1.5T涡轮 VS 2.5L自吸：小排量增压真能取代大排量自然吸气吗
文字 | 粮志图片 | 网络在提到2.4L/2.5L这种“古董级”色彩的自吸发动机时，有朋友表示嗤之以鼻，认为目前1.5T发动机从参数和性能上已经完全可以替代掉前者了，而且随着各大一线城市越来越拥堵，弄一台2.5L排量的车实在没有必要。但另外也有人说，别说1.5T了，就算是2.0T也只是初段提速猛一些，中后段根本不够看，想要底蕴悠长，还得上玩自吸的那些老家伙们。那么，小排量涡轮动力真能替代掉目前仅存的这几部“大”排量自然吸气吗？
价格优势为了做到尽可能公正，编辑选取了目前比较主流就的5款B级车的机型，分别是本田雅阁1.5T，别克君威1.5T，大众迈腾1.4T，丰田凯美瑞2.5L和马自达阿特兹2.5L。
但是在正赛开始之前，编辑发现了有意思的情况，就是小排量涡轮动力一般都属于乞丐版车型排量，上图标注的价格一目了然，最低的雅阁仅为16.98万起，最高的迈腾1.4T也只有18.99万；
相比较而言，丰田凯美瑞2.5L起步则需要21.98万，阿特兹起步至少也需要19.98万元，可以说小排量涡轮动力的价格优势是比较明显的。
性能差异从数据上看，小排量涡轮增压的支持者有充分值得骄傲的理由，这几款小家伙的扭矩都相当出色，达到了250牛米，尤其是这一代雅阁还将1.5T分为高低功率两个版本，高功率版峰值扭矩更达到260牛米。
两款2.5L自吸动力的扭矩也达到了250牛米以上，对于自吸的调校而言已经算难得了。相对1.5T，2.5L自吸的优势在于功率，凯美瑞的功率高达154千瓦，阿特兹的功率也有141千瓦，超过了市面上部分2.0T增压车型的功率，但主要是低功率版本的。但这种功率优势很难在日常驾驶中体现出来，发挥大功率要在高转速下实现，而一般行车时我们基本达不到这个条件。这给了部分涡轮支持者一些诟病自吸发动机的理由。
在加速方面小排量涡轮增压也不含糊，虽然广汽本田官方没有公布雅阁的加速时间，但是民间自测，不管是高低功率，雅阁的0-100公里提速都基本在8秒区间内；迈腾的表现也比较抢眼，百公里加速8.6秒，而在发动机方面实力相当的君威的表现则要差一些，提速9.5秒，从中可以看出变速箱的因素不容忽视。
凯美瑞和阿特兹干脆就没有官方公布的加速成绩，这反映了日系厂商对节能更加看重，即使是以运动著称的马自达也是如此，实际上2018款阿特兹在改善了变速箱的主减速比之后，进一步放大了扭矩，因而在一些民间自测中，0-100公里时速的提速时间跑进了7秒内。
当然数据方面的结论并不完整，自吸的支持者会说这些2.5L发动机在初段和中后段提速都要优于1.5T/1.4T，这就是排量的优势，尤其是涡轮增压在起步阶段未介入时的迟滞表现。可以说，这场自吸和涡轮之间的对话，主要是账面数据和驾驶感受之间的差异。
油耗方面油耗方面，在官方公布的油耗结果中，除了阿特兹的油耗是7L/百公里，其余几款车均在一个水平线上。尤其是迈腾表现很抢眼，车主上传的实际油耗也在7L多左右，可以看出迈腾的发动机变速箱匹配相当默契，而双离合的传动效率也值得称赞。
但反而编辑认为在此处应该给2.5L自吸点赞，尤其是丰田，毕竟2.5L对1.5L/1.4L是相当”不公平“的较量，但丰田这款2.5L的油耗仍旧可以和对手保持在一个水平线上。和竞争对手相比，这款发动机带有电机驱动的可变气门正时，并且采用混合喷油方式，在亮点上较对手要多。在编辑看来这就是丰田的一种的选择，毕竟自吸动力没有涡轮动力那些不可控的因素，比如缸内温度高导致的漏油，烧机油情况，以及较高的售后养护成本。
部分日系产品对于成本和节能的看重，让他们对自吸动力情有独钟，相比较节能效果，他们在提速方面称不上有多出色，但在整体排量向小型化发展的背景下，这些原先的中等排量反倒有点大排量色彩，而显得弥足珍贵。
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值涡轮增压与自然吸气哪个才是你的菜？
