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就这样骑摩托车等在店门口大冷天大热天送餐
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青春饭 趁年轻赚几年钱 上老家过日子了
让我瘦到飞机场吧
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那天电视里，兼职的美团每个月1000单左右，收入7K左右不过美团全职以前是有底薪的，每天必须做满多少单来着，然后再算多出来的单费现在外包了，不太清楚饿了么没底薪的，做一单算一单，有个说是每单能拿到大概7元，不知道真假但是不要以为他们只有单费，饿了么如果是蜂鸟专送，他们网点安排的美团是抢单，比如下雨天，路远的单，没人接单，然后店家为了有人接单，会补贴红包给他们的，听过一个说红包就20了，也不知道是不是吹牛逼，但是4,5元很多的
天大的事就是屁大的事
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拼命干能上万吧
新开小店，儿童贴纸，全部７折，备注篱笆改价钱，详询店主。 某宝请搜：凉茶包包贴纸店
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有认识的人做美团，他说这几个月，夏天每个月平均8.5K，其他月份没这么多
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还有半年折腾，然后就是走滴滴打车的路了
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第1 楼 nihaoma88
差不多，昨天傍晚六七点路过一家炸鸡店，门口正好有两个饿了吗送餐员在聊天，其中一个是女的。。。那女的说接完这单今天差不多就做到300块了。。。估计天热他们生意还不错吧，这样天天开工一个月是有万把块的，但真心也是辛苦钱
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在我们这儿车站堵的水榭不通 饿了么不管的？！
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作为一个懒人癌患者，一天都离不开外卖。多少人跟我一样啊，每天都要抢外卖红包，心累啊~新建了一个外卖红包群，加WX：php3388 ,秒拉入群。互相报数，需要的入啊，禁止广告！
你需要登录后才可以回贴男子当兼职送餐员一天赚三百 盯手机抢单(图)
随着网络外卖的火爆，青岛的马路上闪现着众多送餐员的身影，他们大多穿着统一服饰、骑着电瓶车、带着保温箱，穿梭于大街小巷，成为街头一景。近日，记者调查发现，饿了么、美团外卖、百度外卖等网络餐饮平台对送餐员的巨大需求，促使送餐员队伍不断壮大，并催生了兼职送餐员这一新行当。
据了解，仅国内一家网络配送平台，在全国就有兼职送餐员80万人。
【抢单】 送餐员日赚上百元
26岁的李先生做兼职送餐员已经有近3个月。记者见到他时，他正将电瓶车停在路边，专心盯着手机抢单。他使用的是一款名为“达达”的APP。“我做兼职送餐员虽然比较辛苦，但赚的钱要比以前多不少。”李先生告诉记者，3个月前，他的朋友在体验过后向他推荐了这个平台，他也尝试了一下，发现每单有几元至十几元不等的收入，一天算下来很可观。现在李先生兼职送餐一天大约能赚100多元，他说，“抢到单子就可以去餐馆取单，配送完成后就可以领到送餐费，生意最好的时候，我曾经一天抢到了四十多单，赚了两三百块钱。”
李先生介绍说，自己的“本职”工作主要是送奶工，每天凌晨四五点钟就要起床，大概上午9点左右回家。“在家休息一个多小时，就到了送餐‘抢钱’的黄金时间了。我对市北的路况比较熟悉，所以我的配送区域主要在市北区。”李先生笑着说，自己的手机和电瓶车续航时间大概有五六个小时，通常能坚持到下午3点左右。订单高峰期主要集中在中午和晚上，他正好趁着下午回家休息一下，到了饭点再出来。为了保证手机的续航能力，李先生还专门配备了一个充电宝。
