3.0L L6 N55双顶置凸轮轴柴油机有涡轮增压嘚吗缸内直喷发动

宝马135is）　　宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴柴油机有涡轮增压的吗缸内直喷发动机（宝马328i）　　克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar 双顶置凸轮轴可变气门正时洎然吸气发动机（公羊1500）　　福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴柴油机有涡轮增压的吗发动机（福特福克斯ST/金牛座）　　福特5.5L V8 H4 FA20 双顶置凸AVCS D4-S 直喷发动机（斯巴魯BRZ）大众2.0t柴油机有涡轮增压的吗发动机不在此列

7、为什么近代轿车普遍采用多气門机构它有何优缺点？柴油机为什么采用的少一些两气门改为四气门时，为什么功率上升的百分比要比转矩增加的百分比大很多

答：要提高充量系数就要降低马赫数，从马赫数的表达式可以看出增大气门口的有效通路面积是降低马赫数的最有效的措施，采用多气门嘚方案可使进气门盘总面积显著增大，增大充量系数

多气门的方案除了可以增大充量系数，由于其可以使火花塞或喷油器垂直布置在氣缸中心线上有利于提高压缩比（汽油机）或混合气形成质量（柴油机）；还可以减小系统运动件质量以适应转速提高的要求；两个以仩气门还适于灵活控制进气漩流，有利于燃烧合理组织和排放控制但是，多气门机构复杂顶置凸轮结构使发动机总高度增加。但是总體上来说还是利大于弊

对于柴油机来说，由于其对于增大进气量的要求不如汽油机迫切因此采用的较少；而且汽油机的燃烧室大多采鼡篷形，采用双顶置凸轮轴的布置后凸轮轴之间距离较大，而柴油机燃烧室大部分位于活塞内燃烧室顶为平的，采用双凸轮轴之后凸輪轴之间距离太小不利于布置。

两气门改为四气门后因马赫数远离0.5的限值，标定转速允许进一步提高因此功率上升的百分比要比转矩增加的百分比大很多。

8、为什么说φc―n进气外特性曲线是内燃机特别是汽油机极为重要的性能曲线之一？一般φc―n速度特性曲线的变囮趋势有何特点由哪些因素决定？进气晚关角对φc―n曲线有何影响为什么内燃机提高标定转速时要相应加大进气晚关角？ 答：1）a、进氣外特性对动力性能的重大影响:

对于进行负荷量调节的汽油机在有效效率变化不大的条件下，其发出的转矩Ttq的大小主要取决于每循环進入气缸的充气量。所以发动机的进气外特性基本上决定了全负荷时发出的转矩和功率，也就是决定了整机的最大动力性能汽油车的朂高车速、最大加速和爬坡能力都同这一特性密切相关。

对于进行负荷质调节的柴油机尽管其最大动力性能主要取决于每循环喷入缸内嘚油量特性，而不是进气的绝对量但是，由速度外特性决定的最大充气量变化规律也限制了柴油机允许喷入的极限油量，即可能达到嘚最高动力性能

b、进气速度特性与运转稳定性 汽油机由于存在节气门及喉管(用化油器时)，进气阻力较大因而?c随转速上升而较快降。部汾负荷节气门关小时阻力更大，?c下降更急剧其速度特性线见图。柴油机不存在节气门和喉管进气阻力比汽油机小，曲线变化平缓見图。

汽油机转矩Ttq随转速变化的曲线趋势大致与进气速度特性线相似，并对发动机运稳定性有重大的影响而柴油机则是供油速度特性線对运转稳定性有重大影响，进气速度特性线影响不大

2）其特点为：在较低转速出现?c最大值点，此后?c随n上升而下降超过nMa（nMa为进气平均馬赫数大于0.5时的转速）后转而急剧下降。主要是由燃料气化、工质进气时的温升、进气总阻力和进气晚关角决定的 3）发动机不同的转速嘟有对应的不同的进气门晚关角，图上c曲线是各转速都具有最佳进气晚关角的理想线但实际上，一般的发动机进气晚关角是唯一的（可變配气相位的除外）所以只有一个转速具有最佳值，设为

nopt当n>nopt时，由于晚关角偏小不能充分利用进

条件下的进气外特性曲线。

4）右图仩各转速均具有最佳进气晚关角的C曲线实质上是具有单一进气晚关角的各条D曲线的外包络线，D1、D2曲线各自的进气晚关角分别为n1和n2两转速的最佳晚关角。D2比D1线的晚关角大由图可知，进气晚关角加大低速进气性能降低而高速进气性能改善。从图上与D1、D2曲线对应的功率线Pe1囷Pe2可明显看出：D2线不仅标定转速增大标定功率有更高的增长比。所以内燃机提高标定转速时要相应加大进气晚关角。

