无级调速变速器 P2齿链式无级变速器
14:17:07发布 &
信息编号：2427019 &
电话：021-63******
手机：1893970****
点击查看完整号码
& & P型齿链式无级变速器又名叫钢带式变速器，它的优点是可以无级改变速比，连接机械设备传动时不打滑；其调速平稳，结构紧凑等优点。在汽车、摩托车及纺织机械上应用比较多。P型齿链式无级变速器：P0-25节，P1-25节.26节，P2-29节.27节，P3-33节.35节，P4-33节.34节，P5-39节。诺广还提供应齿链式无级变速器相关易损部件。
& 功率由小而大为：P0-P6；
& 按输入输出轴的方位及轴伸个数装成分：18种型式；
& 按手轮方位分：右手轮R、左手轮L；
& 型号如下：P1、P2、P3、P4、P5、P6
& 按调速范围分三种
& 按结构分：卧式、立式。
& &产品订货说明：
1、订货前应先根据功率大小，输出轴扭矩，进轴转矩和出轴转速范围等性能要求，从P1,P2,P3,P4,P5,P6中选择型号，再选择所需的装配型式。1、二类派生型结合的产物，其电机功率和进轴转速，出轴减速比和出轴转速再确定下来。
2、链条及其它易损零件或整套零件，可单独订购。订购链条时应指明所属变速器型号及调速范围或链条节数。
3、如需遥控调速，可根据变速器的遥控要求，选用伺服调速装置及出轴测速装置。
& &使用和维护注意事项：
1、使用前应脱开进、出轴联轴器，作如下检查：全机各部分零件金库之处无松动现象，调速机构是否灵活，齿链的松紧度是否符合要求；与变速器联接的轴中心线和变速器进，出轴中心线是否一致，箱内应清洁，注入润滑油。
2、对于齿链的松紧度一提起压板上下距离高度（H)按箱盖标牌上数据为准。调节链条松紧度时可利用拨针（螺丝刀）转动调节盘，同时必须渐渐转动变速轮，在检查工作组必须先切断电源以保安全。
3、调节齿链松紧度时，需先将链轮速比调速至i=1，然后用力拉起和压下链条，使其高度符合要求。1运转，100~250h检查一次。以后h检查一次。
4、机械润滑，在36度以下使用时用6-12E/50度1机械油（可采用HJ-90或HQ5-15润滑油），油位高低以由油标线为准，油位过高引起发热，过低导致零件磨损。加油不宜太满，如超过中心线，轴头漏油，解决放掉一些油。
5、当变速器出轴转速低于100转/分时，油位高度应比油标线高10-25毫米，并且采用8-12 E/度高粘度机械油。
6、带有减速装置的无级变速机器，应同时检查该部分的油位高低。1加油，经100-250h运转之后，应换新油，以后每1000小时h一次，换油时，油箱内壁及内部件均应清洗干净。
7、运转中应注意如下事项：在带载情况下开动机器时，一般采用缓步起动，或者从低速开始，逐渐增高，使齿链啮合正常，起动和刹车，z好在i=1时进行，运行中不宜超载。
8、调试必须在进出轴转速的情况下进行。如不开动机器，则应用手转动出、入轴，同时轻轻拨动调速手轮，缓缓进行，否则1易扎坏齿链，或使调节无法进行。
(格式：区号-号码（分机）)
(强烈建议填写，可跟踪信息！)
(1000字内)CVT变速箱_百度百科
清除历史记录关闭
声明：百科词条人人可编辑，词条创建和修改均免费，绝不存在官方及代理商付费代编，请勿上当受骗。
随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在中又一项新技术得到车界关注，那就是—CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器 过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。
CVT变速箱历史
1899 年开始就出现了轴向可调锥盘宽 V 形胶带式无级变速器。
1959荷兰的 Van Doone 的胶带式无级变速器在 DAF 轿车搭载成功，总产量达到 82.5 万辆。
1969 年，Van Doone 开发轴向可调锥盘，
1975 年实现装车，1990 年以后开始推广到日本的日产、三菱、美国的福特等汽车。
1988 年，日本 NSK 开始开发半环环盘滚轮式无级变速器。
1992 年，德国的 ZF 和 LUK 公司开发摆销链式无级变速器，
1994 年在摆销链式无级变速器奥迪 A4、A6 轿车上搭载成功，开始批量生产。
1995 年，Torotrak、NSK 和 Mercedes Benz 开发全环环盘滚轮式无级变速器成功。
2006 年装配 CVT 的汽车总产量已经达到 250 万辆。
CVT变速箱研发
1992 年成功研发出配置在“K11 型 MARCH”上的“N-CVT”（采用），并开始量产。
1997 年首次成功研制出能与 2.0L 级别前驱车型匹配的”Hyper-CVT（采用液力变矩器）；
2000 年成功研发出与 3.0L 级别后驱车型匹配的“EXTROID-CVT”。日产公司还研制出采用液力变矩器的“XTRONIC-CVT”，成功的应用到 3.5L 大排量汽车上。
XTRONIC- CVT 是通过由“液力变矩器”与“钢带、带轮”构成的无级变速器的组合，天籁轿车采用 REOFO9A 型无级变速器，轩逸采用 REOFO10A 型自动变速器。
CVT变速箱优点
燃油经济性好
CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。
CVT 能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的车型，CVT 汽车的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。
CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT 系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。
CVT 变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。 驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡 时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低 下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。
终身免维护
CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题，80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。
