。
很负责的告诉你，区别大着呢！邮轮上的床垫和你家的床垫就不一样，中国还没有能力生产
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...22楼...
来自：上海
发帖：377＋10066
一个数据链就秒了游轮
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...23楼...
来自：上海.黄浦
发帖：22＋854
天海邮轮 笑而不语
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切秦糖,掼香烟牌子,打弹子,外滩4方方天桥,城隍庙武松打虎,人民公园坳分,KISS寻XS,卢宫打游戏.爱我上海!!!
...24楼...
来自：上海.普陀
发帖：549＋8193
lz把脸准备好，找打帖
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極楽願うより、地獄作るな
...25楼...
来自：上海.浦东新
发帖：5＋61
那造卡车难度大还是造坦克难度大？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...26楼...
来自：上海.黄浦
发帖：150＋8689
技术侧重不一样：设计航母，侧重攻击目标和抵御攻击！设计邮轮，侧重使游客心甘情愿花钱！侧重享受。
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美食，长寿，人生！
...27楼...
来自：上海
发帖：8＋266
这只是猫[SHQ]
游轮和油轮有毛区别啊，只不过一个装人，一个装货而已。技术结构是一样的。
区别太大了！一个是打仗的，一个是运输的。2005年美国为了做试验，把退役的“美国号”航母拖出来当靶船。7枚反舰导弹，加各种鱼雷，天上地毯式轰炸，楞是没沉，最后运上去好几吨C-4 终于炸沉了，前前后后搞了20多天。游轮能这样？
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凯旋做国士，杀身为国殇
...28楼...
来自：上海
发帖：1＋20
现代造船业最难的三种船:航母,邮轮,液化天然气运输船(LNG).中国能造中间的两种，航母和LNG。邮轮正在努力中。难点各不相同。个人感觉邮轮的技术壁垒应该是最少的，应该最容易造，但对中国来说最没有迫切性。其他能造的两种最迫切，所以先搞出来了。不过LNG里面的存储罐用的钢板还是进口的，现在造不出来。只解决了焊接技术。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...29楼...
来自：上海
发帖：6＋7611
高附加值利润高！但是国内要造现在还有点勉强，最主要成本高，还要开更高价格卖给别人，别人不一定肯买
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有爱好爵士鼓的大家可以一起探讨！！
...30楼...
来自：上海
发帖：6＋1776
大卡大妈妈[lababa-]
油轮的人性化和豪华感设计比较难，这点是中国人经验欠缺的地方，和传统造船行业是不一样的
Idylle[idylle]
对的，造游轮容易，造一艘有品味的游轮不容易。
别的不说，游轮上的装修，感觉国内的公司应该就做不来
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...31楼...
来自：上海
发帖：13＋656
又暴露山上都是不看新闻的，去年就说了造国产游轮了。中国不仅开造，而且是世界最豪华先进的邮轮。&
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荆轲刺秦王
...32楼...
来自：上海
发帖：13＋657
还搞笑的人性化 豪华感 &装修 国产弄不出来，装潢这钟只要堆钱的东西能和核动力、弹射器、超强钢板、有源相控阵雷达比？
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荆轲刺秦王
...33楼...
来自：上海
发帖：327＋5647
王尼玛之友[Dbojue]
又暴露山上都是不看新闻的，去年就说了造国产游轮了。中国不仅开造，而且是世界最豪华先进的邮轮。&
这种新闻你都信，中国造邮轮确实还刚入门或者说还没入门，但我这样说并不是说造邮轮的难度比造航母的难度大，两个概念……
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天地虽大，但有一念向善，心存良知，虽凡夫俗子，皆可为圣贤。
...34楼...
来自：上海.长宁
发帖：204＋22168
已隐藏&2&层叠楼[点击展开]
溜达[leopard8929]
别的不说，游轮上的装修，感觉国内的公司应该就做不来
装修的难点不是“造”不出来，而是在“设计”上花心思。尤其是娱乐设施的设计和整条船的整体设计。就一个装修本身来说，有啥技术含量啊，赛琳娜和蓝宝石公主的套房我都住过，装修也就这么回事。
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风吹鼍鼓山河动，电闪旌旗日月高
...35楼...
