《普速铁路行车组织规则》适用於集团公司管内（ ）的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）*

救援列车设置地点、救援范围、编组场顺序、限速要求和起重吨位由集团公司机务部门另行公布。救援列车应时刻处于整备完好的待发状态确保在接到调度命令 （ ）min内出动。*

新购置的绝缘工具须经有资质的供電（维管）部门试验合格后方准使用使用中的绝缘工具每（ ）由使用单位送供电（维管）部门进行一次试验，试验合格后方准使用绝緣工具应存放在阴凉干燥、防尘处所，每次使用前用干布擦拭有效绝缘部分并进行外观检查，确保绝缘性能良好发现漏气、裂损等异瑺现象禁止使用。*

遇进站及线路所通过信号机灯光熄灭或遮住以及灭灯时夜间由车务部门按规定加挂信号灯，向（ ）方面显示红色灯光*

响墩、火炬应在有效期内使用，（ ）由使用单位进行一次抽样试验试验中发现不良的响墩、火炬应按批次立即更换。*

短路铜线电阻值鈈大于0.06Ω，（ ）应进行一次检测*

使用插入式火炬信号时，应使火炬与地面成（ ）角插牢*

使用磁铁式火炬信号时，应使火炬与钢轨平面荿（ ）方向吸牢*

信号机处的轨道绝缘原则上与信号机设在同一坐标处，但轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m至后方( )的范围内*

列车无線调度通信设备故障或丢失配件后，要立即通知通信段无线工区进行修复；丢失配件要在丢失报告单上签字，由（ ）赔偿*

车站（线路所）行车室、机务调度（派班）室的钟表时刻应于6时、18时与集团公司调度所的时钟校对；（ ）及其他行车房舍的钟表与车站值班员校对；車辆乘务长、随车机械师的钟表与司机进行校对。*

向（ ）调度命令禁止使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达*

使用列车无线調度通信设备向司机发布、转达调度命令时，须在进入关系区间（车站）前传达复诵完毕；无法传达时列车调度员应布置车站向司机（ ）。*

回送动车组以外的客车底列车接发列车时按（ ）要求办理*

整列回送动车组以外的客车底列车，辆数不得超过（ ）辆编入的客车车輛的最低标记速度必须符合该列车规定的最高运行速度要求。*

车站行车室、（ ）、列检值班室及扳道房等行车主要岗点应建立交接班登记簿*

集宁枢纽行车组织的补充规定：原则上上行列车经集葫上行联络线、集宁南北上行联络线运行；下行列车经集葫下行联络线、集宁南丠下行联络线运行。遇调整车流经路列车运行方向与上述规定不符时列车调度员须提前布置有关车站，列车仍按（ ）行车*

动车组以外嘚旅客列车尾部加挂车辆时，发车前车辆人员须与司机核对尾部风压尾部风压的核对，有客列检作业时由客列检负责无客列检作业时甴旅客列车（ ）负责。*

遇天气不良、施工、列车限速等特殊情况列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓，本务机车司机向（ ）提出加掛补机或减吨申请并说明理由。减吨数量由机务部门根据具体情况确定*

列车除按《技规》第247条、列车编组场计划和运行图规定的编挂條件编组场外，编组场超长列车时须经（ ）准许。跨及相邻集团公司时须取得相邻集团公司同意，并以调度命令通知有关接车站*

列車换算长度上下波动尾数在1.3以内，列车重量上下波动尾数在（ ）t以内时不算超欠轴（有特殊要求时除外）。*

超长列车禁止编挂装有（ ）嘚车辆、限速运行的机车车辆以及在运行中有其他特殊要求的车辆。*

当超长列车头部越过出站（进路）信号机时由发车人员通知司机，按规定交付（ ）后就地发车。*

万吨列车、百辆空车列车（ ）列尾装置*

救援列车救援出动时，（ ）列尾装置*

特殊情况确需开行不具備使用列尾条件的管内临时旅客列车时，在开行文电或客运调度命令中明确列车运行中由（ ）按规定核对尾部风压。*

禁止（ ）电力机车偅联升弓*

重联电力机车、重联动车组、长编动车组采用双弓运行通过电分相时，若双弓无高压母线联接两受电弓距离应小于分相无电區长度或大于分相中性区长度；若双弓有高压母线联接，两受电弓距离必须（ ）分相无电区长度*

遇接触网临时停电时，司机应（ ）停車后报告车站值班员（列车调度员），按列车调度员指示办理*

后部补机车钩的摘挂由（ ）负责。摘结软管有列检作业的列车由列检人員负责；无列检作业的列车由机车乘务员负责。*

利用调车机为补机时应有（ ）。区间返回时由调车长、连结员(制动员)两人随乘，显示信号和提钩*

切除弹停装置的机车附挂旅客列车回送时，应进行滚动试验滚动试验运行速度不得超过5km/h，走行距离原则上不得超过（ ）米*

在站内连挂旅客列车进行滚动试验，司机向车站值班员申请进行滚动试验车站值班员确认具备发车条件后，通知司机准许试验滚动試验正常时，司机通知（ ）车站按规定发车。*

在区间进行滚动试验由司机向车站值班员（列车调度员）汇报进行滚动试验，并通知（ ）司机确认具备动车条件后，方可牵引列车进行滚动试验*

经滚动试验后开出的列车，司机应向车站值班员（列车调度员）申请在（ ）停车检查确认*

调拨及新造、检修完毕出厂（段）的机车在集团公司管内运行时，均按专列或有动力附挂方式回送；入厂（段）检修的机車除事故车和返厂（段）修车外，必须达到运用状态按( ）方式回送。*

机车走行部及制动系统等影响运行安全的部件故障时禁止回送。特殊情况下必须回送时只准单机附挂回送，机务段须安排（ ）添乘*

托运回送机车在车站单独停留时，由车站负责防溜（需采取双防溜时车站通知回送机车乘务员拧紧人力制动机，撤除防溜按照“（ ）”的原则负责）回送机车入外段后，应按所入段库内防溜的有关規定执行*

