卡罗拉双擎对比雷凌双擎 明确需求很好选
10月末的那几天，国内混动场发生两件大事儿。一是/上市了，二是这哥俩起售价仅为13.98万元。这售价让哥俩成为了现阶段国内混动车里售价最低的，而且雷凌双擎已经在获得了政府1万元补贴，价格优势更加明显。对于13.98万元的入门级车型，配置完全可以满足家用。所以，如果您准备出手，只需要在入门级车型的外观上纠结就可以了。当然，如果您偏好更丰富的配置，那么这8款车型究竟哪款更适合您，只需要明确自己的需求就很好选。
车型横向对比
卡罗拉双擎
厂商指导价（万元）
13.98-17.58
13.98-15.98
长/宽/高（mm）
<font color="#30/mm
轴距（mm）
<font color="#00mm
5年或14万公里
混合动力蓄电池的保养
8年或20万公里
发动机排量（L）
最大功率（kW）
峰值扭矩（Nm）
电机最大功率（kW）
电机峰值扭矩（Nm）
试驾丰田雷凌双擎&售不足14万&油耗4升多
卡罗拉双擎到店实拍&外观更年轻/内饰微调&
在过往的基本信息对比中，总会出现许多标红的信息已突出差异。而今天所对比的两款车型，如果仅从基本信息来看的话，他们的差异仅在售价区间上有所不同。
详细车型对比
卡罗拉双擎
1.8L&先锋版
1.8H&GS&精英版
1.8L&精英版
1.8H&GS&精英天窗版
1.8L&豪华版
1.8H&GS-L&领先版
1.8L&旗舰版
1.8H&V&豪华版
从两款车型的详细售价来看，起售价均为13.98万元，而中配车型价格差异在6000元-7000元，顶配车型价格差异为1.6万元。其实仔细观察不难发现，双擎兄弟的详细车型售价是呈互补的。也就是说，在13.98万-17.58万元的区间内每个阶层的价格都有一款双擎车型供您选择，可根据自己的资金和对配置的需求选择最适合您的一款。丰田的这种做法，不仅实现了混动车型平民化，而且也给其他品牌的混动车型重重的一击。
一汽丰田&普锐斯
雷克萨斯&CT200h
凯美瑞双擎
现阶段热门混动车型&售价对比
售价（万元）
卡罗拉双擎
13.98-17.58
13.98-15.98
18.98-21.98
22.98-26.98
雷克萨斯CT200h&
26.90-34.80
荣威750&混动
凯美瑞双擎
25.98-32.98
起亚K5&混动
25.98-28.98
从现阶段几款热门的混动车型售价对比来看，卡罗拉双擎和雷凌双擎的价格优势确实明显。而且，雷凌双擎已经进入广州新能源车型补贴目录，现阶段已经可以享受1万元的政府补贴。但是，我们从当地经销商处获悉，雷凌双擎至少要等到2016年4月才开始生产。
说了这么多价格方面的事儿了，究竟这双擎兄弟俩有多大差别呢？
虽然是对外观做比较，但相比于燃油版车型，都各自拥有一些独特的设计。卡罗拉双擎在外观方面改动较大，整体造型更显宽厚；而雷凌双擎虽然变化不大，但细节之处的点缀使其自身的运动感再次提升。内饰方面，两款车型与燃油车型保持高度一致，均换装了全新造型仪表盘、蓝色一键启动按钮和E-CVT挡把。
本地经销商询问最低价
责任编辑：谢迪
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文章标签：广汽丰田 一汽丰田 卡罗拉双擎 雷凌双擎 混动车
广丰宣布雷凌双擎符合广州节能车摇号政策试驾广丰雷凌双擎 售不足14万 油耗4升多雷凌双擎在穗被列入新能源车摇号范畴群“P”新车 卡罗拉/雷凌能否玩儿转双擎亲民的混合动力车 雷凌双擎到店实拍卡罗拉双擎到店实拍 外观更年轻/内饰微调
本文来源：易车网
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不做嘴炮 只管约到
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一样的1.8混动，价格23---14。发动机型号不一样，也不至于差这么多吧。
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为啥不能？
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动力系统的零部件几乎全进口。整车许多零部件都是进口，只是国内组装。销量也很低。
