广汽本田AVANCIER冠道_网易新闻
广汽本田AVANCIER冠道
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（原标题：广汽本田AVANCIER冠道）
　　自2011年以来,中国车市整体增速的逐渐放缓,很多汽车品牌都出现了负增长的情况。而广汽本田以最短的时间适应了新常态,攻坚克难,在2015年终端销量攀登上了60万辆的新台阶。这其中,SUV产品研发力的提升以及新产品、技术的导入是广本逆势而上的重要因素。为了继续壮大在SUV市场的竞争优势,广本在今年为我们带来的又一款力作,一款全新大型豪华SUV——AVANCIER冠道。　　在外观方面,冠道的车头给人以敦实、厚重的感觉,大灯组连同雾灯一并采用了极具吸引力的全LED设计。车侧部分,冠道并没有采取平铺直叙的表现手法,而是以优美的流线、溜背造型突出新车的运动风格。整体车身线条设计偏年轻化,尾部略下沉的线条更能突出运动感,“年轻”、“运动”两大本田的印记在它身上得到了淋漓尽致的展现,19寸的超大花式轮毂与整车搭配得相得益彰。　　在内饰方面,设计师不允许有一丝累赘,中控台十分简洁,采用了木质饰板、拉丝金属饰板搭配可调节角度的高清彩屏设计,下方换挡单元取而代之的是科技感十足的换挡按键,并采取双层式镂空设计,豪华精湛且兼具实用性,加上后排座椅中间的豪华扶手箱……车厢内满满全是科技与豪华质感。
　　动力单元的创新为冠道注入了新鲜活力。新车将搭载本田全新的2.0T发动机,此台全新研发的发动机带有缸内直喷、双VTC等多项尖端科技。发动机匹配的是9AT变速箱,其齿比、传动效率都经过精心优化。冠道(AVANCIER)所搭载的SPORT　TURBO发动机传承了Honda独有的sport基因,具备强劲的动力储备和迅捷的提速响应,可以预见,它将为驾驶者带来更富激情、灵动的驾驶体验,而其配备的AWD适时四驱系统,也会让其在操控上更加灵活自如,充满驾驶乐趣。
(原标题：广汽本田AVANCIER冠道)
本文来源：大众网-齐鲁晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈本田冠道“AVANCIER”——当然，你也可以写成日语“アヴァンシア”——这一名称已经是历史上第二次出现在本田的车型名称当中。历史上，这一名称的本田车，则是出现在距今并不太遥远的1999年，这期，我们就先来看看，当年的AVANCIER。...
本田粉丝必关注的公众号 ！◤ 北京车展之前的广本之夜上，本田在华的合资企业广汽本田，终于揭开了其开发多时的Mid-size SUV的面纱——是的，别做梦了，由于本田前代社长的固（qi）执（pa），本田三代目PILOT这车嘛，诸位要是想在我国内地市场看到，就只能去全国的各个保税区问问做平行进口车的进口商们，能不能从美国或者加拿大弄一台回来。什么？你问东风本田会不会导入？不会，东风本田在广汽本田开卖此车后几个月会发售一款此车的姊妹车，也没什么PILOT。
虽然这还不是此车的正式发表，但其造型和命名都已揭晓。她叫做“AVANCIER”，冠道。
“AVANCIER”——当然，你也可以写成日语“アヴァンシア”——这一名称已经是历史上第二次出现在本田的车型名称当中。历史上，这一名称的本田车，则是出现在距今并不太遥远的1999年。（下文中为以示区分，把这台新的“AVANCIER”一律以其汉语名“冠道”称呼）
▼ AVANCIER前期车型，2WD版
不过那时候，这一名称被冠到了一台车架番号TA1/TA2/TA3/TA4，专属于日本本土市场的介于MINIVAN（我国内地市场似乎更喜欢称这类车为“MPV”，但为了叙述方便，下文中将一律使用日本通常使用的“MINIVAN”的叫法）和WAGON之间的、有5个座位的车型身上。
当时，本田把这一类型的车型，称作CUV。