来自：上海
发帖：62＋21125
现代造船业最难的三种船:航母,邮轮,液化天然气运输船(LNG).中国能造中间的两种，航母和LNG。邮轮正在努力中。难点各不相同。个人感觉邮轮的技术壁垒应该是最少的，应该最容易造，但对中国来说最没有迫切性。其他能造的两种最迫切，所以先搞出来了。不过LNG里面的存储罐用的钢板还是进口的，现在造不出来。只解决了焊接技术。
美国造的超级油轮和LNG有伐？
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KDS名匪速成攻略:来福士门口去单挑!然后放对方鸽子或被对方放鸽子.
...36楼...
来自：保密
发帖：1＋67
航母能当游轮用，游轮能当航母用伐？一个是国家垄断行业，一个是巿场经济，不是一个重量级的。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...37楼...
来自：上海
发帖：13＋658
王尼玛之友[Dbojue]
又暴露山上都是不看新闻的，去年就说了造国产游轮了。中国不仅开造，而且是世界最豪华先进的邮轮。&
一塔剐子[justin_ji]
这种新闻你都信，中国造邮轮确实还刚入门或者说还没入门，但我这样说并不是说造邮轮的难度比造航母的难度大，两个概念……
我是以前听早上上海新闻说过这个事记得，今天才百度这个新闻出来，上海本地新闻还不够官方？ &现在是外国人提供设计好的图纸加投钱给你造船，上海造船厂难道还造不出来？
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荆轲刺秦王
...38楼...
来自：上海.浦东新
发帖：152＋2167
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...39楼...
来自：保密
发帖：0＋164
文旦[wendan]
我很难相信这种问题是一个男人问出来的，这种帖子在篱笆上出现倒还算正常
真的是键盘造船工程师都出来了!航母的每平方米受力和游轮能一样？游轮航母中国都能造就是形似，业内人士去看看就知道了里面不能深度说的！
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...40楼...
来自：上海
发帖：26＋1330
浪客贱心[jhunrocky]
lz把脸准备好，找打帖
lz是湾湾????????
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道理有点，摆正自噶额位置最重要。普通老百姓再努力，跳了再高阿到伐了王思聪额膝盖。
...41楼...
来自：保密
发帖：0＋16
已隐藏&2&层叠楼[点击展开]
王尼玛之友[Dbojue]
我是以前听早上上海新闻说过这个事记得，今天才百度这个新闻出来，上海本地新闻还不够官方？ &现在是外国人提供设计好的图纸加投钱给你造船，上海造船厂难道还造不出来？
确切消息 外高桥造 我和我朋友出去玩的时候 他们领导还叫他拍照回去部门里研究和嘉年华集团合作 其实现在现在只有两艘公主是长崎三菱 日本人造的其他清一色欧美船厂
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...42楼...
来自：保密
发帖：0＋45
沪撸娃[linderman]
天海邮轮 笑而不语
天海是从皇家加勒比买的退役船，已经20年船龄了
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...43楼...
来自：上海.长宁
发帖：204＋22169
沪撸娃[linderman]
天海邮轮 笑而不语
bvbol17[bvbol17]
天海是从皇家加勒比买的退役船，已经20年船龄了
天海买的是精致邮轮，属于皇家加勒比旗下品牌而已
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风吹鼍鼓山河动，电闪旌旗日月高
...44楼...
来自：上海
发帖：36＋1533
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...45楼...
来自：上海
发帖：36＋37662
曾文鼎[lijun0449]
感觉现在游轮都是老外的，什么皇家加勒比，歌诗达，中国好像还没有嘛
中国有游轮的 生意不好 中国社会心理太浮躁 老百姓没闲情雅致在海上慢慢飘 而且游轮票价也不便宜建造当然是游轮比航母便宜很多 游轮不用考虑防御 不用考虑加速度 不用考虑养护舰载机 材料用的都是民用货 装修得豪华一点就行了
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...46楼...
来自：保密
发帖：0＋46
Idylle[idylle]
对的，造游轮容易，造一艘有品味的游轮不容易。
已隐藏&3&层叠楼[点击展开]
皇漢藍血人[maximkds]
装修的难点不是“造”不出来，而是在“设计”上花心思。尤其是娱乐设施的设计和整条船的整体设计。就一个装修本身来说，有啥技术含量啊，赛琳娜和蓝宝石公主的套房我都住过，装修也就这么回事。
这种便宜的船，估计还有入门级套房，你还想怎么样？量子号双层套房你去住住看
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...47楼...
