2.0T加9AT的黄金组合, 为何销量会如此惨淡?这才是真正原因2.0T加9AT的黄金组合, 为何销量会如此惨淡?这才是真正原因好剧一起来分享百家号看到这标题，也许大部分人都猜到是冠道了。看了实车，展车大漠金，颜色有点特别。全系标配LED灯，做工细致的中控，2.0T加ZF9AT的黄金组合，按钮式的换挡，4.8米长的车身，以及超级大的后排空间。当我坐进驾驶位的时候，我心想这样的配置要是25w起步的话，绝对是大卖。事与愿违，当价格出来后乞丐版是27万起步，而且提车还得加2万，看来本田对冠道充满了信心。当时我到4s店询价时，总感觉销售人员的态度是有点高高在上的，这点让我很不爽。我去雷克萨斯4s店的时候，人家销售也是非常有素质的，服务态度很好的，一个冠道就让本田你牛气起来了？试驾了之后，动力和隔音做的不错，这辆车是本田所有车里面最安静的。还有一个黑科技就是可变转向比，虽然这车很长，但是转弯还是非常灵活的。自冠道上市以来两个月的销售数据统计，月均销量不到2000辆，这个数据估计让广本大跌眼镜了。no作no die，首先定价太高，还得加价2万提车，你以为中国人各个都是人傻钱多啊？这个级别的suv，有汉兰达、锐界、昂科威可以选择。最近爆出冠道变速箱渗漏的比较多，绝不是个例。广本真的应该好好考虑这个ZF9AT的变速箱了，保养又贵，第9档又是鸡肋，只有在速度110公里/时才挂的上去，有何意义？地球梦发动机每次保养时还必须添加一瓶添加剂，不然就容易积碳？本田啊，你不是号称买发动机送车的吗？怎么现在质量如此让人不放心，你让我还怎么爱你？你让本田粉丝以后怎么支持你？如今竞争那么激烈，冠道应该趁早平价提车，同时把变速箱渗漏的原因找到，我相信你的销售肯定会大增的。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。好剧一起来分享百家号最近更新：简介:每天分享关于影视剧的酸甜苦辣相关文章不是9AT不行，是发动机和变速箱匹配不行
面对全球日趋严峻的能源和环境问题，各国家和地区都逐渐开始执行愈发严苛的能耗与排放标准，促使着常规汽车的传动技术开始朝着高效率、多档位的方向发展。以AT变速箱为例，从早期的4AT、5AT、6AT，到如今的8AT、9AT，甚至是10AT。
随着档位的提升，燃油消耗量呈现明显的减少趋势，如现阶段的6AT和8AT，相比4AT可以分别降低6%和10%燃油消耗量。在此基础上，随着变速箱结构轻量化的设计、自动闭锁技术的发展， 9AT、10AT的传动效率相比目前4AT甚至能够进一步提升至20%左右。
横置9AT变速箱
ZF 9AT的核心部件是由4组行星齿轮、6个换档元件组成。通过换档元件来控制行星齿轮的不同组合实现了9个前进档、一个倒档的设定。其中有4个超速档，齿比范围达到了9.8。
如果一辆车搭载的发动机本身功率、扭矩有限，它自身的功率输出在常规道路条件下不能“轻松”克服道路阻力的话，与它匹配的变速箱就很难进入到超速档区间运转。或者是即便进入了超速档而又因为发动机转速偏高，也会导致超速档失去了该有的意义。
那么，这样的问题我们就应该归结为OEM的标定和调教问题。实际Jeep自由光就是这样的问题，因为它所搭载的2.0L发动机功率和峰值扭矩都偏低，导致在日常行驶中基本挂不上9档；即便是2.4L的发动机，挂上9档时车速已经接近了140km/h，失去了搭载这款变速箱的意义，这些问题都让自由光的9AT显得非常鸡肋。