雷凌和卡罗拉双擎动力系统实现国产了。除了动力系统，车内其他零件借用卡罗拉平台，成本比混动标杆普锐斯也低很多。车型也定位为走量车型。据说头两年丰田也不准备他们赚钱。
所以雷凌和卡罗拉双擎的定价确实比较良心。
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一样都是国产丰田紧凑型车，轴际一样。普锐斯稍高点，但雷凌、卡罗拉长些。
就象雅士力致炫和威驰，两箱和三箱，价格差别不大。
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雷卡混动是ecvt吗
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97%的进口件，有些部位都是镁铝合金的，太阳能天窗。
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zhaoyx55 发表于
雷卡混动是ecvt吗ecvt是丰田混动的核心结构
所有丰田混动都是ecvt，即行星齿轮组结构。
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sswei 发表于
动力系统的零部件几乎全进口。整车许多零部件都是进口，只是国内组装。销量也很低。
雷凌和卡罗拉双擎动力系统实现国产了。除了动力系统，车内其他...进口不是主要的，普锐斯就是要卖的贵，这是丰田的策略。
混凯&普锐斯&凯美瑞。
哪怕国产也是这样的
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冒烟 发表于
97%的进口件，有些部位都是镁铝合金的，太阳能天窗。...太阳能天窗最高配才有，价格老高了
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被第5次暂停发贴 发表于
为啥不能？现在二手的普锐斯2代还值得入手吗，10万公里上下，8万多块钱
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混动很多专利都要到期了
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zizuang 发表于
现在二手的普锐斯2代还值得入手吗，10万公里上下，8万多块钱8万？开玩笑呢吧？
卡罗拉混动才多少钱？要油耗要性能不比这10年陈的老货强？
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sswei 发表于
动力系统的零部件几乎全进口。整车许多零部件都是进口，只是国内组装。销量也很低。
雷凌和卡罗拉双擎动力系统实现国产了。除了动力系统，车内其他零件借用卡罗拉平台，成本比混动标杆普锐斯也低很多。车型也定位为走量车型。据说头两年丰田也不准备他们赚钱。
所以雷凌和卡罗拉双擎的定价确实比较良心。普瑞斯是响当当的旗舰产品，名片级的产品，成本不低的。当然现在旗舰不是它了，是氢动力。
另外，这车定价策略比较高，国外是高于普通凯美瑞的。
现在卖的雷凌混动和卡混确实良心价，专门大市场的车型。
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达尔富尔 发表于
8万？开玩笑呢吧？
卡罗拉混动才多少钱？要油耗要性能不比这10年陈的老货强？网上的二手p2大都是款，购买时间大概在2009年前后，也不算很久，现在混卡落地也要15万+了。
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zizuang 发表于
网上的二手p2大都是款，购买时间大概在2009年前后，也不算很久，现在混卡落地也要15万+了。之所以定8万，是因为原来这车卖到40万。后来三代普瑞斯定价才20万，你10年陈的二代有理由还按照40万折旧吗？
另外这车真的特别难修，别的不说，光外观件就要你命。当年进口的二代也就千八辆，集中在北京销售，很多外地4S维修的根本没见过这车。
我当初买尊瑞就是怕这个问题，没敢买普瑞斯。