来自：上海
发帖：83＋7151
这个问题就像问“中国造一部主战坦克难？还是造一部劳斯莱斯难？”
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...48楼...
来自：上海
发帖：8＋1197
华漕法尔考[giggs3a3]
我们连圆珠笔芯都造不出 大清药丸啊
这里说的造不出是成本和品质控制得不如国外，真的不卖给中国圆珠笔芯了，也有笔用，就是贵一些
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...49楼...
首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围
造一艘游轮难度大还是航母难度大？
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已报名参加的人员:美公司造世界最大游轮建有纽约中央公园(图)(2)_科学探索_科技时代_新浪网
美公司造世界最大游轮建有纽约中央公园(图)(2)
“中央公园”夜景效果图
“中央公园”夜景效果图
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　　目前，皇家加勒比海游轮公司正在进行一项庞大的工程――建造一艘重22万吨级的超级豪华游轮“创世纪”号。据这家公司透露，他们将在这艘世界上个头最大的游轮上修建一个纽约式“中央公园”。
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来源：时代周报
　　4月16日韩国客轮岁月号失事沉没后，一些国内媒体把这艘船称为“游轮”，还有些媒体称之为“邮轮”。实际上这几个词虽然经常被互相混淆，但其意义并不相同。邮轮(或邮船)侧重于船的“交通工具”性质，通常航线固定，航速较快;也是因为这个原因，过去邮政机构经常委托这种快速定期班船搭载越洋邮件，因此被称为“邮船”。而游轮或游船更侧重于船的“娱乐工具”、“度假工具”性质，搭乘游轮的乘客并不以从甲港至乙港的交通为目的，而是主要为了享受沿途港口以及船上的娱乐和休闲，通常还会返回原来的出发港口。虽然韩国也有一些海岛游轮，比如搭载游客前往郁陵岛、白翎岛等地，登岸观光一两天后再返回出发港的观光游船，但这次出事的岁月号并非游轮，而是1994年由日本建造的客运渡轮，用于近海客运交通，除了旅客外还可搭载上百辆汽车。人民网等比较严谨的媒体称之为“客轮”，是比较正确的说法。　　邮轮的前身是早期的定期远洋客船，特别是往来于北大西洋航线的移民船。从1815年到1860年，由于欧洲大陆的政治动荡和农业歉收，大约496万人移民到美国。当时的远洋船只兼载乘客与货物，通常等到货舱装满、客舱满员后才起航，船期不固定。美国内战结束后，由于横跨大陆铁路的出现、美国中西部“谷物地带”的开发，以及美国经济的大规模快速增长，前往美国的欧洲移民越来越多，客票成为船运公司的一项主要收入。为了吸引更多的乘客，船运公司开始推出专门的定期客船。　　邮轮，运送邮件而生　　在1837年以前，从英国发往海外的邮件基本上都由英国皇家海军的舰船搭运。1837年成立的英国半岛汽船航运公司(Peninsular Steam Navigation Co.)是第一家承运邮件的民营船社。它在成立后不久就与英国海军部签订合同，向伊比利亚半岛(西班牙和葡萄牙)运送邮件，1840年又获得了皇家特许状(Charter)，将邮件业务扩展至埃及和印度，并改名为半岛及东方汽船航运公司(P&O)。　　1839年，塞缪尔·库纳德从海军部那里获得了英国第一个横越大西洋的邮件业务合同。