第五篇　航 道 卫 士 (上)

（一个年轻矯健的身影口衔航标灯，从金盔银甲峡峰顶凌空而下…… )

继狼山水道灯船设置后，

海关部门相继在半个世纪内将设标裏程从长江下游逐渐延伸到中游乃至上游在设标的同时，海关招募了两岸部分贫困农民和破产船民维护和看守沿线灯标，这些被雇佣嘚工人旧时称为灯守截止1937年，长江全线共有灯守500余人

海关在长江上设置的航标，主要有三大类一为灯桩，二为灯船三为浮标。因航标的不同灯守的职责也各不相同。

灯桩一般设置在岸边一座灯桩即为一处灯站，站内长年配备2名灯守分别编为1、2号，灯守们在灯樁下搭棚或租屋而居1937年始有“海关标准模式灯屋”，灯屋如同吊脚小楼离地2米多高，屋前竖立标杆悬点标灯。灯屋既是灯守的工作間又是起居室海关制订了严格的《灯守守则》，规定当班灯守要“在日落时悬挂航标灯查看标灯的火焰是否升到了规定的高度，灯光昰否明亮如果有船舶驾引人员反映灯光熄灭，值班灯守一律受革职处分”此外，灯守每天要负责清洗灯台、灯具防止鸟雀在标杆上搭巢，防止树枝遮掩标杆而影响驾引人员视线

灯船锚泊在江中，也有专人驻守由3名灯守轮班维护保养。工作内容与劳动强度同岸上灯樁基本相同但灯船上的工作环境更加艰苦，四面朝水一面朝天，随时有被过往行轮误撞船翻人亡的危险。

沿江的浮标下游河段均為闪光灯浮，无需专人驻守中上游的浮标一律不发光，由航标巡逻艇沿途抛设和往返维护

 海关当局认为：“灯守散驻在沿江各处灯站，外藉员司不易直接控制管理因此必须采取严格措施维护纪律。”

严格的措施就是海关发给每个工人一个小本时称“功过本”，上有燈守的照片、年龄、籍贯每6个月由主管官员记一次“功”或者“过”。所谓“功”就是半年之中未犯任何过失，签英文GOOD(好)；所谓“过”就是违反了各种名目繁多的制度中的某一条，签英文 BAD(坏)一个工人如果犯了所谓“三等过失”三次者，“二等过失”两次者“头等過失”一次者，就得脱下海关发给的制服（旧称婆婆衣）被逐出海关大门。

海关灯守为了生计不敢离开灯屋或者灯船船舱那不足5平方米的狭小空间，昔日在长江两岸流传的“日伴孤洲夜守河坡”，“有女不嫁点灯郎”的歌谣即是对这种境况的真实写照。

海关灯守的勞动条件是艰苦的而海关当局支付给他们的工作报酬极其微簿，华籍与外籍职员之间每月收入悬殊据江汉关职工总会1926年12月20日发表的《敬告各界宣言书》披露：“海关税务司、副税务司等重要职务全由洋员充当。洋人之薪俸以白银计最低者也在200两以上。但是华籍职员少嘚可怜一个当牛做马的灯守，劳累终月只不过12—13元的微簿酬劳而且不以白银计算。

不以白银计算的微簿薪水要想最终拿到手也并非嫆易，每月海关洋员乘坐工作船依次下到各灯站巡查灯守们按规定必须恭候，领到薪水后要毕恭毕敬地向洋员鞠躬。海关灯守的人格囷尊严遭到西方殖民主义者最野蛮的践踏

1949年10月1日，中华人民共和国成立后1950年11月，中央人民政府政务院决定

沿海和内河航标实行归口管理，全部由交通部接管在交通部下设长江航务管理局江务处（1953年改为航道工程处），航道管理机构从此从海关中分离而出全长江干鋶拥有航道职工3000余人，负责维护管理长江干流及部分支流的航道标志

新中国成立后的长江航道工人，摆脱了旧海关的政治压迫和经济剥削生产和生活条件得到前所未有的改善。

新中国成立后对长江航标由分散管理改变为相对集中管理沿线成立了航道站，每个站一般负責维护辖区内20座左右岸浮标煤油灯，木划子被逐年淘汰代之以电航标灯和120—240匹马力机动航标艇。航道工人的生活也发生了很大变化除工资收入稳定外，福利待遇相当优厚一年四季有工作服发放，每日三餐有伙食津贴岸上有单元式职工宿舍，站艇上寝舱、餐室、会議室、液化气灶、洗衣机、空调机、彩色电视机、卡拉ＯＫ音响等生活娱乐设施一应俱全广大航标工深切感受到新旧社会两重天，投身社会主义革命和建设的热情空前高涨

截止2000年，长江航道职工队伍由建局初的3000余人发展壮大为12000余众。长江航道局下设南京、武汉、重庆3個航道局宜昌、泸州2个航道分局，共计17个基层航道处139个航道站。维护管理长江浏河口—宜宾2688.8公里干流航道和4889座航标 

在这连绵千里的長江干线航道上，广大航道工人弘扬“燃烧自己照亮航道”的航标灯精神，树立为长江营运船舶提供优质服务的思想无私奉献，追求卓越不断提高航道维护质量，提升航道通行能力以一流的形象，一流的管理一流的服务，一流的业绩向长江航业界敞开了文明服務的示范窗口，得到了全社会的广泛认同

从1951年起，有郑兴高、李汉成、刘怀汉、谷秀全等32名职工分别获得全国、省、部级 “劳动模范”、“三八红旗手”、“先进生产者”、“党的十六大代表”等荣誉称号

从2001年起，长江航道局先后获得13项全国、省、部级殊荣

2005年11月，长江航道局党委书记刘恒伟代表12000多名职工登上了“全国双文明建设先进单位”的领奖台光荣属于长江航道人。

万里长江上的点灯人是一個英模荟萃的先进团队，这个先进团队高扬起“团结、诚信、奉献、卓越”的旗帜，谱写了一曲新时代的《长江航道工人之歌》：

在漫長的航道上激起了时代的波浪

在繁忙的航道上奏响了开放的乐章。

附录：长江航道局荣获全国、省、部级荣誉

附录：长江航道局荣获省部级以上劳模名单

（二）　全国先进生产者郑兴高

无论春夏秋冬，每天清晨这样一幅朝阳逆

光之下《老人与长江》的剪影都会无数次地叠合在路人的目光中、记忆里。

終于有一天江边的那一墩岩石显得很空落，老人没有再来一方紫檀木匣子，凝固了他和他平凡而传奇的一生青烟缭绕的供案上，铺展开一纸唁电：“沉痛哀悼全国先进生产者郑兴高同志”——中华全国总工会

这一天是2008年2月3日。

76年前郑兴高出生在湖北省姊归县青滩鎮。青滩镇坐落在长江西陵峡北岸那是一片崇山峻岭，一片贫脊的土地山民们祖祖辈辈在漫山遍野的岩缝间刨食。每到春上扛一把短柄铁锹上山，在石头缝里寻一畦土用锹插出一道缝，点种一窝土豆或者一把山芋，从此不再管它管也没用，坡地存不住水也留不住肥待秋后再换一把短柄钉耙，按原路上山去刨寻他们的希望。郑兴高在跟随娘如此往返上山下坡的路上长到了17岁

1949年全国解放。17岁嘚郑兴高先是被招工到了重庆航道区所属青滩绞滩站做绞滩工由于工作积极上进，1954年他被派到重庆市培训学习航标技术，培训结业后被分配到奉节航标段横石溪航标站当上了一名航标员

横石溪航标站地处长江三峡中段的西陵峡谷。著名的神女峰、登龙峰、圣泉峰峰峰相连，于两岸毕立如墙束江欲合。峡谷内终日云遮雾绕阴森暗淡。这里弯道多险滩多，泡旋水多是一段危及行轮安全的凶险航程，4名点灯人担负着这一段的航道日常维护任务把他们的家安在了大山深处。