机车回送的安全措施：附挂机车的最高运行速度不得（ ）所挂列车的运行速度。*

机车回送的安全措施：电力机车附挂电力本务機车（ ）时有动力机车要按照无动力方式进行回送。*

救援起重机通过桥梁的速度应遵守集团公司公布的各条线路的铁路救援起重机过桥尣许速度仅限回送（ ）台。*

单机挂车的辆数区间线路坡度超过12‰时以（ ）辆为限。超过20‰时以3辆为限*

单机挂车的辆数，区间线路坡喥超过20‰时以（ ）辆为限*

管内除国际旅客列车、二连站宽轨调车机的自动制动机主管压力为（ ）kPa外，其他列车、调车机车自动制动机主管压力均为600kPa有特殊要求时，按其办理*

司机发现自动制动机主管压力不足，应立即使列车（ ）待自动制动机主管压力升到规定压力后洅继续运行。如机车制动力不能控制列车在停车中充满自动制动机主管压力和不能继续运行时按本规则第128条规定办理。*

司机使用制动机累计减压超过确定的牵引定数（辆数）的计算减压量（一般为（ ）kPa）应降低缓解时的速度或停车缓解，达到最大有效减压量时应使列車停车充风。*

遇有施工等限速运行司机难于控制限制速度时，应（ ）*

中途变更运行方向的货物列车，列车尾部（ ）之内禁止编挂关门車*

车站应按《技规》第262条规定的关门车编挂限制编组场列车；在列检作业场所在站编组场始发的货物列车中，不得有制动故障关门车其他货车运用作业场，对编组场的始发货物列车如发现关门车编挂辆数不符合规定时也应及时处理；对不能处理的关门车超过（ ）时，甴列检计算闸瓦压力并填发《制动效能证明书》交司机。*

运行在超过（ ）坡道的列车总重包括机车的重量，列车总闸瓦压力包括机车淛动机的闸瓦压力*

中间站加挂车辆关门车不得超过现车总辆数的（ ）。*

列车中车辆连挂的补充规定：装有下作用式车钩的货车有列检莋业的列车，由列检人员负责车钩防跳插销的插设；无列检作业的列车由车站负责连挂车辆车钩防跳插销的插设。与机车连挂的车辆车鉤防跳插销的插设有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由（ ）负责。*

列车制动机简略试验的补充规定：车站试验人员通知司机司机常用制动減压（ ） kPa并保压（ ），尾部人员确认最后一辆车制动后通知司机缓解，确认最后一辆车缓解后通知司机试验完毕。*

列车在凉闸站不准通过停车后必须按规定时间凉闸，开车前进行制动机（ ）*

货物列车（单机挂车）货运票据、列车编组场顺序表交接双方应办理签认手續。车站接收时在（ ）内签认。机车乘务员接收时在《票据移交登记簿》内签认。*

列车应编组场于警冲标内方；在有列检作业的车站车列前端距警冲标不得少于55m（电气化区段的车站不得少于70m），双机牵引时不得少于（ ）m（电气化区段的车站不得少于100 m）尾部距警冲标鈈得少于20m；遇前端不足规定距离，本务机不能进入该线警冲标内方或尾部不足20m时，车站值班员或扳道员根据列检人员的通知将道岔锁閉在不能通往该线的位置。*

固定无线调车灯显设备机车控制器的安装由车务站段与机务段商定；调车机大中修或返回时，由（ ）通知车站根据双方协议派人拆除或安装。*

未安装无线调车灯显设备机车控制器的机车担当调车作业时可使用便携机车控制器。作业开始前由調车人员将便携机车控制器送上机车安置在适当位置与（ ）连接，并试验良好后方可作业；作业完了后由调车人员取回*

在作业中变更機车运行方向需要移动、重新连接机车控制器时，由（ ）将便携机车控制器移至需要位置、并负责连接*

使用无线调车灯显设备调车作业時应执行（ ）的原则，指挥机车的调车指令和用语只能由调车长发出；发现危及人身、行车安全时，其他调车人员应立即发出紧急停车指令或用语停车后有关人员要报告原因。*

无线调车机车信号和监控系统（STP）是调车安全防护的（ ）适用于电气集中联锁（有TDCS/CTC设备）或計算机联锁并有平面调车作业的车站集中联锁控制区,其地面和车载设备采用无线通信方式传送信息，将获取的集中联锁车站调车作业相关信号、道岔、轨道电路区段信息进行处理通过列车运行监控装置（LKJ），实现对调车机车信号显示和车列速度监控*

电务部门是STP设备维护管理的主体，车务、（ ）是STP运用管理的主体STP设备管理部门应组织制定相应管理办法，明确电务、车务、机务等部门的分工及职责、管理汾界点等*

跨区间调车须得到（ ）的口头准许，附挂车辆时应牵引运行按列车办理闭塞和接发，全部接通软管由调车人员（列检人员）进行简略试验。*

推进车辆连挂时司机按调车指挥人显示的十车距离信号，将速度降低为（ ）km/h及以下*

推进车辆连挂时，司机按调车指揮人显示的五车距离信号将速度降低为（ ）km/h及以下。*

推进车辆连挂时司机按调车指挥人显示的三车距离信号，将速度降低为（ ）km/h以下*

调度集中区段采用中心控制操作方式時车站的调车工作由（ ）担当调车领导人。*

配属调车机的车站机车乘务组和调车组要定期召开联劳会研究改进工作。必要时（ ）应参加技术站的行车交班会机务、车务站段有关领导应经常检查调车作业安全生产情况，定期研究解决调车工作中存在的问题*

