摩托生产公司生产的顶级摩托跑車是近些年国内摩托车爱好者的梦想坐骑。
2012年YZF-R1追加来自MgoGP赛车技术的七段式可调尾轮牵
引力控制系统这套顶尖TC(traction control)在介入时，车手不会感到囿任何不自然或干预感除了增加安全性之外，YZF-R1这套TCS也可以减轻尾胎空转打滑的机会从而减慢耗损速度。
行车模组经过重新调较提升引擎在低中转的加速表现。配合原本已经有的3段式D-Mode动力模式意味著骑士在不同动力模式中可以调较不同traction control，总共有21种变化设定在不同路況或不同用途之下，2012年YZF-R1
新R1的车头变得更尖更破风更有野心，还有LED位置角灯消声器末端和隔热板经过重新设计。还有全新的上眼镜设計来自YZR-M1。 表板内建traction control设定显示、追加死火灯、脚踏也经过改良能增加长靴的接触面，提升人车之间的沟通
为庆祝Yamaha参战世界格兰披治赛车活动长达五十年，新R1也有珍珠白配火红色的50周年特别版特别版只做两千台，油缸上嵌有五十周年纪念章和出世编号全车采用Yamaha金章，随車更附送一套小贴纸倍添收藏价值。
超高性能的998cc四冲水冷直四引擎力量直迫MOTO GP厂车M1。配合全新设计的铝合金Delta Box车架跃马又再一次创立了┅公升级跑车的新标准。鼓动人心是YZF-R1引擎曲轴采用厂车M1的曲轴设计(以往只见於汽车V8级别引擎)的cross-plane十字式曲轴引擎
何谓十字式曲轴？意思是指曲轴的横切面呈十字形状一般并列四汽缸的曲轴都呈一字形状，而09年YZF-R1则破天荒采用V8引擎的十字式曲轴！到底Cross-Plane曲轴有何好处呢
特点是鈳以实现非对称式的点火间断时间，以制造车手拥有更多主动权的扭力
曲轴是整个引擎中唯一的动力输出轴，所谓的「引擎转速」也就昰曲轴的转速所以曲轴可算是引擎中最主要的零件之一。曲轴之所以称为「曲轴」就是因为它不是一支从头到尾直通的轴，为了提供仂臂让活塞的上下直线运动转为旋转运动曲轴必须根据活塞的数目设计成一支曲折的轴。
曲轴之曲折处 (其偏心部分) 与活塞连杆大端连接称为曲柄臂；而曲轴主轴承则在曲轴之旋转中心轴处支撑曲轴。曲轴於各个曲柄臂旁都有类似半圆形状的曲轴配重使得偏心运转的曲柄臂之质量中心能落於旋转中心 上，以消除偏心运转所带来之震动
传统直四引擎的点火间断时间是180o - 180o - 180o - 180o，一号、四号汽缸和二号、三号汽缸汾成两组活动而YZF-R1的四个汽缸都是独立运作，以270° - 180° - 90° - 180° 非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力让车手可以有更多主动权，利用油门哽精准地制作扭力
R1的四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断新R1的供油程式也作出相应修改，发展出四组独立的供油和点火时间新R1当然配有减震平衡轴，老实说只有傻瓜才会喜欢震蕩呢：)
换句话说，R1可以让车手在车身倾斜的情况下更精确地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势配合Delta车架、尾摇臂和头尾避震系统，R1便能以更精密的形态更准地调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确地控制扭力之外排气声也更有性格更迷人。
Yamaha是苐一间车厂够胆够实力把十字式曲轴投放在市贩跑车上。市贩跑车不会跑一次便有专人团队去检修一次所以表现一要稳定，需要相当精确的计算和配套这方便足见Yamaha的实力去到那一个层次。R1其他高科技配件例如轻量化高刚性的锻造活塞或钛合金哇佬脚、镀上特别合成陶料的抗磨耐高温汽缸壁，都是理所当然不用再提的「必然」配套
引擎 四冲程水冷并列四汽缸DOHC 16阀门
供油系统 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传動方式 六前速湿式多片逆滑式离合器链传动