【规则】 兼职送餐员门槛低
在青岛，像李先生一样的兼职送餐员有很多。尝到了做这行的甜头，不少人甚至放弃了本职工作，做起了专职送餐员。记者采访中了解到，做送餐员几乎没有什么门槛，只需有一台智能手机、一辆电瓶车就行。用手机下载一个专门的APP，注册完成之后就可以接单送餐。记者发现，外卖配送员手机中的APP运作模式大体类似“滴滴”等打车软件，有配送需求的商户通过APP发单，附件的配送员可以通过APP抢单。
“我用的这款APP有规定，所有抢到订单的送餐员，必须在15分钟内到店里取餐，一小时之内将餐饮食品送到顾客的手中。”李先生表示，虽然当兼职送餐员基本没什么门槛，但规则并不少，线上有培训考核，线下抢单后的服务也有严格的规定，“我第一次送餐时，由于对路况不熟悉，时间超了十多分钟，幸亏客户知道这是我第一天送餐没有投诉，否则就麻烦了。”
【调查】 外卖大佬们拼物流
事实上，“达达”是一个众包物流平台，其在全国的日订单量已经突破了150万单，在国内共有兼职送餐员80万人。由于高峰期运力紧张，像饿了么、美团、百度外卖、口碑网等市场上竞争激烈的餐饮外送平台也将自己的后台系统接入“达达”系统，当平台上有新订单的时候，可直接外包给“达达”配送。然而，随着外卖行业竞争白热化，饿了么、美团、百度外卖等外卖大佬们为了占据更多主动权，纷纷招兵买马扩充自己的配送团队或者也开始打造众包物流平台，甚至互联网大咖也做起了众包物流。
“饿了么”的自配送团队规模就相当可观。记者了解到，截至目前，“饿了么”自配送团队已经在上海、北京、广州等25个一二线城市覆盖有300多个配送站点，并与30000多家品牌餐厅展开合作，专职送餐员超过6000人。“饿了么”即时配送平台已覆盖全国300多个城市，日峰值配送订单已突破100万单，平台上配送员超过50万人。“饿了么”的相关负责人马先生告诉记者，平台对送餐员的福利待遇都提供了很好的保障，“除了确保薪资领先于行业水平外，我们每个月都会开展对配送员的培训工作，为他们的晋升提供空间。”据悉，“饿了么”打算继续完善社会化物流、众包物流和自营物流的体系，接入更多餐饮、生活服务以扩充品类。
同样的，为抢占网络外卖市场巨大的蛋糕份额，美团外卖也不甘人后，在本月推出了“美团众包APP”，仅仅两周时间其兼职送餐员的数量已经增长到2000人以上。美团工作人员告诉记者，除了旗下的兼职送餐员外，在青岛地区，他们还有几百名的自营送餐员，为了提高服务质量，美团外卖在为送餐员提供保温装备之外，还定期对旗下的送餐员进行培训。另外，京东基于O2O业务“京东到家”也推出了众包物流产品“京东众包”。
【观点】 兼职配送员队伍将壮大
兼职送餐员不仅送餐，生鲜水果、鲜花等也都可以配送，业内称之为兼职配送员。对于这种“跑腿模式”，岛城市场人士董先生指出，众包物流是O2O的最后一级，靠养人很难真正养得起大规模人力成本来做点对点服务，这将直接导致公司运营成本的增加。随着外卖等订单流量的增加，将使O2O自建物流无法满足相应的配送需求，因此第三方配送风生水起，未来兼职配送员也将越来越多。（记者 王婷见习记者 衣涛 摄影报道）
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新政下跑滴滴还能赚钱吗？2017滴滴快车司机真实收入
核心提示：滴滴司机收入快车新政车主计价专车补贴廉价收取还能预估的是平台调整赚钱北京油价还没乘客神州出租车土方开了告诉记者少了另有相比费用真实为例提高方式减小价格咬牙工作后街自己的新车出行都是烧钱师傅车了加满通州力度门儿