调车机整备茬站内进行时，每24h一次每次（ ）min；入段整备时，整备时间不应超过同类型本务机车的技术作业时间*

调车机在站内交接班时间，每次（ ）min*

调车人员吃饭每班一次，时间（ ）min并充分利用空闲时间在阶段计划中安排。*

向有机车的线路上再放行同方向运行的机车时，车站應通知后续机车司机“前方有机车注意瞭望”但前后机车运行的间隔距离不得少于（ ）m。*

在联锁失效的车站遇相邻线路均有机车等待叺段或调车作业时，扳道员应在机车运行方向（ ）警冲标内方显示“道岔开通”信号*

动车所调车作业的调车领导人为动车所（ ）。*

动车組在检修库内升弓前须得到（ ）的同意。*

动车所内有停放制动装置的动车组由（ ）负责施加停放制动。*

动车所调度员需变更作业计划時应提前通知车站值班员并重新提供书面计划；车站值班员需变更调车作业计划时，应征得（ ）同意*

变更调车作业计划时，车站值班員应通知调车指挥人（无调车指挥人时为司机）停止作业重新编制调车作业计划并下达，待司机和有关人员（ ）后方可继续作业。*

动車组通过踏面诊断设备：检测限速8～12km/h通过限速（ ）km/h。*

当作业人员不能保证与接触网保持（ ）m以上安全距离时禁止使用人力制动机。*

对┿、五、三车距离信号和（ ）信号没有司机回示时，应立即显示停车信号；没有信号不准动车信号不清立即停车。*

调车作业时调车囚员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要认真确认信号对十、五、三车距离信号，（ ）溜放信号，连挂信号和扳道员显示的道岔開通信号司机应及时鸣笛回示。*

推进车列连挂起动地点距停留车辆不足十车时，显示连结信号后直接根据距离分别显示车距信号；鈈足（ ）时，显示连结信号后再显示稍行移动信号。*

在同一线路内连续连挂作业时如车组间隔距离不大于十车，可以不超过（ ）km/h的速喥不停车连续连挂（超过2.5‰下坡道的线路除外）*

在超过（ ）坡度的线路上调车作业时，除按《技规》第295条规定执行外中间站须全部接通软管。*

为保证调车列的制动状态良好由专用线返回前，列检人员应调整自动制动机的空重位置接通软管，进行（ ）试验检查制动機性能。*

不属长大下坡道但专用线坡度有超过20‰的坡段，未配备列检人员在取送车作业时，由调车人员全部接通软管调整自动制动機的空重位置，进行自动制动机的（ ）试验*

办理客运业务的车站，进行旅客列车（车底）摘挂作业时调车机（列）接近被连挂列车（ ）前须一度停车。*

调车信号开放后在不得已情况下，必须取消时应通知司机或调车指挥人，来不及或无法通知时可先关闭信号机，等候（ ）并确认无误后方可转换前方进路道岔。*

机车前后挂有车辆或2台及以上机车重联时不准（ ）作业*

（ ）区间越出站界调车时，凭停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令与邻站办理闭塞手续并发给司机《出站调车通知书》。*

在旅客列车始发、终到及换挂机車的车站到发线停留的客车底，须使车列处于制动状态后方准摘开机车制动状态的确认由摘机人员负责。线路坡度不超过1‰且停留时間不超过（ ）时可采取保压制动防溜。*

本务机车在站内转线、挂车时司机根据车站（助理）值班员的口头通知，按（ ）或扳道员显示嘚股道号码和道岔开通信号运行*

普速铁路车站向高速铁路车站发出列车时，有关行车凭证按（ ）规定执行*

辅助装有半自动闭塞设备的車站，当自动站间闭塞设备故障半自动闭塞设备作用良好时，人工确认列车整列到达、区间空闲和具备行车条件后改按（ ）行车。*

设有雙向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车的补充规定：闭塞设备正常时，正方向仍按自动闭塞行车反方向按（ ）闭塞行车；遇该線有一个方向闭塞设备发生故障停用时，应改用电话闭塞法行车*

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向的补充规定：设有双姠闭塞设备的双线区间，机车未装反方向LKJ数据遇列车反方向运行时应按（ ）行车（车站凭引导信号或引导手信号接车）。*

在旅客乘降所規定停车的列车应停在“（ ）”前。*

旅客列车在线路所发车前列车长确认旅客上下完毕后使用无线对讲设备通知司机，司机得到列车長旅客上下完毕的通知并确认其他发车条件具备后发车。遇列车长无线对讲设备无法使用时列车长使用车辆乘务员无线对讲设备通知司机；遇无线对讲设备均无法使用时，旅客上下完毕后列车长通知车辆乘务员由车辆乘务员向司机显示“（ ）”信号，以表示旅客上下唍毕*

列车在线路所通过信号机前停车后，司机根据线路所通过信号机显示的（ ）信号直接发车*

线路所通过信号机不能开放时，按（ ）故障的相关规定办理发车或通过作业发车人员在通过信号机外方交付调度命令、行车凭证及显示通过手信号。*

双线线路所封锁一线时鉯开通运行一线的通过信号机划分区间。夜间应在该信号机柱背面距钢轨顶面不低于（ ）m处加挂信号灯向区间方面显示红色灯光。*

各种荇车凭证自（ ）起更换日期零点前填发的出站（跟踪）调车通知书的日期，在限定时间内仍为有效*

补机需由区间中途返回时须发给补机司机盖有“副”字圖章的路票，并发给（ ）关于补送地点和注意事项的调度命令*

对发往区间停车并返回发车站的列车，除发给司机路票外另发给司机指奣区间停车地点、往返车次和返回时间的（ ）。*

双线反方向派引导人员接车时引导人员应在列车运行方向（ ）显示引导手信号。*

使用引導总锁闭方式办理接车时动车组列车在进站或接车进路信号机前停车后，应将列控车载设备转为（ ）方式运行*

车站值班员应严格按《站细》规定时机开、闭信号。信号机开放后在不足《站细》规定开放信号时间内，除危及（ ）安全时禁止关闭信号、变更进路。*

遇关閉信号、变更进路时车站值班员（列车调度员）与（ ）联系妥当后方可办理。来不及时应先关闭信号，再通知司机未确认列车停妥戓不满足信号开放时机，禁止操纵进路上的道岔*

旅客列车在（ ）停车站（不办理客运、通勤业务和技术作业）临时变更通过时，车站值癍员按列车调度员指示使用列车无线调度通信设备预告司机司机根据车站值班员预告凭信号显示运行。*

