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【完结】自行车变速器到底是止步不前，还是变速箱才是山地车变速的最终归宿？
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原标题:【完结】自行车变速器到底是止步不前，还是变速箱才是山地车变速的最终归宿？ 符合要求下的最佳选
原标题:【完结】自行车变速器到底是止步不前，还是变速箱才是山地车变速的最终归宿？
符合要求下的最佳选择？
外置变速器和内变速箱的比较，说的俗一点，这就像是男性和女性的性器官。男人虽然可以站着撒尿，但是同样也把所有东西都暴露在潜在的危险之下；而且，当你真的碰到危险时，大家都知道那是一种怎样的透彻心扉。
如果你的后拨曾经打到过树根，石头，路标，那基本上这次愉快的骑行也就结束了，你快乐的一天已经被毁了。但是如果是变速箱，以同样的方式发生碰撞，就不会有事儿。
将整个变速系统放在一个密封的盒子中是非常有意义的。你没有看到过摩托车会像自行车这样做，也没有汽车会暴露着离合器和齿轮箱开在路上，而速降自行车相较而遇到的环境会更加恶劣。整个传动系统通过简单的组合，被金属外壳包裹防止受损。这听起来就不错，不是吗？
是的，变速箱很重，但是重量又在哪里呢？如果说Rohloff speedhub在轮子上，会影响整车的重量分布平衡。那么对于像Pinion P1.12和effigear这样的中置变速箱，重量就会保持在我们所希望的位置，车辆的中下部，这有助于整辆车的平衡和稳定。车架的悬挂部分也保持在最低的重量，可以让悬挂运行更加快速灵敏。
但是有一个缺点是不能忽视的，那就是单速的后轮飞路上，需要通过组件让链条或者皮带保持张力，这让在需要取下后轮或者更换轮胎时变得麻烦。Nicolai针对这个问题专门做了优化，他们为使用Rohloff变速花鼓的Nucleon E2开发的一套特殊的拆卸系统。他们把SpeedHub放在车架的中间，就像Pinion的变速箱一样，把它放在一个CNC切割的壳子里。类似于摩托车的驱动方式，牙盘在左侧，而刹车盘片在右侧。
对于另种变速方式来说，我们再来看看你他们的齿比范围，再2X9的变速系统下，至少有4次是重复的。知道1X系统的出现，彻底解决了这个问题，但是如果通过使用effigear，你可以选择你想要的齿轮数量和齿比范围，而pinion则有18个速别，所有变化范围没有重复。
Shimano和sram在自行车行业一直是属于领导地位。这就好像你试图用一根牙签去挑战一头大象，虽然你坚持在一下下的去扎大象，好让人们相信你这样可以成功。但是更多人不会这么认为，他们虽然会赞扬这样的事，就好像每次有创新性的产品公布时，都会收到非常多的赞赏和鼓励，但是并没有太多的人会去当小白鼠选择尝试。更多的还是人们对新事物的不信任：如果出现问题怎么办，我应该找谁来维护。在Rohloff的维修记录中，一个使用了55000公里的花鼓，被免费维修并更换了内部组件，原因是这远远没有达到产品应该有的使用历程。这在使用外置变速器的情况下，基本是不会发生的。
你有什么选择
坦白的说，就目前而言，最大的障碍就是价格。如果有机会，你一定要骑乘一辆带有中轴变速箱的自行车感受一下。
齿轮的变化很平稳，没有必要不断的调整变速，维护也很少。据Pinion P1.18保养手册上说，6万公里以上才需要维护保养。但是如果是外变速器？六万公里，我想想我都更换了一些什么。下边来看看，在我所知范围内的值得购买的选择：Pinion p 1.18，effigear和Rohloff Speedhub。
不论是从外观，还是从实际使用上，Pinion变速箱看起来都很棒。从技术层面上来看，他几乎胜过市面上的的所有系统。变速箱18个速别的齿比范围达到了636%，比目前最大的rotor的530%还要大，并且速别也更多，说明细腻程度也会更好。而且你可以随时变速，而不必必须在蹬踏的时候变速。
变速齿轮被包括在封闭的钢制外壳中，并且被机油侵泡，以保证齿轮可以在最小阻力下平稳运作。重量上虽然大了一些，但是对于目前比较流行的耐力自行车赛来说，这并不是问题。如果你是硬尾车架，那么你还可以在链条和皮带之间做出选择，而如果你打算用在软尾自行车上，那么最多也就只需要一个张力轮来提供给悬架所需要的多余链条长度即可。目前pinion虽然已经有了很多专门的车架供应商，但是大多还都是小众的高端产品，并且他们的变速箱外壳也有更高级的钛合金材料。如果您想了解更多pinion变速箱，可以关注单车基械匠，以后会有更新消息更新。
和刚刚上边提到的pinion类似，但是效果却略有不同。Effigear没有那么多的齿轮，但是重量更具优势；目前它在DH自行车上的使用量比pinion更多一些，因为他没有pinino那么全的18速齿轮，而是有限的选择：从6速到9速，具体取决于您的选择。传动比从6速的260%到9速的444%不等。
Effigear采用三轴系统，两个用来安装齿轮，一个作为驱动轴链接BB。有趣的是里和系统是被放在变速箱内，所以当你停止踩踏时，链条或者皮带是在不断运动的，这样不仅看起来很奇怪，而且会增加阻力，不过对于大部分的dh来说，可能影响也不是很大吧。
Rohloff内变速花鼓
这款花鼓以可靠性和重量而闻名，经受了多年市场的考验。虽然大部分时候他都被安装在后轮，特别是在旅行车或者通勤车上。不过也有例外，比如nicolai就有两款中置rohloff花鼓的高转点速降自行车。Rohloff位于中轴上方。这很好的解决了花鼓重量在后轮上重量分布不均的问题。而且Nicolai不是第一个提供这种设置的公司，多年前也有人这么搞过，不过把链条放在左边还是很另类的。
Rohloff共有14个速别选择，变速齿比达到526%，位于effigear和pinion两者之间。齿轮变化按13.6%均匀分布，保持变速中的平稳过度。如果您比较在意可靠性和售后服务，那么这可能就是您的选择了。
