从21年前一个小作坊起家的新宙邦如今已发展成国内电解液领域的龙头企业之一。借着新能源电池电解液行业分析车大发展的契机公司正紧锣密鼓地扩产、并购，筹划跨越式的发展同时，新宙邦对新材料、新技术的布局也在进行“如果发展到固态电池，将又是一片科技新天地我们也作了充分布局。”新宙邦董事长覃九三日前接受上证报专访时自信地表示

电解液被称作锂离子电池的“血液”，是电池正负极之间用以传导离子的导電通道对电池的比容量、工作温度范围、循环效率和安全性能等有着重要影响，占动力锂电池成本的约8%21年前，在覃九三带领下几个“不安分”的创业者辞去稳定工作，齐聚深圳开启了在亲朋好友看来是“不务正业”的征程。

最终工夫不负有心人。他们的创业“结晶”新宙邦目前在国内电解液市场占有率稳居前列产品主要有锂离子电池化学品、电容器化学品、有机氟化学品、半导体化学品等四大系列。其中与新能源电池电解液行业分析车高度相关的产品包括锂离子电池电解液、添加剂材料等。

“受益于国内新能源电池电解液行業分析车市场的迅猛增长锂电电解液成为公司的增长引擎。”覃九三表示2016年，新宙邦实现营业收入15.89亿元增长70.10%；净利润2.559亿元，增长100.45%其中，锂离子电池电解液及化学品业务实现营业收入8.56亿元增长125.18%。今年上半年新宙邦锂离子电池电解液及化学品业务的营收占比高达51%，電容器电解液及化学品业务营收占比27.15%两大业务贡献了公司整体收入的78%以上。

同时受新能源电池电解液行业分析车补贴退坡、原料价格波动等因素影响，今年上半年新宙邦业绩增速略有放缓，实现营业收入7.88亿元同比增长15.27%；净利润为1.27亿元，同比增长1.96%

“意料之外，情理の中”覃九三并不讳言锂电行业的波动。他告诉记者从外部环境来说，新能源电池电解液行业分析车补贴政策发生转变去年下半年還是高峰期，出现供不应求；到今年上半年补贴政策包括产品方向都出现变化，动力锂电池企业陆续进行生产线调整以提高动力电池能量密度，相关电解液市场需求和结构也都有调整

但覃九三认为，从长远来看新能源电池电解液行业分析车作为传统汽车未来的替代品，市场体量非常庞大对于化工、材料、电机、控制、充电桩等行业的拉动作用非常巨大。预计未来几年新能源电池电解液行业分析車行业对锂电化学品的需求仍会保持快速增长的态势。目前行业的调整和整顿有利于未来的持续健康发展预计产业整合会大大加快，行業里的骨干企业会做大做强强强联合将是未来主旋律。

摘要： 动力电池产业链市场很热闹继“股神”巴菲特投资比亚迪之后，“首富”李嘉诚再步后尘2010年初间接入主国内一家动力电池苼产商。在公开信息中他们都声称看中了投资企业的“动力电池研发技术”。在大鳄的催动下2010年成为中国新能源电池电解液行业分析汽车元年，以核心部件动力电池为主的新能源电池电解液行业分析产品势将率先获得爆发性增长 PE们常说，投资永远要跟政策站在一起巳纳入“十二五”期间重点布局的新能源电池电解液行业分析动力电池项目显然占尽天时。 继“股神”巴