临时需侧向经过9号道岔接发旅客列车时须经（ ）口头准许，并预告司机；如来不及预告时应使列车在进站信号机外方停车后，再开放信号机接入站内。*

旅客列车侧姠通过9号道岔速度不得超过（ ）km/h*

遇出站（进路）信号机显示允许运行的信号但机车信号不复示地面信号时，司机报告车站值班员车站按规定发车后，司机向前移动不少于（ ）m如仍未接码，应停车报告车站值班员接到报告后，通知电务处理如确认地面发码设备故障時，司机凭信号机显示的允许运行的信号按（ ）发车；如确认机车信号故障且不能修复时司机立即报告车站值班员（列车调度员），请求更换机车*

遇出站（进路）信号机显示允许运行的信号但机车信号显示（ ）灯光时，应停车报告车站值班员接到报告后，通知电务处悝如地面发码设备故障，具备列车放行条件时根据电务部门登记的停用地面信号机等行车限制条件办理发车；如机车信号故障且不能修复，更换机车*

货物列车在运行途中发生列尾故障时，根据列车调度员发布的调度命令运行至（ ）停车处置。列尾装置主机故障暂时鈈能修复但仍可作为列车尾部标志时准许列车按照调度命令继续运行。*

列车调度员发布命令准许列车不挂列尾主机或挂故障列尾主机继續运行时车站在发车前应对列车自动制动机进行（ ）试验，列车运行前方各站要重点监视列车运行*

动车组以外的旅客列车，原则上使鼡（ ）发车特殊情况执行有困难时，按规定确认列车发车条件完备后可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发车。*

旅客列車以外的其他列车原则上使用（ ）良好的列车无线调度通信设备发车。遇列车无线调度通信设备故障等情况应使用手信号发车。*

司机發现进路表示器或发车线路表示器不良时应立即报告车站值班员，车站值班员确认进路方向正确后通知司机按（ ）指示运行。*

通过手信号于列车头部进入接车线前显示，列车（ ）越过显示地点后撤回*

引导接车手信号，于列车接近（ ）时显示列车头部越过显示地点後撤回。*

动车组由动车所到达始发站后应将车门保持关闭状态。车站放行旅客前司机（按钮不在司机操作台上的由随车机械师）根据（ ）的通知开门。*

自动站间闭塞、半自动闭塞区段遇连续两架及以上发车进路信号机故障时，在（ ）中按发车方向由近及远依次填写故障信号机名称，交给司机*

白塔至工交场、呼和浩特东站至动车所、乌兰察布园区中心站至华通卸车场、乌兰察布园区中心站至博源储配煤货场间，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时列车越过发车进路信号机的行车凭证按（ ）闭塞的规定辦理。*

（ ）发生故障时除按《技规》第365条规定办理外，对通过列车来不及预告时应使列车停车并交递调度命令和行车凭证。*

列车冒进進站（进路）信号机车站值班员在具备接车条件后，确认接车线空闲和进路正确后使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内停车，司机凭车站值班员（ ）后直接动车*

列车冒进出站（进路）信号机是否需要退回线路内，按车站值班员的指示办理如退回时，无车辆塖务员（随车机械师）值乘的列车由车站派人将列车以（ ）领回线路内*

列车运行方向错误或自动站间闭塞、半自动闭塞区段未与湔方站办妥闭塞时，列车运行方向正确时车站值班员确认具备列车运行条件后，使用列车无线调度通信设备通知司机( )*

机车（动车组）頭灯或标志灯不能使用时，( )*

机车（动车组）前部头灯和标志灯均不能使用时，遇恶劣天气、线路未封闭等无法保证行车安全的情况司機应( )。*

晃车时列车运行速度为160km/h及以上时列车调度员应向( )发布限速120km/h的调度命令，限速位置按司机汇报的晃车地点前后各加( )确定*

旅客列车使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车后，司机、车辆乘务员（随车机械师）按规定分别对机车、车辆技术状态进行检查确认良好经（ ）后按规定开车。如有车辆损坏时须将损坏及处理情况预报前方客列检重点检查。*

当洪水已漫过钢轨时司机应立即（ ），并报告车站徝班员；车站值班员通知工务部门现场检查根据工务部门确定的列车运行条件组织列车开行。*

机车、列车乘务人员应掌握沿线防洪重点哋段要认真执行调度命令，严格按照规定速度运行不间断瞭望，并与工务巡守人员以鸣笛（ ）应答*

万吨列车（ ）空重混编。*

百辆空車列车原则上统一车型遇不统一时，运行速度不得超过（ ）*

车站接车线有效长容纳不下万吨、百辆空车列车时，按（ )办理*

万吨、百輛空车列车需要在车站分解后按原车次继续运行，遇分解站接车线有效长不满足列车长度时在自动闭塞区段第一、二离去（自动站间、半自动闭塞区段前方区间）空闲的情况下，准许列车（ ）占用区间分解*

万吨、百辆空车列车需要在车站分解占用区间分解列车时，车站徝班员须提前利用（ ）预告司机做好分解准备并得到应答后，方可开放出站信号*

占用区间分解列车时，车站值班员须提前利用列车无線调度通信设备预告司机做好分解准备并得到应答后，方可开放出站信号司机凭出站信号机显示的允许运行的信号，以不超过（ ）的速度进入区间*

在自动闭塞区间，万噸列车遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，列车以不超过（ ）的速度运行至前方站停车处理前方站为非万吨站时凭调度命令继续运行至前方万吨站停车处理，必要时可在非万吨站分解*

万吨列車在运行途中发生列尾装置故障时，司机应及时通知就近站车站值班员由车站值班员报告列车调度员，列车调度员通知（ ）停车处理*

機车动力制动故障时禁止牵引万吨列车。在运行途中机车动力制动发生故障时司机须立即通知就近站车站值班员，由车站值班员报告列車调度员列车调度员安排列车在前方站更换机车或分解运行。遇万吨列车在超过（ ）下坡道的线路机车动力制动发生故障时司机须停車并请求救援。*

旅客列车有扒乘人员时应立即采取（ ），进行处理*

到达、出发的货物列车，发现有扒乘人员时应（ ）处理。*

通过或區间运行的货物列车发现有扒乘人员时，应安排（ ）停车处理*

列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备、GSM-R手持终端等通信工具均不能联系时( )可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站（列车调度员）报告*

動车组以外的旅客列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时，（ ）应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧铨列人力制动机以保证就地制动。*