而后续搭载ZF 9AT的冠道也印证了这一点，本田在冠道上匹配这套9AT的是一台峰值扭矩370N·m的2.0T的发动机，冠道在实际车速达到110 km/h的速度下巡航时即可挂上9档。
所以从根本上来说，ZF这款9AT变速箱是给那些峰值扭矩在350N·m以上发动机设定的（其扭矩上限目前尚无官方数据），且发动机排量基本是在2.0T涡轮增压或3.0L自吸以上的发动机。
这一猜想我们在北美和欧洲搭载ZF 9AT的车型上也能得到印证。比如搭载2.0T汽油机的路虎发现神行、3.6L汽油机的克莱斯勒Pacifica、2.4L和3.6L汽油机的克莱斯勒200、3.5L汽油机的讴歌TLX、3.5L汽油机的本田Pilot、1.6L柴油机的本田CRV（欧洲版）以及3.2L汽油机的北美版自由光。
所以，这并非是ZF 9AT多么不好，只是Jeep没有根据国内实际的道路情况而作出合理的动力匹配和调教。那么针对目前国内的道路条件和能耗要求，有没有更优的9AT动力总成呢？
马云有一句话：中国不是实体经济不行了，而是你的实体经济不行了。这套理论用在自由光等搭载ZF 9AT频出问题的车型上也同样适用：不是9AT不行，是你选的发动机和变速箱匹配不行。
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今日搜狐热点无奈之举? 冠道为何使用ZF9速变速箱?-汽车频道-浙江在线
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无奈之举? 冠道为何使用ZF9速变速箱?
　　广本冠道最近红得发紫。这款首发于中国的本田中大型豪华SUV甚至用上了与神车思域Type R同源的2.0T Earth Dreams发动机，可见本田对于大陆市场的重视。这么牛的发动机，为什么匹配了口碑不佳的ZF9速变速箱？
　　外采变速箱不是本田技研的风格，搭载外品牌变速箱的本田车有好结果的也不多。这不，前段时间日本本土使用外采7速双离合的本田飞度混动版车型就经历了停产召回风波。冠道匹配的采埃孚ZF9HP48变速箱风评一向不佳，当年使用这套变速箱的路虎揽胜极光甚至上了315晚会。最近几天正巧海外还在闹召回，路虎、JEEP、本田、讴歌等使用采埃孚9速变速箱的五十多万台车遭了秧。
　　但本田还是选择冒一把险，将这套变速箱放在了中国大陆旗舰车型&&冠道上。为什么呢？也许真是没办法呢？
　　本田品牌现在有什么变速箱？
　　本田/讴歌品牌现在自己家的变速箱大致可以做如下分类：
　　1.CVT无级变速箱，主要用于家用车，如飞度、思域和雅阁，匹配1.0T、1.5T和2.4自然吸气发动机；
　　2.带液力变矩器的8速双离合变速箱，主要用于低扭矩运动型车，如讴歌CDX、讴歌ILX、讴歌TLX和本田思铂睿，匹配1.5T、2.4自然吸气发动机；
　　3.平行轴式6速自动变速箱(非常老旧，已经濒临淘汰)，主要用于大排量车型，如讴歌RDX、部分地区销售的讴歌MDX、停产在售的3.0 V6雅阁，匹配3.0 V6、3.5 V6自然吸气发动机；
　　4.各种奇葩混动变速箱，比如讴歌RLX上匹配3.5 V6混动系统的Sport Hybrid SH-AWD 7速双离合变速箱、讴歌NSX上匹配3.5T V6混动系统的Sport Hybrid SH-AWD 9速双离合变速箱(纵置布局)，这些极小众东西就放放不提。
　　很明朗，目前本田急缺的就是可以匹配270N&m以上大扭矩发动机的变速箱(思铂睿上的8速湿式双离合最高输入扭矩270N&m)。现在本田自家可以匹配3.0/3.5自然吸气发动机、2.0T涡轮增压发动机的变速箱，只有廉颇老矣的平行轴式六速自动变速箱。但它传动效率太低，无法满足现今的油耗和动力需求。