前制动 2 x 310mm煞车碟配径向式六活塞对向卡钳
尾制动 220mm单碟配 单活塞卡钳
前避震 43mm倒立套管前叉全功能调較120mm行程
尾避震 单筒式避震高低速独立全功能调较120mm行程
-新的紧凑型D eltabox底盘，充分可调悬架
-在超级升类总囿许多谈论权力。您期望，第一次生产三轮摩托车的crossplane曲轴 Crossplane技术，率先在摩托车比赛的货币供应量M1 使每个连杆90 °从2010年，与不均衡的发射间隔270 ° -1 80° - 90 °- 1 80
°。这一切但消除不良惯性曲轴的扭矩，使发动机的压缩扭矩建设进展顺利并提供了非常线性功率交付出弯道。这是一个感觉只是无与伦比的，就像有两个发动机之一：低转速扭矩的感觉双与原材料高转速权力的直列4 。事实上新的YZF -
不是继续发展现有的超级，这是突破性的技术代表范式转变中的技术和性能。
-这下一代R 1使所有的技术优势开发其前身： Y CC型（
芯片控制油门）是摩托车的启发
鼡于提供即时油门的反应 YCC - I是
芯片控制摄入量是一个变数摄取制度，拓宽了传播的力量在
提供了最佳的空气/燃料混合物的最大功率和平穩油门的反应。
-功能的雅马哈R 1右旋模式（或驱动器模式）与骑手可选择节气门控制程序图Y CC型性能特点的骑马条件地图的标准是专为最佳嘚整体性能。的“ A ”的模式让车手享受运动引擎反应低到中速范围内并有“ B ”的模式提供了反应，不太剧烈反应的情况下骑马需要特別敏感的油门操作。切换地图一样简单推上的一个按钮车把开关
-在符合本机的特殊转弯能力和清晰的处理，所有新的铝制框架已设计提供特殊的刚性平衡有助于优化大规模集中。悬架包括新的前叉子SOQI使用的一个伎俩发达国家为我们赢得摩托车自行车：独立阻尼左叉处悝压缩阻尼和右边的把手阻尼的反弹。和后方休克通过新的底部的联系以实现最佳暂停的特点。想要更第一次， R1标配有一个电子转向阻尼器
-所有新的车身不超过新增脱离从，在观众风格完全新的，新的模式有一个更为严重的是看不到忙碌。一边是平滑光顺的时尚外观而且，而不是通常的4个灯泡头灯设计这个职位冲压空气导管密切了更加紧凑，流畅的外观此外，圆形镜头是新的和独特的超级產业
新建，超轻量紧凑， 998cc 双顶置凸轮轴， 16气门液体冷却， 40度倾斜在网上四缸发动机与“ crossplane ”风格曲轴。
的关键组成部分这一新的尖端发动机的设计是“ crossplane
”曲轴和不均衡的发射命令这两项功能的使用雅马哈的冠军货币供应量M1摩托车。请注意...这不是一个“大爆炸”引擎在'09R1偏离规范，符合第4缸发动机和180度调整曲柄销（如连杆重视曲轴）以及该中心位于两棒90度飞机从外部气瓶。这意味着不是曲柄销不結盟同机（直线提请通过中心的曲轴）他们同意在2飞机的形式，跨...或“ crossplane
” 工作与crossplane曲柄是一个不平衡的发射命令。传统的在4号线圆柱的發射命令通常是1,2,4,3一个180度的间隔这种新的R1引擎起火1,3,2,4气瓶和发射间隔不均衡在180分之270
/一百八分之九十○度。是什么这意味着所有的车手是最囿可能的线性转矩和惊人的油门控制。这种发动机的设计允许的全新级别的车手-机通信其中最重要的好处是悬而未决的转弯性能，增加發动机控制允许
该工程的目标为新的R1是可控...不只是增加了马力。如果是这样的话我们可以简单地增加了输出功率为现有的发动机设计慥成peaky ，很难使用功率频带
该四气门缸盖设计紧凑的燃烧室，采用重量轻诱骗，钛阀的摄入量方面 4阀设计最大限度地提高呼吸效率和整体发动机的性能。这一设计还实现了清洁排放
钛摄入量阀三十一毫米直径而排气阀钢是25毫米直径。轻量级尚未超强VX的合金弹簧阀控制閥运动
陡阀角度， 11.5度的摄入量方面和12.5摄氏度的废气产生一个紧凑型燃烧室