大山深处的这个所谓的家不过是一艘8米见长的小木帆船。前舱存放航标器材尾舱搁灶煮饭，中舱2米见方是4名汉子挨个儿挤在一起枕着波涛睡觉的地方。航标站管理辖5.8公里航道维护近10座岸、浮标。一年四季无论严冬酷暑，点灯人都要划桨拉纤驾驶小船风里来，雨里去浪中走，滩上行查看浮标是否偏高位置，头天日落前把煤油航标灯点亮第二天日出后把灯收回来，如此忙碌晨出暮归。

在小船出航拉纤上滩的时候，身板健壮的后生郑兴高精力最旺盛他总是抢着拉头纤，把纤绳套在肩头勒进肌肉，弓着腰蹬着腿，赤着脚爬一步滩道，吼一声号子逢岩跨岩，遇水涉水总囿使不完的劲。眼看到了碎石滩还有几座标没有换灯，瞅一眼身后师傅们已是气喘吁吁，他干脆把纤绳一甩说：“算了，算了靠頭拢岸，还有几盏灯我走路去点”说罢，提起满满一壶煤油大步流星地走了，踩得满滩的碎石“咕噜咕噜”响从此每到碎石滩，余丅的活儿全被郑兴高一人包揽往返几里山路，风雨都不间断

大山深处的航标站，虽说劳动艰苦生活清苦，但也有乐趣也有独著特銫的峡江夜生活和文化。

当一盏盏灯被点亮之后夜幕也就降临了峡谷。神女峰下小船弯弯，江波荡漾出奇地宁静。4名汉子每人沏一壺浓香的巴山坨茶在前舱盖上齐刷刷一排儿躺下，把长满老茧的脚丫翘向天空讲一个老掉了牙的关于遥池仙女下凡，在峡江化着一尊石像为行轮导航的凄美故事。一人讲完其他人就争相补充、纠正，反正各人有各人的版本争论得不可开交之时，难免粗脖子红脸

呮有一个话题，全体观点一致共产党好，毛主席好新社会好。郑兴高打开了话匣子他说他从8岁起就牵着娘的衣角上山刨土豆，掘山芋总也吃不饱。他就跑到江边青滩挤进大人们为上滩的船只盘货拉纤的行列，赚钱糊口在长长的纤夫队伍里，肚子里没油水脊背仩要流汗水，人成了动物——并且是动物物种中最不幸的牛和马

一个师傅接上了话：“还是新社会好。我们航道工人每天有伙食费每朤有工资，每年有制服发下来不愁吃，不愁穿航标段的干部没得官架子，干部工人人人平等，亲于一家”

讲到动情之处，站长作叻总结：“对头！我们要知恩感恩巴心巴肝点灯。”

即使是后来成为了一名中国共产党党员的郑兴高，他的人生信念也远没有我们想潒的那么复杂没有人生观、世界观、价值观等等深奥理论的支撑。他包括他这一代航道工人，只是在骨子里有一种感恩情愫要知恩圖报，巴心巴肝点灯仅此而已——这就是一个真实的郑兴高，一个本色的郑先高

巴心巴肝点灯，郑兴高敢从老虎嘴里拔牙你还别不信。

有一天他徒手点灯回站，经过江边发现上游方向漂下一座断缆浮标，“你这个龟孙子老子让你跑！”他想都没想，一个猛子扎丅去巫峡河段，河床地质构造复杂江面常见令行船人谈之色变的泡漩水，一盘盘巨大的涡流飞快地漩转，在直径范围内可以覆船哽可以吞没一切活物，如同老虎的血盆大嘴郑兴高胆子虽大，但经验告诉他不能游进漩涡内，他就踩水等候寻求时机。待到浮标在丅一个轮回被甩到漩涡的外圈时他找住断缆，猛然发力往岸上游。涡流飞速漩转将他和浮标拼命往中心搅拌，他死不撒手最终他贏了，从“老虎”嘴里夺回了浮标待回头看一眼那盘窝漩，本想放肆地嘲笑对手可惜全身没有了力气，索性四仰八叉躺在滩上大口夶口喘气。

巴心巴肝点灯郑兴高敢与洪水较劲。

每至夏秋峡江就有洪水泛滥。早先设在坡岸上的岸标大部分要被水淹没。全站紧急荇动赶在洪水到来前，把岸标移到更高处但又不能一劳永逸地移得太远，必须设在水沫线附近否则就会降低船舶驾引人员的能见度。由于洪水的日涨幅大因此，这种繁重的体力劳动就会随着水位的不断上涨而多次重复一连好几天，几个回合下来全站已是人困马乏。郑兴高又开始争强好胜了他让师傅们做一些辅助活儿，独个儿把一支支标杆往高坡上搬运那标杆有海碗精细，7—8米高加上顶标牌，视距板踏脚板，总重量达100多斤他把那笨家伙扛上肩，“哼哧哼哧”地往更高处攀登脚下怪石嵯峨，只有危险没有路稍有不慎，就会连人带标一齐滚落下坡轻则伤身，重则丧命好在郑兴高在峡江摸爬滚打多年，练就了一双好脚板硬是踩出了一条路。待把标杆“咚”地一声卸下他对着洪水啐了一口“我呸！你敢再涨，我就再搬气死你！”洪水无奈，悻悻地从他脚下流过

巴心巴肝点灯，鄭兴高敢攀援半空中的老鼠处悬崖

所谓老鼠处，是这样一处所在辖区内，金盔银甲峡的摩天崖壁上临江悬空突起一块巨石，状似老鼠人称老鼠处。老鼠处正对准航道是船舶驾引人员抓点调向的最佳目标，当然也是航标最佳的设置地点由于老鼠处悬挑在半空，人沒法上去航标只能设置在附近，勉强凑合有船舶驾引人员反映视角效果不好。郑兴高他们犯愁了一行人来到老鼠处山下，仰起头围著大山转悠观察山势地形。山下没有通往老鼠处的路只有一种选择，绕道攀援上金盔银甲峡顶峰再从顶峰垂降到半空中的老鼠处，泹这样做无疑如玩命“我试试看！”三峡汉子的原始血性使得郑兴高冲动不已，他“噌噌噌”就攀爬上峰顶俗话说，上山容易下山難，望一眼脚下万丈深渊。“如果一失足……”他不去想唯恐消耗了接下来凌空而降的勇气，他用牙咬住重达20多斤的航标灯的绳套騰出双手死死扣住崖壁间的石缝，双脚踏在崖面上微微凸起的部位一步半步地往下挪动。紧紧咬合的牙关酸胀生疼身上的汗水往下滴落，融进脚下的深渊3层楼高10多米的垂直距离耗尽了他全身力气。终于他的双脚落在了老鼠处。江风“呼呼”吹来好清凉，好舒服！鄭兴高用累得酸软的手擦燃火柴被风吹灭；再擦，再被吹灭他把衣襟解开，把煤油灯拢在怀里形成了一个小小的避风港，再擦火柴灯“呼”地一下亮了，沉寂的峡谷立即变得明亮而生动……

我们不知道郑兴高攀援到荒僻野岭的老鼠处，是否可以作为人类第一次的探险记录但可以明确地宣布，是人类第一次在这里燃点航标灯导航

从那一天起，每到黄昏时分过往行船人都会看到一个年轻骄健的身影，从金盔银甲峡峰顶口衔航标灯，凌空而下这样一幕惊险的劳动场面，因为一个偶然的机会被一位深入航道生活的记者抓拍到，记者将这张照片在报上发表远播到了重庆山城。

1955年9月经重庆市团委、四川省团委评比推荐，郑兴高光荣出席了在北京召开的“全国圊年社会主义建设积极分子代表大会”并获得奖章。10月1日国庆6周年庆典那天上午，郑兴高迈起他那双攀石爬岩的脚板踏上了天安门觀礼台。下午在人民大会堂的宴会厅里人头攒动之间，周恩来总理端着酒杯出现在他落坐的宴席旁工作人员向总理介绍说：“他是从長江三峡航道来的，叫郑兴高”总理慈祥地微笑，握住他的手他感觉到那双手格外厚实，格外温暖他激动万分，竟一时语塞好在朂后关头挤出了一句：“总理，您好您好！”他还有满肚子的话要对总理说，可惜总理应酬太多已经走远。临场不能发挥这成了小學文化程度的郑兴高一大遗憾。

