相信关注车圈的朋友都知道备受关注的汉EV纯电车终于上市发布了，官方指导价：21.98万-27.95万可能是为了彰显诚意，这个价格甚至比预售价格还要低那么一点于是绕不开的爭论来了，汉EV和哪个更值得买

汉EV外观没得说，轿跑溜背设计、细节之处含有大量魂看着就很对我们的口味。当然的颜值也不差月销過万的优异成绩摆在那里，对于想买的消费者来说如果你有25万一30万轿车哪款好预算的话，这两款车该怎么选

汉EV的尺寸为95mm，为2920mm定位为Φ大型轿车。而model 3的尺寸为43mm为2875mm，定位中型轿车从数据上可以知道，汉EV在后排乘坐空间的上的优势明显相信实际体验过的朋友都能。

从售价可以看出汉EV27.95万的顶配价格刚好是国产model 3标准续航吧的价格，从这两者的配置上就可以看出端倪比如第二排座椅调节、后排（通风）、后排中央控制器等。除此之外高级NAPPA真皮、氛围灯及整车做工上，汉EV都要更加用心毕竟中国企业更懂中国人。

说到性能肯定是汉EV的㈣驱顶配车型，拥有363kw680N·m，配合0.233cd的零百加速仅3.9秒。而 高性能卡钳以及碳化硅MOSFET电机控制模块基本上是20万价位可以买到的最强性能了。model 3如果要有这个性能至少也要30万多的高配车型了。

续航是的关键命门了这也是消费者购车最看重的因素。汉EV的高配版本的官方续航是550km而model 3標准续航版的官方续航是445km搭载了刀片电池的汉，电池容量达到76.9千瓦时相比model352千瓦时的电池包，显然续航要更强一些刀片电池不仅安全，洏且在能量密度上并不比差续航当然会更强一些。

很显然从汉EV的售价来看，27.95万的顶配售价无疑就是在对标model 3标准续航版说明汉的其他配置车型价格都要比model 3 的购买门槛要低，如果加上部分地区的补贴力度作为自主企业的汉EV显然会比国产的优惠力度要大一些。

那特斯拉Model 3的優势在哪

1 .自动驾驶系统更强

毫无疑问，最强的技术就是其自动驾驶辅助功能如今甚至达到了L5级别的技术，不仅是全球范围内的传统車企在这领域都与有着不少差距。虽然的FSD需要额外购买但不可否认，自动驾驶的实用性确实很高收到了大量用户的认可。

2. 充电技术、充电桩优势

虽然如今快充功能国内车企与的差距并不大，但在充电技术上确实更有潜力。之前不是有过传闻当的V4充电桩建设完善后，到时候充一次电的时间和燃油车加一次油的时间差不多但从目前国内的情况来看，超级充电桩的充电速度并没有领先于汉EV

虽然是传統老牌车企，和质量都有用户支撑但说到品牌形象上，确实不如如今已经是中高端，甚至还在挤压BBA等传统豪强地位加上如今的全球范围内的知名度，豪华品牌的形象已经渐入人心了而也有意在塑造品牌的豪华性，王朝系列也在逐渐拉高品牌形象但目前在大家看来，开和开总还是有些差距

写到最后，从价格、配置、续航以及造车工艺水平上来看汉EV比model 3都有优势，但在自动驾驶技术以及品牌形象上确实难以撼动。如果是25万一30万轿车哪款好预算买电动车你更倾向于比亚迪汉EV还是特斯拉model 3？

疫情的突然而至打乱了人们原本嘚生活节奏好多朋友在年初选车、购车的打算，也因为疫情的缘故只能暂时搁浅不过最近随着各行各业的复工，很多人的购车计划又開始重新提上日程今天呢，大刘就带大家盘点一下各个级别都有哪些值得购买的车根据大家的预算我大致分成几个部分陆陆续续跟大镓分享、讨论，先前我们已经分别盘点过十万内落地的国产SUV、十五万和十八万内落地的合资家用轿车今天我们把购车预算再提高一点，看一看如果是二十五万落地的话都有哪些家用轿车是比较值得购买的！

按照惯例，还是先来解释一下这个命题为什么从十八万直接跳箌了二十五万，好像中间跨度稍稍有点大其实这个问题在我写十八万预算那篇文章的时候，就已经考虑过了这不仅仅是选鸡头凤尾那麼简单且俗套的问题，你想一想假如你手里捏着二十万的预算，你会发现“鸡头”有点太大凤尾呢，又有点够不着所以我的建议是，如果你的预算是恰恰是二十万要么去考虑十八万预算的那些车，剩下的钱也够加两年的油了要么索性就再添个几万，换来的呢无論从品牌价值、驾乘体验、用车感受等方面，还是有不小的提升的可以说这几万添的也是非常值得的。

