丰田雷凌/雷凌双擎尊贵版上市 有啥不一样？
广汽丰田雷凌是紧凑级轿车，目前共有8款在售产品；雷凌双擎是油电混动版车型，目前共有4款产品在售。从广汽丰田官方获悉，两款新增车型——雷凌185T尊贵版/雷凌双擎1.8H GS-V 尊贵版正式上市，售价分别为12.88万元和14.58万元；新车内饰均配有专属合成皮座椅以及专属设计内饰套装 。动力方面，185T尊贵版搭载1.2T发动机，1.8H GS-V尊贵版车型搭载1.8升油电混动系统。
外观方面，两款新车前脸均采用KEEN-LOOK家族设计语言，发动机舱边上沿铬饰条从LOGO（混动版为蓝色）向两侧延伸至大灯，下方“大嘴式”进气格栅造型十分夸张，且镀铬饰条贯穿至两侧圆形雾灯边缘，整体运动感十足。
细节方面，丰田雷凌185T尊贵版配有透射式LED日间行车灯、LED组合尾灯、16英寸双色切削铝合金轮圈、TPMS胎压监测系统（带数值显示）等；雷凌双擎1.8H GS-V 尊贵版配备有天使眼造型LED前大灯、LED光源组合尾灯、混合动力独有标志等。
内饰方面，两款新车均采用纯黑色配色，真皮包裹的多功能方向盘使驾驶员操作更加便捷；中控台区域层次分明，中间彩色触控屏集成导航及娱乐系统功能，下方空调控制按键布局清晰，操作便捷。
雷凌185T尊贵版配有Blue Sense专属设计合成皮座椅、Blue Sense专属设计内饰（中控台饰条+门板饰条）、双炮筒式仪表盘（带4.2英寸彩色TFT信息显示屏）、LEVIN专属地毯、百度Carlife的智能手机互联多媒体系统等；雷凌双擎1.8H GS-V 尊贵版配备有LEVIN HYBRID专属地毯、一键启动、车灯熄火自动关闭、定速巡航等。
185T尊贵版将搭载1.2T发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩185牛米；传动系统方面，匹配S-CVT变速箱。双擎1.8H GS-V 尊贵版将搭载由1.8升发动机+电动机组成的油电混动系统，其中发动机最大功率73千瓦，峰值扭矩142牛米，电动机最大功率53千瓦，峰值扭矩207牛米，匹配E-CVT电子无级变速系统。
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广汽丰田雷凌185T， 四月钜惠来袭！现在购车即可享受超低首付，还有多重大礼相送！新雷凌185T搭载丰田D-4T直喷涡轮增压发动机 S-CVT超智能无级变速箱的动力组合，在1500rpm低转速即可输出185Nm最大扭矩，百公里油耗低至5.4L，真正实现更强动力与更低油耗的完美结合。现购车综合优惠可达13000元！新雷凌全车系均配备了ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统以及HAC上坡启动辅助控制系统，智能主动安全配置领先同级车。 店内还提供一站式服务：高价回收二手车，可置换，可出售，为您提供便捷舒适服务。【点击下方“询价”，美女销售人员会第一时间与您联系哦！】
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天蓬和嫦娥
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天蓬和嫦娥
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在最近的几年里，主流汽车大厂都在推出小排量的涡轮增压发动机，像本田和福特都推出了三缸的1.0T发动机，大众和丰田推出了四缸的1.2T发动机。但是本田、福特和大众这些大厂似乎都不愿意直接用排量来对外宣传，而转为使用扭矩去宣传。也许是卡罗拉和雷凌的1.2T版本实在是卖得太不好了，如今丰田也打算在改款的1.2T上改为使用“185T”去称呼其小排量涡轮增压的版本。虽然新款的雷凌在5月22日才会正式公布售价，但是新款的实车已经陆陆续续到店了。网上也已经有实车的拍摄图片开始流出，下面我们就看看新款雷凌都改了些啥。1、外观变化有诚意从图片上看，新款雷凌的外观和现款的区别较大，新款的外观采用了丰田最新的家族设计，前脸和现在美版的凯美瑞非常相似。用广角镜头凑近了看，你会直接就把它误认为新款的凯美瑞。可见，这次的外形改款是比较成功的，整体给人的感觉要比现款大气许多。尾部设计最大的变化是在尾灯样式上，换装了之前雷凌双擎上的LED尾灯，让整体的档次感提升不少。而新命名“185T”没有出现在尾部上，仅仅只有一个D-4T标志。图中的车型属于185TCVT精英版，只配备了4探头倒车雷达，没有倒车影像功能。2、内饰细节调整内饰也是本次改款变化较大的一个地方，新款中控台的造型有所调整，屏幕的尺寸比以前更大了，达到了8英寸，而且哪怕是最低配，也搭载了这块屏幕。