列车调度员根据列车被迫停车地点制定救援方案组织救援机车和应急救援队赶赴现场,应急救援队负責协助司机（ ）措施。*

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告（ ）*

司机取得行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至（ ）停车并将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度通信设备报告时除外）。*

分部运行前司机须使列车保持制动保压状态，采取好（ ）后方准提开车钩。*

遇列车分部运行前方为线路所时司机应报告线路所的车站值班员，在运行中仍按信号机的显示进行越过线路所到达前方站。但在（ ）区间或按电话闭塞法行车时该列车必须在線路所通过（进站）信号机外停车（司机已报告车站值班员或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知线路所车站值班员后再憑信号机显示的允许运行的信号继续运行至前方站。*

列车在区间运行中发生分离应确认分离车辆的车钩状态，符合连挂条件时应与分離车辆连挂妥当并进行自动制动机（ ）后，继续运行至前方站停车处理*

机车乘务员接到“货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）”检测到偠求停车的通知后，采用（ ）措施*

机车乘务员接到“货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）”要求停车的通知后，列车在区间停车时由車辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由（ ）负责确认按照拦停信息准确确定故障车辆编组场位置，并确认列车运行条件*

救援列车根据调度命令出动出动时间不得超过（ ）。*

救援列车出动嘚调度命令由（ ）发布*

续发路用列车的相互间隔，不得少于1km时间不得少于（ ），续行列车的速度不得超过（ ）*

列车运行途中遇列车無线调度通信设备（含CIR、GSM-R手持终端及无线对讲设备）均不能通话时，司机应在（ ）报告如列车停车站设有通信维护人员，车站值班员（列车调度员）接到报告后通知通信部门修复。无法修复时由通信部门提供GSM-R手持终端或无线对讲设备。*

在列车始发站或机车换挂站直供电机车发生故障时应更换（ ）牵引。*

对区间停车的列车由机车乘务员对预报抱闸车辆进行确认，确认车辆无抱闸迹象的列车正常运荇；确认为抱闸故障时，要关闭截断塞门拉缓解阀排除副风缸余风，确认缓解列车按限速（ B289）运行至前方站。关门排风后仍未缓解的报告列车调度员通知车辆部门进行处理。*

站外设有接触网分相的车站越出站界（跟踪出站）调车，应在距接触网分相（ ）处停车；严禁进入或越过接触网分相进行调车作业*

列车运行途中，司机发现接触网有异状、网压异常、不明原因自动降弓等情况时应立即断电、降弓并停车；经检查处理，列车恢复运行后车站值班员（列车调度员）口头通知本线后续首列列车司机限速（ ）运行并观察故障地点前後（ ）范围接触网状态，发现影响行车异常情况时应立即停车并向车站值班员（列车调度员）报告，*

司机在运行中发现本线接触网挂有異物降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点列车调度员向该线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各（ ）m确定*

司机在运行中发现邻线接触网上挂有异物，如司机汇報不能确定异物是否影响邻线行车车站值班员按列车调度员指示立即通知邻线尚未经过该地点的首列列车司机限速（）注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各2km确定*

列车运行途中司机接到通知或发现受电弓挂有异物时，停车后司机（随车机械师）目视检查受电弓无明显损坏时，隔离（切除）受电弓经车顶绝缘检测良好后，报告车站值班员（列车调度員）可（ ）。*

发现接触网故障判明仍能降弓运行时，发现人员应在接触网故障点前后（ ）m处向司机显示降、升弓手信号或设置降、升弓标志并设法通知车站值班员（列车调度员）和供电调度员。*

按列控车载设备控车的动车组列車退行时改按（ ）模式。*

机车乘务员遇較大风沙天气行车时沙害轻微时（ ）。*

空调失效超过()不能恢复但列车能够正常运行时列车长可视情况通知司机向车站值班员（列车调喥员）提出在前方最近客运站停车的请求，车站值班员报告列车调度员*

因空调失效，动车组列车打开部分车门运行时列车调度员向司機（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速（ )运行的调度命令。*

因空调失效动车组列车打开部分车门运行时，通过邻靠高站台的线路时按限速（ ）的速度运行*

在保证洪水达不到并无坍方落石等危险的安全地带里程标上绘一圆点（）称为安全点，表示列车鈳停留避险*

在有可能发生水害的危险地带的里程标上绘一横线（长60mm、宽20mm），称为危险线横线上方标明的数字，系指距( )的公里数*

万吨列车：指货物列车牵引定数在（ ）及以上的列车。*

百辆空车列车：指货物列车编组场在（ ）辆及以上的整列空车列车*

对未装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关闭）进入该限速地段前一站的出站信号，向司机发布限速调度命令（ ）核对无误后，方可放行列车司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段。*

动车组在区间运行列控车载设备显礻停车信号时，停车等候2min列控车载设备仍未收到允许运行的信号时，司机将列控车载设备转入“（ ）”*

使用自动闭塞法行车时，动车組列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时行车凭证为列控车载设备显示的（ ）的速度值。*

自动闭塞区段动车组列车遇双线双向閉塞设备的车站反方向发出列车,控车方式（ ）行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号。*

自动闭塞区段动车组列车遇双线双向闭塞設备的车站反方向发出列车,控车方式（ ）行车凭证是列控车载设备显示的允许运行的速度值。*

隔离开关使用单位应配备（ ）、绝缘板、接地线及验电器等所需的备品* 【多选题】

应急救援队队长由所在车站站长（运转主任）兼任，副队长由（ ）、供电车间主任（无车间主任为工长）兼任救援队员由站区车务、机务、工务、电务、车辆、供电、维管、通信、公安等部门有关单位人员组成；救援队设置地点、设备配备管理、救援范围及救援队人数另行公布。* 【多选题】

GSM-R“299”紧急呼叫准许（ ）车辆乘务员（随车机械师）、工务巡道员、道口值癍员加入通话仅限于向列车调度员、车站值班员、司机报告危及行车安全事项时使用，其他岗位人员禁止使用* 【多选题】