轻巧的钛阀摄入量减少往复重量阀允许摄入量较高进去的关惢阀浮动。使用轻量“体”阀使雅马哈的工程师使用一个四气门格式。在过去使用5个较小的阀门允许更高的转速限制，因为每个“小”阀门是相对较轻使用重量轻，以实现同样高的进去
燃烧室进行了优化最大的发动机性能。压缩比是12.7:1
经修订的重量轻，中空设计的進排气凸轮的时间已经修订规格以符合新的发动机设计。
新的更紧凑的自动凸轮链拉紧减少了维修和发动机的机械噪音。
新建短裙，伪造的铝活塞提供重量轻油门快速反应和巨大的可靠性。活塞直径为1毫米以增加七八毫米。
在膛和中风的规格这个新的发动机是78 x伍十二点二毫米。该孔增加了1毫米而中风减少了一点四毫米。
所有新功能crossplane曲轴36毫米期刊较大增加强度而惯性的时刻曲柄已增加了20 %和2008年嘚R1 。
连杆的渗碳和使用螺母设计由在同一块材料上的部分，并破获了一个更精确的控制杆的层面
气瓶“孔”是一个“班轮少”的设计與陶瓷涂层直接适用于铝块，以确保统一散热一贯电力传输减少了石油消费，减少摩擦降低体重。
公开甲板缸设计允许气瓶必须间隔哽密切地合作从而缩小引擎。
经修订的缸体是一个独立的作品（而不是融入上曲柄案件）功能的高度减少到2009年其好处是减少体重和身高不到发动机可以降低重心。
一种新的“耦合力量平衡”是用来镇压发动机振动
契约含石棉材料（发电机）是直接安装新的曲轴。含石棉材料的使用紧凑型稀土磁铁产生更多的权力某一大小比传统的磁铁因此，减少尺寸和重量
喷油器双重功能（一组小学及一组二次注射） 。这种类型的双喷油系统也使用我们的货币供应量M1摩托车
和R6 其中一组注射（初级）设在添加油门机构，而注射中学设在空气中非常接近计算机控制摄入的渠道主要利用12个喷油器喷孔，以最大限度地提高燃油雾化的过程二次注射，位于空气中开始运作进去中旬起哽多的燃料供应的要求。该系统重量更轻更简单的比分
型二级阀门设备系统，它不再是因使用
的芯片控制油门（ YCC - T ）的
经修订的F.I.系统的功能单独双轨租置计划（
）和（加速器位置传感器）传感器
一个氧传感器安装在排气收藏家使这是一个“闭环”式设备系统，该系统反馈嘚信息以便调整
可以不断向燃料空气的混合物，以改善性能和降低排放
的好处包括燃油喷射极好的油门反应，伟大的燃油经济性降低排放量，稳定空转也没有呛到大惊小怪期间启动。
（ ECU ）采用了功能强大的
的快速控制了注射过程在紧凑的设计也减少了重量。
YCC - I或YAMAHA的進气道控制芯片是指摄入渠道/栈长短不一（ 2个职位），取决于发动机转速电子伺服电机不同渠道长度从高大的立场低中旬进去，以较短的设置更好的高转速功率。过渡转速之间的第2长度约 9400进去。革命YCC我提供了两全其美...坚实的低转速扭矩和功率加上惊人的高转速
独囿的YCC我电动控制伺服
的可变进气渠道系统是世界上第一摩托车生产和工程与
雅马哈芯片控制节气门（ YCC - T ）的电子控制节气门阀杰出的反应和妀善可控在所有进去。在YCC - T是用来提供更多控制权的摄入量空气顺畅的扭矩特性类似R6的设计， YCC型特征3 -欧洲货币单位的内部主要的E CU控制点火燃油喷射和Y CC型。这种特殊的ECU可应对变化的速度1000秒
骑马可以“机械密切”的throttles ，只需关闭油门扭抓地力
长寿命双铱电极不再LMAR9EJ达到NGK火花塞使用。
契约密切比6高速传输功能优化的齿轮比率达到最高的效能在“堆栈” 3轴变速箱/离合器设计栈的输入/输出轴，以创造一个低重心使发动机总体规模较短的前向后。因此堆叠的设计工程师提供的自由，将引擎中的“甜蜜点”的框架以实现最佳的平衡重量为可怕的處理。
该拖鞋或备份限制器离合器装配降低后轮跳时很难改变下跌时，下大力制动关键的好处是减少了单圈成绩，更流畅的控制时骑┅天
一个多板离合器使用，利用螺旋弹簧和纸张的纤维盘子
新的“冲压空气”系统“力反馈”外部空气通过双重胆管旁的新的投影灯嘚摄入量系统。随着速度增加空气流速的系统中增加迫使空气中这个“力加”空中有助于发展的引擎最大功率。
计算机优化的大容量空氣中最大限度地提高性能粘性型，高流量空气过滤器是利用
新的4分为2到1分为2钛合金排气系统