他在1840年与人合伙成立了“英国-北美皇家邮政汽船公司”，主要经营英国至北美的邮件运输服务，为此每年从英国皇家邮政(Royal Mail)领取8.1万英镑的邮件运输补助金。由于采用了最新式的蒸汽轮船，英国与北美之间基本上能保证每两周一次的固定船期。1879年，由于其他轮船公司的竞争，这家私人合伙公司重组为股份公司，改名为库纳德汽船公司，也就是今天的冠达邮轮。1845年成立于利物浦的白星公司最初主要经营英国至澳大利亚的航线，在澳洲淘金热结束后也转而投入北美航线，并成为库纳德公司的头号竞争者。　　根据英国皇家邮政的邮件业务合同，凡是搭运其邮件的公司，都有权在其汽船前面冠以RMS(皇家邮政汽船)的前缀。由于运输合同限定了邮件的最长运输时限，超过时限后每耽搁1分钟要罚款1英镑1先令4便士，因此“RMS”也是相关轮船公司轮船速度、可靠性和服务质量的保证。搭载邮件的船只也被称之为“邮船”(mail ship)或“远洋班船”(ocean liner)。　　蓝带荣誉之争　　在邮轮问世的初期，各家轮船公司就出现了竞争现象，大西方轮船公司的大西方号、大东方号和库纳德公司的天狼星号等汽船都在争夺以最快速度横渡大西洋的桂冠。到19世纪60年代，出现了一项约定俗成的惯例：以最快的平均速度横越大西洋的船只，有权在主桅上升起一条长长的蓝飘带(这是源于赛马活动的习俗)。从此以后，赢得蓝飘带，特别是在处女航中赢得蓝飘带，成为欧洲各家邮船公司和邮船船长的最高荣誉，而且也能为公司招来更多的乘客。由于墨西哥湾暖流的影响，横越大西洋的船只向东航行的船速快于向西航行，因此一艘船打破东航纪录时只是被视为“破纪录者”，只有在同时也获得了西航速度的冠军时，才有权升起蓝带。　　在1898年之前，蓝带荣誉一直保持在英国邮船的手里，但是德国北德意志-劳埃德会社的威廉大帝号在这一年夺走了蓝带，并此后十年间一直被德国独占。1907年，英国库纳德公司的邮轮卢西塔尼亚号服役，这是世界上第一艘以蒸汽轮机为动力的客船，航速高达24节(即每小时24海里)。其姐妹船毛里塔尼亚号在1909年再次刷新纪录，航速达到了26.06节，高于当时几乎所有的军舰。这个纪录此后一直保持了20年之久。　　总的来说，库纳德公司的轮船侧重于速度，它的三艘旗舰“卢西塔尼亚”、“毛里塔尼亚”和“阿奎塔尼亚”(都以古罗马省份命名)都是船首尖锐如刀刃，船型细长如同剑鱼。而白星公司的轮船更注重舒适性，它从1908年起陆续建造的奥林匹克号、泰坦尼克号和不列颠尼克号这三条船都以“世界最豪华的邮船”为追求目标，总吨位超过了46000吨，但最高航速只有23节。同一时期，在德皇威廉二世和德国政府的支持下，德国的北德意志-劳埃德公司和汉堡-美洲公司也投入到邮船竞赛当中，后者在“一战”爆发前夕建造了5.5万吨级的祖国号、皇帝号和俾斯麦号。(这里的“吨”是源于英国的商船计量单位，100立方英尺的封闭空间等于1吨，一艘船的总空间叫“总注册吨”)　　7.2万英镑的泰坦尼克号头等舱票　　从1860年到1914年的50年里，欧洲至北美的航线是当时世界上最繁忙、客运量最大的航线。除了英国和德国之外，其他欧洲国家也陆续组建了跨大西洋海运总公司(法国)、荷兰-美洲轮船公司、瑞典-美洲公司等经营横渡大西洋业务的邮船公司。这一时期搭乘邮船的乘客体现出明显的阶级区分，这在著名的泰坦尼克号上最为明显。头等舱单独铺位的票价是30英镑(合今日的2515英镑)，带私人阳台的套房票价高达870英镑(今天的7.2万英镑)，其乘客可以享用头等舱专用的温水游泳池、健身房、壁球场、土耳其浴室、日光浴甲板等豪华设施，甚至连宠物狗也有专门的狗舍。这些设施都位于轮船的最上面几层甲板。