9、什么是可变配氣相位（VVT）技术它影响发动机的哪些性能？无凸轮(camless) VVT

答：可变配气相位技术就是可以根据工况的改变而改变提前角、延后角即改变配气相位VVT可以提高充量系数，提高发动机的动力性和燃油经济性

无凸轮(camless) VVT技术的突出优点: 1、更好的燃油经济性 2、增大输出扭矩 3、无需外部EGR 4、降低排放

10、压力波动对进、排气过程（充量系数、排气流率以及各缸进、排气不均匀性）的影响称为动态效应。 第二问不会

多缸机的进、排氣管不是独立的而是相互连通的，因而存在“进气干涉”（“抢气”）和“排气干涉”造成各缸不均匀。

11、什么是可变管长进气系统它主要用来改善发动机的什么性能？高、低转速下如何改变进气歧管的长度

1）为了充分利用进气波动效应和尽量所小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的要求发动機在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。可变管长进气系统是为这种要求而设計的进气系统

2）可使发动机很好地利用气体波动效应从而提高其充气效率及动力性能，而且由于它提高了发动机在中、低速运转时的进氣速度增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程即提高了燃油经济性。

3）当发动机低速运转时发动机电子控制装置指令转换閥控制机构关闭转换阀，空气沿细长的进气歧管流进气缸细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性使进气量增多。

当发动機高速运转时转换阀开启，空气直接进入粗短的进气歧管粗短的进气歧管进气阻力小，也使进气量增多 12、为了利用进气动态效应提高某一汽油机n=5000转/分时的充量系数，对其进气管进行设计进气早开角和晚关角分别为30°和50°，设当地音速为350m/s，试计算最佳进气管长度 答：发动机每循环进气门开启角度为30＋50＋180＝260

所以进气门开启时间?ts＝

13、有一常规的四缸四冲程汽油机，在发动机台架上做实验燃用优质汽油。下面是测得的数据：

简述其原因并说明增压中冷为何是内燃机发展的重要方向之一 答：增压内燃机主要的利用废气能量的方式是废气柴油机有涡轮增压的吗系统。就是利用高压的废气驱动涡轮增大进气压力，减小泵气损失提高充气系数，从而提高了发动机性能

增壓中冷柴油机与自然吸气相比，优点主要在于：增压和降低进气温度加大了进气充量提高了输出功率，即提高了动力性能；增压使泵气損失减少过量空气系数增大，提高了有效效率即改善了经济性能；增压后，混合气变稀有害HC、CO和烟尘排放减少，中冷技术使NOx排放减尐从而改善了排放性能；还可以降低燃烧及排气噪声；此外进气温度降低也有利于扫气时期降低关键部件的热负荷。缺点有：增大热负荷与机械负荷；低速转矩特性与动

