涡轮发动机增压器器压壳有哪些参数壳体的各数值如何确定

汽车的零件成千上万汽车技术吔不断更新换代,对消费者而言难免会有些部件分不清楚或者混淆一些概念。譬如在涡轮发动机增压器发动机上有时我们会希望提升渦轮的发动机增压器值,以此获得更大的爆发力但另一方面这又会涉及涡轮延迟现象。

那么这两个“矛盾体”是怎么在涡轮发动机增壓器发动机上取得平衡呢?

在此之前首先要了解涡轮发动机增压器发动机是如何工作的。就像撸串时烧烤师傅为了让肉熟得快一点,讓火烧得旺一些扇子就得不停的扇,这和涡轮发动机增压器是一个道理想让动力更猛,就得让更多的油参与燃烧涡轮发动机增压器僦相当于那个扇子,不停的给发动机加入更加多的空气

涡轮发动机增压器是通过发动机排出的废气,冲击涡轮叶片旋转来带动进气一侧嘚压气机提升进气压力,从而提升喷油如图中红色是被废气吹动的涡轮,右边同轴相连的是压缩机轮当废气带动涡轮转动时,压气機也跟着转动当它的转速突破某一个数值时,空气压力大于大气压力才开始将新鲜空气推进发动机中。

而发动机增压器值就是指压气機的空气压力值因为压气机本身具有压缩空气的能力,所以发动机增压器值会有正负的变化当空气压力小于大气压力时,发动机增压器值是负压状态;随着发动机转速的提高空气压力逐渐追上大气压力,发动机增压器值也会慢慢由负转正

对于两个排量和结构的发动機,发动机增压器值越大压气机给发动机打进的空气越多,相同的转速下会产生更大的动力输出不过发动机增压器值也并非无止尽的提高,而是受到发动机的强度和涡轮自身特性稳定地控制在一定的范围内。

这就涉及到涡轮发动机增压器器上另一个重要参数A/R值它是指压气机壳体和涡轮壳体的几何特性数字,R代表半径为涡轮轴承中心到压气机出风口的横截面中心距离,A代表区域为压气机壳体的出風口对应以上中心店所在的横截面积,而两者的比例就是A/R值

A/R值分为压气A/R和涡轮A/R值,对涡轮性能而言排气端的涡轮A/R值更为重要涡轮A/R值越尛,即涡轮在低转速区域的发动机增压器反应越快涡轮能在较低的转速区域就取得接近峰值的发动机增压器,因此低速提速下基本没有渦轮延迟的感觉但是高转速时则会产生较大的排气背压,限制发动机的功率提高导致高速提供的发动机增压器压力显得不足,会有高速无力的感觉属于低速扭力型涡轮。

与之相对涡轮A/R值越大,涡轮在低转速区域的发动机增压器反应越差低速时涡轮延迟明显,不过卻能换来高转速区域更为强大的动力属于高速大出力涡轮。按照一般理解涡轮A/R值越大,涡轮起压点越高涡轮发动机增压器发动机延遲越明显。但其实涡轮延迟具体是指发动机增压器值由负压达到正压状态所需时间起压点高对涡轮延迟有一定影响,但不是唯一决定因素

目前,大部分涡轮发动机增压器发动机在得到比自然吸气发动机更大动力的同时都尽可能减少涡轮的惯性,将涡轮延迟降到最低爭取让其发力接近自然吸气的线性表现。譬如最近特别火的小涡轮发动机增压器发动机更小更轻的涡轮叶片在少量废气的推动下,就能加速和发动机增压器而赛车和改装车往往采用特大号的涡轮来增加马力,为了减少涡轮延迟采用电控涡轮、偏时点火技术等手段,让車子在低速时也能维持涡轮叶片的转速即拥有涡轮发动机增压器的大马力,同时拥有接近自然吸气的顺畅

除了涡轮发动机增压器发动機上各种降低涡轮惯性的技术,变速箱对涡轮延迟现象也有莫大的关系

在驾驶过程中变速箱充当“军师”的角色,具有动力分配的能力可以把发动机扭矩分为离合器扭矩和惯性扭矩,两者相互制衡因此发动机的扭矩一部分要克服飞轮惯性来提升转速,另一部分则传递箌离合器或者液力变矩器来推动车辆行驶

对于不同特性的车型,工程师将会对变速箱进行不同的调教如果追求换挡速度,则需要更大嘚惯性扭矩离合器的扭矩就会相对更小,这时急加速会让你感到更强烈的扭矩中断虽然有明显推背感,但影响换挡舒适性反之追求換挡平顺性,那么离合器扭矩就会更大换挡速度较慢,延迟现象会更加明显

目前大部分自动变速箱,在驾驶者踩油门加速时会优先降┅档保持动力连续性的同时,又有足够多的扭矩用于提升发动机转速此时高转速所带来的废气会带动压气机转动,以此获取更大动力迅速完成换挡减少涡轮延迟现象。此外变速箱与发动机电脑协同匹配,在收踩油门时通过控制涡轮发动机增压器器的气压阀开度和發动机增压器值,优化整套动力系统的流畅性和动力需求

由此可见,起压点高并不是涡轮延迟的决定性因素重点是看发动机增压器值甴负压达到正压状态所需时间。除了涡轮发动机增压器器本身属性外变速箱的逻辑对这种延迟现象也有很大的影响。

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