头等舱乘客大多是经常往来于欧美之间的富豪贵族和社会名流，比如亿万富翁约翰·阿斯特和本杰明·古根海姆，以及纽约梅西百货公司老板斯特劳斯夫妇、费城电车业巨头韦德纳父子、宾州铁路公司副总裁约翰·泰耶等人。　　泰坦尼克号二等舱的票价是13英镑(相当于今天的1090英镑)，其乘客以英美中产阶级为主，包括作家、记者、医生、律师、教师、店主、神职人员，以及头等舱乘客的男仆、女佣、保姆、司机等等。二等舱乘客可以享用船上的吸烟室，他们的孩子可以从图书馆里借书。三等舱的票价在7英镑到9英镑之间，相当于今天的587到754英镑，儿童票价是3英镑。其乘客主要是来自英国、爱尔兰、北欧、意大利、俄国、巴尔干国家和土耳其等地的移民。三等舱通常是上下铺，六到八人一个房间，有自己的盥洗室、餐厅和公共会堂，都位于轮船的下层。从横截面看上去，泰坦尼克号和其他邮船的乘客住舱分布恰好是当时社会阶层划分的一个缩影。此外，由于从美国前往欧洲的三等舱乘客人数很少，许多东航的邮船利用三等舱餐厅等空间装运一些小包装货物。　　超级豪华邮轮时代　　“一战”结束后，随着世界经济的复苏以及工业技术的进步，远洋邮轮迎来了其黄金时代。1929年北德意志-劳埃德公司5.2万吨的豪华邮轮不来梅号在处女航中创造了27.5节的航速纪录，从英国人手中夺走了由毛里塔尼亚号独占二十年的蓝飘带奖。这艘船是德国先进工业技术的结晶，安装了高功率蒸汽轮机和球鼻艏，船上还搭载了弹射器和水上飞机，名义上是为了更快捷地运送邮件，但实际上是为了给德国海军培养舰载机飞行员。　　在不来梅号及其姐妹船欧罗巴号的刺激下，英、法、意大利等国也从上世纪30年代开始纷纷建造超级豪华邮轮。1933年意大利5万吨级豪华邮船国王号以28.92节的平均时速夺走了蓝飘带奖。万吨的法国邮船诺曼底号把这一纪录刷新到了29.98节。这艘巨型邮轮是第一艘长度超过1000英尺(305米)的邮船，它采用蒸汽轮机带动发电机组、由电动机驱动的方式，总功率高达16万马力，还安装了流线型的球鼻艏，并在水槽内进行了多次流体力学测试。诺曼底号的内部装潢也采用了当时最豪华的装饰艺术(Art Deco)风格，整条船的造价高达6000万美元(泰坦尼克号造价是750万英镑，约合3000万美元)。船上最顶级的卡昂套房和鲁昂套房包括4间卧舱、5间浴室以及沙龙、餐厅和小厨房，所用的银餐具和银茶具全是由著名银器制造商克里斯托弗公司邀请艺术大师卢克·拉奈尔设计的。法国跨大西洋海运总公司原本还要建造一艘比诺曼底号更大、更豪华的姐妹船布列塔尼号，但由于公司的财政危机和“二战”的爆发而被迫中止。　　1936年，英国库纳德-白星公司的玛丽王后号在处女航中以30.14节的速度纪录从诺曼底号手中夺走了蓝飘带。受世界经济危机的影响，这艘8.2万吨的巨型邮船在建造过程中多次搁置，最后英国政府提供了500万英镑的财政援助。这艘船的外观和内部设计比诺曼底号保守，但是首次安装了全船空调系统，而且提高了住舱的标准，其三等舱的设施与其他邮船的二等舱相似，改名为“旅游舱”，二等舱则改名为“房舱”。　　然而八万吨级的巨型豪华邮轮在北大西洋航线上争奇斗艳的时代只持续了四年的时间。1939年“二战”爆发后，玛丽王后号和1940年竣工的伊丽莎白王后号被英国海军部征用，并改装为运兵船。诺曼底号奉船东的命令留在美国避难，1941年法国投降后被美国征用，后来在改装为运兵船的过程中失火焚毁。在二战当中，英国使用两艘8万吨级邮船运送了大量兵力。由于航速高达30节，远远超过德国潜艇的航速，因此它们不需编入护航队，而是利用本身的高航速来保障安全。每艘船都可以搭载1.5万名士兵，相当于一个半师的兵力。　　“二战”结束后，美国海运委员会和海军部在1949年资助合众国航运公司建造了超高速邮轮合众国号。