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达尔富尔 发表于
之所以定8万，是因为原来这车卖到40万。后来三代普瑞斯定价才20万，你10年陈的二代有理由还按照40万折旧吗？
另外这车真的特别难修，别的不说，光外观件就要你命。当年进口的二代也就千八辆，集中在北京销售，很多外地4S维修的根本没见过这车。
我当初买尊瑞就是怕这个问题，没敢买普瑞斯。二手的p3已经接近现在混卡的落地价格了，混卡确实不错，就是尾箱小了点
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昨天去广丰去看了下雷凌双擎，外观丑就不谈了，内饰也很简陋，塑料感也太强了点，再省油也下不了手。
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<font color="#187180 发表于
昨天去广丰去看了下雷凌双擎，外观丑就不谈了，内饰也很简陋，塑料感也太强了点，再省油也下不了手。如果你去了隔壁一汽丰田家就会发现卡罗拉双擎就是换了壳子，内饰一模一样
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zizuang 发表于
二手的p3已经接近现在混卡的落地价格了，混卡确实不错，就是尾箱小了点那也看配置，P3低配全下来差不多21万，折旧3年定15万也算过得去。但是新车对二手车影响还是有的，图混动的话买混卡是明智的；除非很喜欢P3，否则没有理由放着价格一样的新车不买去买同样动力的二手车。针对这一点，我觉得P3二手还是要走低。当然了，讨论这个意义不大，因为P3本来就少，二手更少。
我比较关注P4，混卡打开局面后P4必然国产，到时候我换掉尊瑞买P4比较划算。
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<font color="#187180 发表于
昨天去广丰去看了下雷凌双擎，外观丑就不谈了，内饰也很简陋，塑料感也太强了点，再省油也下不了手。
...花多少钱办多少事儿，出门右转是LEXUS
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泡网分: 31.755
帖子: 12311
注册: 2008年01月
zizuang 发表于
现在二手的普锐斯2代还值得入手吗，10万公里上下，8万多块钱原车主近十年才跑十万公里还买混动？
里程表会不会动过。
泡网分: 1.839
帖子: 1835
注册: 2015年08月
沧海一生笑 发表于
一样的1.8混动，价格23---14。发动机型号不一样，也不至于差这么多吧。世上先有普瑞斯，日美都有补贴，所以造一个精致一些科技感强一些赚钱多一些的车子是好事。
后来补贴没了，但HV的口碑建立了。
再后来为了让大众都能享受HV的利益，索性再降低身段降低利润来个大众版的HV，才有的混卡混雷。
雷车的HV最便宜的也比普瑞斯贵，也就是换标的普瑞斯。
泡网分: 3.43
帖子: 1999
注册: 2011年10月
普锐斯是混动科班，丰田其他都是半路出家的。这就是区别。
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注册: 2002年08月
国产化率低、动力件等核心部件之外的零件通用性差。 本帖最后由 huxley 于
09:45 编辑
泡网分: 38.297
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注册: 2004年03月
啊色丁 发表于
原车主近十年才跑十万公里还买混动？
里程表会不会动过。跑十万公里，省个一两万油钱，贬值十几万
泡网分: 9.706
帖子: 2848
注册: 2009年10月
达尔富尔 发表于
那也看配置，P3低配全下来差不多21万，折旧3年定15万也算过得去。但是新车对二手车影响还是有的，图混动的话买混卡是明智的；除非很喜欢P3，否则没有理由放着价格一样的新车不买去买同样动力的二手车。针对这一点，我觉得P3二手还是要走低。当然了，讨论这个意义不大，因为P3本来就少，二手更少。