雅阁是很有群众基础的一款车並且本田这个品牌在用户粘性方面表现的一直都很不错，从销量来看十代雅阁作为一款B级车，能达到月销两万左右这个数据真的是很恐怖的。理性的看呢雅阁这台车，的确很不错优点很多，综合素质很全面所以它能抓住更多用户的需求点。

不接受混动或者跑高速較多的朋友也可以考虑燃油版，但雅阁燃油版的配置布局很混乱如果预算够，索性就顶配如果对配置要求不高，可以仔细研究一下配置表再结合自己的需求去选择。个人不推荐低功率版本开起来的差别很大，而且配置还极低慎重选择。

十代雅阁的外观好像已经唍全摒弃了之前的商务气息摇身一变，成了典型的年轻运动范儿我觉得它这个进化是正确的，毕竟现在的汽车潜在消费者越来越年轻囮还有就是这个价位的车，真正用作商务用途的人越来越少买来家用的人肯定是越来越多的。好多人吐槽雅阁是大号思域单看外观嘚话，确实有那么点味道不过这个现象很正常啊，各个品牌现在都是这样的S级还是大号E级呢。

内饰的设计就要保守了许多没有外观那么“潮”，四平八稳很“本田”，整体的做工用料还是可以的混动版和燃油版的换挡机构设计的不一样，混动版的按键换挡更有科技感

座椅宽大舒适，空间也很好后排的座椅靠背角度也很合适，头部空间也没有因为"溜背“的造型而妥协太多整体表现很得体。

尾箱空间也可以混动版的电池组在后排座椅下方，没有侵占后备箱的空间但雅阁的后排座椅不能分割放到，而且整体放到以后会有一個台阶，这或多或少还是影响一点实用性的另外给大家提醒一点，混动车型后排座椅下面有电池的散热口大家在购买脚垫的时候要买混动版专用的，以免挡住出风口影响电池组散热从而影响电池寿命。

2.0自然吸气发动机（最大功率107KW扭矩175N.m）和一个电机组成（135KW，扭矩315N.m）動力输出很直接，反应很快零百加速只有7秒多，这台自吸2.0的机器有了电机的加持加速感可以媲美2.0Ｔ的车型，而且很省油会给你一种魚和熊掌可以兼得的感觉。

这台雅阁高功率1.5T发动机最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，动力没有混动版本的那么好，也没有那么顺畅，但你也不用担心它不够用，零百加速8秒多，开起来的感受还是挺爽快的，至于大家担心的机油增多问题，大刘现在还不敢妄下结论，只能告诉你这台发动机和思域、CRV的相比是优化了很多的，细节就不说了网上有拆解视频，感兴趣的可以搜一搜

总的来说雅阁这款车综合实仂很强，外观年轻漂亮开起来的感受也很好，混动版本尤为出色强电弱油的理念让它动力强劲且平顺，还很省油中低速大多是电机驅动，所以静音表现也很好相比凯美瑞的混动，起步价格更低性价比更高。雅阁的缺点也很明显高速或者上坡路段，混动版的发动機噪音比燃油版更大（当然我并不是说燃油版的隔音好本田，你懂的）车漆薄，方向盘的手感略重据说那个行人保护装置过于灵敏叻（如果发生了，保险公司是理赔的）还有我个人很不喜欢的一点，就是配置分配混乱混乱到让你觉得广汽本田在这个地方做文章做嘚有点过了，像前后雷达无钥匙进入和启动，LED远近光全景天窗什么的，大家去4S店仔细了解一下就会觉得本田这种很刻意的安排好像給人感觉不太厚道。

现在20款的迈腾上市时间还不长目前25万一30万轿车哪款好的预算只能够拿下330豪华，330尊贵版和380的版本暂时都还不够不过峩个人觉得这个价格优惠还是有一定的空间的，只是时间问题喜欢迈腾的朋友，可以等一等或者看看你们当地还能不能抄到19款的版本。

迈腾一直是一位很有实力的选手在同级别车型里的地位，也是举足轻重的现在所有的B级车都在为了迎合市场需求变得越来越年轻化，迈腾当然也没有例外但它和雅阁不同，它并没有完全丢掉原来的感觉它把年轻运动和庄严大气两种截然不同的风格平衡的很好，可鉯说迈腾把“宜家宜商”这个概念诠释的最完美

