91型拖拉机变速箱分解图片能和101变速箱互换吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-11 09:10 标签： 拖拉机变速箱分解图片
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在侧面有个抹了别外颜色的油漆的螺丝，那是油位最高点，要不就是有个单独的螺丝，没有拧轴承盖，有个塑料垫，那也是。把那个螺丝卸下，冒油就足够，如果没冒，就加齿轮油，直到从这个螺丝口冒油就够了。学会了后别忘了给分呐，呵呵
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　　[ 技术]& 近日，来自中国山东的盛瑞传动股份有限公司推出了全新SR8AT-300（后文简称盛瑞8AT），这是国内首款具有自主知识产权的8速自动变速箱。据悉，盛瑞已经与汽车集团公司达成协议，（代号E31）将有望于2013年搭载盛瑞8AT自动变速箱上市。●& 盛瑞8AT变速箱匹配车型――陆风X5　　大约在2010年前后，有相关消息称盛瑞与达成了6万套的合作意向，并将于2011年10月开始向海马的两款车型进行批量供货，不过之后便销声匿迹了。对陆风X5感兴趣？请点击下面链接：●& 盛瑞传动股份有限公司简介　　盛瑞这个名字听起来有些陌生，它并不像唐山爱信、南京邦奇、江西格特拉克等那么耳熟能详，但就是这么一个平时茶余饭后都谈不到的公司研制出了8AT自动变速箱。现在，让我们先对它做一个大概的了解。『盛瑞传动股份有限公司』　　盛瑞传动股份有限公司成立于2003年，2008年被认定为高新技术企业，注册商标“盛瑞”被认定为“中国驰名商标”。下设潍坊盛瑞动力机械科技有限公司、潍坊盛瑞零部件有限公司、潍坊盛瑞铸造有限公司等三个全资子公司，建有山东省企业技术中心、山东省动力传动工程技术研究中心、山东省工业设计中心三个省级技术研发机构，主要从事各系列重型柴油机零部件、汽车关键零部件的研发生产。　　公司产品主要为潍柴动力、中国一拖、郑州宇通、意大利集团、英国SAS、澳大利亚杰博特等国内外厂商配套。 ●& 国内首款自主知识产权8AT自动变速箱　　在世界范围内生产8AT变速箱的厂家主要有3家：一个是德国的采埃孚（ZF），一个是日本的爱信，还有就是韩国汽车公司。其中纵置8AT最早由爱信推出，并于2006年率先搭载在的LS460车型上。后来，爱信又在2012年展出了横置8AT变速箱，但还没有相关车型的匹配信息。　　回首国内市场，盛瑞联合德国开姆尼兹工业大学研制了8AT自动变速箱，此款变速箱从原始概念创新开始，采用正向设计路线，填补了国内6挡以上自动变速箱研发和生产领域的空白，可以说是国内变速箱行业的一个碑。　　对于横置变速箱来说舱有限的宽度是个棘手的问题，这就需要变速箱的尺寸设计的尽可能小。从4AT跨越到8AT增加了4个挡位，而尺寸仍与4AT变速箱相当，87.5kg的总重量也不会使车头的负担过重。SR8AT-300 8速自动变速箱参数驱动形式前驱或四驱总重量87.5kg最大输入300N?m最大输入转速6000rpm最大输出扭矩3000N?m最大输出转速2000rpm换挡模式P、R、N、D、M手自一体　　盛瑞8AT的传动比从一挡4.17:1到8挡0.64:1，速比范围达到了6.5，第7、8挡是专为省油设计的超速挡，其可承受的最大扭矩为300N?m，虽然这个数值并不算高，但车型普遍没有太强大的动力性。SR8AT-300 8速自动变速箱各挡传动比挡位传动比14.1722.6531.6941.4251.1761.007<font color="#ff8<font color="#ff倒挡3.35　　盛瑞8AT采用3对常啮合齿轮，3个行星排和5个换挡元件（4个和1个制动器），实现了更多的挡位，具有更高的换挡舒适性和平顺性，同时可比4AT变速箱节油近16%。　　盛瑞8AT可以匹配从1.6L发动机到3.0L自然吸气发动机，适合中高级轿车使用。由于布置方案的创新，该自动变速器可以实现发动机横置的四驱结构，也很方便地变化成5AT和6AT等，以及用自动变速器。总结：　　SR8AT-300横置8AT自动变速箱填补了国内变速箱的空白，实现8个前进挡，这对节省成本、降低价格有很大帮助，其中的两个超速档也提高了燃油经济性。这款变速箱对于提高自主品牌汽车竞争力将发挥极大的作用。（文/汽车之家 张弓然）相关链接：成本控制是关键 爱信推出横置8AT变速器　　　　　　向9AT时代迈进：揭秘ZF 9速自动变速箱　　● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
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测试文章：
评测编辑-张子仪：
我对陆风X5 1.5T的动力还是比较满意的，6MT手动变速箱也没有硬伤，只是1挡升2挡时，动力会有比较明显的衰减，影响了驾驶品质。另外轮胎是个问题，抓地力太差，没有安全感。其它方面都比较平淡，没有太多令人印象深刻的地方。
评测编辑-李佳：
陆风X5的1.5T手动挡车型并没有降低这款车的入门门槛，价格跟2.0T车型差别不大，不过配置方面稍稍丰富了一些，并且可选装的配置更多。驾驶感受方面，手动挡变速箱手感还算不错，行程不长，入挡也比较顺畅，唯一感觉不太好的是1挡换2挡时的发动机转速回落很多，动力衔接比较一般。
评测编辑-张可：
日常驾驶感觉不错，作为一款代步车还是不错的，设计原创性比较高，但是相比同级别竞品车型来说它在各方面的性能和做工确实不如哈弗H6、长安CS75和瑞风S5等等，哎。
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评测编辑-李毅：
首款搭载8AT变速箱的自主品牌车型，陆风X5已经获得消费者足够高的关注，不过它的实际表现离完美还有不小的差距，整体平顺性不错，但燃油经济性表现不佳，在未来还有很大的改进空间。
评测编辑-洪琦：
自主品牌首个8AT产品，陆风汽车成为第一个“吃螃蟹”的勇者。最终X5 8AT量产版车型的实际驾驶平顺性和换挡逻辑也表现不错，远超出人们对一个国产全新变速箱的预期。当然，耐久度、可靠性以及更多的品质考量还有待时间去检验。
评测编辑-时睦华：
仅仅是自主品牌首款8AT车型的头衔，就足够让它被载入史册；即便多次跳票，也无法阻挡众多车迷对它的关注，包括我们在内。至于8AT变速箱的表现，喜忧参半。然而，它的象征意义已经超越了实际意义。所以，还能说什么呢？
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评测编辑-梁巍：
陆风在沉寂了一段时间后给我们带来了一个巨大的惊喜，这次虽然不是万众期待的8AT，但出色的设计、扎实的悬架以及不错的动力表现还是配得上我们的掌声，它有能力挑战哈弗H6、比亚迪S6这样的自主SUV精英。
评测编辑-胡正
需加强在配置方面的短板，实测动力表现也没有达到人们对一台2.0T发动机的预期，其他方面都挺不错，尤其隔音到位，这可是很多自主品牌忽略的部分。
评测编辑-罗浩：
2.0T配6MT的动力组合无论是技术水平还是动力参数都非常抢眼，最终实测加速时间虽然没达到官方宣称的成绩，但在同价位上也是比较好的了，另外它的外形和做工也不错，小问题就是动力匹配还需加强，另外内饰的模仿痕迹太重。
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