在其高达7940万美元的建造费用中，美国政府出资5000万美元，条件是在战时将其改装为运兵船。“合众国”号只有53300总吨，并非当时世界上最大的邮船，但是安装了功率高达24万马力的四组蒸汽轮机，在1952年的首航中创造了35.59节的航速纪录，这也是迄今为止最快的邮船航速纪录。　　波音-707敲响远洋邮轮丧钟　　1958年，首架能够不着陆飞越大西洋的波音-707喷气客机投入使用，为大型远洋邮轮敲响了丧钟。到1965年，玛丽王后号和伊丽莎白王后号被媒体称作是“喝醉了酒乱花钱的两名老妇人”，其船东库纳德公司已经陷入严重的财政亏损，不得不宣布在四年之内让这两艘巨型邮轮退役。玛丽王后号后来卖到美国加州长滩，改装为一座海上旅馆;伊丽莎白王后号被香港船王董浩云买下，1972年在改装为海上大学时失火焚毁。　　1961年服役的法兰西号是最后一艘专门建造的邮轮。这艘7万吨级的流线型巨轮是作为法兰西国家的骄傲和国力的象征建造的，被视为诺曼底号的继承者，由戴高乐夫人为其命名。但是由于波音-747宽体客机的出现，以及跨大西洋邮船业的进一步萎缩，法兰西号在1974年被迫退役封存。另一方面，库纳德公司1969年服役的新邮轮伊丽莎白二世女王号成功地适应了海上客运市场的改变，每年夏天搭载怀旧的欧美社会名流，进行横渡大西洋的邮轮航行，冬季则投入加勒比海巡游航线，成为一艘游船。　　海上旅游业复苏邮轮公司　　早在19世纪40年代，英国半岛-东方公司就推出了搭乘汽船前往伊比利亚半岛、希腊和埃及等地观光的业务，但是当时能够出洋游玩的人大多属于上层阶级，数量有限，因此在很长一段时间里，游船业始终不如邮船业发达。1891年，德国的汉堡-美洲船社推出了世界上第一艘专门用于旅游的豪华游船维多利亚·露易丝公主号，这艘4400吨的钢制汽船也被视为现代豪华游轮的鼻祖。　　在上世纪30年代，英国的弗恩内斯-百慕大航运公司的两艘2.2万吨级游船百慕大君主号和百慕大王后号专门经营从纽约到百慕大群岛的度假航线，单程票价为62美元，14天往返航程，包括在百慕大的旅馆费用，只需112美元。30年代规模最大的游船队属于纳粹德国的劳工福利组织“通过欢乐获得力量”(KdF)。从1934年起，它从德国的三家大航运公司包租了11条航速较慢的旧客轮，将其改为游船，每年搭载10多万名德国工人前往西班牙和挪威等地旅游。　　1937年KdF又先后订购了2.5万吨的威廉·古斯特洛夫号游船。它的航速只有15.5节，这也是游船与邮船的一个主要区别。除了为希特勒和劳工领袖莱伊保留的包舱外，全船的舱房只有一种统一的标准，没有等级的差别。参加旅游的德国平民家庭只要付40马克的船票，外加10马克前往汉堡港的火车票，就可以参加为期5天的海上巡游。但是为了给第三帝国节省外汇，游客们在挪威等地不准上岸购物消费。　　邮轮改游轮　　随着上世纪60年代西方经济的快速增长，以及《爱之船》等浪漫电视剧的影响，海上旅游业从70年代起开始勃兴。半岛东方、库纳德、荷兰-美洲等百余年历史的老字号邮轮公司纷纷转以游轮为主要经营业务。除了每年一半时间投入游船业务的伊丽莎白二世女王号外，半岛东方公司最后的两条邮轮奥莉安娜号和堪培拉号也都在70年代前期改成了专门的旅游船。闲置数年的法国邮船法兰西号也在1979年出售给挪威船东，改建为游船挪威号。西德、意大利等国的航运公司也纷纷建造了一批新游轮，比如西德的汉堡号，意大利的拉斐尔号、米开朗琪罗号以及上世纪80年代因恐怖分子劫持事件而闻名的阿基莱·劳罗号等。　　1964年，苏联海运部向东德订购了4艘两万吨级的新式的客轮，试图打入国际游轮市场，为国家赚取外汇。为了招徕西方旅客，因此这四条船都以非政治性的诗人和文学家命名，分别是伊万·弗兰科号、亚历山大·普希金号、塔拉斯·舍甫琴科号和舒尔塔·鲁什塔维利号。