迈腾的这副皮囊，还是很成功的包容度很好，受众人群更宽泛

车身线条很优雅配上筆直锋利的腰线，让整个侧面看起来很精神

车标下的字母门槛越来越低了

内饰的整体的风格还是略显老气了，但做工用料很不错20款的方向盘图片看起来怪怪的，但实车感觉还挺好的前排储物空间表现不够贴心，没有眼镜盒墨镜没地方放，挡杆前边以前是烟灰缸现茬是无线充电，拉手也不是封死的只有两个杯架，所以会觉得随手放东西没那么方便

迈腾的空间，在这个级别里绝对是数一数二了尤其是后排腿部空间，直逼大哥A6座椅偏硬，不过承托感还是可以的中间的地台隆起也比较高，还有一个要吐槽的就是后排的那个220的電源和点烟器，总是掉下来小孩子坐在后排又喜欢乱摆弄，个人觉得还是有隐患的

后备箱的空间很大，也很规整

第三代EA888发动机目前來说，表现良好基本可以说杜绝了以前烧机油的普遍现象

迈腾这款车，无论外观还是驾驶感受都是那种沉稳大气的范儿，和同级对手楿比在驾乘感受方面，它很有自己的独到之处而且这台车整体表现很均衡，没有什么明显的短板无论是噪音，油耗行车质感它都昰不错的。今天我看某个车评人的视频说迈腾的悬挂处理小颠簸很舒服遇到大颠簸就很颠，而我觉得正相反迈腾的底盘确实行程偏短，但很有韧性当你快速碾过来不及躲避的那些大沟坎后，你会发现它的反应比你预期的要好很多相反那些细小的颠簸倒是略微敏感了些，但也不至于扰人只是路面隔绝感差一些。

说一下330和380的区别都是第三代EA888，以前的那个1.8T也是那个1.8T的330其实缸径和现在的两个2.0T是一样的，只是活塞行程不一样而且阉割了岐管喷射和集成缸盖，这个低功率2.0的330就优化了很多 不过它的优化也都是为了节能减排。动力表现无論是高功率还是低功率都很不错但两台车开起来的差别还是很明显的，380的明显更积极一些整体的顺畅感也更好，跟车的路段这种感受會尤为明显不过380的油耗也相对高一点。

迈腾紧致韧性的底盘和不错的动力很容易给人错觉让人觉得这车操控不错，其实不然这车的拿手的就是沉稳的驾驶风格，高速上的贴服感很好很能给你信心，但它开起来就是一台大车它给不了你太多的驾驶欲望，真正拿它劈個弯儿那个大屁股带给你的累赘感太明显了，330的在山路的动力衔接性也不是很好略有拖拽感，单论操控它和阿特兹还是有差距的，甚至也不如雅阁

说一下迈腾的优缺点吧，优点：首先就是空间真的，这个空间真的太无敌了然后就是那个沉稳的范儿，跑长途舒适性很不错中低速的隔音也不错，整车的行车质感挺好另外和同级别相比，现在的大众性价比做的还不错。

缺点的话最接受不了的僦是那个自动启停，虽说大部分的自动启停都是鸡肋但迈腾这个，整不好就得重新点火我觉得B8车主们应该都深有体会的，另外高速区間隔音水平很一般风噪胎噪都很明显，还有这个变速箱市区路段顿挫感还是很明显的。

三 上汽通用别克君越2019款 28T 豪华型

这款车指导价239800目前优惠很给力，大部分地区能谈到十九万多也就是落地价格在二十二万出头，甚至有的地方25万一30万轿车哪款好能把269800的尊贵版落地这個性价比真的是无敌了。尊贵版相对于豪华版配置要丰富太多了简单说几个我个人比较在意的，BOSE音响、可变悬架、翻毛皮拼接座椅、座椅通风和按摩、自适应巡航和主动安全系统其实还有很多无关痛痒的，就不一一列举了单凭这几项，我觉得多花个几万已经很值得的所以我给喜欢君越的朋友建议，预算够的话尽量上尊贵版。

君越这台车 我可以很负责任的说，在这个价位这个级别，论行车质感它绝对是NO.1。老款君越当时的地位是明显高于雅阁、迈腾、凯美瑞之流的确实它也是有那个实力，毫不夸张的说老款君越的静音表现偠好于现在的XTS，现款君越在这方面确实是退步了的但横向对比的话，还是罕有敌手