　　本田为什么选择采埃孚的9AT？
　　目前两大变速箱供应商爱信与采埃孚都有针对M置发动机布局的变速箱，分别是爱信8AT(宝马在用)和采埃孚的9AT，本田为什么选择了相对不太靠谱的采埃孚呢？
　　1.采埃孚与本田关系一直有合作，讴歌品牌车型的电磁悬架就是采埃孚提供；
　　2.当年本田就是不肯买爱信的产品，所以才自己研发了平行轴式自动变速箱，现在再过去求购估计有点丢份儿；
　　3.采埃孚9速变速箱的结构特性(四个低速挡、一个直接挡、四个超比挡)非常适合北美路况巡航，讴歌早已开始大批量匹配这款9速变速箱；
　　4.采埃孚ZF9HP48变速箱最大输入扭矩可以达到480N&m，正好可以补本田自家变速箱的缺。
　　所以本田与采埃孚的联姻，可以说是必然选择。
　　与采埃孚联手，是本田的缓兵之计？
　　本田技研当然最终会使用自家变速箱。2015年东京车展前夕，本田展出了自家研发的10速自动变速箱。
　　本田明确表示这款&黑科技&变速箱要搭载在大型车上，当然就是老旧的平行轴式六速自动变速箱的替代者，之后本田又放出了10AT验证车&&搭载J35Y4 V6发动机的讴歌RLX，这也能够证明这套变速箱可以承受大扭矩输入。
　　待到10AT一出，本田自家无大扭矩变速箱的尴尬便可化解，也不用抱着采埃孚的大腿战战兢兢地用着别人家不靠谱的产品。快点来吧，本田黑科技。
　　标签：冠道
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　　[爱卡汽车 科技频道 原创]　　在去年，官方曾宣布将在2020年前在中国推出20款新车和改款车型，其中马上就要和大家见面的雪佛兰则是先锋队员。作为复兴战略的首款产品，探界者不仅仅有一副新面孔，还有一个好底子。　　所谓的好底子就是探界者将搭载通用最新研发的9AT变速箱，这也是通用9AT变速箱首次进入中国市场。一、通用9AT变速箱简介　　之前通用旗下挡位最多的变速箱是搭载在上的那款8AT变速箱，不少人可能会疑惑，通用已经有了8AT，为什么又要搞一个9AT变速箱？要知道这两者的差异可不只是一个挡位的差别。上的那款8AT变速箱采用的是纵置布局，更多的应用在后驱和四驱车型上，而这次的9AT变速箱则采用的是横置布局，未来将更多的应用在前驱车型上。理论上这台9AT变速箱应该是通用6AT变速箱（同样采用横置布局）的升级版。通用的这款全新9AT变速箱型号为Hydra-matic 9T50，实际上属于通用与联合研发的产品。该变速箱采用横置布局，与之前通用的6AT变速箱布置形式相同。　　不出意外的话，这款9AT变速箱在未来会逐步取代6AT变速箱，成为通用系汽车品牌的主力变速箱之一。在探界者上，与这台9AT变速箱相搭配的是雪佛兰的2.0T双涡管直喷涡轮增压发动机。其最大功率191kW（260Ps），最大扭矩353Nm。未来，这款9AT变速箱将陆续搭载在包括等其它十余款车型上，除了雪佛兰品牌，通用旗下的和品牌也将逐步引入这一变速箱。二、通用9AT变速箱尺寸与6AT变速箱基本一致　　作为之前通用6AT变速箱的继任者，9AT变速箱可不仅仅是随便加几个挡位而已，这里面是有不少约束条件的。最重要的一点便是尺寸。坦白来讲，如果不考虑变速箱尺寸的话，AT变速箱挡位可以远高于现在的9AT、10AT变速箱，但狭窄的发动机舱显然不允许变速箱的尺寸过大，尤其是对于发动机横置车型来说。