音乐骤停，舞台灯光打在戴威身上。他阁下踱步，面色微醺，用亢奋的语调吼出一段金庸《倚天屠龙记》里九阳真经的口诀。

“他强由他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江。他自狠来他自恶，我自一口真气足。”

2017年年尾，ofo在九西岳庄的年会现场。戴威竖起的大拇指举过甚顶，这位ofo开创人兼CEO的一声呐喊，不但是冲着台下3400多位ofo人，也是对摩拜，对滴滴，以及对这一年来所受压力和质疑的回应。

ofo戴威（摄影：邓攀）

过来这一年，27岁的他卷入了一场贸易漩涡——曾经的“兄弟”滴滴反目、早期股东离场、供给商欠款、调用押金、现金流趋紧。在这个庞大的贸易漩涡中，戴威春秋最小。这个1991年出生的年轻人，仿佛还没筹办好独自操作把持手中的财产和权力。

曾经在承受《中国企业家》采访时，他形容“创业就像打游戏进级，主要看打几何怪，完成几何任务，攒几何教训值，不是看在线时长。这个进程便是以战练兵。许多的坚苦和压力，会砸到身上”。如今亢奋的外表背后，几何有些惊惶失措。聚百洲,专注股权鼓励, 股权分派, 股权打市场, 公司估值, 盈利模式设计。

如果用一句话形容过来两年的单车市场，便是猖獗融资，野蛮投放。摩拜和ofo两家的融资总额超越33亿美元，两家发布的2017年投放总量超越3000万辆。从下半年几十家单车企业纷纷倒闭，红橙黄绿蓝各色单车聚集成山的照片，惊心动魄。

摩拜的一位投资人说，“我们预推测竞争会惨烈，但没想到这么惨烈。融资和单量的增速这么快，公司不要命到这种水平。当年的网约车是高额短期的烧钱，单车却是高额临时的烧钱。”

不只如此，腾讯和阿里也逐渐占据了这个生态的金字塔尖，马化腾和马云也在共享单车的问题上时时时斗几句嘴。从这些蛛丝马迹中，外界已经看出单车背后承载的巨擘野心，以及腾讯与阿里两个互联网帝国之间的一触即发。

“一个业务关于A和T同时有战略代价的其实未几，（单车）这个事情的战略代价很大。”上述投资人说。

这个早期并不被投资人看懂或看好的行业，已经有几个层面的力气交错，最上面一层力气便是腾讯和阿里之间的抗衡，而在此之下，则是滴滴和美团。滴滴是ofo的投资方，自身也在结构出行市场的美团，据传也有意投资摩拜。

“共享单车行业格式跟中东差未几。”一位互联网公司高管这样评价。

这一切是在短短两年内发作。

《中国企业家》独家专访了ofo、摩拜和滴滴的多位投资人和内部人士，试图靠近漩涡中心，还原创投圈这一空前庞大的场合排场是如何形成，以及参加各方在这一进程中的无奈与智慧、疾苦与纠结、挣扎与野心。

一位靠近ofo的投资人透露，2017年12月初，朱啸虎在退出和谈签字。

朱啸虎（摄影：史小兵）

以30亿美金估值，朱啸猛将ofo的股份出售给阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大局部额度，包含朱啸虎手中的董事会席位和一票反对权，滴滴只拿了一小局部额度。朱啸虎的初志并不是退出，最终计划是几方博弈的成效。

30亿美金估值，与半年前ofo上一轮融资后的估值相差无几。

上述投资人还透露，其他老股东也但愿卖失ofo的股份，但是今朝没有找到接盘侠。“眼下的场合排场太庞大了。烧钱不止，盈利遥遥无期。”

朱啸虎出局，ofo和摩拜的归并大戏被画上休止符。

归并风闻始于2017年上半年。继续发酵到2017年9月份，朱啸虎在多个公共场所号令“ofo和摩拜归并才干盈利”。在12月9日“中国企业魁首年会”上，朱啸虎再次发声，“战局已经对照开阔爽朗化，再撤销耗战已经没有意义了，对两边损耗都很大。”

朱啸虎算过一笔账，而今两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1—2亿次的骑行，一年就有300亿—600亿元落袋。