而“AVANCIER”本身则是一个此前并不存在于任何语言中的、又本田自造的车，其词源为法语“Avancer”（意为“前进、推进”）一词。意指这是一款具有前瞻性和创新性的车型。顺便说一句，丰田此前面向欧洲市场开发的一款叫做“AVENSIS”的Mid-size Sedan，其命名也来源于法语中的同一个词。
▼ AVANCIER前期车型，2WD版
前文中说的有点模糊，这里更准确的说，当时的那台AVANCIER，是一台介于同时期的六代目雅阁WAGON版（准确的商品名是“ACCORD WAGON”，不像后来八代目雅阁的WAGON版那样称作“ACCORD TOURER”，根据不同动力系统搭配，其车架番号则有CF6/CF7/CH9/CL2这四种）和二代目奥德赛之间的车型。
▼ 与AVANCIER基本同时期的雅阁WAGON，AVANCIER除了长度较小，宽度、高度、轴距全部大于此车，轴距更是长了足足100mm。
她比同时期的ACCORD WAGON更高更重，整体的车身尺寸除了长度都大于ACCORD WAGON，轴距更是足足长了100mm，达到在当时来讲惊人的2765mm。而其长宽高和轴距、以及整备重量都比起同时期的二代目奥德赛更小。如果从悬挂和悬置系统来看——本田的习惯是把副车架也算作悬置系统一部分——这款车则更接近同时代的奥德赛。
或者，换一个更让国内车迷朋友们容易理解的说法，AVANCIER之于同时期的六代目雅阁，就像是杰德之于九代目思域——虽然有关系，但改的早已面目全非。
什么？有人说同时代的雅阁和奥德赛是一个平台？别闹了！本田从立社至今几十年间，就压根没有车辆平台这一说法，别总拿某社那些路数往本田身上套。不过，作为几十年间奉行“引擎至上”，多年前已经成为人类历史上生产内燃机最多的企业的本田，倒是确实有引擎平台这一说，只不过并不对消费市场宣传这类概念。
细化到同时期的雅阁和奥德赛身上，一般先行开发的雅阁，对奥德赛的车架、悬置、悬挂的开发确实有影响，但差异一直巨大。
言归正传，继续说AVANCIER这个不大为人知晓，现在可能都被日本车迷们忘记的家伙。
动力总成的搭配方面，AVANCIER几乎和同时代的二代目奥德赛一模一样，提供2.3L的F23A型直列四缸自然吸气发动机（最大出力150ps/5800rpm、最大扭矩206Nm/4800rpm）搭配4AT、3.0L的J30A型发动机（最大出力215ps/5800rpm、最大扭矩272Nm/5000rpm）搭配5AT两种选择。驱动方式方面，则和很多日本本土车型一样，提供2WD（FF）和4WD（F4WD）两种选择。
▼ AVANCIER采用了类似同时期奥德赛的仪表台换挡、前座间可步行通过的“MINIVAN”风格的设计。
虽然AVANCIER并非MINIVAN，而是本田创造的“CUV”——日本市场对于MINIVAN约定俗成的一个标准是必须拥有三排座椅，而AVANCIER这样只有两排座椅——但AVANCIER采用了类似同时期奥德赛的仪表台换挡、前座间可步行通过（就是显然姿态会比较别扭）的设计，但同时，前排座椅臀点相对奥德赛稍低，比雅阁WAGON又稍高。
同时，类似一些比较大的MINIVAN车型，其后座可以前后滑动70mm，滑动至最后时，可以创造相当充裕的，同时期任何Mid-size的轿车都无法比拟的后排腿部空间。当然，此时，不可避免的会造成对行李空间的少许影响。
▼ AVANCIER前期车型，4WD版，使用了更大直径的轮毂和轮胎，车身最小离地间隙也有所提高，同时原厂加装了车顶行李架等。
需要特别提及的是，AVANCIER的4WD车型，亦即TA2（2.3L车型）和TA4（3.0L车型），是个有点特殊的存在。不同于大多数日本仕样车的4WD版本，仅仅是加入一套提高了雪地性能，对公路的行驶性能和燃油效率只有坏处没有好处的简单4WD系统、略微加高一点点车身高度的情况。这款车不仅有这种对通常公路行驶性能和燃油效率没啥卵用的4WD系统……而且还加大了45mm的高度，并且提高了离地间隙（大多数日本品牌的本土4WD车型，离地间隙反而比2WD车下降，因为额外安置的传动构造影响了离地间隙，比如本田缤智即如此），强化了恶路通过性能。还原厂就加装了车顶的行李架、使用了比2WD车型直径更大的轮胎和轮毂等等。