由于国际海上客运和旅游业的竞争非常激烈，因此苏联人对于这四艘船的设计、装潢和管理运营非常用心，船上的服务效率很高。船上的各种服务都带有西方人感到新鲜的异国风情，比如鱼子酱、伏特加酒、西伯利亚鲑鱼、格鲁吉亚葡萄酒和巴拉拉卡琴演奏，以及宣传苏联社会主义建设成就的招贴画等等。其公共舱室和住舱的装潢并不奢华，适合美国人简洁明快的口味。由于这四条船在市场上获得了很大的成功，因此后来苏联又向东德订购了第五艘同型船米哈伊尔·莱蒙托夫号。苏联解体后，船况最好的普希金号改名为马可波罗号，从事非洲和南极的旅游业务。　　世界仅剩的真正“邮轮”　　1974年，苏联国营黑海船运公司还从西德购买了汉堡号游船，改名为马克西姆·高尔基号。1991年，美国总统布什和苏联总统戈尔巴乔夫在停泊于冰岛的高尔基号上举行了美苏元首峰会。1979年，中国也把从法国购买的旧客轮明华号改为游船，定期从事澳大利亚、南太平洋和菲律宾群岛的旅游航线，但是由于经营不善，明华轮在1983年就结束了营运，改装为深圳蛇口海上世界。　　80年代脍炙人口的美国电视连续剧《爱之船》大部分场景是在公主游船公司的太平洋公主号上拍摄的。经过一系列并购，这家成立于1965年的美国公司如今成为世界上最大的游轮公司—嘉年华公司(Carnival Co & plc)的一部分。这家跨国公司旗下还有库纳德公司(官方中文译名为冠达邮轮)、荷兰-美洲公司(荷美邮轮)、半岛-东方、歌诗达邮轮等10家子公司，总共有102条游轮。其2013年的营业收入高达154.6亿美元，垄断了全世界49%的游轮业务。冠达邮轮麾下的玛丽王后2号每年有几个月的时间往来于南安普敦至纽约航线，并搭载邮件。经英国皇家邮政特许，这艘14.8万吨的巨型客船获准冠以“皇家邮轮”(RMS)前缀，这也是目前世界上仅有的一条真正的“邮船”了。　　游轮业的另一个巨无霸是1968年在挪威成立的皇家加勒比公司，它拥有37艘巨型豪华游轮，包括当今世界上最大的两艘游轮—22.3万总吨的海洋绿洲号和海洋诱惑号。这两条游轮上面有一条名为“中央公园”的中庭商业街，种植了很多花草树木，还有露天剧场、泳池、冲浪池、高尔夫球场、溜冰场、健身房、夜总会、各国风味餐厅、免税店、赌场等各类娱乐设施。1993年在马来西亚成立的丽星邮轮公司居于世界第三的位置，它主要经营亚太地区的游轮业务，旗下拥有6艘大型游轮，其子公司挪威邮轮(NCL)则拥有13条游轮，主要经营加勒比海和欧洲航线。　　除了在游轮业占据垄断地位的三巨头之外，国际游轮市场还有一些独立的小品牌，例如1988年日本邮船会社成立的“水晶游轮”，它旗下有两条豪华游轮，专走高端旅游路线。再比如1995年成立的迪士尼邮轮，则以“神奇梦幻”为主题，它的四艘游轮分别命名为“迪士尼魔法”、“迪士尼奇妙”、“迪士尼梦想”和“迪士尼幻想”，此外迪士尼邮轮公司还在巴哈马群岛购买了一个专属岛屿“漂流岛”，只允许搭乘其游轮的乘客上岛游览。无独有偶，皇家加勒比公司也在海地共和国的北海岸租借了风景优美的拉巴迪海滩，并由私人保安部队看守，只供本公司的游轮停靠游览。　　在多年的激烈竞争下，国际游轮市场出现了细化的趋势。除了加勒比、地中海和亚太地区这三大热门航线之外，还开辟了许多新的航线，比如波罗的海、中美洲、南非、印度和中东巡游，阿拉斯加冰川游，以及南极旅游等等。此外维京游轮和寰宇游轮(Uniworld)等公司还在欧洲、埃及、中国等地开辟了多条内河精品旅游航线。邮轮时代虽然已经结束，但游轮的黄金时代正方兴未艾。
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