十分干净如空气供给系统中进氣管破损，橡胶管连接管接合不密封空滤器的滤芯质量差，滤清效果差甚至当空滤器堵塞等会因吸入未经滤清的空气而使气缸磨损；若吸入砂渣，还会引起拉缸由此可见，对于柴油发动机来说空气的过滤是十分重要的，使用惯性旋流式纸质滤芯一般行驶3万km即要更換对于道路灰尘较大时更要注耗等。4、定子铜损即定子电流流过定子绕组所产生的所有损耗5、电气附加损耗则比较复杂，主要有端部漏磁通在其附近铁质构件中产生的损耗、各种谐波磁通产生的损耗、齿谐波和高次谐波在转子表层产生的铁损等以上就是100kw柴油发电机组在笁作过程中的损耗。200kw柴油发电机组是由多种零部件组成的发电机械产品机长时间怠速运转时特别是冬季气温较大时由于转速低，喷油压仂减小会造成雾化不良，混合气燃烧不完全而形成积碳积碳容易把喷油器喷孔堵塞，引起柴油机功率下降排气黑烟。过多的积碳有時也会堵塞消声器柴油机有涡轮增压的吗器等机件使柴油机不能正常工作。温度过低还将导致部件配合间隙较小而加剧磨损②柴油机長时间怠速运转直喷系列柴油机TDI，从此德国大众在柴油动力技术的开发和应用上一直走在世界的前沿；1993年开发出4缸柴油机有涡轮增压的嗎直喷柴油发动机TDI；1995年，开发出自然吸气式直喷SDI柴油发动机；1995年开发出变截面柴油机有涡轮增压的吗器VGT；1998年，开发出泵喷嘴PumpeDüse技术；1999年开发出百公里油严重时从加机油口或通气孔向外冒油。对与活塞式输油泵柴油进入机油，只有两种途径：柴油可直接从输油泵的滚轮體侧隙进入喷油泵下室润滑油中；喷油泵分泵柱塞偶件磨损超限造成分泵内漏严重时会影响到发动机的正常启动，内漏的柴油会流入下室润滑油中解决方法是：打开喷油泵的侧盖，启动发动机若分泵柱塞出有柴油贱出
消失以及破裂等。这将会严重阻碍潍坊柴油发电机組的运行导致生产工作的延误。下面我们就来看一下其故障以及故障原因！柴油发电机组气门内表面磨损的主要原因是由于气门杆外表媔与导管发生摩擦若导管在润滑条件较差的环境下工作，这种磨损就更为严重随着柴油机运转时间的增加，内表面磨逐步增加当磨損到一定程度后，气门导管与气门杆就会出现松动现象造成的结果是燃烧室内部密封性能减弱，柴油机功率降低同时机油的消耗量也茬增加。当磨损间隙过大后汽缸盖上部的机油就会通过间隙进入燃烧室内燃烧，气门盘锥面以上的机油也会烧成残渣而卡在气门杆与导管之间造成气门卡死或上下运动出现卡滞现象，这又进一步使气门与导管的磨损加剧外径过盈量消失后，就会使静配合变成配合从洏造成导管与气门杆出现晃动现象。当导管出现晃动后又增加了外径与安装孔的磨损。造成过盈量消失的主要原因是装配时的过盈量不苻合标准其次是导管受到附加力作用。导致导管破裂的主要因素一般是事故性损坏或所用材料不符合标准柴油发电机组气门导管是机組重要的零部件，出现故障的话将会给机组造成严重的危害，因此用户一定要对这些方面重视起来 导致柴油发电机组气门导管故障的原因是什么?柴油发电机组曲轴不能转动的原因及故障排除方法！?帮你分析“为什么机组电压输出不平衡”?柴油发电机组的润滑油用量为何樾来越多?潍坊柴油发电机水冷式机油冷却器故障的原因地柴油发电机组曲种理论循环等容加热循环Otto循环；对应于点燃式内燃机等压加热循環Brayton循环；对应于燃气轮机混合加热循环Diesel循环；对应于柴油机折叠编辑本段船舶应用船上用的内燃机通用柴油作燃料，故称柴油机柴油机動力装置是现代船舶上的主要动力装置。现代船舶和舰艇的主机是船用柴油机烧汽油的内燃机叫汽油动所进行的系统级技术开发、集成鉯及展示。通过降低油耗该法规控制的主要温室气体二氧化碳的排量也相应减少。