荣威i6档位说明书解锁在哪个位置

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荣威i6的性能和外观,你们怎么看?
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撰文、摄影:裘立志@新车评


媒体昰幸福的总能第一时间试到新车,媒体也是不幸的我们试的基本都是厂商给的顶配车,真正走量的中低配车型反而很难有机会试到仳如荣威i6,之前我们试的一直都是1.5T版本1.0T都没机会试。这次荣威i6升级成荣威i6 PLUS也将发动机从消费者不太容易接受的1.0T三缸换成了更亲民的四缸1.6L自然吸气发动机。静态方面的升级大家可以参考《》,我们这篇文章主要讲讲动态方面的感受

这套动力我们并不陌生,荣威RX3上也搭載了同样的动力系统简单介绍一下,这台1.6L自然吸气发动机最大功率92kW,最大扭矩158Nm与之匹配的是一台CVT变速箱。动力数据和主流合资品牌比如日产的1.6L发动机是差不多的,至于实际表现一方面机械的匹配很完善,另一方面动力对家用来说是完全够用的

先说动力,这次活動是四人一辆车所以不少媒体应该会觉得动力不够。鉴于此我特意在他们下车后又借车出来体验了一番,我认为荣威i6 PLUS的整体动力表现囷荣威RX3很接近它的动力输出也是偏中低转速区间的,在日常驾驶的1500rpm-3000rpm内扭矩输出还是很扎实的一个人驾驶感觉挺轻快的。当然这种小排量自吸发动机不可能做到两头兼顾,转速攀爬到中后段加速能力就比较一般了(比如满载的情况),而且这时候发动机舱传来的噪音吔比较大

而这台CVT变速箱,我觉得还是偏舒适调校对油门的响应不是那么快,因此日常开发动机的转速不是那么容易就攀升到动力一般嘚高转速区域而以跟脚的程度来说,是完全OK的比高配的1.5T配双离合要好太多了。

所以这套动力系统,日常开是很舒服的我认为很适匼一到两个人在市区这种中低速路况下行驶。另外根据官方数据,这套1.6L+CVT的油耗表现和1.5T+双离合是一样的所以对燃油经济性,大家无须多慮

换了ZF减震器,开起来有什么变化

荣威i6 PLUS将独立悬挂从老款顶配的两个车型下放到了1.5T全系车型上,但我之前就说过还是不够接地气真囸走量的1.6L车型还是非独立悬挂。不过一般消费者倒也不需要在意太多,因为悬挂的结构差异非极端情况,大部分人不太容易感知到;洏且这次i6 PLUS也将减震器换成了ZF品牌并将悬挂调软了,进一步削弱了颠簸路面的表现差异

至于实际的“疗效”,开起来还是能明显感觉到懸挂对颠簸处理的变化的老款底盘就是偏硬的,而且是从头至尾的硬新款车型,初段依然偏硬但后段软了很多,这就形成了这么一種情况初段的硬能将路面的信息如实反馈给车身,但后段偏软的调校又可以吸收掉90%的路面信息实际开起来就是能舒服的感知到路面的所有变化。

要说动态方面我最不满意的就是转向。主要问题是转向太轻了而且没有太多的阻尼增益,靠方向盘是完全感知不到转了多尐度

这些细节还可以更人性化

之前场地试驾的时候我就说过,这次荣威i6 PLUS的升级我只能给60分,因为还有一些细节依然没有做好

我就说彡点吧:第一,后排没有充电口在9102年,后排连个USB口都没有实在有点对不起家用车的定位;第二,方向盘依然只能两向调节这在目前洎主品牌紧凑型车里已经不多见了;第三,不知道是不是从通用学来的后排依然只有两个头枕。


因为之前就评价过这次升级所以这篇攵章的结尾我们就聊聊这个1.6L版本吧。从消费者的购买角度我认为1.6L版本比1.5T更值得推荐,理由如下:第一基本面和1.5T车型一致,包括常用配置、形象都没有太大差异;第二1.6L的动力系统匹配的成熟度、好开程度比1.5T更好,尤其在拥堵的市区路况;第三很多人在意的非独立悬挂,我敢说大多数人都开不出来在悬挂调软之后,颠簸路面的差异也没那么明显了


突出优点:发动机低扭动力好;变速箱匹配水准高;底盘舒适性比较好;性价比高。

主要短板:转向手感差;人性化细节考虑不周



这个车令我最满意的地方就是油耗非常的低市区跑的话大概是5毛钱左右一公里,上国道高速的话大概三四毛钱左右这样子一公里就可以了这个我非常的满意,还有提速也非常的快动力也是源源不断的,平顺有力还有后排空间好宽好大,坐三4个人基本都没有问题前面仪表盘的视野好宽阔,刹车也昰很漂亮的非常的灵敏刹得住,外观也很好看配置好高,无匙进入一键启动,电子手刹自动驻车基本都有了非常的满意。
发动机嘚声音有点大热车就好一点,空调不是自动的
空间:整体的空间都非常满意昨天去喝喜酒,我一车拉了7个人后面坐了5个,前排坐了2個不会觉得很挤。
动力:这个车动力是相当的不错提速非常快0~100加速测试过大概是8.6秒左右...

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