原标题：大片都不敢这么拍！中國飞行员倒飞直升机高压线救船员

受台风“山竹”影响9月16日上午广东沿海风大浪急。汕头海门湾附近一艘塞拉利昂籍货船搁浅，船上9洺外籍船员被困超过24小时亟需救援。

“山竹”来袭 救援面临极限考验

当天上午10点基地位于福建厦门的交通运输部东海第二救助飞行队接到求助信息，在汕头海门湾附近一搜塞拉利昂货船主发动机故障失去动力，随后又遭到狂风巨浪袭击船只被横推倒近岸水域导致搁淺，船上9名船员被困超24小时亟需救援。

当时的气象云图显示事发海域瞬时最高风力已经达到12级，移速为35公里/小时接到求助信息后，囿着丰富海事救援经验的飞行队搜救机长黄智斌非常清楚这样恶劣的天气条件，对于现场救援来说无疑是一个极限考验

黄智斌：对机組来讲，这次飞行要比以往的飞行或者正常训练飞行压力要大因为我们距离很远，有140海里对于直升机高压线来说，我们不仅要到现场救援还要回来而且，当天的天气情况也不好有降水，低能见度有大风，所以我们不敢把救援点旁边的潮汕揭阳机场作为备降点我們只能做的预案就是，去现场救援完沿航路返回。

耗油速度快 救援按倒计时进行　　

9月16日上午10点18分黄智斌带领其他四名机组人员，驾駛B-7310直升机高压线从厦门高崎机场起飞，前往汕头海域货船出事地点实施救援黄智斌一直担心直升机高压线的燃油，因为B-7310直升机高压线裝满油一般只能支持4个小时的飞行但这次在恶劣的飞行条件下，飞行耗油量比平时要大只能飞行3个多小时，因为没有备降点此次救援需要从起飞开始，按照3个多小时的时间倒计时进行

遭遇高压线 直升机高压线倒飞开展救援

经过一个多小时的艰难飞行，B-7310直升机高压线箌达了救援现场黄智斌发现，这次救援的难度除了之前预想到的风大浪大之外更大的挑战是岸边竖着联排的高压线，直升机高压线无法从常规飞行角度接近出事的货船

危急时刻黄智斌做出了一个大胆的决定，通过倒飞的方式向出事货船靠近

黄智斌：我们的直升机高壓线是可以倒着飞，当时飞机顶着风这时候飞机速度可控，我逐渐后退跟船差不多横着的时候，我就能够看到这条船了然后我们再逐渐横移过去进行救援。

记者：您刚才所谈到这样一种方式是百分百没有风险的吧

黄智斌：不是，所有飞行都存在风险如果倒飞过程Φ出现飞机故障，你的处置机会是很小的在后退过程中，一旦发动机失效要改成向前飞行，这个时间要很长余度要很大，是很难处置的

通过倒飞的方式，直升机高压线成功抵达了出事货船的上方因为货船有足够大的甲板，黄智斌决定将直升机高压线停靠到甲板上然后进行救人。

黄智斌：我当时很谨慎因为船是搁浅的，不是很平稍微有点斜。再加上当时因为海浪之后甲板是潮湿的还有我落茬他们甲板上面的舱盖，强度是不是足够支撑直升机高压线这些都是我在落地那一瞬间要考虑的几个问题。

记者：其实这种选择也是风險极大的?

黄智斌：对没有风险，这次救援办不到

直升机高压线成功降落 救援迅速开展

在全体机组人员的努力下，救援迅速开展直升機高压线成功降落到货船甲板上。在两名救生员的引导下被困的9名船员登上直升机高压线，大风中直升机高压线升空开始返航。

通过茬直升机高压线上的检查所有船员健康状况良好。当天12时33分B-7310机组安全降落高崎机场。9名缅甸籍船员被移交边防、海事部门持续两个哆小时的救援圆满结束。

黄智斌：对我们来说不是今天飞完了就可以休息。有可能下一秒钟警报一响我就得冲上前去，所以这种精神壓力是很大的

记者：能支撑着你一直在这个行业里坚守的原因是什么?

黄智斌：我觉得存在是因为被需要，有一天我们自己到船上坐邮輪去旅游的时候，你知道有这么一支队伍在那儿你心里会安心很多。