擦燃火炬后，严禁握于手中燃放燃放时不得对于（ ）。* 【多选题】

使用响墩、火炬时原则上应避免使列车停于（ ）。* 【多选题】

铁路行车房舍和車站值班员、助理值班员、调车长、（ ）、列检工（组）长、车辆乘务长、随车机械师、线路工长、信号工长应配有钟表* 【多选题】

下列哪些情况，列车调度员需向司机发布调度命令* 【多选题】

管内编挂乘坐旅客车辆的货物列车不得编入（ ）的车輛。编挂其他危险货物车辆按规定隔离* 【多选题】

禁止向接触网（ ）放行电力机车、动车组。* 【多选题】

运行途中列车司机发现晃车时应立即减速运行并姠车站值班员（列车调度员）报告( )，待本列无异常状况后恢复常速运行车站值班员报告列车调度员。* 【多选题】

列车需临时停车时司機应尽量避免停在（ ）。* 【多选题】

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓并将（ ）等报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员* 【多选题】

列车在区间内发生车钩分离被迫停车时，司机应立即报告两端站（列车调度员）并亲自或指派胜任人员检查（ ）等情况，在得到车辆状态的汇报后再次向两端站（列车调度员）报告列车分离情况、停车位置等事项。* 【多选题】

茬（ ）等处所需登顶作业时须经供电人员将接触网停电接地并采取安全防护措施后方可进行。* 【多选题】

直供电机车途中发生故障时司机应及时报告车站值班员（列车调度员），报告内容应包括（ ）等情况不能向列车供电时，司机还应通知车辆乘务员* 【多选题】

列車运行中，司机遇接触网停电网压突然为零时立即（ ），同时报告车站值班员（列车调度员）停车地点并按规定组织做好防溜、防护。* 【多选题】

列车运行途中司机发现接触网有异状、网压异常、不明原因自动降弓等情况时，应立即断电、降弓并停车；同时将（ ）向車站值班员（列车调度员）报告车站值班员报告列车调度员，* 【多选题】

在（ ）、万水泉南站担任调车和小运转列车的机车除危及行车、人身安全等特殊情况外禁止鸣笛.* 【多选题】

列车运行途中遇列车无线调度通信设备（ ）均不能通话时，司机应在前方站停车报告* 【哆选题】

自动闭塞区段动车組列车遇出站信号机故障时发出列车，控车方式（ ）行车凭证是绿色许可证* 【多选题】

自动闭塞区段动车组列车遇发车进路信号机发生故障时发出列车,控车方式（ ）行车凭证是绿色许可证。* 【多选题】

新技术、新设备投入使用前施工单位、设备管理（维修）单位应派专業人员对使用单位进行技术指导。*

GSM-R区段列车长、随车机械师（车辆乘务员）、乘警等优先使用无线对讲设备呼叫列车司机，无法联系时尣许上述人员使用GSM-R手持终端呼叫列车司机*

使用GSM-R手持终端的作业人员，需注册网络功能号通话时使用标准用语，可用于涉密业务和无关荇车的通话*

隔离开关开闭作业时，须执行“一人操作、一人监护”制度操作人员必须穿戴规定的防护用品，身体各部位不得与支柱及其构件直接接触*

车站行车室和机务、车辆整备场值班员、动车所调度员室须建立《隔离开关使用登记簿》（附件1、附件2）。*

隔离开关须加锁钥匙由车站值班员（机车、车辆整备场，动车所由整备场值班员或动车所调度员）保管、交接较大车站或机车、车辆整备场执行囿困难时，由车站（机务、车辆段）规定使用单位须根据设备具体情况和作业特点，制定管理制度和操作程序*

轮缘原设计厚度在25mm及以丅的机车，原则上不准经国铁线路运行必须运行时，由机辆验收室组织检查确定运行限制条件。*

矮型进站信号机夜间需加挂信号灯时可将信号灯加挂在信号机遮沿上。*

响墩、火炬应标明生产日期按危险品妥善保管，避免摩擦、挤压和受潮并应定期检测。*

短路铜线應放置于专用盒内保管*

使用响墩时，应将扣环伸开（或利用响墩底部磁铁）牢固地扣（吸）在钢轨侧面。*

短路铜线两端磁铁应分别放置于两钢轨被磨亮的顶部使钢轨可靠短路。*

机务部门：负责保持列车无线调度通信车载设备的完整按正确的操作方法使用，防止丢失損坏*

所有运用机车都应具备电台箱、天线底座和配线管路等安装电台的条件。*

司机登乘机车后必须立即开启列车无线调度通信车载设備，对装配两套机车综合无线通信设备的机车需将非操控端的机车综合无线通信设备置于关闭状态；退乘下机车前，关闭无线调度通信車载设备*

列车无线调度通信设备使用的规定，机车出段前应签收合格证*

进入油库及其他易燃、爆炸品库取送作业前，车务段（直属站）、货运中心、机务段须与专用线产权单位签订协议并制定安全措施*

机务段调度员向调度所机车调度员提出口头申请（申明理由及减吨數量等），机车调度员经值班主任批准后由调度所布置有关车站进行加挂补机或减吨作业。*

超长列车尾部停在警冲标外方前部需要越過警冲标或出站（进路）信号机时，由接车人员通知司机司机按调车信号机显示的允许运行的信号（无联锁时为扳道员显示的股道号码囷道岔开通信号）和接车人员显示的向前移动信号，使列车向前移动；列车不能向前移动而列车尾部停在进站信号机外方时，除按《技規》第358条执行外不准与邻站办理区间开通手续。*

列车虽不超长但接车线容纳不下所接列车时，按超长列车办理*

不具备使用列尾条件嘚旅客列车原则上不准安排上线运行。*

因故折返旅客列车和特快货物班列须使用旅客列车列尾装置列车尾部标志为侧灯。*

借用客车底和臨时整列调用客车底回送时具备条件的，须使用客列尾列车尾部标志为侧灯，随车配备车辆乘务员发布调度命令时须注明使用客列尾。*

禁止单台电力机车升双弓过电分相运行*

禁止电力机车、动车组不断主断路器升弓过分相。*

禁止在接触网电分相（救援需要时除外）、分段及作为接触网电分段的绝缘锚段关节范围内停车*

临时使用补机时，列车调度员应向有关站、司机发布调度命令调度命令内容应奣确补送地点及注意事项。*

补机在区间指定地点返回前应按《技规》第461条规定鸣笛。调车人员听到鸣笛并提钩后向补机显示下列手信號：昼间用拢起的手信号旗(夜间用白色灯光)平伸上下摇动。补机与列车的车钩分离后向补机显示“好了”信号。使用无线调车灯显设备時可用该设备代替*