现在带涡轮增压发动机的车型如雨后春笋般齐刷刷的冒出一大片，几乎所有的德系与美系车甚至国产车都广泛采用了涡轮增压。很多人说涡轮增压零件多容易坏，保养维修昂贵，自然吸气历史悠久，技术成熟，保养便宜。 可是现在市面上的车越来越多被涡轮增压代替。涡轮增压真的有那么好吗？为什么日系车却无动于衷呢？相对自然吸气来说，涡轮增压以及自然吸气的优势各有那些，让我们来一起看一看！ 首先，先为大家科普一下专业名词。涡轮增压(Turbo Boost)，英文名为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。比如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T和宝来1.8T等等。涡轮增压是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。自然吸气（Normally Aspirated）则是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。
涡轮增压的优势 1.较小的排量实现更大的功率及扭矩 涡轮增压发动机最大优势是在排量较小的情况下能提供更大的功率和扭矩，其比同排量的自然吸气发动机车型“更有劲”。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器时相比可以增加40%甚至更高。实际表现上，涡轮发动机在2000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
2. 油耗更低 涡轮增压更加省油并不是说和同排量的自然吸气相比。涡轮增压一般都是来拿动力与自然吸气进行比较的，比如说1.5T涡轮增压与1.8L自然吸气发动机的参数差不多，相对来说，1.5T就会省油一点。 换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则跟其工作状态，发动机与车辆自重的匹配，实际使用时的道路情况，驾驶环境以及驾驶方式等息息相关，涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
3. 排放更低 涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
自然吸气的优势 1.动力输出较为线性 主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。 但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。
2.技术可靠成熟，发动机寿命长 涡轮增压发动机有涡轮迟滞这类型动力系统的硬伤。而自然吸气的发动机比较容易做得完善，又因油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。 但这只是一个方面。汽车工业有汽车工业的追求，大家希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣，等等，所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。再说任何技术都是不断发展，不断完善的，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
3.平稳性及噪音处理的更好 怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。 高功率的小排量发动机虽然在动力上能做到和大排量自然吸气不相上下的水平，但却是以牺牲震动，噪音和平顺性为代价的。 工程师们往往要在装备涡轮增压发动机车型的隔音降噪方面花更大的精力，但这样做无疑会增加成本，抵消掉小排量涡轮增压发动机在税收方面的优势。
油耗方面： 同马力涡轮省油，同排量自吸省油。 保养方面： 涡轮引擎自然比自吸引擎费用高。 使用寿命方面： 这个几乎不用担心了，涡轮的技术一直都很成熟，稳定性也没有问题，如果非要从稳定性上找问题的话就是，他确实比普通发动机多了涡轮的组件，多了一点出故障的概率而已，寿命不是问题。
总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。 在厂商宣传引导下，我看到涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，其实大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术。 总的来看，对于众多家用车消费者而言，“适合你的才是最好的”，根据自身需求出发，切勿盲目跟风，相信总有一款是你的菜。
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值2.0L的还跑不过1.5T，大排量自吸还有意义吗？