　　我们知道滴滴新政，现在的滴滴起步价也贵了起来，另外对滴滴专车和网约车也有了相应的条件束缚，那么新政下跑滴滴还能赚钱吗?下面小编为你介绍2017滴滴快车司机真实收入　　2017年跑滴滴能赚钱吗　　与北京出租车相比，包括滴滴快车等廉价网约车不再廉价。记者4月10日以上述路程为例，分别使用易到、神州专车、首汽约车等网约车平台叫车发现，易到young专车预估价格为36元(充返后约24元);神州专车预估价格为54元;首汽约车预估价格为51元(充返后约41元)。　　同时，另有多位消费者向记者反映称，因各个平台充值返现活动力度减小，发放优惠券的频次和数额都在缩小，不少消费者开始放弃打车，改乘公共交通出行。另有不少网约车司机表示，乘客优惠力度减小的同时，司机端补贴也不断下滑，与曾经月收入上万的2015年相比，如今做滴滴快车等廉价网约车司机收入大多维持在元左右。　　一位不愿具名的网约车分析人士4月10日告诉记者，廉价网约车是行业非理性烧钱竞争的阶段性产品，此前各大平台都期待以此获得流量，如今市场格局初定，出于运营成本及市场竞争考虑，低价意味着更多的补贴烧钱，廉价对于网约车平台而言仍有吸客作用，但对企业的长远发展来说并不合适。　　2017年滴滴快车司机收入计算　　在合并优步中国后，以及地方网约车管理方案陆续制定完成的时间节点上，滴滴公司开始对计价方式做出重大调整。　　据悉，从8月18日开始，滴滴出行平台实行司机和乘客分开计价，取消之前对司机端收取的每单20%抽成，每单收取0.5元，外加1.77%管理费。　　以北京简单为例，订单行驶10公里 20分钟，调整前，车主实际收入=(2*10+0.5*20)*80%=24元;调整后，车主实际收入=(1.8*10+0.4*20)*100%=26元。　　滴滴方面表示，本次调整后，车主的收入与之前相比并无变化。部分城市车主的收入还会随着司乘计价的分离而有所提高，大约可提高10%-18%。　　在实际支付过程中，由于各种各样的原因，滴滴收取费用一般都是比较高的，司机的收取费用是没有多大变化，滴滴收取的费用却是更多了!　　滴滴方面表示，作出此次计价方式调整的目的很简单，一是司乘计价分离后，车主可以更加直观地看到自己的收入，收入明细也变得更为清晰;二是车主也可直接通过车主端的计价规则来计算自身收入，简单明确。滴滴方面表示，经过这次计价方式调整，车主的收入也将更加稳定，不受到乘客端波动的影响。　　2017滴滴司机奖励补贴　　司机说油价涨了，补贴少了　　首汽约车的司机孟涛今年38岁了，开了12年巡游出租车，去年7月23日转岗开网约车，如今开的是京B牌照的索纳塔9。他是土生土长的北京人，已经在去年年末申请报名网约车司机，这几天正在准备参加网约车考试，他还透露： “当网约车司机后收入略有提高，工作强度却下降了，如今就是8小时工作制。”　　神州专车的京籍司机吴刚，已经开了一年多网约车了。也是老北京的他，家住景山后街，特别熟悉城区路况。“我如今40多岁了，换别的工作也不容易，现在月薪7000多元，干得挺好，2017年肯定接着干。工作节奏大约就是每天上午6、7点出门儿到11点，下午3点多再出门儿，干到晚上10点左右。”　　滴滴快车司机王师傅说：“我以前就是开出租车的，2003年的时候跟公司闹了点儿矛盾，一咬牙辞职出来搞土方工程，当时违约金就交了2万多。最近觉得土方的事情也干腻了，一个月前一咬牙，决定就来拉快车了”。王师傅是通州宋庄人，他表示拉快车并不是为挣大钱。“跟网约车新政的条件一比，自己基本都符合了。京人京车，车是丰田凯美瑞的新车，以前又拉过几年的出租车，北京的路基本都熟，英语也掌握了一些，考试基本没什么难度，肯定要试一试，今年接着干。”　　滴滴快车司机巩师傅开的是日产逍客，他最大的抱怨是油价：“最近油钱涨得太厉害了，这车以前300块能加满油，上次加油掏了380多元，竟然还没加满。最近又没了补贴，挣的钱比以前更少了。”巩师傅用SUV开滴滴快车，因此更重视油价。他告诉记者，新政发布后自己特别关心。跟新政规定一比，虽然自己是个“京人”，车辆却已经超过两年的大限。“不过还没接到滴滴的通知，过渡期干一天算一天吧，我觉得为了拉网约车再买辆新车就不值了，今年新政正式实施就不准备接着干了。”　　看了上面2017滴滴快车司机真实收入，相信你对新政下跑滴滴还能赚钱吗有一定了解吧滴滴司机收入快车新政车主计价专车补贴廉价收取还能预估的是平台调整赚钱北京油价还没乘客神州出租车土方开了告诉记者少了另有相比费用真实为例提高方式减小价格咬牙工作后街自己的新车出行都是烧钱师傅车了加满通州力度门儿
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做外卖配送能挣到钱吗？一个月可以拿到多少？