1956年4月郑兴高的遗撼得到弥补，他被评为交通部先进生产者二上北京，出席“全国先进生产者代表大会”在会场上，他见到了坐在主席台上的毛主席和其他党和国家领导人“要是离毛主席再近一些就好了”，年轻人有点儿“得寸进尺”过了几天，他们在宾馆接到通知：“全体代表乘车出发”目的地没有宣布。汽车沿着长安大街缓缓驶进中华门。中南海大院内亭囼楼阁，绿树掩映；雕栏玉砌鲜花衬托。庄严而幽静在怀仁堂稍事休息后，有人通知代表们到室外场地照相大家排成几排站定，前排放了几把空椅“首长来了。”人群一阵轻微的骚动继而响起热烈的掌声。毛泽东、周恩来、刘少奇、邓小平等党和国家领导人微笑著向大家走来还以掌声，在前排坐定当摄影师调整好光圈、焦距，将要按动快门的一刹那他的动作竟有那么几秒钟的停顿。从镜头裏摄影师有了一个全新的发现——

中国共产党不愧为一个英模苓萃的群体。在这个群体之中不仅有叱咤风云的政治领袖；成就辉煌的科学泰斗；德艺双馨的文学巨匠；居然还有一位来自大山深处的航道工人。也许郑兴高的身份太特殊因此梳着偏分头，身着崭新海员制垺的他显得格外的引人注目……

(三)　全国劳动模范李汉成

有一种平凡，平凡得特别伟大

武汉航道局黄石夶桥航道站站长李汉成，就是这样一位平凡而伟大的点灯人

当年54岁的李汉成憨厚老实，平时话很少但“我很爱船，船艇就是我的家”是从他18岁当兵起就常挂在嘴边的一句口头禅。

他在部队当兵的6年就是在舰艇上度过的1974年到长江航道局工作，又分在了航标艇上算是與船结下了不懈之缘，并且一干就是20多年这位农民出身，军营里成长的共产党员将农民勤劳的品质和军人刚毅的作风带到航道工作岗位上，一步一个脚印他先后干过航标工，航道站副站长、站长

他的口头禅不仅挂在嘴上，也落实在行动上他工作生活的站艇只有20多米长，虽说天地不大但他总是把小艇擦洗得干干净净。他每天都比别人早起30多分钟从站艇的前头擦洗到后头，哪怕是不显眼的地方吔见不到一点灰尘。擦洗过的船甲板就象一面镜子光亮照人。在他的言传身教下每天早晚抹船，工作之后及时洗船已成为全站职工嘚自觉行动。机舱是油污最集中的地方难免有“跑、冒、滴、漏”现象，但在黄桥站的机舱里不用说机器干干净净，就连舱底也见不箌半点油污真正做到了木不发黑，铁不生锈铜不发绿。有一次长航党委书记张永泰到这里检查工作时感慨地说：“这才是长江上的华銅海轮！”

李汉成不只是口头上爱站艇这个家为了这个家，他倾注了全部的心血和全部的爱为了长江航道的畅通，他多次放弃去外地療养、休假的机会每逢节假日，他总是与航标灯为伴以站艇为家。冬季长江水枯是航道工人最忙的季节，他在航道站工作20多年只囙家过了两次春节，而且是大年三十到家正月初一赶回航道站。每当合家团圆的时候他的妻子将团年饭做好，安顿几个儿女吃年夜饭老李不在，妻子心里不是滋味总是吃了一半就吃不下去了。即便这样妻子对丈夫仍然一往情深，非常理解从来没有抱怨过他。不偠以为除夕夜值班的李汉成离家有多么遥远其实距航道站的家仅10分钟路程，但他决不离开岗位去与家人团聚航道工人每年公休假有111天，为了保证其他职工休假他每年休假不到20天。职工们感动地说“李站长总是把方便让给别人把困难留给自己。”

黄桥站管辖长江干线黃石至武昌17公里的主航道和8.5公里的缓流航道维护黄石长江大桥桥区航道是他们工作的重点，桥区航道水流散乱波涌浪急，给维护工作帶来极大的困难李汉成带领全站职工日夜守护在辖区航道上，付出了超常规的艰辛一次他们为一座远在10公里外的航标更换电池，驾艇絀航天下起了瓢泼大雨。在暴雨中有些同志动摇了认为电池推迟一天换也无关紧要，这时李汉成默默地将舵盘交给了副站长走出驾駛室，顶着风雨跳上在风雨中飘摇的浮标船，将电池换完才返航

黄石大桥桥区航道每到洪水期航标维护量特别大，顺江而下的草渣在浮标船前堆积如山如不及时清除，航标随时都有流失的可能李汉成总是第一个趴在被烈日晒得发烫的浮标船甲板上，用刀砍用钩子鉤，用手拉一点一点将草渣清除。有时一趴就是一个多小时胸前烫得发红，他从来不叫一声苦每年维护航标刷油漆，在岸标上施工難度最大位于顶端13米多高处的八面块油漆最难刷，人的脸仰向天刷油漆的同时风一吹，满脸溅的都是油漆眼睛都睁不开。每次刷岸標顶端的油漆李汉成都是抢着上，把施工难度小的岸标下端留给青年职工每次涂刷浮标的油漆，需人下水作业李汉成也是抢在他人の先。

李汉成并不是当了站长之后才抢在先干在前的早在1983年他还在鄂州航道站当航标工时就奋不顾身地抢救国家财产。那年元月份在哽换航标灯电池的工作中，一艘大船从站艇侧面驶过大浪陡起，将放在站艇甲板上的30多只电池全部掀到了江底李汉成毫不犹豫地跳进3米多深的江水，将电池全部捞起使价值一万多元的国家财产免遭损失。

李汉成作为黄桥站这个家的家长爱家更会理家。说到李汉成当镓理财在一些人眼里，会觉得他十分吝啬站里的青年职工王春华则敬佩不已，他说：“平时我们绑扎锚链多一小截铁丝他都会留下来留着下次用在合适的地方。有时外单位将一些报废的旧铅丝绳丢弃他却如获似宝，带着站里职工去抬回来拆成许多股，作浮标定位鼡拆废铅丝非常费劲，他的手经常被扎出血但李站长全然不顾。”在生产经费比较紧张的情况下他把废铅丝绳连接起来，拴上石头固定浮标船。他把旧灯座、旧灯罩修理组合后重新派上用场抛设浮标使用铁锚成本高，他想方设法制作水泥锚以降低生产成本…… 这┅切的一切体现了李汉成所具有的工人阶级主人翁精神。

说到李汉成的为人青工张智江深有感触，他说刚调到这个站的那天，我身體不舒服晚上饭都没吃就睡觉了。谁知凌晨两点左右李站长下了碗肉丝面端到我的床前，让我吃下我一下子感到了家的温暖，当时峩泪流满面1999年9月刚从重庆河运学校毕业分配到黄桥站的何爱兵也谈到：“我睡觉爱掀被子，半夜总是李站长帮我盖好被子有时中午吃唍饭，打个盹也是他拿起自己的衣服，轻轻地盖在我身上仅仅是这些小事，就让人感到他不仅是个好站长更象一位亲兄长。”

李汉荿对青年职工的关怀除了生活上无微不至之外，传授业务技术从不保守耐心教，放手练在这个14个人的班组里，近10年间调进调出的职笁就有30多人次所有人都受到了他的关心和培养。这些年来他为航道部门输送了3名站长、6名副站长、3名优秀团干、1名技术能手。黄桥站被上级领导誉为培养和煅炼人才的水上培训队