同时，方向盘也保留了原有的多功能按键，并对按键的布局进行了调整。另外，两侧空调出风口的造型也有所不同，由原来的方形改为了圆形。3、动力维持不变动力方面，非混动版的雷凌继续提供1.2T和1.8L的发动机供消费者选择。1.2T的发动机最大功率116马力，最大扭矩185Nm，匹配六速手动或CVT无级变速箱。1.8L的发动机最大功率140马力，最大扭矩173Nm，只有CVT变速箱可供选择。所有的车型都标配了VSC车身稳定系统。4、雷凌本次的改款，外观变化最为明显，相信能为雷凌带来不少销量方面的提升。毕竟雷凌目前每月才售出九千多台，而“兄弟车型”卡罗拉能售出两万多台，这代表雷凌在销量方面还有很大的上升空间，如果在售价方面也能稍微作一下调整，估计能给销量带来更大的刺激。
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& & 超小排量事与愿违？那是技术问题 雷凌185T试驾
超小排量事与愿违？那是技术问题 雷凌185T试驾
[导读]丰田的家用车一向以来都是以平顺好开省油为第一卖点，然而用上了超小排量以后，还会继续平顺好开吗？
&&&&&&&说实话，我以前一直对1.0T，1.2T这种超小排量涡轮增压的印象并不是太好，涡轮介入前后动力很不线性，低扭差，而且本来1.5、1.6的油耗本来就不高了，排量再小油耗也很难再低，而且还有一批印象更差的三缸。然而开完雷凌185T以后，我发觉我错了，原来超小排量不是错，错在很多车厂没技术把这些发动机做好。&&&&&&&改款后雷凌185T车头用了更多亮黑色钢琴烤漆的，至于尾灯则用了跟之前雷凌双擎一样的样式。&&&&&&&轮毂从改款前的双色15幅改成了有点像大众战斧造型的5幅双色轮毂，造型是更运动了，不过尺寸没变化，都是195/65R15。&&&&&&&内饰的主要差别是两侧方形的出风口改成了圆形的出风口。&&&&&&&跟很多超小排量涡轮发动机不一样，虽然雷凌185T的排量仅仅只有1.2，但是并没有用三缸，而是用了四缸。因为还是四缸发动机，所以在怠速和行驶时，都不会感觉到发动机运行有什么抖动，很平顺。除了在行驶时没什么抖动，就连自动启停工作时也没什么抖动。&&&&&&&至于动力，我觉得185T要取代1.8都不是什么问题，从巡航转速上就已经可以看出一点端倪，1.8在100km/h的巡航转速是1800rpm，而185T这时只有1600rpm，转速比宝马320的8AT还低。因为雷凌185T在rpm都能输出185nm的最大扭矩，高速上无论是巡航还是遇到爬坡还是超车，动力都更加从容，1.8需要3000rpm的路段，185T都只要2500rpm就足够了。只有在4000rpm以后，后劲不足的185T才会被1.8甩开，不过国内有多少人会把转速拉那么高呢？&&&&&&&小排量涡轮发动机的中段输出都不会差，但很多人心里抵触涡轮还是因为涡轮介入前的低扭不足和不线性。然而185T的低扭却比想象中好很多，要知道它在60km/h的巡航转速仅仅只有1100rpm，这么低的转速都完全不会拖档那种抖动，依然非常平顺。从800rpm到1500rpm最大扭矩输出的过程中，动力是呈比较线性的增长，并不会有某个点动力突然爆发。&&&&&&&之所以会对这套动力那么多好评，除了发动机本身以外，变速箱也有很大功劳。这台CVT变速箱对于动力的响应很快，灵敏度刚好，开段时间后右脚就可以很轻松控制到任何想要的转速。对于喜欢丰田以往动力平顺线性的人，相信也会很喜欢雷凌185T。&&&&&&&超低的巡航转速带来的就是超低的油耗，车上载着三个人，用比较省油的方式跑，车显油耗只有5.2L/100km。就算经过一小时国道走走停停，油耗始终没有超6.3L/100km，行驶300km后，油表显示只用了不到半箱油。&&&&&&&至于其他方面，变化并不是太大，首先是因为发动机用到的转速更低，所以感觉噪音相对没那么大。其次是底盘的路感相比旧款稍微少了一点点，过烂路时底盘滤震没那么生硬了。&&&&&&&雷凌这次改款后，用1.2T取代了1.6排量的车型，很多人会疑惑的问题是，这台1.2T动力能追上1.6的水平吗？我试驾前也有这个疑惑，但我试驾后觉得丰田实在太保守，这动力何止取代1.6，就算取代1.8都没什么问题。而且它在油耗、价格上完胜1.8的水平，以至于我甚至怀疑1.8的存在意义。&&&&&&&我之前一直对超小排量存在偏见，觉得它们低扭太差，既不平顺又不省油，还不如1.6排量级别的自吸。不过事实证明，不是超小排量真的都不行，而是要看谁在做，丰田的技术显然不需要怀疑。在以前，选丰田的理由是平顺、省油，而在雷凌185T，依然是同级最平顺、最省油的选择之一。
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