横置变速箱与横置发动机连为一体，两者共同布置在车辆的发动机舱内，如果变速箱的纵向尺寸过长，可能会造成发动机舱装不下发动机和变速箱的情况。　　如果要将这台9AT变速箱迅速配备到现有车型上，让其拥有广泛的适配性，这就要求其尺寸要和现在的6AT变速箱相差不多。通用的设计师通过单向离合器、嵌套离合器和全新齿轮组等设计，让这台9AT变速箱的尺寸与之前的6AT变速箱尺寸基本相当。单向离合器代替传统的机械二极管式离合器，有利于缩小变速箱的纵向尺寸。三、通用9AT变速性更加注重换挡平顺性　　　　在保证尺寸相差不多的情况下，9AT变速箱相比6AT变速箱挡位的增多，让其换挡平顺性和燃油经济性表现更加优异。仅从变速箱角度考虑，9AT变速箱相比6AT变速箱，燃油经济性提升至少2%，同时更多的挡位、更绵密的齿比让9AT变速箱的换挡平顺性更加优异。　　另外，值得关注的是，通用9AT变速箱在低挡位时齿比变化非常小，在拥堵路况下，有利于获得更加平顺的驾乘感受。从下表能够明显看出，通用6AT变速箱2挡和3挡齿比间隔较大，而9AT变速箱2挡和3挡齿比相差不多。&
　　通用9AT与6AT变速箱低挡位齿比对比
挡位 1挡 2挡 3挡
通用6AT 4.58 2.96 1.91
通用9AT 4.69 3.31 3.01
爱卡汽车网制表
　　凭借着挡位数量优势，通用9AT变速箱和自家6AT变速箱相比自然是完全占据上风。如果和其它9AT变速箱相比结果如何呢？四、通用9AT变速箱能否挂上9挡？　　目前市面上主流的9AT变速箱就数ZF（采埃孚）和了。奔驰旗下的9AT变速箱为纵置布局，因为布置形式不同，我们不做讨论。而ZF的9HP变速箱则和通用9AT变速箱一样，都是横置布局。ZF的9HP变速箱自然就成了通用9AT变速箱的直接竞争对手。目前市面上常见的9挡横置变速箱基本来自ZF，家族的、等车型搭载了ZF的9挡自动变速箱，但是其一直被吐槽&无法挂入9挡&。虽然人们对ZF的9挡变速箱充满质疑，但多挡位数量的诱惑力还是太大，顶住压力毅然决然地应用了ZF的9挡变速箱，并针对&无法挂入最高挡&问题进行了专门调校。同为横置布局，同为9挡，通用的这套9AT变速箱是否会面临当初ZF 9HP变速箱那样的问题？　　最简单有效的验证办法就是等上市之后一试究竟，但从方面得到的信息来看，通用9AT变速箱应该不会出现&无法挂入最高挡&的尴尬局面。这一点可以从两款变速箱的齿比对比看出些端倪。&
ZF 9HP与通用9AT变速箱齿比对比
挡位 ZF 9HP 通用9AT
1 4.70 4.69
2 2.84 3.31
3 1.90 3.01
4 1.38 2.45
5 1.00 1.92
6 0.80 1.45
7 0.70 1.00
8 0.58 0.75
9 0.48 0.62
爱卡汽车网制表
　　从上表可以看出，ZF的9HP变速箱从6挡开始就已经是&超速挡&，即发动机曲轴转速要低于变速箱输出轴转速，适用于车辆低负荷高速行驶条件，但是变速箱与发动机匹配问题和过低的齿比让ZF 9HP变速箱很难挂上最高挡。相比之下，通用9AT变速箱的齿比分布更加合理，只有8挡和9挡两个挡位是&超速挡&，之前的6个挡位齿比追求小间隙，以求获得不错的换挡平顺性。这么看来，如果通用9AT变速箱和发动机匹配不出现大问题，轻松挂上9挡应该不成问题。通用9AT变速箱的齿比范围稍高于自家的6AT变速箱，但并没有像ZF 9HP那样夸张。同时通用变速箱工程师明确表示，这款9AT变速箱不仅可以挂上最高挡，最高挡位的利用率还挺高。