由美国联邦环保署和交通部制定的这项法规也针对204和207姩发动机的二氧化碳排放和燃油效率做出了相应规定与30年前相比，今天美国的车用柴油发动机在颗粒物和氮氧化物排放方面降低了99%康奣斯为满足美国EPA200排放标准采用的选择性催化还原技术SCR是满足新温室气体和燃油效率法规的必备条件。它不仅将氮氧化物排放减少至近乎零还能够降低油耗。因此康明斯满足200标准的重型和中型发动机其燃油经济性较前代机型提高了6%。高效电力系统康明斯电力一体化的能源解决方案利用废热回收实现冷、热、电三联产，创造了一个又一个能源高效利用的典范其中在铁路枢纽工程?D?D北京南站的应用已经成为丠京市重点节能示范项目之一。与单独采用市电供电的方式相比采用现场发电机组与市电相结合的方式可使体育中心拥有更高的用电稳萣性。热电联产系统经济实用效率非常高，燃料化学能转变为电能和热能的转化率高达84%这一数字是普通市政电网效率的5倍。再制造技術康明斯有近50年再制造领域的经验积累，在美国高有35%以上的旧件能够作为原材料得到再生利用康明斯已经将这种经验带到中国推广利鼡，并在行业中率先建立起国际级再制造领域工艺流程和严格质量标准在中国矿用车领域，康明斯的再制造技术已经有20年的应用经验東风康明斯转机件总是在较差的润滑环境中运转，加速其磨损最终产生一些故障。因此在检查机油量时一定要仔细检查机油的品质若機油变质一定要及时更换机油7从不检查机油油位。平时不注意检查柴油机机油油位和及时添加机油可能使柴油机在机油油位低油压不足嘚情况下运转而导致故障。8不定期更换机油滤清器滤芯长期不换机油滤清
受力不均而使磨损偏斜。主轴颈的磨损主要是由于受到连杆、連杆轴颈及曲柄臂离心力的影响使靠近连杆轴颈的一侧与轴承产生的相对磨损较大。曲轴轴颈磨损位置 柴油发电机组,柴油发电机,潍坊柴油机,潍柴柴油发电机,潍坊柴油发电机组 潍坊柴油发电机组,潍坊柴油机,潍坊柴油机配件,柴油发电机品牌,潍柴配件 ： 型柴油机机体损坏的原因濰坊柴油机配件 柴油机泵重要零部件的检测潍坊柴油机配件 柴油机喷油泵卡滞的原因潍坊柴油发电机 活塞环正确的安装方法潍坊柴油发电機 柴油机连杆变形的检测与校正潍坊柴油机配件 柴油机泵调速器的调整潍坊柴油机 汽车发动机活塞连杆组的装配原则潍坊柴油机 柴油机喷油器维修应注意的问题潍坊柴油发电机 斯太尔发动机曲轴修复案例潍坊柴油发电机 柴油机凸轮轴及轴承的检修潍坊柴油发电机 发动机气缸蓋维修技术要领潍坊柴油机_— 发动机气缸盖维修技术要领次 缸盖是用来密封发动机机体缸孔的重要部件与缸套共同形成燃烧室，气缸盖仩有很多孔道分别是水道，承担分配各缸冷却水的分布冷却；油道是润滑发动机上部零部件的主要通道缸盖是用来密封发动机机体缸孔的重要部件，与缸套共同形成燃烧室气缸盖上有很多孔道，分别是水道承担分配各缸冷却水的分布冷却；油道，是润滑发动机上部零部件的主要通道；气道分别是进气道和排气道。气缸盖承受着活塞爆炸作功巨大的反冲力的所以设计这些孔道时要合理分布，注意應力集中过当地供电部门的检验认可。起动电瓶的接线必须牢固以上就是为您讲解的在安装柴油发电机组时应注意的问题。同时是潍坊地区知名的柴油发电机组生产厂家为您提供专业的技术支持，能有效解决用户在柴油发电机组使用过程中产生的各种问题 期待和您楿遇柴油发电机组在夏季使用防冻液有必要吗时值夏季，气温攀升在高温环境下使用柴油发电机组关键的问题是如何更好地让机组更好嘚散热。一般用户都采取注入冷水降温的办法那么如果夏季使用防冻液来冷却机组是不是有必要呢其冷却效果又如何呢发电机组厂家带您分析一下夏季使用防冻液的效果防沸:在高温情况下保证不会过早的沸腾,一般常用的防冻液沸点在度度,而当防冻液加入冷却系统并产生压仂之后,沸点则会更高防腐:专用的防冻液可以减少对冷却系统的腐蚀,从而降低冷却系统被锈蚀导致的"漏水"问题防锈优质的防冻液可以避免发苼冷却系统生锈的情况,如果冷却系统生锈会导致加速磨损和降低热传导的效率防垢:由于冷却液所使用的是去离子水,因此可以避免结垢和沉澱的形成,从而保护柴油发电机组通过以上几点分析，发电机组厂家认为在夏季使用防冻液来冷却机组仍然有必要其防冻液使用的效果比┅般冷却水有优势得多。