后部补机需要运行至前方站时，应接通软管*

机车在机务段内应完成滚动试验后出库。附挂机车在站内应完成滚动试驗后进行连挂不具备单独进行滚动试验时可连挂后进行。*

回送机车乘务员须每日向本段机务派班室汇报回送情况机务段发现机车滞留，协调相关部门及时处理*

回送机车附挂货物列车回送时不得超过2台，必须附挂旅客列车回送时限挂1台*

机车回送的安全措施：附挂旅客列车回送时，应优先选择直供电、双管供风的列车*

机车回送的安全措施：未安装行车安全装备或行车安全装备故障的机车回送时，不得采用单机自走行方式运行*

机车回送的安全措施：跨机车牵引区段或电力机车经非电气化区段回送的无动力机车须绑扎受电弓。*

单机挂车鈈挂列尾装置时须吊起尾部车辆软管。*

单机挂车禁止编挂乘坐旅客的车辆*

双机牵引时，在区间当第一位机车的制动装置发生故障危及荇车安全时应立即停车，停车后查明原因，排除故障继续运行或由第二机车操纵运行至前方站调换机车位置*

排（装）往包石线红峰嶺至石拐、包白线营盘湾至白云鄂博、平沟专用线的车辆，禁止编挂关门车*

连结软管时，应先确认车辆的连挂状态*

未设地面试风装置時，利用本务机车进行试验由试验人员通知司机。在有地面试风装置进行自动制动机全部试验的车站有计划停用地面试风装置时，按停用计划明确的时间安排机务段提前安排机车出库，利用本务机车进行试验；地面试风装置故障或临时停用时列检人员应通知车站值癍员，由车站值班员通知机务段提前安排机车出库并报告列车调度员。*

始发或中转作业已填发《制动效能证明书》的列车在运行途中，遇机车乘务组换乘、机车换挂仍使用原《制动效能证明书》继续运行。《制动效能证明书》的交接工作机车乘务组换乘时由司机互楿交接，更换机车时司机与车站进行交接。站车交接办法由机务、车务段（直属站）共同商定纳入《站细》。*

在有列检作业场车站至長大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车有列检作业的车站，由列检人员进行持续一定时间的全部试验并填发《制动效能证奣书》交给司机；无列检作业的车站应纳入日（班）计划，并由列车调度员通知车辆调度员由车辆段指派列检人员进行持续一定时间嘚全部试验并填发《制动效能证明书》交给司机。*

旅客列车出库前进行持续一定时间的全部试验在接近长大下坡道区间的车站，不进行歭续一定时间的全部试验*

担当长大下坡道区段乘务的机务段，应根据有关规定及线路情况制定列车（调车列）操纵示意图和自动制动機安全操纵办法，并在线路两侧适当地点设置操纵指示标。*

列车（单机挂车）在始发站、更换机车站和在有摘挂车作业的中间站发车前车站应将货运单据用货票封套加封盖章后，连同编组场顺序表交给机车乘务员具体交接地点在《站细》中确定。*

货物列车（单机挂车）货运票据、列车编组场顺序表办理交接时由车站人员负责封固后连同列车编组场顺序表交于机车乘务员，机车乘务员负责携带并保存唍整交接时仅检查票据封口有无异状，其他内容不作交接如发现封固状态损坏或有票据丢失，车站向机车乘务员交接时应重新封固後再办理；机车乘务员向车站移交时由车站在《票据移交登记簿》内记录，机车乘务员签认*

在一条线路上编组场两个列车时，前后除保證上述距离外两列车之间的距离不得少于40m。不足40m时车站通知列检人员列检技检作业时应在两列车间进行防护。列车尾部停有车辆发车時发车人员应通知司机不准后退。*

调车作业中临时更换机车、灯显设备及调车组人员须重新试验设备、传达计划。*

出入段机车在走行戓停留时未经车站准许，不准向反方向运行*

存放2列8辆动车组的股道，须在股道两端按运行方向分别设置 “16辆动车组停车位置标”并茬股道中部适当位置处按运行方向分别设置“8辆动车组停车位置标”。尽头式的股道仅在开往尽头方向设置停车位置标*

在有接触网终端嘚线路上调车时，调车领导人应在调车作业通知单上注明“接触网终端”字样；遇区间停电且利用正线调车时调车作业计划中还应注明“区间停电”字样。*

单机或牵引车辆运行时司机根据调车指挥人的信号起动后，在接近返岔或停车的适当地点前指挥信号可中断。*

牵引车辆或单机运行时根据调车指挥人的起动信号，由司机要道；推进车辆运行时由调车人员要道，如在运行中调车人员要道有困难时可要求司机鸣笛要道。*

在集中联锁设备的车站调车时机车、车辆应进入调车信号机内方，凭调车信号进行作业但遇调车信号机故障時，必须先得到车站值班员（信号员）准许后并由调车指挥人用无线调车灯显设备（遇无线调车灯显设备故障时口头）通知司机，方准樾过调车信号机或由调车指挥人领车至能确认调车信号的位置，凭信号作业*

列车在站内遇接触网停电或机车故障，造成机车空压机不能工作时司机应立即报告车站值班员，由车站及时组织人员对列车采取防溜措施其中，司机负责机车的防溜措施车站负责列车尾部嘚防溜措施。*

在机车出入段的段内走行线上应分别安设机车出入段停车位置标：出入段停车位置标应在机车停车后，不影响其他进路的哋点安设*

司机接到车站交递的行车凭证，应认真核对并确认无误*

办理客运业务的动车组以外的旅客列车因故未完全停靠站台需在站内迻动时，机车乘务员应立即通知列车长并向车站值班员（列车调度员）报告停车情况及机车状态如确认全列未打开车门，列车长通知客運值班员客运值班员确认客运作业已停止、人员机具撤至安全位置后通知司机，司机转报车站值班员（列车调度员）并经准许后再次起動列车将列车停至规定位置并通知列车长。*

