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关于摩托后刹车的使用方法
来源：车狂俱乐部
[提要] 从刚开始骑车到现在，听到过某些车友的说法、各本杂志不同的论述、网络上各大大不同的见解，又究竟该参考、追随哪一种呢。本日的主题就要讨论后刹车究竟该怎么去使用，希望可以帮助你解开各种论点的背后意义。
　　后刹车究竟该不该使用、何时使用、怎么使用？一直都是困扰许多骑士的一道谜题。从刚开始骑车到现在，你可能听到过某些车友的说法、各本杂志不同的论述、网络上各大大不同的见解，又究竟该参考、追随哪一种呢。本日的主题就要讨论后刹车究竟该怎么去使用，希望可以帮助你解开各种论点的背后意义。 　　先来谈谈笔者所听过关于后刹车使用的说法：高中时代接触到第一台档车，老板在交车时曾说到：这台刹车很强啊，前面有两片碟盘，你刹车时用后刹即可，要是我来骑的话就只用档刹而已了，骑到花莲从来不亮刹车灯的，以上说法一。在大学接触网络，看到另一种说法：减速时，先按后刹再按前刹，并说目的是要等重心转移到前轮，以上说法二。后来看到一些在谈安全驾驶的文件，所提到的是前刹/后刹比例7：3，以上说法三。另外还曾经听到有重车车友的切身经验谈：千万不要用后刹啊，好危险的，踩下去马上死锁的…，以上说法四。 　　相信以上的四种说法，你一定听过其中的几种。而不论哪一种说法，都是希望骑士可以在不死锁任何一个轮胎的情况下，将车辆顺利、安稳地减速（至停止）。或者说，所有的说法都是希望在不超出轮胎抓地力的范围内，将车辆减速，因为一旦开始死锁轮胎，车辆就会开始偏摆、失去平衡，必须透过放松刹车来找回原本的稳定性。从所有摩托车的刹车设计来看，均为前大、后小，表示前轮是主要的减速来源。原因在于当减速时，原本被后轮所承担的车重会逐渐移到前轮，甚至最后完全转移到前轮，也就是后轮浮举的现象。因此前刹车被设计地让前轮承受较大的减速力道，而后刹车基本上是辅助的角色。 　　剧烈减速时，后轮会浮起，表示完全由前刹车来作动，前轮来负担减速
　　后刹容易死锁的原因 　　如同上面所叙述，刹车时，后轮所负担的重量会越来越往前移，因此后轮胎能承受的刹车力道也会越来越少，很容易超过极限而死锁。 　　后刹车由脚来控制，一般骑士在紧急时容易施加过大的力量，造成后轮死锁。 　　一般车辆的后刹车疏于保养，碟盘及刹车片的状况造成后刹车容易在某几个点死锁。 　　对于速客达所常见的鼓刹，由于反应力道为非线性，也容易因操作而死锁。 　　何时必须使用后刹车？ 　　双载时。由于搭载乘客时，整体车辆的重心往后移动许多，可能会造成刹车时，无法将所有重量负荷转移至前轮。此时必须操作后刹车，才能达到均匀分担、最大减速的目的。 　　当前轮抓地力不足时。若前轮抓地力较差，刹车时一样也无法承受整台车的重量，因此必须配合使用后刹车，才能达大最大减速的目的。
　　双载时，乘客的重量几乎都压在后轮，因此后轮必须负担减速力。 　　有了以上的概念，相信大家已经对前刹、后刹的相对角色有个初步的认知。 　　何时该用后刹车来帮助骑乘？ 　　根据笔者观察，日本教官在操作连续绕锥时，靠近角锥时刹车灯都会亮起。推测教官在使 用后刹车持续降低速度，让回转半径更小，另一部分则是靠着后刹车拖着的力量，维持车辆 行驶的安定感。再者，当开始补油门加速时，带着后刹也可以让突然输出的动力降低，以免 造成后轮突然打滑。 　　在讨轮时，教官谈到关于直线底的减速动作：当进入刹车点开始减速时，基本上是以前刹车 为主去做减速，而当前刹车逐渐被放开，而要开始倾倒入弯时，则是开始带着后刹车，帮助 车辆倾倒入弯中。这样的想法就与上面是一样的，当是希望后刹车能帮助车辆入弯，维持一 种安定感。
　　该怎么操作后刹车？ 　　很多人被教导不去使用后刹车在于后刹车很容易死锁，但教官直接了当地告诉我们，这是骑士操作上的问题，不论是车手或是道路骑士都要训练自己的操作，找出该如何施加适当力量的方式。否则以道路行驶来说，万一前刹车失灵，必须靠后刹车来进行减速，那么从未使用过后刹车的骑士的下场不难想象。 　　那该怎么找到适当的施力呢？这是笔者自身的小秘诀：想象踩刹车杆的右脚是一个重物，稳定地压在刹车杆上提供重力，而非是以脚去「踩」去施力。在一些小弯中，尝试利用后刹车来辅助过弯，在这之中也试着去感觉究竟多「重」仍不致于破坏轮胎的抓地。熟悉之后，便可以适当的力量来操作后刹车。 　　后刹车的操作还必须靠各位骑士去体会，累积操作的经验，在此只能提供一个思考方向及要领上的提示，希望大家骑车平安，技术更上层楼！