随着国家政策逐渐扶持小排量涡轮增压，而且消费者对小排量车型的接受程度也越来越高，因为买个小排量带T的车，税要少交好多钱。2017年开始，皇冠2.5升车型、普拉多2.7升车型将停产，普拉多2.7L汽车将以进口形式对国内进行销售。皇冠仅剩2.0T车型，普拉多将继续保留3.5L车型，虽然2.7L车型遭到了停产，不过普拉多也将新增丰田2.0T动力选择。今天大师想说的在小排量涡轮增压泛滥的时代，大排量自吸到底还有没有意义？很多人觉得大排量自吸费油？其实有关部门做过的调研表示，很耗油相关的排在第一的是车重，所以现在很多B级车例如君越就越做越轻；第二是空气动力学特性，比如高而方正的硬汉型SUV因为风阻较大就会费油（比如下面这辆）；第三是变速箱和发动机技术水平；最后是用车的日常发动机和整车的保养，驾驶习惯就成了最影响油耗的因素了，这可能占到油耗增加因素的60%以上。大排量发动机由于气缸容积更大，活塞行程更长，当输出同样的动力时，小排量由于活塞行程短需要更快地进行活塞运动，从而发动机达到更高的转速。在拥堵的城市路况中，小排量涡轮机的高机械效率（有用功和总功的比值）位于低转速，所以油耗比大排量发动机低，其实这也有引发小排量比大排量省油的误区。正确结论应该是拥堵的城市路况，走走停停让小排量涡轮机一直处于低转速的确更加省油。当在高速巡航的状态下，大排量发动机的高机械效率位于高转速，燃油经济性不输于小排量涡轮机。大排量自然吸气更适合日常使用同等功率的前提下，大排量发动机的输出特性是很线性的，这一点，涡轮增压发动机永远无法比拟。先说头段动力，涡轮增压发动机的涡轮必须在转速达到正压点才能增压，在这个转速之前，涡轮发动机的扭距可以说很弱，虽然目前的研发方向是不断缩小涡轮尺寸，将涡轮正压点转速降低，并努力削弱正压点到来时的冲击。我们也的确在主观上感觉到涡轮增压发动机显得越来越平顺。但实际上，要想完全磨平转速达到正压点时的冲击，在目前是做不到的。只要路况稍微复杂一些，比如走走停停的拥堵路况，发动机转速始终在涡轮正压点临界，或者是在连续弯道的上坡盘山路上，小排量涡轮增压发动机的头段平顺度和润度永远不是大排量自然吸气发动机的对手。现在厂商都逐步停产了大排量多缸自然吸气车，不仅仅是因为环保节能，更因为涡轮增压车更适合各国的排量税政策，而且涡轮增压的特性，使得汽车的起步速度比大排量自吸车还要快。但是涡轮发动机的后段动力同样是弱项，在泄压阀打开之后，扭矩会迅速衰减，虽然后段动力我们平时几乎用不到，只有在赛道上才会非常明显的体会到这一点，不过在偶尔需要紧急加速超车时，这一点就会显得非常重要。这里举个例子，GT-R就是一款6缸的涡轮增压神车，它的04加速就能干掉很多超跑。但0-200的加速，乃至0-300的加速，GT-R后劲不足就显现出来了。另一个例子，是SLSAMG，它的0-100加速甚至能达到5秒这么夸张，根本不像是个超跑的成绩，但如果0-300公里的加速，它的成绩几乎傲视群雄。涡轮增压在一千多转的转速下就能爆发出最大扭矩，我的形容就是有点发神经，动力的介入很突然。自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。现在的你还会选择大排量自吸吗?这种事吧，我觉得，不能说的太绝对，为什么呢，说的太绝对了会有人骂死大师的，说大师误导人。那我应该怎么说?不能乱说话的我只好总结了一下网友们的评论，其结果说白了也就是公说公有理婆说婆有理，无解。但大部分网友表示，买什么车都是自己喜欢就好，就跟自己娶媳妇找老公似的，不就是看对眼了吗?它既然敢上市，那就说明它已经具备了一辆车该有的东西，能跑能挡风能遮雨，说不定还能小小的改装一下装装逼。当然，警察叔叔看到了之后说不定会过来问候你一下。当然，为什么还有车厂还在推出高于政策的大排量自然吸气的车型呢?这些车虽然价格蛮高，但还是有销量，真的是人傻钱多吗?并不是，而是它们找到了真正懂它们人，这就是一种情怀，有句欧洲顶级设计师的话可以为它们的争端做一个总结吧，大意是：涡轮增压是一种不完美的，妥协的选择。关于汽车大师：汽车有问题，找汽车大师！目前汽车大师拥有12万名专业认证的4s店汽修技师，10分内解答你汽车维修、保养、用车等方面的问题。======汽车大师=======汽车有问题 找汽车大师，10分钟内解答你所有汽车问题添加微信：汽车大师
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