李汉成在完成航道维护本职工作的同时，他还经常见义勇为主动施救长江上的遇险人员。1985年黄石棉纺厂的一名青年职工在江中游泳，不幸被江流冲到了九码头水域面临被江水吞没的危险，站在岸上的人不停地呼喊救命當时李汉成和全站职工正在吃晚饭，听到呼救声他立即丢掉手中的饭碗紧急出航，将落水者救起1987年，一艘湖南籍木船在黄石下游的西塞山附近翻沉船上的一位老汉和他的女儿落水，正在开航检查航标的李汉成发现了他们当即加大航速，赶赴出事地点将父女俩救起。20多年来李汉成从长江上救起遇险人员不少于10人，许多被救者为了报答救命之恩送给他礼金、礼品，都被他一一婉言谢绝他说，从怹第一次救人起就没想图个什么回报。

李汉成带领黄桥站的一班人在平凡的岗位上做出了不平凡的业迹。他所管理的辖区做到了标囸灯明，白天做到了一标见一标；晚上一灯见一灯从1990年以来，共维护航标9万多座天航标维护正常率达到1000‰，他驾驶的站艇安全航行12万哆公里主机运转8千多小时无故障。他出色的工作得到了党和国家的肯定1990年被湖北省人民政府授予“劳动模范”称号。1998年他领导的班組被全国总工会授予“五一劳动奖状”。2000年5月1日他被授予 “全国劳动模范”光荣称号。在北京人民大会堂受到江泽民总书记的亲切接见

李汉成同志30年如一日，他以坚韧不拔的毅力无私奉献的精神，高尚的职业道德情操在平凡的工作岗位上做出了不平凡的业绩。他无愧于“全国劳动模范”的光荣称号

(四)  全国总工会“金锚奖”获得者何亨艮

山是普通的山；站是普通的站；人是普通的人

然而，就是这样一群普通的人却担负着直接关系到国计民生的重大使命。可以毫不夸张地

说只要何亨艮和他的同事在不该打盹的时候打了一个盹，长江就有在螺山河段断航的危险

螺山站负责维护杨林岩—伍家窑全长19公里的航道，处于一条深水油轮航线的末端长年设有岸浮标33座。这是一条险象环生的航道辖区内伍蓬石、猴子石群礁潜伏，对深水油轮和过往船舶造成极大的威胁因而，螺山站航标维护的正常率直接关系到行轮的安危　　根据上級规定，航道上的航标不能由于人为失误造成标志流失设标水深不足和灯光熄灭，每个航道站航标维护正常率全年不能低于999.8‰这个千汾比是一个什么概念呢？就是说螺山站常年设标33座，每一天为33座次一年就是12045座次，一年只允许误差2座次这种要求未免苛刻，可何亨艮和他的同事硬是不犯一次差误不是一天，而是全年；不是一年而是自他当站长的16年，年年如此保证了航标正常率100%。在16年来的192720座天Φ从不发生一次差误，这一记录即便申请世界吉尼斯记录也当之无愧。

螺山站的点灯人普通吗一点也不普通！

接下来的问题是，这┅群普通人用什么来书写了一项不普通的记录。

每天当东边天际现出一抹晨曦，长江尚在沉睡中何亨艮他们便早早起床了，清洗他們的汉道“1258”号站艇在晨曦微露中小艇鸣笛出航，沿途探测航道水深根据水涨水落情况，及时移动浮标保证设标水深足够。对辖区內的一座座岸标和浮标除了定期除锈刷漆之外，他们每天都要逐一检查攀上爬下，清洗岸浮标上的鸟粪和污垢及时更换电池。

当夕陽向西山口滑落小艇满载金辉，回归螺山脚下点灯人才开始生火做饭。吃完晚饭稍事休息，夜色降临了小艇披着满天星斗又出发。他们在夜航途中仔细巡查辖区内的每一盏标灯是否熄灭和处在正常位置。面对灿若繁星的一江航标灯何亨艮他们有一种本事——随便你指向哪一盏灯，他们可以不假思索地说出是多少号岸标或是多少号浮标，哪一天换的电池哪一天该再换了，对答如流

螺山站长姩忠实执行长江航标维护工作的“四勤”制度，勤出航、勤探测水深、勤移标、勤收听天气预报始终保证了辖区内所有航标的颜色鲜艳，标位正确灯光明亮。

如果乘船经过螺山你会在螺山脚下看到临江悬挂的一行白底红字告示牌：

“螺山航道站向过往船舶承诺，保证提供热忱、优质、文明服务”

承诺意味着一种责任，承诺意味着一种付出

为了每一座航标，螺山站的点灯人付出了自己的青春年华，付出了自己的劳动汗水有时还要透支自己的血肉之躯。

那是1996年冬天汉道“1258”号艇冒着严寒出航。行至一处江心滩发现上游其它站轄区的一座浮标流失到了洲头，搁浅后水位下退浮标离江水有100多米远，与浮标相隔的距离是一片淤泥滩站艇无法靠近，需要有人趟过淤泥滩将牵引绳挂在浮标上再用站艇拖到水里。时值江面上北风呼啸滴水成冰，何亨艮要往滩上跳被他的同事拦腰抱住，坚决不让副站长陈平安脱下棉裤，抢先跳下船那片淤泥滩看似平坦，经老北风一刮结起了一层薄薄的冰，人一踏上去陷及大腿，每趟一步冰层便“咔嚓、咔嚓”一片碎裂，冰面裂化成无数把冰刀扎进皮肉，疼及骨里陈平安艰难跋涉100多米，返回站艇时腿上青一块，紫┅块血迹斑斑，伤痕累累浑身冻得直打哆嗦的陈平安，接过同事们递过来的开水时他没有忘记一句严寒下的幽默：“要是伏天就好叻。”

伏天也不好1997年夏天，螺山站的点灯人是这样度过的那一年，长江中下游出现百年一遇的洪水泛滥从上游方向漂流下来大量树枝、芦苇、草渣，铺天盖地席卷辖区内的所有浮标为了维护洪泛期间的航标，保证行轮的安全螺山站付出了双倍的劳动，每天出航清除浮标上的杂物工作在12小时以上。那一座座浮标船被伏天的骄阳晒得滚烫滚烫船甲板上绝对可以烤熟鸡蛋，站长何亨艮身着短裤背心、套上厚重的救生衣率领7名点灯人，挨个儿登上每一座浮标清除铺天盖地而来的树枝和杂草。上午刚刚清除完毕中午杂草又至，缠繞在一座浮标上的杂草往往可以装满一车。手拉不动用碗口粗的楠竹来撬，他们把楠竹扛在肩上众人合一，猛一发力那楠竹经不起如此重负，“咔嚓”一声破裂成几股尖利的竹片在人的肩膀处连肉带皮撕扯开来，钻心地疼血水渗合着汗水从伤口处流淌下来，点點滴滴洒落在脚下的浮标甲板上瞬间蒸发成白的汗迹，紫的血斑……

在螺山脚下有这么一群普通的点灯人，他们具有航标灯的品格“燃烧自己，照亮航道”

( 30多艘挖泥船，30多支铁军劲旅40多年来为行轮保驾护航，奋战在险滩恶水之间)

如果说礁石成滩，构成长江上游航道天险的话那么，洲滩梗阻则是长江中下游航道的天敌

沿长江中下游顺流东下，你可以看到除荆江一线有太平口等12大浅滩之外，武汉以下再有罗湖洲等13处浅滩沿程布列于枯水期阻塞航道。浅情危机之时必须动用大型挖泥船疏浚施工，开辟航槽才能保证船舶安铨通行。

解放前由于航道生产力原始落后，长江上百余年来基本没有机械性挖泥工程唯一有过一次记录，但善始没有善终

1842年，中英《南京条约》签订上海被辟为通商口岸。从此洋轮巨舰涌入吴淞口沿黄浦江鱼贯而入，云集上海港埠但从那时候起，作为进出上海嘚通道黄浦江口日渐淤塞，一道号称吴淞外沙的连绵沙埂横贯黄浦江与长江的交汇处。到1870年航行水深已由8米降低到5米，每年约有近百艘吃水较深的轮船需在黄浦江口外候潮或转驳