我比较关注P4，混卡打开局面后P4必然国产，到时候我换掉尊瑞买P4比较划算。确实，混卡用的是跟P4一样的PCU，买新不买旧。
我记得丰田说P4不打算国产，我估计未来会把威驰改成1.5混动，ez也应该增加混动版。
泡网分: 4.791
帖子: 4637
注册: 2009年05月
zizuang 发表于
确实，混卡用的是跟P4一样的PCU，买新不买旧。
我记得丰田说P4不打算国产，我估计未来会把威驰改成1.5混动，ez也应该增加混动版。不国产是针对目前情况，未来混动打开局面以后，P4国产就有希望。
要论实用性，P4是高于混卡的，后座放倒基本就是个小货车。其平台本身也要高于混卡，P3之前那种沉闷的操控有所改善。
EZ混动据说已经提上日程了，但是我估计时间比较靠后，汽油版EZ本身卖的也不好，混动就更别提。
泡网分: 13.127
帖子: 3276
注册: 2008年10月
我觉得家里边第二部车买雷的CT200是不错的选择。上班买菜都可以用，省油省心，操控灵活，车内格调满满。
泡网分: 4.791
帖子: 4637
注册: 2009年05月
liheqiao 发表于
跑十万公里，省个一两万油钱，贬值十几万这车大部分单位配发，私人手里很少的。当年国旗班有一部分，不少在京事业单位也分到过。
丰田也算精明，一看油价便宜就收手，现在环保呼声很高，马上就开始推混动。
泡网分: 9.706
帖子: 2848
注册: 2009年10月
达尔富尔 发表于
这车大部分单位配发，私人手里很少的。当年国旗班有一部分，不少在京事业单位也分到过。
丰田也算精明，一看油价便宜就收手，现在环保呼声很高，马上就开始推混动。混动油耗够低，可是天朝不给丰田混动补贴，要是14万的混卡/雷再有点补贴就好了
&版权所有：&&&&文章有更新通知您！
　　[ ]& 双擎和双擎前后脚上市，各自分别推出4款车型，最低配车型的售价完全相同，但另外几款车售价差别较大，走差异化的路线。由于价格和配置不同，这同根生的两兄弟再选择上就需要多考虑考虑，需要细致对比每一项配置，想想哪个配置真有用，再看看兜里的“银子”，做到只买最合适的而不买最贵的。　　车型方面，两款车基本延续了各自汽油版车型的车身比例，在外观细节上，为了突出特征而做出一些改变。不过它们有很多相同点，比如车头都使用了粗壮的亚光镀铬装饰条、蓝底的车标等。不过与传统的对比文章，我们会详细介绍两车外观内饰不同，本文我们关注的重点将落在如今准车主们非常关心的核心问题，同样是“双擎”和，到底该选谁？哪款车型最划算的问题上，至于两车的详细体验，感兴趣的朋友请点击这里（/)。● 价格信息总览：双擎价差大、双擎价差小　　首先我们来看一下两款车的基本信息，二者此次都推出了4款车型，这是我们前面讲过的内容，区别在于双擎的四款车型分别为先锋版、精英版、豪华版和旗舰版，的四款车型分别为精英版、精英天窗版、领先版以及豪华版。『双擎』『双擎』　　名字不同自然售价也不一样，如图表中所示，双擎四款车价格分别为13.98万元、14.98万元、16.08万元以及17.58万元，相邻两款车型的价格差分别为1万元、1.1万元以及1.5万元。双擎四款车型的价格分别为13.98万元、14.18万元、15.48万元以及15.98万元，相邻两款车型的价格差分别为2000元、1.3万元和5000元。可以说，尽管两车起售价一样，但双擎四款车型之间，各自都有着明显的价格落差；而双擎在两款低配与两款高配车型之间的差价都很小，但中间却留有1.3万元的价格空间。　　★ 小结：两车价格互补，在20万元以下混动车型市场，形成密集布局　　从各自的价格体系中可以看出，双擎的价格阶梯比较传统，而双擎只有精英天窗版和领先版之间有较大的价格差距，为1.3万元。这样做，不排除是为后期增加车型提供余地，而如今来看，却正好与形成了价格互补。如果你把它俩想象成一款车型的话，就等于是在13.98-17.58万元的价格区间内，密集分布了8款车型。虽然这样做，在和广汽之间可能产生竞争，但至少最后的赢家都是，与当年-与推出与的做法类似。● 各自配置对比：配置差距大、差距小　　★ 双擎配置对比　　从上图表格可以看出，双擎的每款车型之间配置差距较大，先锋版和精英版差了天窗、、真皮座椅、、、。豪华版比精英版多了、倒车影像、多媒体彩色触屏音响系统、蓝牙电话、、内/外、电动折叠后视镜。旗舰版比豪华版多了、、主驾驶电动调节、前排、GPS导航、纳米水离子空气净化系统、自适应远光和。