五、通用9AT变速箱技术简介　　作为车辆中的重要部件，变速箱不仅要具有优异的性能，还要具有良好的耐用性。在技术方面，通用9AT变速箱大部分沿袭6AT变速箱设计，并在关键部位应用了最新技术。通用9AT变速箱拥有超过60项专利，应用了大量成熟技术。通用的这款9AT变速箱采用了全新的液力变矩器，使得动力传递效率更高。另外，这款变速箱还采用了以32位控制模块为载体的变速箱控制逻辑，搭配电磁阀体换挡机构，实现平顺精确换挡的同时还能监测变速箱表现。为了配合发动机自动启/停功能，变速箱上布置了一个独立的弹簧蓄能器，该装置可以在发动机停止工作阶段保持变速箱系统的液压压力，以便发动机重新启动时，变速箱可以快速切换挡位。通用的变速箱工程师表示，变速箱的壳体经过了数字模拟分析，以往分析重点放在强度和刚度方面，如今他们在保证强度和刚度达标的前提下，对变速箱壳体进行了轻量化处理。　　编辑点评：不避讳地讲，通用旗下的变速箱曾被广泛吐槽，提升变速箱品质是通用汽车增加产品竞争力的重要一步。从技术特点来看，探界者搭载的这台9AT变速箱对于换挡平顺性的重视程度要明显高于对燃油经济性的考虑，这也从侧面印证，通用系汽车品牌想要改变现状的决心。从账面数据上看，这台变速箱应该会有着优异的表现，但实际驾驶体验如何还要等探界者正式上市之后才能知晓，让我们共同期待。相关内容回顾：
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十万到百万，同是9AT变速箱差距怎么就那么大呢？
当大多数汽车还在标榜着7速双离合、无极CVT的时候，拥有目前8速自动变速器最大市场份额的德国ZF（采埃孚）已经推开了“9AT”时代的大门。随着众多厂商的跟进，一时间采用9AT变速箱的车型也越来越多，很多厂商甚至有从6AT时代直接越级进入9AT的意思。
在8速自动变速箱尚处于先进位置的今天，9AT当仁不让的成为领先时代的配置。而这一次依然是ZF走在了前列。现如今，距离我们最近的9AT变速箱是代号为9HP的ZF变速箱。这个采用横置布局共有9个挡位于2013年首次推向市场，并且被众多厂商所采用。
那么时下国内市场在售的SUV中，有哪些“幸运”地使用上9速变速箱呢？今天小编就带大家去一探究竟。
●代表品牌No.1 Jeep家族
代表车型：Jeep自由侠、自由光、指南者。
变速箱品牌：ZF（采埃孚）
△ 国产Jeep自由光 指导价20.98-31.58万
作为一家老牌的SUV企业，Jeep的中型SUV自由光因为是第一辆搭配ZF 9速变速箱的SUV而受到了大家广泛的关注。虽然早期这台ZF的9AT变速箱与自由光的发动机、四驱系统之间的匹配存在些许问题，自由光的世界首发时间也因此延迟了3个月，但是后来经过优化之后，这台ZF的9AT变速箱开始广泛地装备于Jeep旗下的SUV车型。
目前，自由光全系（包括2.0L与2.4L两种排量车型）都匹配ZF的这款9AT变速箱，售价区间为20.98-31.58万，性价比还是非常不错的。
继自由光之后，Jeep自由侠是第二款采用ZF 9AT变速箱的国产SUV。这款定位于小型SUV的Jeep自由侠拥有在同级车型中独树一帜的硬朗外形，除了1.4T车型采用了7速双离合变速箱之外，2.0L自然吸气发动机则匹配了与自由光同款的ZF 9AT变速箱。
从2.0L排量车型18.28-20.28万元的售价来看，这台Jeep的小型SUV是目前市场上我们能买到的最便宜的一款9AT合资SUV。