通过这几天不断涌现出的新变速系统：M9100的新12速套件，Rotor的13S油压变速，ceramicspeed的平面化13速系统，如果说继续按shimano和rotor的这种讨论继续发展，速别我相信还能继续保持很久的慢慢更新，但是强度和耐用度，可能就会出现一个过山车式的滑坡，除非会有更新的材料和工艺来解决问题。也许变速箱的轻量化，应该才是未来自行车的发展方向，当然，就想文章开头说的，也许耐用度下降，正中商家下怀，因为这样他们才能卖的更多。你觉得呢？
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播放数：164418【图片】教你如何调整前后拨（变速器）【山地车吧】_百度贴吧
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教你如何调整前后拨（变速器）
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试 螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。 注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。 螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。 螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
另外，分体指拨上（车把上）也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。
发几个关于前后拨调整的PP 以下图片均来自SHIMANO网站，希望对新手能有所帮助！以SORA的前后拨为例！ 前拨调整
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这本东西上也有...
本文是转的，看着挺不错就转过来让不会的人看看。。。老鸟勿喷
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火星——我经得起多大诋毁，就担得起多少赞美。
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这贴就这点人。。。
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我是来学习的
好东西啊，顶起
GOOD！！！！！！！！！
转给小白看
...........
不太会哎，请问楼主调hl后会怎么样，希望能讲得通俗点
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【L螺丝】是用来调整链条在最小盘片时的定位的。逆时针（旋出）：前拨片臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。特别注意：逆时针（旋出）要掌握好距离。太靠近，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，会磨损五通周围的漆面。【H螺丝】是用来调整链条在最大齿盘片时的左右定位。如逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管向箭头“1”的方向平行移动；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管向箭头“2”的方向平行移动。特别注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致拨片太朝外链条容易脱掉，掉到曲柄与大盘之间，对链条曲柄变速前拨片都有伤害！【前拨调整要点】a前拨变速器的变速其实就是靠前拨链器（前拨片）机械拨动链条变动运动齿片，其实你只要用H（高速比齿）螺丝将拨片调到刚好能让拨片拨动链条上到最大牙盘，又不至于把链条拨出最大牙盘，让拨片内壁距离最大齿盘1-2mm，拨片内壁不蹭链就行（如果最大齿盘和拨片内壁距离过大，很容易把链条拨出最大牙盘掉落在曲柄处）b最小齿片也是一样的原理让拨片内壁距离最小牙盘不超过1-2mm，同样距离太大，变速时拨臂会把链条拨过头掉到五通出损伤车漆面！【“螺旋钮”螺丝】如下图箭头所示的“螺旋钮”螺丝，线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转就可以拉紧线管内的钢线，从而微调调变速时档位会出现轻微跳动（难上去或难下去）现象（这种现象一般是用微调可以调好的）。其实就是调整变速器的精度！变速时你谁会发现hl螺丝定位都调好了，怎么还会有些档位变得不利索！原因就是线有些松或紧，通过螺旋钮螺丝就可以是变速器精度大大提高！
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【注意】调整的方向是逆时针将拉紧钢线，顺时针将线路松钢线，实在不知道顺逆时针调的时候就多试试，找到感觉！还有就是用螺旋钮的前提就是变速器拨片位置都调好了，只是精度不够（如会出现小跳链但不影响变速）才会用螺旋螺丝调整！！如果你连拨片HL位都没限号你光拧螺旋螺丝是调不好的！这只是微调！！（转自车友：cycler）
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本帖最后由 小城之光 于
14:40 编辑
持保留意见
不错！！！！！
论坛管理员
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