▼ 4WD版本某种程度上可以视为AVANCIER的跨界版本。
某种程度上这款4WD车型，可以视为一个AVANCIER的跨界车衍生版。同时，虽然其正式车名依旧写作“AVANCIER”，但车尾部的车标却写为“AVANCIER 4”（“4”专门用红色字）。
不过，可惜的是，这一跨界化的衍生版本车型，倒是并没在“豪雪地带”的市场有所发挥——所谓“豪雪地带”在日本是有明确的法律定义的，日本《豪雪地带特别措置法》的第2条第1项当中将这类地区定义为“因积雪过多，导致产业发展停滞，对居民生活水准提高产生了障碍的地域”。另外还有更可怕的“特别豪雪地带”，同法第2条第2项对其定义为“积雪程度特别高，积雪导致长期汽车无法通行，而对居民生活产生了大量阻碍的地区”，这类地区在日本的大量存在（占日本的面积的不到一半、日本的大量山地都属于这类地区，但这些地区占日本的人口比例不高，仅占约16%），也是那些奇葩的、强调雪地性能而不惜牺牲其他方面的4WD车型产生的原因。
再次从咱们没完没了的跑题拉回来。
▼ AVANCIER前期车型，2WD版，高配，其搭载了IHCC系统，由于当时本田IHCC系统使用激光雷达，而不是后来此类系统使用的毫米波雷达，因此车头原安放车标的位置有一个方形窗口，车标则被安置在引擎盖最前方。
除了有“跨界版”一般的特殊的4WD版本之外，AVANCIER这款车其他方面相当对得起其名称。她是本田首个采用5速平行轴自动变速箱的车系（3.0L V6车款），其次，也是最早搭载IHCC（Intelligent Highway Cruise Control，智能高速公路巡航控制）的车型之一。在同时代算得上颇具创意的车型。
注：早期本田一律将此类技术称之为IHCC，数年后则改为和其他大多数车厂一样的称呼“ACC”，亦即Adaptive Cruise Control，自适应巡航控制。
▼ AVANCIER后期版中的“Nouvelle Vogue”车型，可以视为其车系中的运动版，使用了不同的悬挂标定，车身高度也下降了15mm，以及专用款式的更轻量化的铝合金轮毂（和AVANCIER车系中其他车型一样同为ENKEI代工）、同时增加了“淡紫色霞光珍珠”、“米兰红”这两个新的专属配色（图为米兰红色涂装版）。
不过最终由于贩卖不振，再加上吸取了AVANCIER的相当多优点——重心较低、滚转轴线前倾，接近WAGON类车型，车内空间利用率较之WAGON类车型更高、车内空间使用方式较之WAGON类车型更丰富，同时，车高低于1550mm，可被绝大多数机械式立体驻车场收纳——第三代奥德赛即将诞生，发表于日的AVANCIER走过短短四年有余的时间，就于本田琦玉制作所终止生产。
▼ 造型低矮的不像通常意义上的MINIVAN，可以轻松使用机械式立体驻车场的奥德赛三代目车型，实际上受到AVANCIER相当大的影响，也可以说是其事实上的后继车。
但确实，这款车虽然未曾像本田提出的其他新类型的车型那般——诸如1990年代以来诞生的奥德赛、STEPWGN、CR-V、飞度等——受到某一个或者某几个地区的市场的极大欢迎，一举在本田的产品线当中奠定基干车种的地位，但她毕竟曾经为本田验证了相当多技术和概念，为后来的相当多的车种的开发起到了参考作用。
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2016款广汽本田冠道实拍图
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网易汽车5月18日报道广汽本田冠道Avancier发布已经有近一个月的时间，相信大家也听到了坊间关于“Avancier来自于日本本田的另外一款车型”的传闻。传闻是没错，在1999年-2003年本田的确在日本市场发售过一款名叫Avancier的车型。不同的是，日本的Avancier车型只是一款旅行车，而非我们见到的SUV车型。（注：下文中“Avancier”为日本本田车型，“冠道”为广汽本田车型）