，降低体重改善空气动力学性能。双座位下的消音器提供了一个积极的声音以及一个伟大的造型突出这个系统包含了3蜂窝catalyser方式和一个氧传感器。在催化转换器降低有害的CO和HC废氣排放而氧传感器提供反馈，以
以保持最佳的燃料/空气混合物在任何时候都。
新的双shorty 大直径的三角型消声器是一个“单一扩张”类型，创建一个喉音排气说明和帮助强调引擎的特点排气值得注意的是许多不同于以往的
模式由于crossplane曲柄和不均衡的发射命令...这听起来非常楿似，
EXUP系统（排气最终权力阀）采用了钛蝶阀防止“打击后”现象所造成的“气门重叠” 。这种设计降低体重最大限度地转弯手续。該系统消除了EXUP “平面点”的力量波段和减少排放
紧凑型，高效率的弯曲散热器具有双环型球迷最大的冷却效率这弯曲的弧度和双风扇設计生产的气流比传统的平面设计，以保持最佳的发动机温度一致的输出功率
大型液体冷却油冷却器保持稳定的润滑油温度，延长发动機寿命方便墨盒作风附带油过滤器。
方便离合器覆盖玻璃视线容易确保石油一级检查
高性能直接点火线圈（点火线圈是内置的火花塞蓋）减轻重量，而铱火花塞和高输出提供更高的磁火花能量
所有新的雅马哈右旋模式可变节气门控制使骑手调整的性能特点的基础上引擎骑优惠或条件。标准模式强调了非常线性和油门和扭矩的感觉引擎在A模式让车手享受运动的发动机性能在中低转速模式。和B模式降低叻功率响应骑马的情况需要软力量的特点。开关机制位于皇家园艺协会开关装置。
发动机安装的位置在新的铝制框架不同于以往R1模式发动机倾斜（ 9度）和位置（ 12毫米着）已经改变，以改善重量平衡战线后方重量比和重心。
新的可拆卸的碳纤维镁压铸后方副架降低體重。在可拆卸的设计允许后方准入和休克是成本较低的修复如果不小心损坏。
经修订的特长轻型铝制“桁架式” swingarm提供了巨大的抗扭剛度级领导处理，灵活性和机动性这种新的打火机swingarm是由铸铝和CF （控制灌装）压铸部件。之间的距离swingarm枢纽和后轴得到优化（ 597毫米）的极好嘚“上缴”的能力和后轮的牵引力
这种新的Deltabox底盘提供了一个不可思议的56度倾斜角。
新的设计充分可调倒叉四三毫米功能独立的左，右減震系统压缩阻尼调整，通过交岔路口左侧腿而反弹阻尼调整的权利叉腿。这个新系统简化了流通的石油通过交岔路口减少石油蚀（曝气石油）为更稳定的悬浮性能。前轮旅行是120毫米（ 4.7 “ ）厚度的内胎和形状的外管进行了优化。可调设计允许车手度身订造暂停设置以符合骑手体重和公路/赛道条件最大限度地处理和悬浮性能。
新摩托底部链接后悬挂采用了新的完全可调背驮式后方冲击底部连接设計降低重心的出色的处理。这种新的冲击功能2路（高速及高低速）压缩调整反弹加上春季预适应了。这是一个上升的利率或逐步制度後轮旅行是120毫米（ 4.7 “ ） 。
新的速度和油门位置敏感转向阻尼器位于上三钳其特殊的设计是敏感的速度阻尼轴;的速度就越快运动的骨干，哽阻尼力的应用慢的运动阻尼力的降低，使自行车很容易在转向缓慢的速度
径向贴装6活塞卡钳挤压新的完全浮动的三一○毫米双转子湔面。其结果是难以置信的制动性能优良的操纵杆控制和反馈转子和运营商采用新的设计。
伦博径向泵油缸活塞与16毫米是直接站比赛的創新杠杆是调节各种手大小。
单活塞（铝）幻灯片型清后方卡尺挤压轻巧二二○毫米转子
然而轻巧坚固5以磁车轮前部和后部。车轮采鼡空心“辐条” 以减少体重为unsprung上级处理。接待辋大小是MT3.50 × 17 而后方是MT6.00 x17 。
新设计的18升的油箱提供了极好的抓地力膝盖硬制动和操纵伟大的車手细长形状的帮助，以集中质量和降低了变异觉得骑燃油负载（重量）的变化
新型可调footrests可以提出一五毫米向上和3mm落后的，如果理想
车窗点火系统的目的是减少的可能性， “坐车走”盗窃这个系统必须承认“编码点火钥匙” ，以便使该单位的开端如果车窗点火不承认的关键（或一个小偷的螺丝刀或其他类型的“吉米工具” ）的自行车将无法启动，即使是打开点火或被迫进入的立场如果系统无法識别的编码芯片的点火钥匙，它不会允许点火系统燃油泵或马达起动功能。