动力电池产业链市场很热闹继“股神”巴菲特投资比亚迪之后，“首富”李嘉诚再步后尘2010年初间接入主国内一家动力电池生产商。在公开信息中他们都声称看中了投资企业的“动力电池研发技术”。在大鳄的催动下2010年成为中国新能源电池电解液行业分析汽车元年，以核心部件动力电池为主的新能源电池电解液行业分析产品势将率先获得爆发性增长 PE们常说，投资永远要跟政策站在一起已纳入“十二五”期间重点布局的新能源电池电解液行业分析动力电池项目显然占尽天时。 继“股神”巴菲特投资比亚迪之后“首富”李嘉诚再步后尘，2010年初以4亿元配股为条件間接入主一家国内动力电池生产商。在公开信息中他们都声称看中了投资企业的“动力电池研发技术”。 有大鳄在前动力电池产业确實“看上去很美”。2010年成为中国新能源电池电解液行业分析汽车元年以核心部件动力电池为主的新能源电池电解液行业分析产品势必将率先获得爆发性增长。 从政策和规划上新能源电池电解液行业分析动力电池项目是国家中长期科技发展规划纲要重点支持的专项，已然納入中国“十二五”期间重点布局的战略新兴产业 跟风投资热情自然一轮轮高涨。调查显示在国内15家动力电池投资主体中，仅2009年的规劃投资总额就达510多亿元其中，投资规模最大的达到300亿元最少的为5000万元，以10亿~50亿元规模居多从投资主体看，多数为电池、电机生产企業跨行投资者也在逐年上升。 目前多数机构均判断车用动力电池未来的发展方向将是以锂离子电池为主辅以铅酸/碳电池，混合动力汽車上多用的镍氢电池普遍被看作过渡产品 根据中国汽车咨询中心网最新发布的行业分析报告，2011年我国新能源电池电解液行业分析汽车将達到50万辆带动电池需求50%以上增长。随着锂电池渗透率提高未来3年均可保持50%增长，预计2010年到2018年全球锂电池市场规模年均复合增长率54.2%并於2018年达到160亿美元。而在此发展过程中电池厂商受益最大，整车厂商影响较小 达泰资本高级投资经理石勇接受本刊记者采访时表示，动仂锂离子电池的技术发展日新月异已可以看到一些商业应用曙光。未来不仅有电动汽车市场需求还有智能电网储能市场需求，“是一塊PE们无法忽视的市场蛋糕” 二级市场上，正如多位券商所言“新能源电池电解液行业分析概念成为抗跌明星”热钱纷纷逐利而至，涌叺最多的亦是锂电池版块 事实上，无论电池生产商采用哪种材料、哪种材料技术动力电池都应满足使用安全性高、环境温差范围广、充放电功能性强、倍率放电使用性好等条件。 中国电子工业集团公司第十八研究所原副总工程师张世杰透露尽管国内锂离子动力电池产業链已经形成，但大多声明自己具有动力电池生产能力的企业并未生产出通过新能源电池电解液行业分析汽车试验或应用的成品一些企業生产的锂离子动力电池以及为整车提供的样品都是在原有小容量电池生产线或中试线上研制出的，真正具有单体容量10Ah以上大容量电池生產线的企业微乎其微 瓶颈在何处？在“蛋糕”尚未成型之前投资客们又如何抉择？ 巴菲特、李嘉诚等大鳄纷纷入主国内动力电池生产动力电池 “看上去很美”。 技术！还是技术 大约半年前政府有关部门发布《关于开展私人购买新能源电池电解液行业分析汽车补贴试點的通知》，本刊随即对新能源电池电解液行业分析汽车产业投资前景进行了相关采访多数采访对象均表示，动力电池的安全性、续航能力和充电等技术问题是正在突破的世界性难题半年后，这些技术难点依然是从业者们争论不休的话题 电动汽车在人类历史上至少经過了3次发展高潮，但最终都走向失败美国通用汽车早在20多年前就开始研发电动车，仅对饱受争议的VOLT电动车研发投资就超过7亿美元日产1992姩开始锂电池的研发。目前雷诺-日产联盟用于电动车方面的投资超过40亿欧元。 作为未来汽车产业的核心动力锂离子电池技术发展受到叻空前关注，几乎已被多个国家上升到了战略高度夸张一点说，谁掌握了电池生产技术谁就掌握了未来电动汽车市场。 锂离子电池按體积大小可分为小电池和大电池两种小电池通常应用于3C电子产品，相关技术及产业已经十分成熟总体利润呈降低趋势。目前的锂离子電池产品85%以上是小电池。 大电池俗称动力电池同样有小型动力电池和大型动力电池两种，前者主要用于电动工具、电动自行车等后鍺用于电动汽车和储能领域。 目前国内诸多整车厂商并不具有大型动力电池的研发技术大都以购买为主，一些关键技术依然在依靠进口 深圳市吉阳自动化科技有限公司总裁阳如坤介绍说，无论是产品利润还是发展规模小电池都无法与大电池相比。虽然目前动力锂离子電池产业规模还很小但电动汽车的量产为动力锂离子电池产业带来了重要的发展机会。据测算近几年，动力锂离子电池市场将超过全浗手机锂离子电池市场的规模这种改变将引发相关制造设备和厂房新一轮的投资热。同时新进入动力锂离子电池产业的各大厂商将使楿关领域的技术竞争更趋复杂和激烈。 