责任编辑：白云摩托车刹车时，到底是前刹安全还是后刹安全？哪个管用？摩托车刹车时，到底是前刹安全还是后刹安全？哪个管用？娱乐大中国百家号好多骑车久的人都基本不用后刹车，踏板车重心靠后，紧急时刻用用后刹还可以，跨骑车前重后轻，紧急时候后刹会把轮子抱死，很容易造成失控摔车。这就是为什么摩托车前刹的配置永远比后刹高，小排量车有的是前碟刹后鼓刹，前后碟刹的车也是前碟盘比后碟盘大很多，而且卡钳也比后碟刹多，400排量以上的车大多都前双碟盘，后单碟盘。带有ABS的机车不管排量大小，前后制动一起用。由于大排机车制动比一般在前7后3，所以大排量机车建议后刹先于前刹，因为先前刹会导致重心迅速前移到前避震导致后轮对地面的附着力的降低，所以带有ABS的大排前后一起，或者先后再前才是最佳制动方式，注意千万不要捏离合，收油的同时让发动机产生的牵引力配合前后制动一起使用才是明智之选。小排量，低速度，随便你前后，无所谓，也基本没个区别。大排量高速度，前主要，后辅助，前后比例9：1，8：2都行。急刹车的时候，重心向前，前轮基本全部承担刹车力量，后轮浮起，和地面接触面积减少，附着力下降，刹车力量有限，稍为刹车后轮易抱死引发侧滑。前刹车先轻拉，待龙头减震有下压感时加大刹车力度，以不抱死为宜。主要取决于你的摩托车刹车类型及行驶速度，小排量自重较轻的车以后刹车为主前刹车辅助，如果排量250cc以上就需要学问了，没有ABS情况下右手食指中指勾刹车，速度70公里以下可以前5分后5分力，70-90之间前7分力后3分力，达到100以后必须前刹间歇性点刹，速度减下来后再前刹捏死后刹轻踩，这需要相当时间练习，要是新手建议重轻型摩托车练起，或者购买标配ABS的大排摩托车更为安全，切记珍爱生命管好右手。其实这和行驶速度分不开的。前刹一般用于在紧急状况下且速度较高时，紧急制动前后刹并用。尽管这样可能会失去方向而摔倒，但避免撞车这样做还是值得的。当然，若是老手的话会扶紧车把，适时松紧前刹不致翻车。速度不高时，一般用后刹就行，既使用前刹也要先后再前。前刹一般在坡坡驻车推车时，非常好用。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。娱乐大中国百家号最近更新：简介:娱乐时时分享，八卦新闻不容错过！作者最新文章相关文章摩托车该怎么刹车，才是安全的做法
　　对骑士而言，刹车是关系到摩托车是否安全着地，遇到危险情况是否能保命的主要操作，剎车靠的是摩擦，最重要的就是刹车片与碟盘的搭配，只要一上路，你的性命就要依靠这两种零件的表现了，针对“摩托车刹车”有很多种刹车情况而定，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，速度的不同，就有不同的刹车方法，今天主要说说这个刹车的基本知识和基本技巧，让大家了解并驾驭。
　　大排量摩托车、公路车、在公路上刹车的基本知识和基本技巧：
　　1、前轮刹车比后轮刹车更快速：
　　解释：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。
　　2、前轮刹车比后轮刹车更安全：
　　解释：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）
　　3、两轮刹车比一轮刹车更快速：
　　解释：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）
　　4、干地刹车比湿地刹车更快速：
　　解释：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。
　　5、柏油路面比水泥路面更快速：
　　解释：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。
　　6、请最好不要尝试点刹车：
　　解释：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。
　　7、请最好不要在弯道中刹车：
　　解释：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。