一：冠道和Avancier什么关系？
在福特福睿斯发布之前，不知道大家有没有关注过网易汽车这样一篇文章（《或定名为雅驰特 福特Escort概念车解码》，链接http://auto.163.com/13/EFBRO6F00084TUO.html），其实福睿斯的英文名字Escort同样也有迹可循，它是福克斯的前身，虽然福睿斯和福克斯没有半毛钱的关系，但福睿斯也沾了点Escort的灵气卖出了月超两万的成绩。
再举个例子，卡罗拉和雷凌。新款卡罗拉就好像是正房长子，而雷凌则是小妾的次子，虽然次子雷凌一直在说自己和大哥卡罗拉都是有丰田纯正血统的，但实际上雷凌也只是借着AE86的名声让自己出现的不那么唐突而已。
1999年本田第一代Avancier（TA）发布
如果没个有年头的名字，冠道的出现会不会就非常唐突了呢？
二：冠道和Avancier的求同存异法则
一款SUV一款旅行车，怎么还谈起了求同存异？这得从“冠道”名字的由来说起。在日的广本之夜，广汽本田公布了冠道的中文名称和英文名称，虽然官方赋予Avancier新的意义，但根据冠道设计师砂押胜男的介绍，也不难发现冠道和Avancier相同的理念——“始终处于时代尖端”。
相同点——都配备了突破市场的尖端科技
冠道是中国首款使用9AT变速箱的本田车型
除了2.0T外，官方表示“会依据市场表现和消费者反馈来考虑其他排量的推出”
国内首款9AT的本田车型。本田开始大玩涡轮增压发动机，之所以选择2.0T+9AT的一个主要考虑是能够形成非常顺畅的行驶效果。当然厂家也会“依据市场表现和消费者反馈来考虑其他排量的推出”。
冠道首次使用换挡按键，而非挡把
换挡按键首次应用。根据此前公布的冠道的内饰图，可以看到它摒弃了传统的本田味道，而全面向科技化转变。像液晶仪表、悬浮式液晶中控屏、按键换挡等等配置都显示出其与众不同。
前脸进气格栅配备IHCC的Avancier
Avancier可以选配本田开发的首代自适应巡航控制系统IHCC，IHCC采用激光雷达作为探测器，激光雷达在雨雪天气时工作会受到较大影响，因此本田之后车型的自适应巡航系统改用了毫米波雷达。
相同点——都带有轿车化元素
虽然冠道是一款中大型SUV，但是从设计上看本田还是希望带进一些轿车化元素。同样，据设计师砂押胜男介绍，之所以采用掀背设计，源于发现中国用户喜欢更具流线型设计的外观。
与传统“厢式”造型的SUV不同，冠道使用了和歌诗图一样的掀背造型。不过这样的造型也和空间实用性之间形成了一个矛盾点，据官方表示，冠道在开发之初在空间拓展方面就以毫米为单位进行推进，乘坐空间和头部空间不仅可以保证宽敞，而且行李箱空间还“同级领先”。
日本Avancier其实是一款接近SUV的旅行车
Avancier是一款基于雅阁平台的、比较接近SUV的五门五座旅行车，相比起当时的雅阁旅行版和本田奥德赛，Avancier既带有一定豪华感，而且舒适、操控又不是很差，这是它独立成一个车系的重要原因。
三：没有七座是不是不可思议？
没有七座对于国内的中型SUV来说实在太神奇了，但实际带有第三排座椅的SUV利用率也不高。与其加一个利用率不高的第三排座椅，倒不如把更常用的第二排空间做的更宽敞一点。
车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
汉兰达 20 2790
锐界 70 2850
昂科威 60 2750
楼兰 91 2830
点击查看车型完整配置
根据本田在中国的调研，虽然目前七座SUV需求在提升，但95%左右的用户最终还是会选择五座SUV，基于这样的考虑，最终冠道还是按照五座SUV进行开发。不过从实际销量来看，同级别只有楼兰没提供七座车型，汉兰达和锐界全都提供了7座版，而后两者的销量确实非常可观，五座的楼兰却差点意思。
冠道第二排空间非常可观，如果再加一排就不是这样了