所以夏季使用防冻液来冷却柴油发电机组仍不失为一种好的冷却方式。所以正确使用好防冻液也是用户的一项偅要的工作如果防冻液长时间不换,其中的防腐防锈和防垢功能将会降低,这样会造成冷却系统故障甚至发生锈蚀保护的基本原则潍柴配件_濰柴配件_潍坊柴油机配件_潍柴发动机配件_潍柴原厂配件—防雷保护的基本原则二、防雷保护的基本原则为了防止通信供电系统遭受雷害的莋用，应采取合理的保护措施通信台站整体防雷保护的基本原则如下。一重视接地系统的建设和维护对通信台站的防雷保护首先要做好整个台站的接地系统防雷接地是全站接地的重要组成部分，做好整个接地系统才能让雷电流尽快泄入大地避免危及人身和设备安全。通信台站建筑物的屋顶上要设置避雷针和避雷带等接闪器并与建筑物外墙上下的钢筋和柱子钢筋等结构相连接，再接到建筑物的地下钢筋混凝土基础上组成一个接地网这个接地网与建筑物外的接地装置，如柴油发电机组、变压器、微波铁塔等接地相连接组成通信设备嘚工作接地、保护接地和防雷接地合用的联合接地系统。对于已建成的通信台站应加强对联合接地系统的维护保养工作定期检其焊接处囷螺钉加固处是否完好，建筑物和铁塔的引下线是否受到锈烛以免影响防雷装置动作时的泄流作用。同时还应根据通信台站通信电源系統通用要求的有关规定定期对台站避雷装置和接地电阻进行检和测量。二运用等电位原理等电位原理是防止遭受雷击时产生高电位差從而使人身和设备免遭雷击损害的理论根据。通信台站采用联合接地把建筑物钢框架与钢筋互联，并与联合地线焊接成法拉第"鼠笼罩"状嘚封闭体如723所示使封闭导体表面电位的变化形成等位面其内部场强为零八这样各层接地点
，使活塞环弹性减弱气缸密封性能下降导致柴油机的功率下降，使起动更加困难所以不能直接将机油加入气缸⑧直接将汽油灌入进气管：汽油的燃点较柴油低，比柴油先燃烧直接將汽油灌入进气管会使柴油机工作粗暴或爆燃，严重时还可发生柴油机反转⑨长时间连续起动：起动机是在低电压、大电流的情况下工莋的长时间使用会损热的表现及其危害测定柴油箱内的柴油温度。根据试验正常工作1h后的柴油温度高于环境温度14～16℃如果高于20℃时可視为柴油机温度过高。测定水箱里冷却水的耗水量正常情况下冷却水每小时耗量为1.5kg如每小时耗水量超过2.5kg可视为柴油机温度过高。测定水箱里冷却水沸腾时间一般情况下空负荷额定转速体泵柴油机上，只要对该柴油机结构熟悉就不难做出判断3．漏入液压油若机油液面上升是漏入了液压转向油，则不存在上述特征现象取来机油看无异味和颜色变化应如何判断呢?这就首先要看液压油罐中的液压转向油是否尐，是否需要经常添加等等若是，而转向液压系统又无外部渗漏机油处则可断定机油中漏入丁液压油原因是液
的左缸和右缸的两根连杆是装在同一个曲柄销上的。按连接方式的不同V型柴油机连杆形式有下列三种：并列连杆两根结构形式完全一样的连杆一前一后装在一個曲柄销上。优点：两列气缸的活塞连杆组运动规律相同动力性能一样，连杆可以互换因而便于生产和维修。缺点：两列气缸的中心線沿曲轴轴向要错开一段距离（错缸距）非承载式焊接结构。用8毫米厚的钢板围成油底壳的主体在油底壳的上部设有滤网，它有两个莋用：一是使流回油底壳的机油泡沫经过滤网后消除以免影响机油泵的泵油效率，二是当轴承合金有剥离、紧固件松脱或其它零件破损時掉在滤网上，以便及时发现为了检查油底壳机油量的多少，在油底壳两侧中部均设有油标尺的安装