除了上面两款车型之外，目前Jeep最为热门的紧凑级SUV自由客同样也搭载了这台9AT变速箱，只不过仅在2.4L顶配一款车型上采用，结合其24.18万元的售价相加比并不出色。
●代表品牌 No.2 本田
代表车型：广汽本田-冠道、东风本田UR-V
变速箱品牌：ZF
△广汽本田-冠道 指导价26.98-32.98万
在本田家族序列中，2.0T+9AT算是最新的一种动力组合，而采用这套动力总成的，针对中国市场研发的中型SUV-冠道毫无疑问的成为大家焦点中的焦点。
除了拥有傲视同级对手的超大后排空间之外，冠道更大的看点在于与这款2.0T地球梦发动机匹配的9速ZF自动变速箱。在本田工程师的悉心调校之下，这台ZF的9AT变速箱与本田2.0T发动机的配合非常默契，无论是换挡逻辑还是挡位衔接上都比采用同款变速箱的其他品牌车型要优秀，当然更重要的一点是，这台9AT变速箱的第9挡并不是摆设。
当车速超过110km/h，我们就可以将变速箱手动强制升入第9挡，而在高速120km/h巡航状态下，变速箱也是会处于最高挡，而这时发动机转速也仅仅在1800转上下，经济性非常出色。
●代表品牌No.3 路虎家族
代表车型：路虎揽胜·极光、发现神行、
变速箱品牌：ZF
△奇瑞路虎揽胜·极光 指导价：39.80-57.80万
路虎揽胜极光算是继Jeep自由光之后，又一款较早采用ZF 9速自动变速箱的车型。不过由于早期的ZF9HP变速箱在换挡逻辑上存在些许瑕疵，这也导致采用该变速箱的揽胜·极光毁誉参半。在此前的3·15晚会上，CCTV曾经报道过搭载这台变速箱的揽胜极光换挡逻辑存在问题，不过经过软件升级后，现在的它已今非昔比。
在召回经过软件升级之后的ZF 9挡变速箱优化了换挡逻辑，现实驾驶中表现尽职尽责，能够聪明的完成每次升降挡，意识强烈，发动机也总是处在经济的转速区间内。最令人欣慰的是90公里/小时的时候就已经可以升到最高的第九个挡位，有利于燃油经济性的表现。
△路虎发现·神行 指导价：36.80-51.80万
继揽胜极光之后，路虎国产的第二款车型发现神行也采用了ZF的这款9AT变速箱，当然国产之后它除了全名变长了，也变得便宜了，全系36.8-51.8万元的价格对于一款豪华中型SUV来说还是很有竞争力的，尤其是它还多了两个可以坐小孩的第三排座椅。
●代表品牌No.4 奔驰
代表车型：GLC、GLE
变速箱品牌：自产
△奔驰GLC 指导价：39.60-57.90万
作为奔驰GLK的继任车型，全新奔驰GLC采用了奔驰最新的家族化外形风格，圆润的外形与老款GLK有棱有角的硬派作风有了天壤之别。当然更大的变化来自新车的动力总成部分，在摒弃了3.0升V6自然进气发动机和7速自动变速箱之后，GLC全系使用了眼下奔驰最新四缸涡轮增压机以及全世界第一台纵置9AT的奔驰9G-Tronic自动变速箱，这些可谓翻天覆地的变化。
△奔驰9G-Tronic变速箱图解
奔驰9G-TRONIC自动变速器是从上一代的奔驰7G-TRONIC变速器进化而来，奔驰的通过更多的挡位让齿比更加绵密，从而获得更平顺的换挡过程，在经济性和舒适性方面都可大为改善。
1000N·m的最大承受扭矩也扩大了这款变速箱的适用范围，除了匹配目前主流的2.0T四缸发动机之外，在GLE上，这台9速自动变速箱还能与那台3.0T 258马力 V6发动机完美匹配。
△奔驰GLE 指导价76.80-149.80万
据悉除了在国产GLC上采用之外，预计很快这款奔驰9AT变速箱将很快普及到旗下枞置平台车型上。