有害气体排放少
由于 CVT 可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过 程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。德国 ZF 公司将自 己生产的 CVT 装车测试，其有害气体排放物比装备 4 档自动变速器的汽车减少约 10%，大大减少了对 环境的污染。
CVT 系统结构简单，零部件数目比 AT 少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本将会比 AT 小， 随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降，其简单的结构与较低的成本及优异的性能使 CVT 的前景十分广阔。
CVT变速箱工作原理
CVT 的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。
CVT变速箱液力变矩器
液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给 CVT，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接发动机 的轮）和涡轮（连接 CVT 的轮）锁止，此时的传动效率达到 100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。
CVT变速箱可变直径带轮
CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。
CVT变速箱高强度钢带
传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由 12 层（片）高拉力薄钢片叠加而成，钢带采用日产专利材料 T702 高强度钢而加工（每片抗拉强度达到 2000Mpa），推片
是由 400 余片高强度压力钢片组成，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的 V 型槽上，使推片与带轮 间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。 东风日产钢带 CVT 的最大特点就是“推式传动”。
CVT变速箱ASC
原装进口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基础上，采用了更加先进的 ASC 控制单元。变速转换模 式由原来的 20 种增加到 700 多种。通过油门踏板、发动机转速、车速、档杆位置等传感器提供信息， 电脑随时计算判断驾驶员意图，然后向发出操控指令，随时提供符合驾驶员意愿执行动作， 指挥完成前进、倒档的切换，急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作。高应答执行系统（包括油泵，电磁阀等，档位切换装置），能够快速精确的执行 ASC 控制单元发出的各项指令。
CVT变速箱区别优势
1．自动变速器（AT）
东风日产 CVT 与 AT 相比，变速连续不间断、没有冲击现象，变速范围宽，起步较快，高速 行驶发动机转速低，油耗比 AT 减少 10%以上。
CVT变速箱DSG
东风日产的 CVT 与 DSG 相比结构简单且变速范围比 DSG 宽，在高速状态油耗较低，CVT 起步使用液力变矩器，以传动液传动动力，没有部件发生摩擦，可以做到与车同寿命，终身免维护。
CVT变速箱链条传动
东风日产的 CVT 采用钢带传动，与链条的传动方式刚好相反，为推式传动（主动轮通过钢带的推 片推动被动轮）推片侧面的下半部分与带轮接触，摩擦面积较大，推式传动比拉式传动可以传递更大 的扭矩，所以东风日产的 CVT 可以匹配 3.5L 大排量的发动机。
CVT变速箱离合器式
东风日产 CVT 采用了液力变矩器，有增加转矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力变矩器的超低转速使斜坡起步和倒车入库时能精准操作。与液力变矩器搭配的 CVT 可以装在需要超强扭矩的上，这种组合提高了汽车的爬坡能力，大大提升了汽车行驶崎岖路段的能力。另外，液力变矩 器以传动液传递动力，没有摩擦现象，延长了 CVT 的使用寿命，可以做到终身免维护。
CVT变速箱难题
液压调速，只能移动一个锥形盘，这会导致V型带的中心偏移，影响更大的传动比。
我们可以换种调速方式，用丝杆可以解决这一问题。
解读词条背后的知识
清除历史记录关闭汽车用皮带传动无极变速器（发明）求资金_发明吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：42,085贴子：
汽车用皮带传动无极变速器（发明）求资金收藏
各种变速器的优缺点网上可以搜到，我就不一一阐述了。下面是我的发明和现有钢带式无极变速器及橡胶带式无极变速器的几点简单分析。钢带式无极变速器对速度变化反应较慢，造成这个现象的原因是因为钢带传递扭矩有限，如果设计成调速快就容易出现打滑。打滑就会出现非常严重的磨损和高温，钢带与调节锥带盘是刚性接触。一旦磨损就是永久损伤。调节方式为电脑控制两个锥带盘之间的距离实现外径大小变化。因为钢带基本无延伸性，钢带与调节锥带盘之间的压紧力决定了扭矩传递的大小及钢带的寿命。所以要求主..从动调节锥带盘变化要高度一致，零件个数少，要求精度高，一但磨损或者哪里出问题就是大问题。适合温柔的人开这种车。橡胶带式无极变速器优点，结构简单，速比范围宽。缺点，扭矩传递小。只有在摩托车，沙滩车，雪橇车等小排量机动车上才有应用。调节方式为调速蹄块将曲轴产生的离心力通过滚子转换为作用于移动轮盘上的轴向力，改变锥带盘间距，实现外径的变化。关键在于调速蹄块惯性变化曲线与发动机输出扭力曲线的配合。下面是我发明的调节方式的特点：可以同时安装很多根皮带进行扭矩的传递。完美解决了传递扭矩小这个最根本，最重要的问题。调节方式为平面螺纹调节滑块的中心距，实现外径的变化。这种方式允许单个带轮外径的小幅调节，所以只要求两个带轮调节转角一致，调节的时间没有同步要求。控制部分设计制造就变得简单便宜了。目前高速大扭矩情况下没钱做实验台架或直接装车测试。需要10万左右。过了这个才能进行下一步。这个发明的发展前景我就不多说了，期待与你合作Q：电话：欢迎感兴趣的朋友问问题及发表意见
电冰箱是谁发明的,大牌精选,钜惠不停歇,买电冰箱是谁发明的,上苏宁易购,省钱更放心!买家电,上苏宁易购,质量问题30天包退,365天包换.