　　刹车与急刹车的技巧：
　　1、高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度：
　　解释：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。 90以上，前7后3。120以上前8后2。（当然，并不是绝对的）
　　2、高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S：
　　解释：你可以这样理解，前轮抱S了就翻跟斗了。
　　3、上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些：
　　解释：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。
　　4、下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些：
　　解释：上面一条反过来。
　　5、紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度：
　　解释：因轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。
　　6、湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车：
　　解释：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。
　　在此提醒各位摩托车迷们，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢牢记住，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。
　　“前刹车”与“后刹车”一起上么？
　　你怎么刹车的，是只用前刹车还是前后一起用，我听很多人说前7后3之类的话，真的是这样吗？
　　刹车顾名思义就是把车子减速停下来，但是除此之外 煞车还会改变重心，改变车身角度以及改变避震器行程。我们先从车子减速的观点来看，到底可以用多少“后刹车”？前后刹车应该多少比率？要了解这个答案，必须要知道当时重心有多少分配在后轮。重心越在后轮，就越可用后刹车。
　　干燥的良好路面，在尚未开始刹车之前，前后轮比重大约50/50，因此可以前后同时刹车50/50， 煞车使得重心转移到前轮，后轮的着力越来越少，后刹车当然就必须跟着减轻。重心越在前轮，前轮越压得紧，越可以刹的更用力。重心越在前轮，后轮越来越压不住，后刹车就必须越来越轻了。
　　如果你的摩托车暂时没有ABS系统，刹车锁死时该怎么办呢？
　　通常来说，摩托车后刹锁死的几率要比前刹锁死的机率大得多，却相对来说要安全不少，也更容易应对，所以我们先来讲后刹锁死。摩托车刹车时，重量会大量快速转移到前轮上，此时后轮没有重量将其紧压地面，导致抓地力不足，后刹车没办法有效发挥作用，极其容易锁死。
　　后刹车锁死时：
　　1、继续保持施加在后刹车上的力道，车该往哪个方向走就往哪个方向走。此时后轮抓地力很小，对车辆行进的影响不大，就算是抱死的，也可以继续入弯；
　　2、缓慢且温柔的放开后刹车，等后轮不再抱死时，再次使用后刹。
　　刹车锁死时，你绝对不要做的事情是“快速放开后刹车”。快速放开后刹车，意味着后轮在失去抓地力之后又迅速的找回了抓地力，这个过程如此的迅速而暴力，我们都知道它将会是Highside（高摔）的前兆（特别是在弯中前轮与后轮行进方向不一致的时候）。
　　相较于后刹车锁死，前刹车锁死更加危险，留给骑士的反应时间更短，更加难以应对。
　　应对前刹车锁死的方法：
　　1、温柔，且尽可能快的放开前刹车。
　　2 放开前刹车之后，前轮和车架会努力把车辆恢复正常的行驶状态。这时，车子会立起，向前轮指向方向前进，因此你可能需要做一个快速的方向调整。
　　3 再次捏前刹。注意，这次捏前刹依然需要逐步稳定的施加刹车力，前叉已经完全伸展开来，大力捏刹车会造成悬挂突兀的活动，影响车辆操控的稳定性。
　　前刹车锁死的应对说起来并不难，难的是如何在紧急状况下用出来。有研究表明：摩托车交通事故中，30%的骑士在遇到突发事故时直接懵掉，完全没有做出任何应对，连捏刹车的动作都做不出来。