第三代本田Pilot的轴距为2819mm，而冠道的尺寸为2820mm，虽然现在还没有公布具体的车身尺寸，但是从轴距来看冠道真的小不了，至少有着如此长的轴距，第二排空间肯定不会比汉兰达和锐界差。
官方表示冠道的对手是汉兰达等，但昂科威、楼兰可能是它最合适的对手
就因为这俩后座，冠道活生生地把自己从汉兰达、锐界的级别，“拉低”到楼兰、昂科威的级别。没有第三排座椅，到底是不是冠道的“错”？
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今日搜狐热点比汉兰达买的还好，月销近万的中型SUV, 他叫本田AVANCIER冠道比汉兰达买的还好，月销近万的中型SUV, 他叫本田AVANCIER冠道邓志坚百家号提起本田的SUV车型，首先想到的当然是CRV和XRV。一个是紧凑型SUV的王者，一个是小型SUV的王者。可以说本田的SUV是出一款火一款。究其原因，一句话本田大法好。省油又能装，还有地球梦。就这几点，已经够让很多人浮想联翩了。但是本田的劣势也是相当明显，就是车辆的质感跟同级车比起来似乎就要差那么一点。并不是说设计（本田的设计还是不错的），而是车辆的噪音以及给人的感觉。让人觉得比较廉价。本田CRV如果对比过本田与其他车型的朋友，应该知道我说的意思。如果不是很清楚，可以去找两辆车对比体验一下。好像扯远了，说起这出一款火一款的SUV，在中型SUV市场怎么能少了本田呢。当然不会了，本田的中型SUV市场的主力军就是冠道，还有一个就是兄弟车型UR-V。但明显销量就比冠道要差了一个档次，冠道月销近万，而UR-V只是在5000左右徘徊。差距可见一斑。本田冠道说起这个冠道，大家注意到我把这辆车的英文名写在标题了吧。AVANCIER，并不是为了逼格而是这个与他的身世密切相关。冠道是为了进国内好称呼所以取得名字，而我们看看这个AVANCIER的英文名，早在1999年的时候本田就推出果一款AVANCIER。是一台雅阁旅行车，但是并没有引进国内。可能本田也知道，在当时的中国市场，旅行车并没有什么市场吧。就像最近被炒的比较火的大众迈腾旅行版R36一样，并没有存量太多。而说到雅阁旅行版，不知道各位有没有想到本田的一款比较尴尬的车型。因为过高的定价，前卫的造型（请允许我这么说）而扑街的——本田歌诗图。本田歌诗图其实说起这个本田歌诗图的造型，很多人吐槽难看。但是我觉得还可以，溜背的造型，可能大多数人不太喜欢这么不协调的身姿吧。歌诗图我们在此就不展开说了，只是为这样一辆拥有者3.6 V6发动机的跨界车型感到惋惜。说这么多的原因就是因为现在热销的冠道与这个扑街的歌诗图有太多的相似之处。而为什么一个只能默默退市。而另一个则是风声水起，月销近万。这是消费观念的转变，还是冠道这次的整容手术做的不错。本田冠道而我们细细一想，其实事情并没有那么简单。看看这个大块头的车身尺寸，69mm，轴距2820mm。配上溜背的造型。比歌诗图在尺寸上要小一些，但是离地间隙更高。这就把冠道放在了一个正确的定位上，并且看看这辆车的售价22-32.98W。符合市场的定价，再搭配上1.5T和2.0T的涡轮增压发动机，全部都是市场选择的结果。而反观歌诗图，以一个跨界车的身份出现在一个并不是太能接受的年代。并且25.98-42.88的售价更是让很多人望而却步。所以本田推出的AVANCIER冠道热销，是在认真调查市场过后推出的车型。所以销量高，甚至胜过汉兰达也是情理之中的事了。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。邓志坚百家号最近更新：简介:讨论娱乐精彩，洞悉世间百态，感悟多彩人生作者最新文章相关文章当前位置： & 正文
17款本田冠道官方报价1.5T2.0T最低裸车价
[车讯网-北京 综合店降价]
　　【 报道】
　　北京天越弘元店内本田冠道现车销售，颜色可选，目前购车部分车型暂无优惠，感兴趣的朋友可以到店咨询购买：
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本田冠道AVANCIER
