吉利帝豪1.4t发动机3t涡轮增压器多少钱

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-16 06:12 标签： 吉利帝豪1.4t发动机

  小排量涡轮增压发动机如今已经成为家用级车型的主流动力趋势，合资品牌近几年已经大举进军，相信1.4T/1.6T增压引擎消费者已经比较熟悉。自主品牌也该到了发力的时候，在比亚迪1.5T发动机之后，吉利旗下也终于有了这台属于自己的小排量涡轮增压引擎，1.3T（B4G13T）。

  从2014年下半年开始，吉利汽车将依托KC、FE以及和沃尔沃联合开发的中级车模块化CMA平台，

断开发并升级"KC、帝豪、

景、金刚、熊猫"等几大系列车型。此外，未来吉利还储备了多种动力组成，在增压发动机部分将会有1.3T、1.5TD、1.0TD以及1.0T，而变速箱方面则会有6AT、7DCT（湿式）、6DCT（湿式）以及5MT、4EAT等。

 可能有的朋友会问，为什么吉利首台涡轮增压发动机会选择1.3T，而

是大家听上去更“顺耳”的1.4T或是1.5T，1.6T。厂方给出的设计原则是，考虑到目前家用级紧凑型轿车的消费者比较关注动力和经济性两大方面，因此结合这两大需求才最终将排量定位在1.3L。

 非常值得一提的是，这台1.3T涡轮增压发动机

仅是吉利旗下的首款小排量增压发动机，并且历经

年正向研发过程，是完全拥有自主知识产权的引擎。经过试驾体验后，可以明显体会到这台发动机的动力储备比较充足，并且在油耗以及噪音方面也都有着

  这台1.3T涡轮增压发动机的最大功率达到了98kw/5500rpm,而扭矩峰值方面则为185Nm/rpm，基本相当于1.8L-2.0L自然吸气发动机的动力水平。因此在实际驾驶体验过程中完全

会感觉到吃力，相反还会带来一些小惊喜。

  作为吉利旗下的首款涡轮增压发动机，这台1.3T引擎使用了来自霍尼韦尔的涡轮增压器，并使用了结构紧凑、重量轻的紧耦合式三元催化器，而在隔热罩部分则使用了复合型材料，这一点甚至要比某些合资品牌做得还要到位，能够有效吸收1500Hz以上的中高频噪音。

小贴士：霍尼韦尔（Honeywell International）是一家国际性从事自控产品开发及生产的公司，公司成立于一八八五，总部设在美国新泽西州莫里斯镇。宗旨是以增加舒适感，提高生产力，节省能源，保护环境，保障使用者生命及财产从而达到互利增长为目的。该公司是一个拥有多元化制造技术的领导者，包括航天产品及服务、工业和家庭楼宇控制技术、汽车产品、涡轮增压器以及特种材料。

  众所周知，除了在专业场地极限试驾或测试之外，大多数驾驶者都

会经常采取高转速换挡驾驶模式，而设计者也正是考虑到这一点，从图中可以看到在高挡位60-100公里每小时急加速时，保持四挡状态下为10.97秒，而在五挡时则为16.1秒，可以说这样的表现在日常使用中已经足够用了。

  相对一般自然吸气发动机，带有涡轮的引擎在噪音方面要更明显一些。为了能够有效改善这台1.3T发动机的噪声，设计 者使用了三层复合材料隔热罩，并且还在压气机前集成了消声器，从测试图中可以看到在采取多项措施下的噪音值产生了明显变化。

  目前厂家给出的这台1.3T发动机在怠速状态下的车内噪音值为39.73dBA，并且在低、中、高各个时速状态下的匀速噪音表现也相当出色，相比1.8L自然吸气发动机都要有明显降低，这对于消费者来说绝对是个福音。

过其具体表现还有待日后拿到测试车时，再进行实际评测。

  作为吉利汽车旗下的首款涡轮增压引擎，可以说这台1.3T发动机无论是在技术设计还是实际表现方面，都能让人感觉到厂家的大力投入和对消费者的高度诚意。设计者并没有只是简单的在一台自然吸气发动机上增加了一颗涡轮，还在一些细节方面做了优化和再研发设计；而对于车主和消费者来说，动力充足、安静、省油才是他们最关心的，这台1.3T的实际表现也

从另一方面看，B4G13T引擎的正式搭载和车型投放，将对吉利汽车在市场上起到非常积极的推动作用，?仅能够起到逐步完善车型生产线的目的，而且还能为今后更多增压引擎以及配套的变速箱打?前战，从而奠定一个比较扎实的推广基石。


差不多在2年前，吉利曾展出过他们自主研发的代号为JLβ-4G13TD的1.3升直喷，按照计划，这台发动机将搭载于旗下型，不过现在他们认为这台发动机无论在市场需求还是在技术成本方面都不太适合投入量产，但在发动机朝着小排量涡轮化发展的当下，拿出一台适应局势的产品势在必行，于是同样来自吉利β动力总成平台的代号为JLβ-4G13T（以下简称4G13T）的1.3T发动机随着吉利新（以下简称“帝豪”）车型面世。

● 与4G13TD有什么不同？

　　正如发动机代号所示，这两台发动机的技术结构略有不同，主要差别在以及配气技术两方面。4G13TD发动机装配了技术以及进排气双可变正时技术，而4G13T发动机采用了传统的歧管喷射技术，可变正时技术只有进气侧才有。

出自β平台的两款1.3T发动机参数对比
涡轮增压、进气侧可变正时技术   涡轮增压、缸内直喷、

　　装备上的优势反映到技术参数上也会存在差距，先期推出的这台搭载于帝豪车型上的1.3T发动机在功率参数方面比前者低了大约22马力（不同车型的调校可能略有差异），之所以吉利将“低配”的1.3T发动机先行推出，正如上文我们所提到的“综合考虑市场需求和技术成本”的原因。

● 4G13T发动机技术配置

　　吉利这次没有拿出β动力总成平台下那款“高配”1.3T发动机是一个相对理性的选择，纵览整个自主品牌，虽然每每车展之中都会展出一两款带有缸内直喷技术的发动机，但真正予以量产的并不多（1.5T发动机已投入量产），自主品牌产品自身的溢价能力不足，技术成本投入风险大等都是导致这个局面的原因。不管怎样，这台1.3T发动机填补了吉利量产车中，小排量增压发动机的空白，而帝豪只是新布局的开始。（图/文

　　此前，我们试驾过，而近期我们还会为你带来一款1.3T发动机配变速箱的试驾内容，感兴趣的朋友可以关注。

　　无需望梅止渴 盘点自主品牌直喷发动机

  • 1.3T发动机配合CVT变速箱驾驶感受轻松，动力系统各方面调校都不错，可以说表现令人满意。新的外观比老款更精神，搭载的导航娱乐系统易上手、屏幕分辨率高、反应也很快，并且带有时髦的车载互联，功能很主流。重要的是价格不贵，顶配10.08万，性价比还是挺高的。

    作为1.8L车型的替代产品，1.3T发动机和CVT变速箱的组合表现得很称职。不仅在动力表现上要优于前者，实际驾驶中，小排量发动机上常见的动力迟滞问题也并不明显。考虑到它的整体定价比1.8L车型更低，综合竞争力继续提升。

    涡轮增压+CVT是个非常讨巧的方案，新帝豪发动机和变速箱的匹配给人惊喜，动力足够又平顺。相信吉利会在更多家用车上使用这套动力总成。新帝豪在转向和悬架等的设定上缺乏一些品质感，相比不少合资品牌车型尚有差距。当然，结合售价来看，它在自主品牌对手中的竞争力还是很强的。

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