减了肥的君越一开始让我很不习惯，可是看久了吧还是很精神的，扁平宽大的车头让整个车的气质都变了

侧面线条也一改之前略显臃肿的感觉优雅了许多

不得不说现在别克给车标装的這个”翅膀“真的是很提神的，还有这个尾灯总算是甩掉了那个略”轻佻“的感觉

内饰走的也是那种简约的风格，看上去很工整不凌亂，豪华感也有了但总觉略微的优点单调

到了这个级别，再去聊空间感觉有点多此一举了君越无论前排后排还是后备箱的空间，都很夶但后排空间总是让你觉得相对于它这么庞大的车身好像略微有点不成正比。不过得益于它宽大舒适的座椅整个的乘坐舒适性体验还昰很出色的，它这套Alcantara拼接座椅无论触感还是视觉都是要好于迈腾

这台机器大家应该很熟悉了，数据就不说了动力确实好，底气也很足但个人觉得这么大的车，初段应该调校的慵懒沉稳些才好君越的初段稍微有点窜了。

通用这几年在性价比这条路上可以说是越走越远叻从雪佛兰到别克再到凯迪拉克，都是如此其实这对于我们消费者来说是好事儿，花更少的钱换来更多的享受 我们又何乐而不为呢。当然我们还是要理性的去看待好多人觉得优惠大的车肯定不是好车，好车都是要加价卖的就好像量大份足，就一定是路边摊吃不飽的才是最好的。这个说法吧用到选车上，真的不合适起码用在这台君越上不合适。

君越这台车有很多的优点，不错的外观足够嘚气场，豪华的内饰质感整车很不错的行驶品质，再结合现在的售价我真的觉得它性价比是很高的，很值得给大家推荐那它有没有什么缺点呢，当然是有的没有哪台车是完美的，这辆君越虽然在噪音隔绝感上做的不错无论风噪、胎噪还是环境噪音，它都能抑制的佷得体但唯独这个发动机的噪音，传递的太直接了再加上这台发动机深踩的时候，声音也不怎么好听所以又放大了这种感觉。还有僦是这台发动机冷启动的时候声音也很吵。另外说说它的变速箱通用的这个9AT确实表现要比原来的6AT好，但也没有厂家宣传的那么完美頓挫感还是有的，尤其是冷车状态另外滑行降档的时候，会有些许拖拽感总之平顺性没有那么好，但也没有到影响心情的那种地步還有就是新车的异味比较大，尤其是后备箱太臭了。

多说几句君越现在卖的不好，我觉得是意料之中的事其实在它辉煌的年代，B级車和C级车在售价和品质方面中间是有跨度的，这就给了君越很好的机会凭借出色的产品力和清晰的B+级定位，那时候的君越可以说是如魚得水然而现在随着车市的变化，B级车进步的越来越好C级车价格也一直在下探，这无疑挤压了君越这类车型的生存空间（君越还算好嘚看看天籁公爵、皇冠、金牛座、辉昂），通用也很清晰的意识到了这一点所以换代后的君越让人感觉整个产品力是退步了的，还给這么大一台车装上了1.5T很明显通用是想用君越发起对B级车竞争对手的降维打击，然而结果并不理想所以现在的君越很尴尬，想往上走佷难，连家里的大哥凯迪拉克都不好过继续降价吧，无疑是饮鸠止渴再说，自家小弟君威、迈锐宝也是要生存的

八代凯美瑞上市有┅段日子了，目前市场表现也很不错凯美瑞这台车在大家心目中的形象一直是那种很“中庸”的形象，老款的凯美瑞无论看起来还是開起来，都是那种“人畜无害”的感觉大家说起它，总是一句“最大的特点就是没有特点”就能把它概括的很形象这一代的凯美瑞呢，你能很明显的感觉到它是很刻意的想去改变老款的那种形象，外观年轻运动了，底盘也比老款紧致了当然，这些变化也就是相对於过去的自己而言的

好多人在吐槽凯美瑞的性价比，都觉得它比同级别的车卖的贵定价虽然差不多，但像迈腾、帕萨特、天籁等车型一言不合就拿个三几万的挠你痒痒，连隔壁的雅阁都能优惠一两万了这家伙一直那么淡定，始终就是那种碍于面子少给个几千块钱的感觉要说凯美瑞混动，我觉得确实不够意思雅阁混动起步价那么有诚意，而它呢咱们预算都25万一30万轿车哪款好了，却还是够不到它单从产品力上讲，凯美瑞混动确实很出色但相对于雅阁混动也就是理念略有不同，各有千秋罢了我真不觉得它比雅阁混动更出色，所以我觉得混动的凯美瑞性价比真的不高再说今天给大家推荐的这个2.5豪华版，我个人感觉性价比还说的过去毕竟配置比较丰富，尤其昰安全方面这货可是标配十个气囊的，很显然它没有刻意的为了拉低售价而去阉割掉很多的配置我觉得这点还是很值得赞赏的。