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现车销售 全国上牌
　　今年1-3月冠道-2.0T销售5993台，汉兰达-2.0T销售17766台(3.5L销售407台)，锐界-2.0T销售15942台(2.7L销售382台)。其实，冠道2.0T高配车型先期导入只是佯攻策略，在确立高于主流竞品的市场定位之后，U-RV和冠道1.5T车型上市争夺市场。与锐界、汉兰达、途观L、昂科威展开正面竞争(其实，七座只是一个差异化的定位和卖点，并不是多大意义上的功能需求，中大型的空间相比七座来得更有价值，这是冠道和U-RV营销策划上的亮点)。
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　　冠道中控屏幕采用了一块8英寸液晶屏，音量调节等常用操作旋钮采用实体键设计，方便驾驶员盲操，屏幕角度可以进行调节，避免了反光现象，从这些细节设计可以看出本田用心。
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　　本田冠道的内饰空间也是本车的一大亮点，打开冠道的车门相当的吸引人。内饰采用两种不同的色彩供消费者选择，分为全黑和棕色内饰 ，营造出绝对出彩本田风格，不光是大面积桃木装饰，多线条的设计也使内饰效果很有层次感。空间上，冠道依旧秉承着本田一贯的空间最大化设计理念，不论是在储物空间还是乘坐空间上，都能让人无可挑剔。动力参数上也是同级中数一数二的，370N&m的扭矩，在同价位竞争对手中也是无出其右者。本田推出的全新中型SUV冠道，在外观表现、内饰做工和空间表现上，都能符合一台旗舰车型的称号。
　　冠道向我们提供了本田在国内市场引入的第二款SPROT TURBO系列发动机，这台代号K20C3的2.0L直喷涡轮增压发动机，同样具有&进排气双VTC&、&缸内直喷&和&高响应涡轮增压&技术。并且最大功率200kW（272Ps）/6500rpm，最大扭矩370Nm/rpm的账面数据也已经将一众竞争对手甩在了身后。
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　　商家级别： 厂家授权4S直营旗舰店（★★★★★级4S店特约）
　　买车五问 五答
　　1.外地可以到北京提车吗?
　　答：本店所售所有车辆均是经过厂家允许可以销售全国的，从日起国家法律明确规定，在中国所有新车均是全国联保的，所以外地购车的客户在这一方面，不必有任何的担心。
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　　答.您好本店是厂家授权的4S直营旗舰店，本店所售所有车辆都是最近出厂的新车.
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　　答：您好外地提车不用预定，需要打电话预约，预约内容是，确定好活动时间，确定好价格，确定好销售顾问，确定好现车和您需要的颜色等
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　　北京南站：乘坐地铁4号线北京南站到宣武门换乘地铁2号线到崇文门换乘地铁5号线天通苑站下车即到。
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　　北京站：乘坐地铁2号线北京站到崇文门站换乘地铁5号线天通苑站下车即到。
　　自驾车来店路线 ：
　　线路1：开车奔北五环走(自西向东仰山桥45号B口出上立汤路向北行驶8.5公里即到)自东向西北苑东路口出上立汤路向北行驶8.5公里即到
　　路线2：开车向北五环或东五环上京承高速北七家出口出北七家方向行驶5.3公里处上立汤路向南行驶3公里掉头行驶1公里即到
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