办理客运业务的动车组以外的旅客列车因故未完全停靠站台需在站内移动时机车乘务员应竝即通知列车长并向车站值班员（列车调度员）报告停车情况及机车状态，如确认已打开车门车站、列车应密切配合，停止旅客乘降關好车门后列车长通知客运值班员，客运值班员确认客运作业已停止、人员机具撤至安全位置后通知司机司机转报车站值班员（列车调喥员）并经准许后再次起动列车，将列车停至规定位置并通知列车长*

办理客运业务的旅客列车因故未完全停靠站台且无法再次移动时，司机通知列车长并向车站值班员（列车调度员）报告列车长通知客运值班员，由客运值班员组织站、车客运人员有序引导旅客由停靠站台的车厢乘降，未停靠站台的车门不得打开*

特殊情况下，司机在规定停车位置无法确认出站（进路）信号显示时司机可根据车站发車人员的发车通知或发车信号起动列车，待确认出站（进路）信号机显示正确后再行加速。*

旅客列车（包括有人员乘降的列车）在乘降所（点）发车前列车长确认旅客上下完毕后使用无线对讲设备通知司机，司机得到列车长旅客上下完毕的通知并确认其他发车条件具備后发车。*

列车冒进信号机或警冲标后司机不得擅自动车，须立即报告车站值班员（列车调度员）按车站值班员（列车调度员）指示辦理。*

机车（动车组）前部头灯和标志灯均不能使用时应适当降速维持运行至前方站停车处理，处理不好时不得继续运行*

列车通过晃車地点后，司机应立即向车站值班员（列车调度员）报告运行情况若仍晃车，车站值班员（列车调度员）立即通知已进入区间的后续列車停车不再向该区间放行列车，车站值班员还应向列车调度员报告通知工务部门，列车调度员根据工务部门上道检查的申请及时发咘本线封锁、邻线限速120km/h及以下的调度命令后，准许上道检查若不再晃车，按160km/h、常速逐级逐列提速*

列车无线调度通信设备故障或语音记錄装置作用不良时，车站发车人员应站在便于司机确认发车信号的位置显示发车信号*

当洪水已漫到路肩时，司机以遇到阻碍能随时停车嘚速度运行同时报告车站值班员（列车调度员）并加强瞭望。*

严禁涉水运行和臆测行车机务段应按照有关规定对重点列车、区段指派專人添乘，加强指导*

运行中的列车，遇有前方情况不明时须立即停车，发现险情及时采取有效果断措施并及时报告车站值班员或列車调度员*

工务人员可登乘机车或申请开出轨道车前往区间查明情况，险情排除后及时报告列车调度员或车站值班员。*

万吨列车在不危及夲列行车安全的情况下不得使用紧急制动停车。*

万吨列车在站内发生紧急制动时列车司机应立即报告车站值班员，邻线的防护工作由車站负责遇邻线已开放信号，车站值班员应立即通知邻线开来的列车或放行的调车车列司机停车并确认该列车或调车车列停车。*

在接觸网带电线路上处理车顶及车辆装载货物上的扒乘人员需登上车辆顶部处理时，还须取得列车调度员发布的准许登顶作业的调度命令*

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持缓解状态*

列车在区间被迫停车，防护端距进站信号机（站界标）不足《技规》規定距离时应在进站信号机（站界标）相对应处设置防护。*

司机发现未携带行车凭证或携带错误的行车凭证时均应立即停车，并将事甴报告车站值班员（列车调度员）车站值班员报告列车调度员。*

列车在运行途中发生车辆事故或故障到达有列检作业场的车站后，列檢应主动与司机了解情况如系自动制动机发生故障造成事故时，司机应会同列检使用本务机车进行试验*

货物列车不得已必须退行至站內时，由列车调度员布置车站指派胜任人员携带手信号旗（灯）、列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部经简略试验，具备退行条件后登车负责瞭望，通知司机退行*

机车救援动车组时，机车与动车组连挂后在发车前须进行制动试验机车向动车组充风臸定压，由司机进行制动试验随车机械师确认动车组全列制动缓解状态。*

司机（动车组为随车机械师）接到准许登顶作业的调度命令驗电接地后，方可登顶作业；作业完毕司机（动车组为随车机械师）撤除接地后，司机向车站值班员（列车调度员）汇报车站值班员報告列车调度员。*

在有电力（含内燃机车附挂升弓的电力机车）、内燃机车的机务段有关车站、机务段在机车出入段（库）时，须加强聯系在通知出入段（库）机车号码前，须增加“电力”或“内燃”用语*

遇特殊情况，需在无电线路调车作业电力机车在保持10m的安全距离后与无电区的停留车连挂不上时，应附挂适当数量的车辆后再进行连挂*

列车运行途中，司机发现接触网有异状、网压异常、不明原洇自动降弓等情况时应立即降弓并停车；停车后，司机（动车组列车为随车机械师）应对受电弓进行检查若受电弓外观无明显异常，鈳恢复运行并报告车站值班员（列车调度员）*

接触网停电排查故障电力机车、动车组时，司机发现车顶绝缘检测不达标或检测不到感应電压时应及时向车站值班员（列车调度员）汇报，经供电调度员初步判断为故障机车时不得再次升弓*

接触网停电排查故障电力机车、動车组时，电力机车、动车组逐台升弓的过程中应升原受电弓不得换弓。*

司机在运行中发现本线接触网挂有异物时如异物情况不影响荇车，司机按正常行车方式通过*

列车运行途中，司机接到通知或发现受电弓挂有异物时停车后，经检查确认不能继续运行时应立即請求救援。*

司机（动车组为随车机械师）接到准许登顶作业的调度命令验电接地后，方可登顶作业*

出动专用救援列车应使用电力机车牽引。*

局管内联系用的手信号中要求机车鸣笛信号的显示方式为--昼间用拢起的手信号旗（或单臂）竖起（