他判断，2017年年底是ofo和摩拜归并的最好时机。如果分歧并，就要持续融资兵戈，开创团队的股份一旦被稀释超越50%，关于他们而言就没什么意义。

2017年12月中旬，朱啸虎承受《中国企业家》专访时称，“ofo和摩拜开展到明天，两边的单车投放量、资金、公司自身的体量都已经足够大，都不成能把对方打垮。但是，参加此中的巨擘们（腾讯和阿里）的战略诉求不太一样，场合排场很是庞大。”

有投资人把归并的破产总结为“天灾人祸”。人祸便是，ofo和摩拜的投资人有很大差别，摩拜的投资人看起来更散，并且没有滴滴的投资方，而ofo投资人看起来心齐，许多是滴滴系。也正是因为这样，摩拜的投资人不足归并动力。

愉悦本钱开创及执行合股人刘二海没有对归并明白亮相。2017年下半年，他阐发称，共享单车想要盈利一定是两种贸易模式相联合。第一种便是收费，第二种是间接的贸易模式，羊毛出在猪身上。“归并，能赚钱但不克不及处理所有问题。如果企业找到间接的贸易模式，归并就没有代价了。”

但在祥峰投资合股人赵楠看来，“间接的贸易模式是基于市场份额和用户根底去变现，单车还在拼市场份额，没到进一步摸索的阶段。”

ofo的特殊性在于，它与投资人滴滴拥有越来越多的独特股东。除了阿里，另有金沙江创投、王刚、经纬中国、中信财产基金、DST等。这样的股东构造，既为ofo的融资战扫清阻力，也为日后的归并大戏埋下伏笔。

ofo的一位投资人得知滴滴投资的事情后，就得出结论：ofo将来有很大略率会被滴滴收购，两家公司的中心战略干系很强，滴滴将来要管制ofo顺理成章。但他疏忽了ofo开创团队自主掌控场合排场的强烈意愿。

一位ofo投资人回想，简直所有股东都支持归并，只有戴威差别意。这位年轻的创业者评估，将来自己的权力存在被减弱的能够性，这是他不克不及承受的。

有股东因此表白不满，“他把自己的权益超出在所有投资人的权益之上。”

投资人不时施压，媒体在捕获只言片语中等候要害人物发声。12月4日，戴威地下回应，让ofo开创人和投资人之间的抵牾外表化，“很是感激本钱，本钱助力了企业的快速开展，但是本钱也要了解创业者的抱负和决计。”

关于戴威来讲，ofo能够是他人生中最重要的创业时机。一位靠近戴威的投资人称，戴威自身是一个心气很高的人。“当你遇上了这滚滚大水，一旦放弃再想抓住这样的时机就很难了。”

作为摩拜的FA（财政参谋），华兴本钱客岁也做了一些拉拢的举措。摩拜的投资人回想，“两头人找到股东和创业者坐下来聊聊，个别不会回绝。但只是聊聊，归并的充沛须要条件尚不存在，谁都不会亮出底牌。”这场所并，一直未进入正式的构和期。

ofo投资人透露，曾有人拿出一套计划：归并后，戴威和王晓峰担当CO-CEO（联席CEO），程维出任董事长。显然，联席CEO只是一个过渡。固然ofo的投资人也奉告，将来的场面地步更侧重ofo，但是戴威始终心存疑虑。本钱方对滴滴更信任，滴滴也愿意推动归并。腾讯是摩拜和滴滴的股东，也但愿归并后由滴滴掌控。

一位ofo的投资人认为，抱负的状态是滴滴和ofo整合，更抱负的状态是滴滴和ofo、摩拜归并。持续兵戈，便是华侈资源和工夫。并且，阿里也是归并的支持者。“因为阿里进入ofo对照晚，持股比例不高，但愿归并后增持，取得更多股权和话语权。”接办朱啸虎的股份后，阿里在ofo持股比例在10%阁下。