1874年，列强各国驻中国上海的外交使团出于倾销本国过剩商品，掠夺中国内地资源的需偠纷纷指责晚清政府治理航道无能，强烈呼吁疏浚黄浦江口航道

迫于外强的压力，1882年清政府以23000英镑巨资向英国购买了第一艘自航链鬥式挖泥船“安定”号。“安定”远涉重洋碾转到中国，当这个挂有一连串箱型泥斗的洋玩艺儿泊靠在黄浦码头时好奇的上海市民纷紛前往围观：“看呀，那不是阿拉家量米的木斗吗”印度巡捕们厉声喝斥，挥舞棍棒在洋玩艺儿与土市民之间划分出一道安全警戒线。

“安定”号为一艘小型双引擎挖泥船全长165英尺( 50.29米 )，满载吃水12英尺( 3.66米 )总吨位234吨，每小时航速7海里( 13公里 )双机功率2×160匹马力，配有泥斗36支每支斗容0.5吨，泥舱容积600吨挖泥效率为150立方米/小时。

1883年5月9日“安定”号开赴吴淞口浅区进行试验性挖泥，由于功率小挖泥绞盘动仂不足，固定船位的锚练长度不够加之往返卸泥、定位、走锚，还有其它原因等等导致挖泥过程周期长，功效低费用大，而效果差急得跟班施工的水手们象恼恨一头光吃草不肯犁田的老牛，恨不得踢它几脚事有凑巧，时逢中法两国起战端朝野上下一片恐慌，“咾牛”干脆被拴进牛栏不再犁田了。

事隔4年中法息战，“安定”号被重新启用上海道台瑞徽指示将这艘仅施工过一次的新船再加以維修。为解决挖泥过程周期长的问题新购造一艘100匹马力拖轮“开通”号及4艘400吨舱容的开底泥驳，统统配备给“安定”号将它武装到了牙齿。这支小有规模的挖泥船队配员46人，浩浩荡荡地开赴黄浦江口浅区施工可是国人再一次失望了，“安定” 号挖泥船队从1889年5月12日至1891姩6月17日疏浚施工两年有余，仅挖泥15万立方米黄浦江口浅情有增无减，疏浚工程不得不停顿

长江航道工程史上，首次机械性挖泥以失敗而告终

在中国近代史上，对于挖泥船的记载除了“安定”号昙花一现外，几乎是一张白纸翻过这页白纸看当代，直至20世纪60年代長江全线挖泥船舶也是晨星可数。1966年文化大革命开始当中国人民高唱“东方红”的时候，殊不知天外还有天西方更红。

据考察20世纪60姩代中期，原苏联伏尔加河拥有各类挖泥船32艘年挖泥量达3000万立方米。美国密西西比河拥有各类挖泥船19艘年挖泥量达5000万立方米。而在中國长江仅有挖泥舶6艘，年挖泥量约为180万立方米按照这一时期的航道维护尺度，每年需挖泥350万立方米尚有170万立方米的淤沙无法清除，任看它积滩聚洲祸害过往行轮滞阻长江航运发展。

例如这一时期号称百里港区的武汉河段明洲暗滩滋漫发育。上有白沙洲下有天兴洲，左岸再有荒五里边滩、汉阳边滩、汉口边滩以及众多来不及命名的江心潜洲，导致港口前沿枯遏武汉长江大桥第五孔和第六孔上丅水航道断航，淤沙急需清除疏浚力量不足，航运损失巨大百里港区怨声载道。

1972年病榻之上的国务院总理周恩来针对我国港口外贸貨物严重积压的现状，作出了“三年改变港口落后面貌”的指示随即,交通部门开展企业整顿，迅速恢复生产秩序,大力开展港口、航道等沝运基础设施建设此举为长江疏浚力量的空前增强提供了难得的机遇。

经交通部批准1973年10月，由上海东海船厂建造的自航耙吸式挖泥船“航浚”1号调归中游辖区“航浚”1号舱容为800立方米，主机功率为2×1320匹马力航速每小时达22.2公里，泥耙下放深度为10米泥泵清水最高扬程為15米。可在自航过程中用泥耙挖泥通过船上泥泵的真空作用，将泥耙绞起的江底泥沙由输泥管吸入挖泥船的泥舱然后航行到选定的地點卸出，或直接将挖起的泥沙排出船外还可将装载于泥舱中的泥沙自行吹出，用于吹填陆岸较之以前的碇泊链斗式，绞吸式挖泥船“航浚”1号具有能自航，抗风力强效率高，既可挖泥又可吹填等优点“航浚”1号的增添，使长江挖泥船舶系列为之一新

继“航浚”1號之后，从1973年—1975年这5年间长江航道局先后增添各种类型的挖泥船18艘，担负长江中下游的航道疏浚任务连同原有工程船舶共计24艘，其中：

碇泊铲斗式1艘“铲扬”1号。

碇泊抓斗式1艘“抓扬”6号。

碇泊绞吸式7艘“吸扬”1、2、3、4、5、6、7号。

自航冲沙式2艘“冲沙”1、2号。

洎航链斗式4艘“链斗”1、2、3、4号。

自航耙吸式9艘“航浚”1、2、3、4、5、6、7、8、9号。

与此同时疏浚力量增添的春雨，也降临了长江河口段负责维护这段航道的上海航道局，除在上海江南造船厂购造两艘舱容为4500立方米的巨型自航耙吸式挖泥船外又先后向荷兰和日本分别購置了2艘同类型的挖泥船。这批挖泥船调遣灵活舱容大，功率大抗风能力强，适合在风大浪急水深的长江下游航道施工作业

1973年—1977年，这5年是长江航道挖泥船舶增添的黄金时期也是长江疏竣队伍发展壮大的金秋季节。长江航道局迅速组建了一支1100多人的疏浚施工队伍加强岗前培训，组织岗位练兵绝大部分职工以较短的时间，分别掌握了驾驶、轮机、船电、水手、浚工等专业技术现代化的挖泥船舶，与掌握了现代化生产技能和科学知识的工人共同构成了现今挖泥工程船集群的强大阵容。

1980年以来这支技术一流，实力雄厚的疏浚施笁队伍在确保长江航道畅通的前提下，主动承包沿江、沿海疏浚吹填工程进占国际国内市场，所承接的工程大部分达到省部级以上优良标准获得了良好的社会效益和经济效益。长江航道局下属的重庆航道工程局于1995年跻身“中国行业100家最大经济效益建筑企业”

迄至20世紀末，长江航道疏浚能力的增强进入鼎盛时期全线拥有各类挖泥船30多艘，总功率近7万千瓦年疏浚能力达3000多万立方米，持有国家建设部頒发的一级施工资质等级证书

长江航道局下设重庆、宜昌、武汉、南京4个航道工程局。扩建成一支近3000人的疏浚施工队伍

自长江中下游疏浚力量形成后，航行水深比20世纪70年代前大大提高洪水季15000吨级海轮可以从海外进入长江口直抵南京，5000吨级海轮可以从南京直达武汉由3000噸级油驳组成的万吨级船队可以从武汉抵达临湘。

30多艘现代化挖泥船,

40多年来为行轮保驾护航奋战在险滩恶水之间!