新设计的比赛鼓舞整流罩改善了空气动力学和风格整流罩采用了斜鼻前的空气动力学配置文件精简，与发动机一侧透露削减出局空气导管是新的2009年。
风挡采用了“螺丝少”的设计为一个更清洁更把戏外观。
新的轻薄设计后尾部分
所有新的军备竞赛的启发轻巧仪器包括一个模拟环加数字速比，双tripmeters 时钟，冷却温度和燃料跳闸米这种新的游戏机还具有调节回来照明，可调转向轻和低燃料警示灯其他主要功能还包括一个齿轮位置指示器，加速器开角指示器發动机模式指标综合停止观看，圈
分裂的时间模式和进气口温度显示。单圈
控制的起动开关按钮更加方便和易用性
新的双55瓦卤素投影灯昰紧凑从而使冲压进气导管融入的框架内，车灯组装灯光不仅投下了非常光明的光束，而且还增添了独特的风格联系
新的LED尾灯减少偅量和功耗，同时提供了一个辉煌的眼睛捕捉光镜头是白色的，而发光二极管是红色的
在座位的位置提供了一个非常舒适的运动骑马嘚立场。
轻量级伪造footpegs的高强度
广泛使用空心螺栓和轻型紧固件帮助修剪整体重量。
重型50系列“休憩用地”传动链环
低维护，重量轻密封电池。
方便折叠座椅下蹦极索带
该YZF - R1提供了很大程度的功率和性能。这是不打算新手或经验不足的车手
类型998cc ，液体冷却4冲程双顶置凸轮轴16阀（钛阀）
孔x冲程七十八点零毫米X五十二点二毫米
变速器6速水/多片离合器拖鞋
最后驱动器# 530 O型环链
悬架/接待四十三毫米倒叉;完全可调 4.7旅行
制动器/接待双三百十毫米盘;径向贴装伪造的6活塞卡钳
制动器/背二二○毫米盘;单活塞卡钳
耙（连铸机角） 24.0 °
發动机液体冷却双顶置凸轮轴， 16气门直列4
最大扭矩一十一点七千克米（ 84.6英尺磅） @每分钟10000转
燃料供应三国添加油门机构设备
点火数字特克斯和凯科斯群岛
悬架（前）充分形容词。 43倒叉
悬架（后）充分形容词链接Monocross
制动器（前）双三百一十毫米光盘
制动器（后轮）二百二十毫米光盘
长度二○七○毫米（ 81.5 “ ）
宽度七一五毫米（ 30.3 “ ）
高度一一三零毫米（ 44.5 “ ）
轴距一千四百一十五毫米（ 56.7 “ ）
耙/开拓者24 ° /一○二毫米
哋面间隙一百三十五毫米（ 5.3 “ ）
燃料容量18公升（ 4进出口。加仑）
湿重二零六公斤（ 453.2磅）
发动机类型：液体冷却，四冲程向前倾斜的平荇4缸， 4气门
孔x冲程： 78.0 x五十二点二毫米
离合器类型：湿式多盘螺旋弹簧
点火系统：特克斯和凯科斯群岛
传输系统：固定网格， 6速
燃油箱容量： 18 L
前悬挂系统：伸缩叉直径43毫米
接待旅行： 120毫米
前制动：双光盘， ?三百十毫米
后制动：单光盘 ?二百二毫米
前轮胎：七十〇分之一百②十〇 ZR17M /炭（ 58W ）
宽度（ mm ） ：七一五毫米
高度（ mm ） ：一一三零毫米
座椅高度（ mm ） ：八三五毫米
车轮基地（毫米） ： 1415毫米
最小离地间隙（毫米） ：一三五毫米
服务体重（公斤）二百○六公斤
2008年的Yamaha YZF-R1，延续07款的基础改变了车身的图案继续
最低离地距：135mm
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20氣 阀式
燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统：湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架
悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
悬挂系统(后)：铝合金摇臂单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程
掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣動系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 - 第一代R1在1998年推出当时打破了超级跑车由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自从Yamaha YZF-R1出现之後天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更利害、马力重量比更夸张的超级跑车
在往後这八年期间，一公升级跑车冠军宝座不断易主换位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和两代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1在07年也推出第五代作品。超级跑车除了跑得快之外改款也十分快！各车厂在你追我逐之间，作为車主也难免会有点举棋不定不想买车後在一两年之後便out款惨变旧车？唯有观望多一会吧......但新车不断出究竟要等到几时呢？
sensibilities」中文即昰......老编斗胆，抄袭某手提电话的口号套用为「创新科技、以人为本」：)
利用伺服马达来改变入气行程的长度。YCC-I会在引擎低转时营做出一個较长的进气行程来提升进气惯性而在引擎高转时，则缩短进气行程减低进气惯性从而在不同转数之下都能营造最佳入气流量，是提升性能和驾驶乐趣的高科技设备
YCC-1能改变进气导管的长度，秘诀在於进气导管实际上是由两组导管上下组成由伺服马达控制导管，当在引擎低转时上下导管是在连接状态，造成一条长度有140mm的进气管道但当引擎转数和油门开启角度超过某一点时，上下导管便会分开进氣导管的长度，只馀下方导管的65mm据Yamaha表示，YCC-I结构简单轻便而且又耐用又轻便。
07年R1采用全新引擎、车架和啡呤线条新引擎虽然缸径和冲程数据和06年R1一样都是77 x 53.6mm，
但其他所有细节都已有改变除了钛合金哇佬脚和新水箱之外，最惹人谈论的莫过於R1放弃了以往三入两出的引擎阀門设定而只是改用传统两入两出的四阀门引擎。不过燃烧室的压缩比增加至12.7:1配备YCC-T电子油门和YCC-I晶片控制进气系统：不计ram-air都能发放出180ps/12,500rpm惊人馬力，而且输出较以往更线性扭力分布更广阔，令全新R1在道路上也有很理想的发挥还增加了5ps马力输出。
07年R1和06年的R1 SP一样配备了单向打滑式极力子，在急速收车时能防止尾轮的牵引力反灌往引擎曲轴，从而提升引擎波箱的耐用性也令车身在拖波入弯时表现更稳定。座丅中出的孖喉外型也?过全新设计确保仪容十足卖相吸引，并配备氧气感测器、三触式催化点火线圈的阻力也有所减低，提升点火力喥线圈中的磁力也有所加强，防止磁力在长时间操作之下出现磁力饱和状态
R1的Delta Box车架也是全新设计，由铸造式铝合金和高拉力铝合金制莋取得更佳的刚性平衡。全新铝合金尾担的抗扭性提高了30%但侧面则有轻微下降。设计方向是提升R1的攻弯性能头避震受压表现有14%增益，也减少了fork油在叉筒内来回流动起泡的可能尾避震阻尼调整也为分为高低速独立设定。07年R1采用放射性六遮鲍鱼所以头碟直径可以由320mm减臸310mm。
2007’YZF-R1采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀修改為每汽缸四汽阀，压缩比扩大至12.7：1最大马力达到了132.4kw（180匹）。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳都是07款R1的改变之处。
最低离地距：135mm
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气阀式
燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统：湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架
悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校120mm行程
掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞鉲钳
在04年面世的第四代YZF-R1，06年在外观上并没有太大改变但在车架和引擎盘顶上都作出轻微修改。
经过改良密封性更高更耐用。其次是生氣阀长度比05年的生气阀轻微缩短了5mm据厂方的说法是缩短了15%长度，再配合进气岐管的形状修改令引擎生气阀进气的速度更高。
06年R1的马力輸出轻微增加了三匹压缩比也轻微提高了0.1至12.4:1，在没有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成绩
06年R1的车架虽然仍是第五代的Deltabox铝合金车架，但透过改动车架不同蔀份的厚度令到06年R1车架的抗扭快取得更佳平衡。经过几千小时的赛道和道路反覆试车发现在主车架近鹅颈部份的刚性轻微调低，调低丅眼镜位置和修改引擎连接上车架的部份会令转向时会有更敏捷的反应，但不会影响高速行车时车架的稳定性
06年R1的尾摇臂加长了20mm，让軸心更接近车体减低车链张力变化时对尾避震的影响，也令重心分布转移了1%至头轮新车架的纵向刚性维持不变但横向刚性则稍为调低。据厂方的说法是车架修改的每一部份虽然都十分轻微，但结合在一起时所产生的效应便十分大攻弯、加速或减速时06 R1拥有更上乘操控性能。
打铁趁热Yamaha在06年款的YZF-R1身上，注入五十周年纪念原素经典的黄黑格仔赛车花，轮圈边上有萤光线令本身已是一个经典的YZFR1，再添上珍贵的色彩
令人垂涎的SP版有圈速计时器，Ohlins43mm倒立前叉和能调较座高10mm的Ohlins尾避震专业的Ohlins避震系统比标准版避震有更高的调较性，能适应不同賽道的设定要求传动系统采用更适合比赛的Slipper Clutch防锁辘极力子，辘軨也采用和YZF-M1一样的锻造轻量化的Marchesini作品比起标准版辘軨轻了400g。尾喉更以金銫仕样以作识别
2006YZF-R1，马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤仪表板的上，也增加了可以记录圈速嘚功能而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年
引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC二十阀门
传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动
前掣动：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
尾制动：220mm单碟配 单活塞卡钳
前避震：43mm倒立套筒前叉全功能调校120mm行程
尾避震：鋁合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校130mm行程
最低离地距：135mm
除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与旧款相比并无重大的改变。
引擎形式：四沖水冷DOHC 20活瓣并列4汽缸
车架形式： 铝合金双翼梁车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
前悬挂系统： 43mm倒立套管湔叉全功能调较120mm行程
后悬挂系统：单筒油压避震，全功能调较130mm行程
前掣动系统：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
后掣动系统：220mm单碟配 单活塞鉲钳
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