> 典型麦弗逊式前悬架减震结构以忣双叉式后悬架减震结构
下图为典型麦弗逊式前悬架减震结构以及双叉式后悬架减震结构
补充一下后悬架减震用双叉臂昰有的,多用于跑车之前才疏学浅疏忽了
之前去年有个朋友让我写下这个回答,后来太忙就给忘了今天补上。
问题有啥区别答案是,你说的压根就不是一个东西
考虑到双叉臂结构车型比较明显的主销结构,我一直认为双叉臂悬架减震比较适用于前悬架减震如下图:
双叉臂,就是上图中1上叉臂2下叉臂,3转向拉杆三个导向连杆机构连同减振器弹簧,稳定杆形成的悬架减震形式通俗来讲,我们所說的双叉臂、五连杆、四连杆等形式的悬架减震多指代悬架减震导向机构连杆的数目和形式。悬架减震的结构我们一般可以从判断轮胎的自由度来判断悬架减震形式,空间的一个物体有六个自由度(物体在空间具有六个即沿x、y、z三个轴方向的移动自由度和绕这三个坐標轴的转动自由度 ),悬架减震导向机构就是把车轮限制到只有一个自由度——上下跳动。转向器的拉杆也属于悬架减震的一部分,這个概念一定要弄清那这种悬架减震的特点是:
1. 自由度限制5个,拿上图来说吧每个叉臂限制2个自由度(具体请找专业一点的文章看一看),一个转向器的拉杆限制1个自由度正好限制5个;
2.减振器上连车身,下连接下叉臂2;
3.弹簧与减振器同轴布置;
4.如果把双叉臂用在后悬架减震那就是把转向器拉杆换成一个连杆就可以了。不过这种悬架减震到目前我还没见过
可以看到,前悬架减震的转向节上面一个摆臂下面一个摆臂,可能看不太清楚这种悬架减震叫做双叉臂悬架减震,关于他的相似的结构有奥迪的四连杆前悬架减震
而媒体常说的雙叉臂后悬架减震看图终于能看明白:
搜到了凯美瑞和思域,恍然大悟好多人把这种悬架减震叫后双叉臂悬架减震,如下图:
我确实囿点不太理解了工作中一般称呼他为带纵臂三连杆,带纵臂E型四连杆等,怎么会联想到双叉臂呢叉臂在哪呢。这种悬架减震大家平時见的就比较多了福克斯,高尔夫6马自达3,新款汉兰达等车型这种悬架减震的主要特点有:
1.下横臂1,连杆2连杆3是三根横着的二力杆连杆,分别限制一个自由度纵臂4与转向节(羊角)有两个固定点,限制车轮3个自由度这是我见过限制6个自由度的悬架减震形式之一,另一种是10款Q5的梯形臂(或叫他H臂)后悬架减震;
2.弹簧上连接车身纵梁下连接横臂1;
3.减振器布置在横臂1或者转向节(羊角)上。
4.这种悬架减震没有布置到前悬架减震的
上面通过四点分别比对了一下这两种悬架减震,大致知道区别
题外话,我们所说的四连杆的前悬架减震其实和五连杆的后悬架减震从杆系形式上来讲是一种悬架减震,前悬架减震四根杆加转向拉杆共限制5个自由度也就相当于后悬架减震五连杆,这里说的五连杆是独立悬架减震不要跟整体桥式五连杆悬架减震搞混了。
下图1是Q5前悬架减震下图2是雅阁的五连杆后悬架减震。