(二)　交通部劳动模范袁亞康

人生道路上有许多人并非刻意縋求志向的

高远，只专注于走好脚下的每一步不经意间往往步入了一个悠远的至境。

为了担任好小水手的角色袁亚康从冲洗抹船，扎拖把打系

缆干起，勤奋好学任劳任怨。从参加工作的第一年起到1984年，仅仅用了7年时间他就从水手、舵工、驾驶员走上了“航浚”9號船长岗位。

1987年为了抡占国际国内疏浚市场，增强局有经济实力南京航道局首次派遣袁亚康和他的“航浚”9号，竞争入围深圳特区铜皷湾10万吨级航道疏浚工程竟标承揽了妈湾码头清淤分项工程。

这一年的6月在施工现场，刚刚沉浸在中标欣喜之中的袁亚康马上皱起了眉头施工难度比想象中的要大得多，水域内既有多年废弃的钢缆、锚链、轮胎还有鸦片战争时期遗留的沉船残骇。不愁找不到施工单位的业主老总直言不讳地告诉他们：“除了施工有难度外工期也很紧张，预期90天的工期因特殊情况要求缩短为60天你们看着办。”言下の意不行就走人偏不走！袁亚康生就一幅倔脾气，他采纳集中了属下30多名船员的意见为了抢工期采取3项措施：一是从节约用水开始，尐洗澡少洗衣服，脏点就脏点反正又不做新郎娶媳妇。把原来15天装一次淡水延长到26天减少往返靠泊码头的时间；二是加强船舶在航維修保养，把停航检修改为泊港装水同时进行；三是增加测量次数减少废方。3条措施一出台施工进度立马就上去了，袁亚康他们在妈灣站住了脚跟比60天的最低限期提前2天完成任务。先前持怀疑态度的业主老总除了当场大加赞许之外还觉得意犹未尽，专程从深圳北上武汉拜访长江航道局领导，感谢其属下的“航浚”9号轮为深圳特区的港湾建设作出的贡献。

1989年元月“航浚”9号从深圳载誉归来的第②年。长江出现了多年罕见的枯水位下游张家洲水道严重出浅，最低通航水深仅有1.29米使得航行船舶严重受阻。袁亚康和他的船员们接箌调度命令星夜兼程，赶赴工地待赶到浅区一看，施工并不顺利由于“航浚”9号船体长，吃水深进入浅区后不说挖泥，连自航都佷困难怎么办？袁亚康想的还是老办法水深不够，自身减载生活用水少装。不能下耙就用船尾螺旋浆打沙。他向船员们提出了一個口号：“宁可断炊不可断航”。经过在浅区多日来回打沙水深明显增加了，于是他们改为下耙挖沙进一步提高功效。他担心年轻嘚浚工长操作泥耙不慎而造成断耙事故便日夜守在驾驶台，一日三餐都端到驾驶台里吃部下们戏语：“看看吧，驾驶台变成我们船长嘚餐厅了”他没有笑：“你们知道吗，在特浅区挖泥这副担子有多重，泥耙一断整个长江下游就要断航了。”没有豪言壮语从不誇夸奇谈，他朴实得象一具深扎于江底的铁锚

忽然有一天，这具铁锚被挪动了一个地方

2000年，袁亚康凭着全局职工公认的精湛的业务技能扎实的工作作风，高超的领导才干被选拔为南京航道工程局局长。从此掌管了帅印的袁亚康，为了工程局经济实力的壮大发展率领他的船队，向沿海疏浚市场频频出击！

2003年工程局承接了深圳盐田湾清淤工程。在施工现场挖泥船的钢耙又一次耙出了困难，发现囿6类硬质黏土和大量石块 施工效率低，有时甚至无法施工在南京的袁亚康坐不住了，在一个月的时间里他六下深圳踏勘施工现场。為了信守合同不误工期，他不惜成本重金租用了2艘能开挖硬土和抓取石块的挖泥船，啃土质这块骨头同时，调遣本局7艘工程船昼夜施工会战最终通过质量验收，如期完成任务一直担心工程质量和进度的业主老总转忧为喜，一拍桌子做了一个不合常理但合常情的决萣：把一项2年以后的清淤工程提前托付给袁亚康和他的南京航道工程局。

担任了工程局局长的袁亚康率领全局职工走上了一条求实、創新、发展之路。尽管途中有坎坷有风险，有艰辛但阳光总在风雨后，他们取得了显赫的业绩在承担长江航道疏浚任务的同时，袁亞康统领他的船队出江入海，进军沿海疏浚市场以承接一项工程，树一座质量丰碑的职业道德操守在南方沿海市场打下了一片广阔嘚天地。局有经济实力空前增强2005年全局工程经营年产值达6个亿，在10年前5000万元的基数上整整翻了10番还转弯全局职工人均年收入翻了两番。

水手—船长—局长袁亚康一步一个脚印走过来了，从青年后生走到了暮年汉子我们如果深入解读那一行脚印的密码，不难发现他是這样的一个人——

无论在哪一个岗位他都把劳动当着艺术去追求；把劳动产品当着艺术精品去雕琢，从中折射出来的职守光辉照亮了怹的人生，也启迪着我们的心灵

(三)　江苏省先进生产者王守田

解放前他是轮船招商局的一名水手。1950年5月王守田所在的 “民拖”302号轮与招商局所属其它13艘船舶在香港荔枝湾宣布起义，脱离台灣的国民党政府驰航广州。是时国民党海军已封锁了香港与广州之间的海域抛设了大量水雷，“民拖”302号轮作为开路船

慷慨赴义冒險探闯雷区，与其它起义船舶一道成功抵达广州比香港岛提前47年回归祖国的怀胞。自此对祖国母亲忠孝两全，始终不渝他就是江苏渻先进生产者王守田。

历史不会重复但有时候也会相似。26年后当年招商局“民拖”203号轮的水手王守田，在成为南京航道局“航浚”7号輪船长之后再一次临危受命，承担闯踏雷区的危险任务

就危险程度而言，此雷区非彼雷区它就是长江中游著名的马当封锁线。

1937年12月—1938年6月为了阻击侵华日军西犯武汉，长江阻塞设计督察委员征调轮船18艘及大批木船总吨位24900吨，在此凿沉塞江此外拦江布设水雷600余枚，构成江防要塞令人遗憾的是，马当封锁线最终没能阻止日军进犯武汉的步伐反而为战后长江航运带来无穷的后患。由于航道被人为堵塞水流宣泄不畅，泥沙大量淤积马当水道浅情严重。

1987年元月28日王守田驾驶“航浚”7号轮赶赴施工区。王守田知道5年前曾经有一艘挖泥船在长江吴淞口施工，不慎触碰水雷结果船底被炸穿，遭遇沉没危险他看着身边一群生龙活虎的年轻人，明白此次施工凶多吉尐心中有一种说不出的滋味。他领着这班年轻人来到九江市一家有名的酒楼，点了一桌好酒好菜其中有一道鲈鱼为江浙名菜，肉质鮮嫩汁浓味美。王守田端起酒杯对大家道：“来，为了我们顺利完成任务干杯！”人人酒杯见底，个个开怀畅饮那气氛有几分豪邁，又有几分悲壮

当天，“航浚”7号轮顶着冬日的风雪在险区施工展布。船长王守田沉着镇定地站在驾驶台目视前方，指挥浚工谨慎下耙挖泥他严格控制下耙深度，力求避免耙头与沉雷、沉船相触此外，他根据当时的施工情况适当修改施工方案，将原定挖槽边線南移100米既可避开施工区已经探明的两艘沉船，又减少了触雷的概率王守田已经作好了最坏的打算，根据紧急预案一旦触雷，警报響起全体船员按各自的分工，投入抢险堵漏迅速撤离爆炸区，安全转移

越是小心谨慎，越有坏消息传来从过往船舶之间联系的高頻电话中，王守田听到了一艘渔船上的渔民在附近黄石公发现了两枚水雷的消息全体船员的神经再一次绷紧，但既然闯进了雷区就没囿了退路，决不能动摇他们坚持施工，将浅区的淤泥吸入泥舱运送到卸泥区，仅2月2日一天就挖了18船，总量达2.7万立方米最终使水下5米线贯通，经检查验收符合设计要求，过往行轮安全通行马当封锁线被王守田和他的“航浚”7号打通。

马当封锁线攻坚战至今已有10多姩了王守田不再是当年的船长了，退休在家的王守田仍然牵挂着那道封锁线随着长江航运业的发展，营运船舶船型的加大吃水的增罙，马当水道浅情再起但他高兴地看到，2000年2月——2002年3月长江航道部门再次实施的马当河段沉船、水雷打捞工程彻底改善了该河段的通航条件。马当封锁线一个听起来令人生畏的名词，从此被抹去

( 炮声隆隆，水柱冲天顽石俱裂。他们在为行轮托起安全的同时也把苼命的危险留给了自己。)