『双擎各款车之间价格和配置差距都很大』　　★ 双擎配置对比　　从图表可以看出，双擎各车型之间的差距不像那么大，精英版和精英天窗版的差距就只有天窗，领先版和精英天窗版配置增加了几项，分别是。、、真皮、主驾驶电动调节、、多媒体彩色触屏音响系统、蓝牙电话以及。豪华版和领先版配置区别同样不大，增加了、GPS导航、G-book以及多了2个扬声器。
『双擎的价格与配置差距都不像双擎那么大，但中间价格落差大』　　★ 小结：　　1、每款配置间差异大，低配、中配、高配、顶配有明显区别。　　2、只有精英天窗版和领先版配置差别较多，严格的说，它的配置应该是低配版、低配天窗版、中配版以及中配加强版。　　3、之所以这么安排车型，应该是为了让双擎与双擎形成差异化，避免不必要的竞争。另外从产品布局来看，各自都给后期的增加车型留下了空间，比如双擎可以推出更高配的车型，而双擎则可以推出一些中配车型。
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雷凌 卡罗拉双擎买哪个
我有更好的答案
大灯和尾灯皆采用LED，造型动感犀利，侧身腰线配合前脸显得冲劲十足。总之外观上无法做出对比，蓄势待发。卡罗拉的外观和雷凌颇有几分相似，不愧是同胞兄弟，卡罗拉的前脸采用亚光镀络格栅，闪电眼前大灯精致有型，但不如雷凌更有活力，整车的腰线也显得稳重一些雷凌的前脸设计十分独特，大家形象的把它称作胡须脸
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雷凌双擎买后悔了吗，为什么千万不要买雷凌双擎
双擎和双擎一样，都要比汽油版的起步价多出3万多，配置上也同样相当丰富，那么雷凌双擎适合什么人买呢？双擎是赌城的克星，单纯从油耗来讲雷凌双擎买了是不后悔的，但是只有经常用于城市市区驾驶的才合适，经常跑高速的千万不要买雷凌双擎，不仅缺少了运动感，也并不省油。
雷凌汽油版已经是相当省油的了，百公里油耗基本都能保持在7L/100km左右，而雷凌双擎版的油耗一般在4-4.5L/100km之间，之间的油耗差距并不会很大。按照92号汽油6.5元每升的价格，一年两万公里，汽油版油钱9100元，双擎版之间，当然车辆行驶里程足够多的确可以省下一笔油钱。
雷凌双擎也同样更加适用于小家庭，后备箱的储物空间十分有限，因为电池占据了很大的空间，而后排座椅也不能够放倒，这在空间上受限很大，如外出旅行，行李就会受限了，后备箱的空间的确是混动车型的一个痛点。
对于内饰设计整体上还不错，只是在材料上稍显廉价，特别是操作会接触到的一些按钮、档杆这些塑料件的玩具感太强了，很多的车型内饰科技感也越来越来强，但雷凌双擎仪表缺乏科技感，中控区的储物空间十分有限，放置手机等常用物品较为不便。
车内的效果较差，而在隔音上，没有广告宣传的那么神乎其神，胎噪还是有的，和其他车型略有优势，差别不会很大，120公里时速时风噪较大。但比起底盘隔音，只能算小巫见大巫，要是行驶到沙地，就是一个环绕立体全景声。启动时发动机会启动检测，大部分时候无法做到静音启动，在隔音上雷凌双擎质量太差。
刹车脚感奇怪。由于动能回收机制的加入，混动版雷凌刹车很奇怪，非常不线性，即脚踩刹车的力度和实际制动力不成正比，需要你适应，这点真的不太好。这个也算是混动车型的一个特点吧！
在保养费用上也不贵，除了3年或10万公里的整车质保外，混动蓄电池的保修周期为8年或20万公里，这基本解决了用户的担心电池寿命短需要承担高昂更换费用的后顾之忧。
对于雷凌外观的评价，自己慢慢欣赏就行了，如果雷凌双擎的缺点是不在意的，优点又是刚好所需的，雷凌双擎买后悔了只是无稽之谈。丰田混动车型全球销量累计破千万，但在国内单纯雷凌双擎2017全年销售量40511辆。不过这样的销量确实是比较少的，但竞争对手卡罗拉双擎也同样没有很好的销量（不过都属于丰田的，这竞争并不明显），主要还是混动车型有其制约性在，混动车型的销量在国内并不是很好。推荐阅读：（点击可阅读）。
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