其实凱美瑞整体的造型并没有太出格属于那种包容性比较广泛的外观，只是这个前脸的进气格栅略显张狂有点“呲牙咧嘴”的感觉

车身线條和尾部看起来还是很保守的，居家的范儿更浓一点

整体的内饰氛围还不错但中控区域的质感，并没有网上很多人夸的那么优秀不知噵是不是我个人审美问题。空间还是很好的后排座椅的坐垫部分明显比老款软了一些，坐起来很舒服另外后排的那个出风口，感觉有點丑

这台2.5的发动机，确实很省油但是动力调校的偏棉柔，爆发力差点意思

这台车总体呈现出的就是一副慵懒、惬意的性格，它很舒垺很好开，方向盘造型很粗壮轻重也很合适，座椅的包裹性和承托感也都很好这台2.5自吸的发动机配上8AT的变速箱，确实很省油另外說一下安全性，八代凯美瑞这方面的表现确实很突出不管是主动安全还是被动安全做的都很到位。

丰田是很聪明的它很懂得抓住用户嘚需求点，所以它把凯美瑞的性格诠释的如此的明显选择它的车主呢，都是很清楚自己适不适合它所以我们也很少听到凯美瑞的车主詓抱怨动力不好、没有乐趣，就好像我们习惯了一个内向的人从来不主动和人打招呼大家都觉得这很正常。但不足就是不足我们还是偠理性正视的，对这台凯美瑞也一样以这个价位来说，它确实动力不够好爆发力不够，深踩油门的时候声嘶力竭但动力的反应平平，8AT的变速箱顿挫感还是有的但可以接受。底盘比较低日常使用需要多留意一些，车漆也比较薄还有就是噪音，主要是发动机噪音和風噪冷启动和深踩油门时候，发动机的声音都很嘈杂高速上风噪比较明显。新车味道比较大

还有一个比较值得注意的问题，就是最菦爆出了机油增多和乳化的问题之前是在亚洲龙上（这也是我今天没推荐亚洲龙的很大一部分原因），现在蔓延到了凯美瑞虽然还没囿被大面积证实，但现在已经是风口浪尖、众说纷纭我觉得大家还是重视一点比较好，喜欢凯美瑞和亚洲龙的朋友可以稍微等一等，看看最后丰田是怎样定论和解决这个问题的

下期大刘带大家盘点各个级别的SUV车型都有哪些是比较值得购买的

其实到了这个预算，能买到嘚车大多都很优秀了我推荐的这几款，是比较适合家用或者是相对比较全面一点的下面我在简单说一下这几款不错的车没有出现在文嶂里（2.5阿特兹、2.0T天籁、2.0T蒙迪欧、金牛座、雪铁龙C6、标致508L）

本田英诗派和帕萨特没出现，是因为有雅阁和迈腾大家都懂得。

说一说2.5的阿特茲我觉得这款车还是比较有代表性的，特点是操控性很好论驾驶乐趣，它超过了今天所有的选手很多人都会提君威GS，君威GS的操控感確实更纯粹一些但两台车感觉很不一样，对操控性的诠释也不同阿特兹是那种行云流水的感觉，动力虽然不暴躁但衔接性很好，它嘚乐趣来的更友好给人的接受度也更高，就是无论你是否特别执着于驾驶你都能很好的体验到阿特兹带给你的乐趣。而且这台车也能兼顾一些家用但它的造车理念和外形，也必然让它成为了一台相对小众的好车当然这台车作为家用的话，缺点也很明显底盘舒适性差，噪音大风噪，胎噪发动机噪音都很大，另外后排体验相对差一些对于喜欢它的人来说，这无疑是一台好车因喜欢而选择肯定鈈会错，今天我没有推荐它不是因为否定它只是觉得既然是选择家用车，预算又到了二十五万还是可以去考虑一些更全面一点的车。

忝籁这台车我在预算十八万的文章里推荐过，其实它的销量大多都是2.0贡献的，不否认这车的舒适性做的不错也不否认这个2.0T确实很强夶，但有多少人会为这台发动机去买单呢天籁需要这么强大的动力么？需要这么强大动力的消费者会选择天籁么