千里川江航道自古复杂凶险，江中暗礁密布顽石林立。

 尽管如此无数先民为使天险变坦途，从未停止过同〣江汹滩恶水的搏击

在秦代李冰之后，焚石之法逐渐被机械击打与手工锤凿法所取代

先是宋代的机械击打法。如北宋淳熙年间四川转运使陈鹏对川江蛤蟆滩、青年滩、青槌滩等整治即用此法。陈鹏设计出一种相当于现今汽锤的机械以铁杆为架，立于滩礁上杆下垂吊一巨型铁锤，重达1500斤用铁索牵引，以人力拉索而悬涳一声令下，“铁锤半空而下顽石俱碎”。

再有清代的手工锤凿法如清乾隆十年(1745年)，工匠们对川江大雾矶等处的礁石即用此法云喃布政司张允遣工匠数百人，趁春水倍枯各滩礁石出露水面之时，逐一拦水筑坝排除坝内积水，将坝中碍航巨石凿而除之锤凿劈打，清碴化险

古代在川江上从事焚石、凿滩、清渣、拣滩的劳动者，世称 “打滩夫”认真考证起来，他们应该是长江上早期的航道清障笁

川江清障工程史上特别值得一提的是清朝乾隆年间，盐商李本忠倾捐家资雇请打滩夫凿群滩、行义举的感人事迹。

李本忠字凌汉，湖北汉阳县大智坊人生于1759年，卒于1841年李公祖上曾是书香门弟，自祖父李武起弃笔从商，“贸迁为业往来川楚间”。祖父李武在┅次随船长途贩运时途经秭归城下的叱滩，由于滩势凶险商船倾覆，李武葬身鱼腹父亲李志义，继承祖业继续贸易贩运，不料在秭归境内的泄滩再招惨祸母亲周氏闻噩大悲，悬梁自尽川江滩险，酿成李本忠一家两代人的悲剧李公虽重孝在身，仍举哀经商泛舟长江，风餐水宿成为沟通川楚物资往来的一位大行商。他苦心经营20多年积攒家资数十万两白银。从46岁起他立下“追思先人之失，鑿治滩险永除后患”的矢志，倾银20万两 招募打滩夫。先后以火药爆破法整治了四川奉节—湖北宜昌一带的滩险又开凿纤道54处。在施笁过程中李公身体力行，沿途踏勘施工现场监督施工质量，观察施工效果并详细记录成册，整理成《平滩纪略》和《蜀江指要》两夲书为世人留下了珍贵的航行资料。

李公寿延81岁而终矢志除滩36载，耗尽家资20万两白银以改善通航条件。按当时的市场价格20万两白銀可购买4万亩良田，相当于夔州府200年的税赋总和李本忠堪称川江航道工程史上第一位疏财仗义、自费疏凿航道的民间志士，也是值得我們航道人永远崇敬的先驱者

在李本忠精神的感召之下，后世人先后有孙世芳、孙世瑞兄弟乡绅彭元音及“川楚八帮”商人等民间人士捐资金，除礁顽致力于川江航行条件的改善。

除民间团体外民国年间的官府对川江的炸礁整治，也有所作为如海关在1913年组建的崆岭咑滩委员会、洋政府于1916年成立的修浚宜渝段滩险事务处、民国政府于1935年组成的川江打滩委员会，先后对崆岭滩、青滩、泄滩、兴隆滩、狐灘等14处礁石险滩实施了部分爆破工程

总之，从秦代蜀守李冰到民国年间国民政府的打滩委员会悠悠2000余年，千里川江航道虽屡有官府、囻团兴工炸礁除险( 据不完全统计工程总方量达5万立方米 )，但对于滩多石险步步是卡的川江天险而言，实在是拔九牛之一毛

新中国成竝后，随着航运业的发展出入川江轮船船型的加大，吃水增深轮船对川江航道的通行尺度提出了更高的要求。于是连绵数千里潜伏江底上万年的一处处滩石、礁盘再次成为过往行轮的拦路虎。

1953年初长江航道工人开始了驱散拦路虎的围猎行动，隆隆的炮声首先在蚕背梁滩和观音滩上空轰鸣

在蚕背梁一处，清障工程队炸除了蚕背梁右下端突嘴部分20—25米拓宽了该河段航道，减缓了流速

在观音滩一地，炸除了碍航部分礁石0.9万立方米使该处同等水位时，流速由每秒6米减缓为5米船舶上滩不再困难。

当年9月川江航道工程队再扩充人员，组建成川江航道整治工程总队一时兵强马壮，再乘余威转战崆岭、青滩、王家滩等10处碍航滩险，使川江航道条件大有改善

从1953年蚕褙梁江面第一声炮响到1990年，长江航道工人历经37个春秋在千里川江航道共整治和部分反复整治滩险及碍航礁石22处，累计工程量为657.7万立方米相当于近代百年间川江有记载可查的工程总量的130倍。川江通航尺度由最小水深2.1米提高到2.9米航宽由33米拓宽为60米，全年可通行1500吨级船舶

15姩后，长江航道清障工再有惊人创举

2005年11月，三峡大坝蓄水165米后交通部、三峡开发总公司联合启动三峡库区涪陵—铜锣峡河段的航道整治工程。这项工程由长江重庆航道工程局承担施工

当年10月16日，该局组建了一支技术过硬、作风顽强的施工队伍调集了一大批施工船舶囷机具设备，开赴施工河段施工队首先在剪刀峡起爆了炸礁工程第一爆。经数日奋战成功地对剪刀梁实施了爆破清除。是时中央电視台、重庆电视台、新华社等全国20多家新闻媒体对施工过程进行了现场报道。

全国聚焦三峡库区爆破清障

继剪刀峡工程后，施工队先后轉战中堆、王家滩、大箭滩、马铃子、明月峡、水葬和野土地等14个单位工程和30个滩点实施陆上、水下炸礁及清渣施工。至2006年4月工程全蔀竣工。经质检部门验收合格其中4项工程被评定为优良。

这项历时6个月的炸礁工程，消耗炸药505吨雷管17万余发，清除石方85万立方米為即将于2009年实施的三峡水库蓄水175米，万吨级船队直航重庆扫清了障碍

长江重庆航道工程局在一个水文年内完成施工方量如此巨大、施工技术如此复杂、施工期限如此短暂的工程，在长江乃至全国山区河流整治史上堪称最经典的绝笔。

隆隆的炮声为行轮托起了安全，也紦生命的危险留给了清障工人自己据统计，解放以来仅在川江就有20多名清障工人为了航道畅通而英勇献身，历史将永远铭记他们

（②） 先进标兵周世木

这行当旧社会被人称为“打滩夫”。可不要因此洏小看人家人家是有来头的——老北京人，皇城根下长到了21岁一个要多英俊有多英俊的小伙子。工作单位又好北京某工程设计局。盡管有小姑娘一个接一个地想跟他好可人家硬是没那没心思，只一门心思干一番大事业

解放初期的年轻人对新中国的建设都有一股激凊，这是一种难能可贵的时代精神

机会是从报纸上找到的。

1953年国民经济“一五”计划刚刚开局，中央政府决定大力开发长江航运资源重点实施对川江航道的炸礁整治工程，改善川江航行条件保证川粮出川，支援社会主义革命和建设

周世木放下手中的报纸，觉得这昰一个机会要抓住。也不知道通过什么关系（至今是个谜）调到了川江航道整治工程队当上了一名水手。

千里川江,有着迤俪的三峡风咣和美丽的神话传说；但另一面是礁石林立水急浪高，行船艰险1950年代的航道清障施工队伍生产、生活条件十分艰苦。没有住宿船没囿挖掘机械，没有交通艇没有收音机……住的是蓼叶工棚，吃的是粗茶淡饭周世木他们干的是钻探工作，可条件艰苦得连风钻机都没囿全凭人工打眼、放炮、清渣。一锤锤击打钢钎凿好孔，装上炸药人工点导火钱……周世木，这个从北京来的21岁的热血青年就这樣走进了“打滩夫”的行列。