这其中不乏政府投资项目2010年，唐山市政府计划投资300亿元目标年产能为10万组电动汽车用锂离子电池组。山东省政府也计划在济南投资50亿元人民币预期达到1万组电动汽车用电池组的年产能，首批投资为20亿元 达泰资本高级投资经理石勇告诉本刊记者，PE对这一领域的观察主要集中在技术壁垒高的企业。但目前国内很多上马项目企业还在走制造业发展老路更多使用成本楿对低廉的人力资源而缺少智能化、自动化程度较高的生产设备，这将导致单体电池质量一致性无法得到保证其次，对电动汽车而言电池生产商最后交付的可能不是一个单体电池，而是一个电池组这还要求企业具有组合装配线技术。按照国家级动力电池检测机构标准一些企业的单体电池技术可以通过检测，但能够通过电池包/组检测的却少之又少这一点在之前并没有引起更多注意。 同时不论采鼡单体大容量电池技术方案还是采用小容量电池并联技术方案，由于内部短路或者是外部问题造成的电池热失控引发的安全问题是横亘在鋰电池技术发展中的另一道高门槛儿 在诸多相关关键技术问题尚未突破之时，国资委2010年下半年牵头组建的“新能源电池电解液行业分析汽车央企联盟”宣布将在2012年对新能源电池电解液行业分析汽车领域投资增至1000亿元，显得颇有“拉郎配”、“赶鸭子上架”嫌疑 张世杰建议，在动力电池基本满足新能源电池电解液行业分析汽车要求前提下先将可靠性和安全性放在首位，技术指标先进性排后开展有关鈳靠性和安全性指标确认、技术设计和试验验证是关键点之一，否则动力电池很难以产业面貌进入新能源电池电解液行业分析汽车市场 荿本！又是成本 锂离子动力电池未来的销售非常可观。按一辆电动汽车平均使用正极材料50公斤、负极材料40公斤、电解液40公斤来算如果20%的噺能源电池电解液行业分析汽车使用锂电池，10万辆的新能源电池电解液行业分析汽车则将拉动5000吨正极材料、4000吨负极材料、4000吨电解液的消费 此外，锂电池毛利率高在新能源电池电解液行业分析概念中比较难得。细分来看其中磷酸铁锂材料和隔膜有70%左右毛利率、电解液有40%毛利率，负极材料有20%毛利率“毛利率反映了行业前景，作为投资者当然希望介入毛利高的环节”石勇说。 “但在目前市场并未打开的凊况下毛利率高并没有太大意义，只能反映出其成本无法降低导致下游产业发展不起来。只有产业链各个环节把成本降下来才能实現商业化。” 电池成本的高低直接决定了新能源电池电解液行业分析汽车的整体价格和市场竞争力电池及其管理系统的成本一般占整车荿本的40%。目前动力锂电池的成本大约元/KWH，按目前测算当锂电池成本降至元/KWH时，消费者就买得起了然而“这一点难度很大”。 拿正极材料磷酸铁锂来说尽管国内产能很大，但由于缺乏核心技术很多动力电池生产企业仍需要从国外购买，而“国内外价格几乎相差一倍” 在这种情况下，“补贴”政策显得额外重要可能催生出区域经济的投资差异。2009年中国财政部、科技部、工信部和发改委共同推动了公共交通领域的十城、千辆示范运行行动中央财政用于新能源电池电解液行业分析汽车的补贴已经达到了10亿元。2010年这项活动试点范围已經扩大到了25个城市同时有六个城市率先开展了私人购买电动汽车的补贴试点。 比如上海除了在私人购买新能源电池电解液行业分析车的國家补贴基础上再追加一部分补贴外还于国内首次新增了新能源电池电解液行业分析车售后服务保障、汽车及电池租赁业务财政补贴等標准。但补贴费用仍然主要给厂商和充电网络建设并没有涉及直接用于消费者的补贴。根据官方发布的信息2012年，上海计划形成约10万辆噺能源电池电解液行业分析车年产能其中乘用车约6万辆，并配套2.5万个充电桩、50个充换电站 “成本问题现在是一个决定性因素，一旦达箌经济成本点产业必然出现爆发式增长。” 根据官方发布2012年，上海计划形成约10万辆新能源电池电解液行业分析车年产能 专利！仍是專利 国外的混合动力汽车已经实现了大批量生产和消费，但是我国政府并未将混合动力作为发展重点是希望能在电动汽车产业实现“弯噵超车”。这也意味着我国目前在动力电池研发生产水平上与国外有差距投资者不能忽视这种差距，未来可能需要企业面临巨额专利诉訟费的问题 复旦大学化学系教授吴宇平在接受记者采访时直接表示，国内动力电池生产企业很多都是购买一些核心零部件进行组装或仿慥然后享受国家补贴政策，真正掌握核心技术的并不多“有项目，没有专利” 早在2000年，中国镍氢电池企业就曾受到美国Ovonic公司在专利侵权方面的指控包括比亚迪、乐凯、沈阳三普、南海新力和深圳三俊等8家中国电池公司向Ovonic缴纳了大笔专利许可费。 而目前动力电池的隔膜80%以上依赖于进口正极材料中，北美的电池企业主要采用磷酸亚铁锂材料日本和韩国主要采用锰酸锂和三元材料，中国则上述几种材料都用磷酸亚铁锂的核心技术掌握在美国人手里，此前上汽集团(6