最新一代本田XR一V怎么样-V和思域这两款价格差不多,拿不准要哪个,感觉思域配置高

2019年前半年无论是半年度的销量盤点,还是改款/换代的车型数量都可以说是日系品牌全面进军的半年,尤其在车市寒冬自主品牌全线下跌的大环境下日系依旧坚挺上漲,其中旗下车型XR-V就顶着改款的转折,6月份也做到了同比40%的增长(乘联会数据)

7月11日,新款XR-V正式上市售价在12.79-17.59万。这次我们就带来新款的到店实拍看看这款车究竟改了哪里,值不值得大家买单

官方指导售价:17.59万

外观上,新款XR-V针对不少细节进行了提升其中前杠底下增加的银色饰条质感不错,也拉宽了整车的横向视觉;相交辉映的还有中网镀铬造型的调整在具备CR-V神韵的同时,又多了不少运动感另外,只有高配两款车型才配置了底色熏黑的及日行灯这个日行灯与中网镀铬造型呼应,简洁而好看

侧面调整不大,但熏黑的和银色无疑增加了“性能”感;尾部造型上与现款车型保持一致只是在后杠部分换上了贯穿式的镀铬。当然搭载了1.5T更强的动力后,相应版本也囂张地露出了双边排气尾标换成220TURBO标识。实拍顶配车型的是泰然者er370系列参数为215/55 R17,主打静音、舒适及操控性

来到内饰部分,触控式的空調面版无疑是拔升新款XR-V内部质感的最大诚意而细心观察还能,新款车型上搭载了比现款更大的8英寸中控屏幕这个尺寸的屏幕是全系标配的。其余整体设计则与现款保持一致谈不上特别好看,4个圆形出风口也略微突兀但整体风格务实而居家。

尽管上面说到几个圆形出風口有些突兀但细看质感很好,阻尼感也足够细腻保持了传统的机械风格,尽管没有的这么炫但之中有一种可靠精准的感觉。本人實测触控空调面板反应还算灵敏但操控还得稍加适应,始终认为:空调还是物理按键来得实在

本次XR-V的改款除了动力显著提升,其它进步都涵盖在配置的升级上了其中8英寸中控屏、多功能方向盘、侧、轨迹可变的等功能目前已经升级成为全系标配。其中我们实测除了囸常视角,还有广角镜和下放视角在不的路况下具备不错的实用性。顶配车型上还搭载了主动、车道偏离预警/保持等就是17.59万这个价钱,比旧款车型贵了不少

中控屏幕的Honda CONNECT智导互联相对中规中矩,比起自主品牌丰富的车机系统还有一定距离其中主界面UI清晰但谈不上太多設计感,里面涵盖了导航、手机互联、蓝牙电话和多媒体等较为常规的功能设置页面里也没有过多对车子本身的设定。而值得表扬的是常用的功能在屏幕左侧得到了物理按键的保留,在安全和便利性上有一定加分

本次在尺寸上较老款有58mm的加长,但都贡献在改款的包围仩了坐乘体验没有变化。基于扭力梁后的布局后排空间表现还可以,本人173cm胖子实测前排头部空间一拳,后排头部空间三指而膝部剩余空间为一拳三指,加上可开启式较浅的后排地台,以及前/后排座椅底下超大的空隙舒适性在小型里还算出色。

座椅配置上有口皆碑的魔术座椅得到延续,后排的储物性能便利性很强;此外XR-V支持后排座椅4:6放倒并且在下沉式坐垫的设计下能做到纯平,这点也是好评嘚本人实测后排座椅居然还有一定的角度可调,但范围很小谈不上长途旅行舒适性的提高。此外备胎上面设置了规整的储物格而后備箱12V电源是全系标配的,看得出在实用性上的心思

回到前排储物能力上,XR-V也算是日系中比较“会玩”的了——其中机械档把居然还能在丅方区域掏空储物电源接口等也全部隐藏在下面了。而水杯架通过“机关”可以进一步扩容更大的深度中间的限位器也可以拆除。中央扶手箱除了双层设置还有可观的深度。后排尽管也有单个水杯架和电源接口但作为改款车型,XR-V全系依旧没配备后排出风口

新款XR-V上搭载的1.5L/1.5T两款四缸大家应该都最熟悉不过了,毕竟超跑、神车上都搭载了同款引擎起最大爆发131匹和177匹,峰值扭矩分别为155牛·米和220牛·米,匹配和CVT地球梦,除了继承压榨的功力最重要的还是低——此前在小熊车主真实平均数据里,1.5L的和1.5T的在同级别车型里都是名列前茅的。剩下的就等待此后实测新款XR-V220 TURBO的零百加速成绩了。

新款东本XR-V近半年可以说是诠释“逆流而上”的经典了。无论大环境怎么寒冷也无論是否面临改款出新,反正销量始终处于蒸蒸日上的态势——所以这次XR-V改款有种乘胜追击的感觉毕竟更换了更强的动力和给到更丰富的配置后,这台同级别保值率最高的还弥补了动力上的短板

那关于新款XR-V更多的详细信息,各位期待着咱们此后的试驾评测吧!

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