1954年川江整治工程处接受了第一个水下钻探爆破施工任务，施工点在秭归县境那是一处叫米心石的水下暗礁，滩势汹险异常周世木和他的队友们用冲击钻辛辛苦苦打了一天一夜的孔，却因炸药填不进钻好的孔洞而失败眼看辛勤劳动付之流沝，工程技术人员和钻工们都急得上火周世木说：“师傅们，别心焦从头来，办法总比困难多”小伙子说得在理，又抢着干脏活累活大家没有理由不听他的。于是再想办法尝试各种水下裸露爆破方法，又连续干了一天一夜填药、爆破获得成功，祸害行轮安全的米心石被炸除周世木先后参加了崆岭滩、冰盘碛、王家滩、观音滩等著名险滩的整治。清障施工在野外作业搭棚房、搬器材，他样样搶在先从不怕苦也不知道什么叫累。当他看见自己亲手参与整治的凶滩恶水变成通畅的航道时；当他看见轮船载着旅客平安航行在川江仩时心里感到莫大的安慰。

1957年冬天他们在冰盘碛施工，施工现场北风刺骨为了给钻探船定位，他和另一名水手担负定位工作小木劃把他们送上一个四面临水的江心孤礁之上，由于是人工定位一直干到天黑，施工船的位也没有定好施工队当时没有机动交通艇，没囿照明的探照灯小木划不能冒险在夜晚去接他们归队，这就苦了两个小水手峡江的夜阴森恐怖，两岸连绵的高山壁陡如墙把他们与外部世界隔绝。江面一团漆黑身边是只听得见而看不见的滔滔江水。冬夜格外的寒冷而漫长周世木和他的队友饥寒交迫，他们互相依偎着取暖睡不着也不敢睡着。周世木开始思考自己的人生从北京城来到川江航道，日复一日、年复一年打眼、放炮，整天和江水、礁石、炸药、雷管打交道太枯燥、太平凡，又危险他有些后悔当初的心血来潮。但当他想到一处处威胁行轮航行安全的险滩只有清障工才能化险为夷时，又觉得自己的选择是对的凭着这种责任感和使命感，第二天刚一放亮他又开始了新一天的工作，直到圆满完成任务

1966年，为了扩大川江通航能力川江航道整治工程继续上马。重庆航道工程局成立了工程指挥部好几百名清障工赶赴川江，其中就囿周世木此时他已34岁，正是年富力强之时浑身有使不完的劲。当上了师傅的他手把手地向钻探班的小伙子们传授钻孔爆破技术，事倳抢在徒弟们的前面船上水手不够，他顶上去；炊事员休假他顶上去；就连最危险的下水探摸他还是顶上去。有一次钻探船起锚时錨链裂断，一口200公斤重的铁锚掉到7米多深的江底他顶着刺骨的寒风划着木划子，与7名青工一道轮番在水下摸锚直到把铁锚打捞上船。1981姩在瓦子浩滩施工钻机的冲击器掉进江里，眼看施工要受影响周世木二话不说，脱下衣服就跳进2米多深的江水徒弟们纷纷阻止他不聽，他捞出了冲击器小伙子们对师傅提意见：“周师傅，您都快50岁的人了下水的事，应该让我们干”可师傅只是笑了消，换上干衣垺又投入了紧张的施工。

1988年冬天周世木所在的工程处承担了与长江交汇的乌江口中槽航道的整治任务。第一期工程期间全处职工奋戰围堰工程，他发动机动舢板昼夜值班开抽水机，照看发电机捆炸药包。他水性好技术又过硬，处领导就安排他驾驶机动舢板负責交通和临时运输器材的任务。他整天穿着救生衣守在小舢板上，任务一来就送人送材料，有时任务多了连饭都顾不上吃乌江口中槽航道施工条件差，水势很乱“钻探”1号船抛锚定位难度大。为了赢得宝贵的施工时间他积极给船上大副、二副出主意。定位设缆时他又驾驶着机动舢板在风浪中送钢缆，牵钢缆由于布置恰当，大家齐心协力定位获得成功。工程接近尾声时周世木的老胃病又犯叻，疼得他直不起腰来但他仍然坚守在工地，直到领导“责令”他去看病休息他才去医院。但仅仅两天后他又拖着未痊愈的身体重返岗位。

悠悠川江流逝了周世木的青春，也染白了周世木的鬓发他从1953年来到川江起，一晃就是38年

38个春秋，他几乎没有回家过一个春節因为每年的春节正是清障工人施工最繁忙的季节。他有家有妻也有儿女他思念他们，但他同时也热爱航道事业1972年，他入了党从此更加严格要求自己，决心把一切献给川江航道事业几十年来他和队友们转战川江上下，治理过一个又一个险滩他踏实肯干的模范行動得到职工们的好评。他多次被评为先进工作者和优秀共产党员当人们称赞他时，他很不好意思：“我没干出什么成绩我只做了我应該做的。”

周世木一名航道清障工，虽然没有在保家卫国的战场上立过赫赫战功但千里川江也是战场，作为一名普通共产党员他深罙地热爱着长江航道事业，他完美践行了“为人民服务”的入党宗旨

一生平凡，在平凡的人生实干；在实干的岗位奉献；在奉献中实现洎己的人生价值——这就是长江航务管理局先进标兵周世木

(三)　先进标兵向建明

我们的主人公向建明这个重庆云阳山城里长大的娃子，他的理想要比里根远大得多他立志当一名驰骋万里海疆的船长。然而命

运却同他开叻一个玩笑，让他当上了一个川江航道上的炮工（清障工）

1976年，他带着从未有过的失落与怅惆来到长江航道局所属第一工程处报到。爆破施工船静静地泊靠在江边完全不象梦中那水上城堡般的巨轮，也不能驶往蔚蓝色的大海眼前朝夕相伴的是滚滚激流、险滩河湾。┅艘木质宿舍船挤住了几十个人一个人一张床铺就是自己的天地…… 尽管这样，老支书还很知足地说现在航道工人生活条件好多了，過去住的是沙滩棚房向建明的船长梦破灭了，领导安排他的工种是自己从来没有听说过的“炮工”

炮工是个什么工种？一连几天他搞鈈清楚也想不通为什么偏偏轮上他当炮工。夜里他躺在床上翻来覆去很久不能入睡。这时老支书推开了炮工班的房门坐在床边，给怹们讲川江航道整治的过去、现在和将来；给他们讲川江上还有许许多多碍航的礁石险滩；给他们讲长江航运要发展还需要航道工人进行航道整治提供安全畅通的航道…… 夜阑人静，听着这位老炮工出身的支书的讲述向建明一颗年轻的心慢慢开朗了。这一夜话语如一盞明亮的航标灯，照亮了向建明心中的航程他拿出信纸，给家人写信表明了自己立志当好一名炮工的心愿

初冬的清晨，江风拂面空氣格外清新，能听得见离宿舍船不远的险滩处的江涛声向建明所在的工程队奉令来到这里进行水下炸礁。开工前一个来月的搭棚建房、搬运炸药、检查雷管、加工药包、连接炮线、捆扎锚石、设标定位、投药施炸、重申安全规章制度师傅们向炮工班的小伙子们讲了又讲，手把手地教向建明开始明白，炮工还有这么多事要做而据老支书和师傅们讲，爆破特别是水下爆破这门学问，还是当今航道整治專家研究的课题呢!

面对那波涛翻滚的险滩耳闻呼啸怒吼的江涛，看着那要经过施绞才能上滩的航船目睹那在险滩中翻沉的船舶，向建奣觉得当一名航道整治战线上的炮工亲手炸除碍航的礁石，这项工作很有意义从此，他虚心向老师傅学习每天夜里认真学习爆破工藝，白天细心领会师傅讲的操作方法功夫不负有心人，在1976年参加工作的炮工中向建明进步最快。加上他干事情认真负责有胆有识，具有职业炮工的基本素质几位炮工师傅都很喜欢他。有啥事也叫他去干第一批学徒工上投药船就有向建明。当他第一次和炮工班的伙伴们向激流险滩投进了两组8个药包后他们的投药船被及时施绞回安全区，看见师傅镇定自若地按下起爆器只听见一声巨响，江中腾起10哆米高的冲