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可以，拿的多少跟你跑的单子数量有关。旺季1w也算正常。配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。送餐:客人电话订餐或到店点餐。1、客人电话订餐的:原则上不接待电话订餐，除个别常客或订餐地点较近的可以接待，另外，在营业高峰期不接待，但是，即便不接待此类订餐也应委婉的告之客人，不可生硬的对待客人。2、客人到店点餐并付款要求送餐的按以下流程操作:(1)在餐厅500米范围内的可接待送餐。(2)客人点餐付款时，告之客人点餐的费用是多少，并收取20-50元的餐具押金(押金多少根据客人点餐量灵活收取，但最多不能超过50元)，并由收银员开具押金条，交由客人保管。(3)开单进厨房，由厨房制作，凡是此类送餐，所有菜品必须用保鲜膜封盖，以确保菜品质量。(4)送餐时，统计送餐所用餐具，并填写外卖餐具统计表，菜品全部准备好之后，检查餐具、用具是否全部齐备，并及时用餐。
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你要是专做配送的话赚得肯定不少 不过得先熟悉一下地形 要不跑半天找不着店就瞎了
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2010年前后的中国互联网或许是创业者最后的野心时代。BAT忙着做移动转型，在他们无暇顾及的缝隙里，出现了一批在移动流量荒原上垦荒的创业者和公司。短短几年内，它们在各自的领域里都实现了野蛮生长。这其中就包括2008年成立的饿了么，2010年成立的美团，和2012年成立的滴滴出行。2018年2月底，有消息传出饿了么将被阿里全资收购，甚至有消息称张旭豪即将「出局」；紧接着，有媒体曝出滴滴将在近期上线外卖业务，并且已经在招募外卖派送员；更早一段时间里，王兴也不再掩饰美团对出行的「野心」。被收购的饿了么，互相「偷袭后院」的美团和滴滴。到了2018年这个春天，故事百转千回。三家「独角兽」在十年前横空出世，经历过残酷杀伐，却仍不得以胜者的姿态享受片刻和平，就又在巨头的阴影下卷入了新的多维竞争。终局还是没到。新的地图还在变化，这里已经没有「安全领域」。风暴难歇张旭豪和饿了么一直都不掩饰自己对这个市场巨大的野心，经纬中国创始管理合伙人张颖记得张旭豪对他说过，「老子就想着独立发展，最终有一天能去敲钟、能去上市，能把这个事情做到中国第一。」但是在饿了么成长的过程中，也一直是竞争对手和巨头眼中的「香饽饽」。王兴和美团一直是难以忽视的强大对手。王兴多次与张旭豪谈过收购与合并的事情。早年间，王兴最早与张旭豪谈起收购和合并的事情时，张旭豪认为王兴给出的价格低到难以让人接受——这是对的，到2017年，饿了么的估值飞涨到了60亿美金。美团和大众点评合并后，王兴又找张旭豪聊了几次，谈合并，但张旭豪依然觉得两人「对未来的规划不一样」。而也有消息称，此次并购饿了么的过程中，美团又一次以竞价者的方式出现了。一直到2017年，张旭豪还在坚称饿了么会「独立发展」；然而，饿了么和阿里，却一直保持着戏剧化的关系。饿了么COO康嘉曾说过，创业过程中无法避免「意料之外的事情发生」。2014年5月，饿了么在D轮接受过大众点评战略投资8000万美元；在2015年1月宣布的E轮融资里，大众点评继续跟投。当时，公司内外就开始有人担忧「引狼入室」，而张旭豪的回应一如既往的强硬，他评价：相信大众点评的张涛有君子之风。很快，「意料之外」的事情就按部就班地发生了。2015年10月，美团与大众点评合并，大众点评退出饿了么董事会。战局起了变化，但那个时候，张旭豪需要钱。美团火力全开，张旭豪和饿了么只能跟进，扩张和补贴是那一个时间点的关键词。于是，在2015年12月，饿了么接受了阿里巴巴?12.5亿美元的注资。这成为了张旭豪与饿了么命运线上的关键节点。当时，急需补足弹药的饿了么，在融资时谈得也并不容易。阿里内部对于这笔金额不菲的投资有过很多不同声音，张旭豪曾经回忆和蔡崇信多次见面交涉：「他们觉得投进来以后，很可能是一场核战争或者是一场什么战争，这个融资其实也都有很强的不确定性。」