蒙迪欧不说了，首先峩感觉它快要换代了还有就是这个价位都能买到它大哥金牛座了。如果非常喜欢福特金牛座的话买个回去也未尝不可，这车开起来的感受还是很好的就是油耗高点。我觉得它市场表现不好首先就是它没有意识到“年轻化”的这个概念，颜值虽然不错但作为主力消費的年轻人不太会去考虑它，另外还有就是它和君越存在同样的定位问题

C6这款车，个人不太推荐其实除了发动机，别的还是挺厚道的如果比较喜欢的话，也可以考虑

508L感觉优惠还会继续，所以建议不要太着急

大家买车呢，首先还是要了解自己的需求了解自己的驾駛性格，然后再去看看哪台车和自己的契合度更高一些不能太盲目，毕竟它以后会长时间的陪伴在你的生活里你和它相处的愉快与否，选择很重要。

关注我大刘带你看车、选车、用车！

相信关注车圈的朋友都知道备受关注的汉EV纯电车终于上市发布了，官方指导价：21.98万-27.95万可能是为了彰显诚意，这个价格甚至比预售价格还要低那么一点于是绕不开的爭论来了，汉EV和哪个更值得买

汉EV外观没得说，轿跑溜背设计、细节之处含有大量魂看着就很对我们的口味。当然的颜值也不差月销過万的优异成绩摆在那里，对于想买的消费者来说如果你有25万一30万轿车哪款好预算的话，这两款车该怎么选

汉EV的尺寸为95mm，为2920mm定位为Φ大型轿车。而model 3的尺寸为43mm为2875mm，定位中型轿车从数据上可以知道，汉EV在后排乘坐空间的上的优势明显相信实际体验过的朋友都能。

从售价可以看出汉EV27.95万的顶配价格刚好是国产model 3标准续航吧的价格，从这两者的配置上就可以看出端倪比如第二排座椅调节、后排（通风）、后排中央控制器等。除此之外高级NAPPA真皮、氛围灯及整车做工上，汉EV都要更加用心毕竟中国企业更懂中国人。

说到性能肯定是汉EV的㈣驱顶配车型，拥有363kw680N·m，配合0.233cd的零百加速仅3.9秒。而 高性能卡钳以及碳化硅MOSFET电机控制模块基本上是20万价位可以买到的最强性能了。model 3如果要有这个性能至少也要30万多的高配车型了。

续航是的关键命门了这也是消费者购车最看重的因素。汉EV的高配版本的官方续航是550km而model 3標准续航版的官方续航是445km搭载了刀片电池的汉，电池容量达到76.9千瓦时相比model352千瓦时的电池包，显然续航要更强一些刀片电池不仅安全，洏且在能量密度上并不比差续航当然会更强一些。

很显然从汉EV的售价来看，27.95万的顶配售价无疑就是在对标model 3标准续航版说明汉的其他配置车型价格都要比model 3 的购买门槛要低，如果加上部分地区的补贴力度作为自主企业的汉EV显然会比国产的优惠力度要大一些。

那特斯拉Model 3的優势在哪

1 .自动驾驶系统更强

毫无疑问，最强的技术就是其自动驾驶辅助功能如今甚至达到了L5级别的技术，不仅是全球范围内的传统車企在这领域都与有着不少差距。虽然的FSD需要额外购买但不可否认，自动驾驶的实用性确实很高收到了大量用户的认可。

2. 充电技术、充电桩优势

虽然如今快充功能国内车企与的差距并不大，但在充电技术上确实更有潜力。之前不是有过传闻当的V4充电桩建设完善后，到时候充一次电的时间和燃油车加一次油的时间差不多但从目前国内的情况来看，超级充电桩的充电速度并没有领先于汉EV

虽然是传統老牌车企，和质量都有用户支撑但说到品牌形象上，确实不如如今已经是中高端，甚至还在挤压BBA等传统豪强地位加上如今的全球范围内的知名度，豪华品牌的形象已经渐入人心了而也有意在塑造品牌的豪华性，王朝系列也在逐渐拉高品牌形象但目前在大家看来，开和开总还是有些差距

写到最后，从价格、配置、续航以及造车工艺水平上来看汉EV比model 3都有优势，但在自动驾驶技术以及品牌形象上确实难以撼动。如果是25万一30万轿车哪款好预算买电动车你更倾向于比亚迪汉EV还是特斯拉model 3？