　　同时，练习“恐慌刹车”其实是一个伪命题。训练中，你可以刹得很急，但恐慌刹车的那种心情，那种大脑僵住的状态是无法模拟的。
　　提高遭遇突发事故时的生存几率，我们能做的是：不断，大量，重复正确的刹车练习，直到这些动作成为骑行潜意识的一部分。当遇到紧急事故，大脑无法思考时，这些潜意识能发挥“意想不到的”作用，救我们一命。
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售6.98/7.98万元 东风悦达起亚奕跑正式上市大排量摩托车刹车与急刹车的技巧，看完以后我算是涨知识了大排量摩托车刹车与急刹车的技巧，看完以后我算是涨知识了念念不忘念念伤百家号　　刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。　　1、前轮刹车比后轮刹车更快速。　　解释:
在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。　　2、前轮刹车比后轮刹车更安全。　　解释:在行驶种稍微用力(尤其是高速的时候)的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑(当然，路面要干净，车子要直立)。　　3、两轮刹车比一轮刹车更快速。　　解释: 很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。　　4、干地刹车比湿地刹车更快速。　　解释:
干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，(排水槽)就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。　　5、柏油路面比水泥路面更快速。　　解释: 水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。念念不忘念念伤百家号最近更新：简介:如果你愿意一层一层一层的剥开我的心 作者最新文章相关文章小知识：为什么摩托车的前轮刹车和后轮刹车会不一样？！
小知识：为什么摩托车的前轮刹车和后轮刹车会不一样？！
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最近，有摩友在悟空问答上问为什么摩托车的前轮刹车和后轮刹车会不一样？今天把我的回答写一写，感兴趣的摩友可以看下。其实主要原因是因为刹车过程中前后轮受力不一样。各位骑摩托车的应该都拿到摩托车驾照了吧，没有的，还是去考考吧，无证驾驶不是好同志！考过摩托车驾照的都知道，理论考试中可以说百分之八十都是机动车题目，真正单独涉及摩托车的题目很少，其中有这么一道题，不知道大家有没有遇到过，据说错误率很高，而且不只一次引发过摩友们的争论。题目是这样的：下列关于摩托车制动的错误做法是 (单选)A. 同时使用前后制动B. 先使用前轮制动C. 先使用后轮制动D. 不能过早使用前制动摩友们觉得哪个答案是正确的？答案是B因为在我们刹车减速的一刹那，车的重心会迅速转移到前轮，这时候车子后轮附着力变小，而相应的前轮加大，这时候前轮抓地力远高于后轮，导致前刹车的刹车效率远远高于后刹。后刹在急刹时，不仅刹车效率不高，还会因为后轮上几乎没有抓地力，容易抱死，摆尾。不过刹车也要分路况，具体情况具体对待，不是一成不变的：低速：前刹；中速：前刹后刹；高速：前刹注意力度不要抱死，然后轻带后刹；下陡坡：利用发动机牵引力达到减速，同时带后刹，记着一定要把车摆正，切不可用前刹，很容易翻车；砂石路：切不可用前刹，一靠发动机牵引力，二靠轻带后刹；沥青路：前刹后刹；拐弯：尽量少用刹车，提前减速，在入弯时速度过快，不管你用前刹还是后刹，能不能达到理想的驻车状态，摔车是肯定的，为了安全，入弯时尽量要慢下来。看完以后，有没有人怀疑自己这么多年都在骑假车！身边很多骑大排量的朋友，可能终其一生都在思考"如何使用后刹？"这个问题，甚至很多赛道车说也只用前刹，但也有许多朋友是后刹的的支持者。大家都知道一辆摩托车的刹车能力，前刹占了70%，后刹仅占30%。但在实际骑行过程中，到底该怎么刹，却是一门学问。
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