最简单的东西才是最好的，我就是针对他们存在的问题，用不同的调节方式，解决了它传递扭矩小这个致命弱点。这个弱点解决了其他的应该都是小问题了。你的回复看来是没仔细看和理解我帖子上写的
机械的最终必将被电子精控所取代
思想是人类的灵魂德国人良知.精明地率先保证---------2030年将取消机动车制造.销售！
单个皮带调速可以跟其它皮带没有时间要求，可以先后，那速比不同怎么办？
不是单根皮带独立调节，是单个带轮能独立调节。一条皮带能传递几十牛米的扭矩。目前我做出的可以同时安装八根皮带，没有封顶，要看能给到的安装空间有多大
我这个也是电脑控制调速。控制思路大体是根据节气门的开度和发动机转速调节主从动轮的大小。因为每个节气门开度都会对应一个发动机最佳工作转速。我们只要保证发发动机工作在最佳状态就行了。
登录百度帐号豆丁微信公众号
君，已阅读到文档的结尾了呢~~
无级变速器 cvt无级变速器 无级变速器的优缺点 机械式无级变速器 自行车无级变速器 无级变速器工作原理 什么是无级变速器 无级自动变速器 hst无级变速器
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
轿车钢带无级变速器设计
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='http://www.docin.com/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口宜兴市屺亭变速机械厂联系人:蒋俊杰手机:电话:8传真:9邮编:214213地址:江苏省宜兴市屺亭镇北3公里QQ:
屺亭变速机告诉您P型齿链式无级变速器，常见用途-新闻中心-无级变速器,齿链式无级变速器,宜兴市屺亭变速机械厂
屺亭变速机告诉您P型齿链式无级变速器，常见用途
P型齿链式无级变速器又叫钢带式变速器,它的优点是可以无级改变变速比,其调速平稳,结构紧凑等优点在汽车.摩托车.和纺织机械上应用比较多.但它的缺点是传动的力矩比较小,一般在120牛/米左右,传动损失比较大,大概只能传递80%的动力.突然加大动力时容易烧钢带.不过现在科技进步,奥迪在这一领域突飞猛进,在钢带的材质上进行攻关,现在最大能够传递350牛/米的动力.
一类派生类：是在基本型的基础上，在进轴端增加一个减速机构以便把输入提高到1430转/分左右，而无级变速机构的输入转速仍保持在720转/分左右。这种设计对于直接用四级电动机或近似转速的高速轴作驱动时，提供了极大的方便，减速机构的减速比为1/1.96或1/1.97。　　第二类派生型按其进轴的联结方式而有FP型和NP型两种区别，前者表示其进轴直接由法兰电动机驱动，后者表示可用联轴器或皮带轮带动。　　本无级变速器的型号规格共有144种，由FP型和NP型各8种装配型式，各3种不同功率和3种调速范围构成，其型号规格及其含义参见本公司网页技术参数栏目。3、第二类派生型：是在基本型的基础上，在出轴端增加一个减速机构以降低出轴的整个转速范围，使适应各种低速工作机械的需要，进轴转速仍为720转/分，无级调整后，经1―3对齿轮把速度降低至1/2―1/6左右，故出轴的转速范围最高只有900―150转/分，最低可达29.4―4.9转/分。　　出轴减速机构中减速齿轮的对数1.2和3在型号中分别用B、C、D表示。　　从表3和12―15可以看出，PB型共有27种技术性能和8种装配形式，PC型有27种技术性能和6种装配形式，PD型有18种技术性能和2种装配型式。因此本系列的型号规格共计为27X8+27X6+18X2=414种。4、第三类派生型：本系列是第一、第二类派生型相结合的一型式。它的进轴转速都在1430转/分左右，可由法兰电动机驱动或以联轴器或皮带轮带动，故其配用电动机的型号、功率和输入轴转速均可参阅表2，而其调整范围、出轴的减速比及转速范围等则与第二类派生相同（表3）。　　由表3和标16―18可以看出，FPB和NPB各4种装配形式，在表3种各有27种技术性能：FPC和NPC各6种装配形式，也各有272（4X27）+2（6X27）+2（2X18）=612种。
| Copying(C) ,,,宜兴市屺亭变速机械厂 All Rights Reserved.&联系人:蒋俊杰& 电话:8& 传真:9& 手机:& 邮编:214213& 地址:江苏省宜兴市屺亭镇北3公里& QQ:&&备案号： | & 技术支持:
友情链接： |