如今，估值300亿的、背靠腾讯但依然独立的美团已成为阿里不能小觑的后起之秀。外卖业务是美团T字型战略中占比重最大、但依然亏损的业务。美团点评高级副总裁王莆中透露，2017 年美团外卖交易额为1710 亿元，在总交易额的占比将近一半，为47.5%。此时的美团还在本地生活、新零售甚至出行领域不断延伸触角。但人人心知，如果不能以胜利者姿态拿下外卖市场，美团就还没法漂亮地走向上市。于是，后面的几轮融资完成后，饿了么已经成为阿里在新零售版图里的重要棋子。收购百度外卖后，饿了么与美团在外卖业务的市场份额上已经形成两分。外卖市场的战争还远远没有结束，这甚至也从来不是张旭豪想象中饿了么的终局，他曾经表示：饿了么应该做「亚马逊」，成为外卖平台延伸到更多品类的电商平台，并且配送一切。而如果此次收购完成，饿了么极有可能与阿里旗下的口碑进行更加深度地进行整合，彻底成为阿里对抗美团和腾讯的马前卒。「绝对不会认输」的张旭豪会出局还是进入阿里管理层，现在还没有答案。经历了多年苦战，他还从没能以完全胜利者的姿态享受过片刻和平。互袭后院张旭豪和饿了么如今的境地或许会成为2010 年前后成长起来的这批「小巨头」在今后发展过程中的一则箴言。在巨头阴影和永无宁日的多维竞争中，同样没有机会停下来「享受」胜利的，还有美团和滴滴。两家公司已经开始互相「偷袭」后院。2017 年初，美团在南京最先试点网约车业务；到下半年，王兴正面回应了美团在出行方面的野心：「凡事与用户吃喝玩乐相关的业务都会覆盖。」随之而来，美团的网约车进军上海、北京等城市，和滴滴在利润最高的市场中短兵相接，共享汽车项目也已经开始在成都试点。同时，美团内部已经开始接触无人驾驶技术和产业链相关公司，未来不排除以特殊形式进入「造车」领域的可能性。这也是滴滴正在紧锣密鼓押注的方向。按照滴滴的说法，如果最终实现无人驾驶，出行企业的运力就能从网约车司机那里被大量解放出来，每公里成本司机的人力成本将下降60%。最早在2015 年入股饿了么后，滴滴也在2018 年 2 月底上线了外卖员招募计划。按照滴滴此前的计划，滴滴的外卖业务也将在 2018 年 3 月上线。跨界进入新的业务，这对互联网公司来说并不稀奇。2010 年，腾讯血洗联众、猛击 360，那时美团刚刚开始创办，被王兴自己认为是「最靠谱」的一次创业，仅仅 4 个月就做到了当时的盈亏平衡。那时，他还曾经抱怨过腾讯的碾压一切的业务扩张逻辑：「有什么事情是腾讯不做的么？」现在，美团终于也有了腾讯当年的影子。不一样的是，美团在急于开展新战场时，主营业务还并没有实现盈利。相似的情况同样发生在滴滴这里，合并快的、在中国市场上收购Uber后，滴滴在网约车领域的市场份额达到第一名，但后面仍紧跟着易到、首汽约车、美团，以及已经在 2017 年底获得美团投资的摩拜单车，曾经在滴滴内部重要性下降的补贴战略很可能需要重启。两家公司都在 2017 年下半年「主动走进风暴」，从平行业务走向直接竞争。很难说他们目前该如何布局主营业务和新业务之间防守和进攻的重点，但现实是，彼此的进攻虽不至于快速攻破各自的防线，但也必将构成一定的威胁。2016 年，市面上曾经流传出滴滴投资方转让股份的文件：公司预计在 2018 到 2019 上市，管理层目标为千亿估值。而为了支撑起这个估值，GMV起码应该达到 5400 亿人民币。而根据The Information的报道，滴滴GMV在 2017 年虽然增长超过了 70%，达到了 250 到 270 亿美元，但还远没有达到目标。「小巨头」各自缠斗的过程中，如何处理与「大巨头」的关系将成为很长一段时间里永恒的命题。目前，腾讯和阿里同时是两家公司的股东，无论是现在亲腾讯的王兴，还是一向善于在阿里腾讯之间平衡游走的程维，都不会甘心成为寡头竞争中的棋子。因为他们都和曾经的张旭豪一样，梦想拥有更大的世界；但在那之前，也都还要在风暴之中挣扎很久。
本文来源：极客公园
责任编辑：李慧敏_NY9182
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