如前所述，摩拜方面临归并也并不主动。

“摩拜的立场是，归并永远可以谈，要害是比例问题。”摩拜的投资人回想，客岁下半年，ofo投资人提出5：5归并。这个比例摩拜不克不及承受。

赵楠的说法是，摩拜不想归并。归并后摩拜进入滴滴阵营，就只能做单车业务了。摩拜正在做反滴滴同盟，天花板很高。

“而今是市场经济，当摩拜有了足够大的流量之后，必定会想做更多的事情。乔布斯做了iOS，Google依然可以做安卓。”刘二海说。

摩拜的结构早已开始。客岁9月，接入首汽的网约车办事；10月，颁布发表与嘀嗒拼车告竣协作；11月，摩拜与贵州新特电动汽车联手进军共享汽车；尚有风闻称，美团打车也在打算接入摩拜。以摩拜为中心的轻同盟生态被解读为“反滴滴同盟”，试图撬动滴滴的出行霸主位置。

在摩拜投资人看来，王晓峰以前是Uber上海总司理，有过网约车教训，并且摩拜有资金，做网约车或许汽车租赁业务都很正常。摩拜的“反滴滴同盟”不是要把滴滴搞得多惨，只要抢到20%-30%的市场份额就够了。就像大象踩蚂蚁，滴滴踩不死摩拜。

对滴滴来说，而今面对着不少外患，摩拜便是此中之一。而让程维头疼的，另有ofo这个内忧。

“滴滴的人都给我分开ofo！”和付强的通话中，戴威怒了。付强事先是ofo执行总裁，之前是滴滴高级副总裁。

这样的愤恨在戴威的脸上并未几见。通话的内容，只是一件小事。

“戴威做的最大错事，便是和滴滴撕破脸。”在ofo投资人看来，让付强等人分开ofo，摆明晰便是要决裂。ofo和滴滴的干系本来可以处置惩罚得更艺术一点。

ofo和滴滴也曾走过一年多的蜜月期。

2016年10月滴滴领投C轮融资，让ofo熬过了C轮死的魔咒，也给ofo和本钱市场吃了一颗放心丸。简直各方脚色一致认为，事先ofo处境危险，摩拜提前完成了1亿美元C轮融资。如果ofo拿不到滴滴的投资，其他投资机构的钱很难进来。

2017年3月，《中国企业家》第一次专访戴威时，程维的名字被重复提起，“在战术打法上他给我的倡议很重要，终究滴滴打过那么多仗。”

时隔三个月，再次见到戴威时，ofo接入滴滴APP30天。戴威引见，后盾的算法和战略还在打磨，ofo的订单数据一直在攀升。他和程维的交换越来越多，“我们许多理念很一致。比方用最快的速度一直融资，不要太纠结股权和估值，没有呈现过什么不同。”

但也正是在2017年上半年，“小黄车投放一个月被毁上千辆”、“开创团队被本钱排挤”、“ofo员工爆料内部大局限贪腐”等标题充满网络。戴威和这个年轻的团队，遭遇了从未有过的危机。

对此，戴威曾对《中国企业家》回应称，“全世界能找出一个组织没有贪腐问题吗？我们能做的是建树轨制做有效的约束，防止问题扩大化。”

作为ofo最大的战略投资人，滴滴没有袖手傍观。

2017年7月，原滴滴高级副总裁付强插手ofo任执行总裁，直接向戴威报告请示，原滴滴财政总监柳森森则担任财政部分。

事先滴滴在声明中这样描绘，“作为坚决的战略投资者，滴滴很是愿意为戴威和ofo这样的优秀创业者提供助力。付强和柳森森都是滴滴开展进程中快速生长起来的优秀办理者，相信他们丰厚的办理教训能为ofo的后续开展添砖加瓦。”

“欢送能力强的人来到公司，各人一起来发生化学反响，动员整个公司提高。”戴威说。

靠近滴滴的人士称，付强和柳森森都是以全职形式进入ofo，而南山和尔后离任的“30位原滴滴员工”则是先离任滴滴，后经由过程雇用渠道进入ofo。事先有ofo内部人士向《中国企业家》透露，付强是戴威亲自挖来的。

对滴滴来说，帮ofo处理问题只是一方面，别的滴滴也有监视ofo的诉求。匿名流士称，两边很快在董事会层面开始呈现裂缝，比方ofo要做出行的新名目，滴滴强烈支持。

四个月后（11月23日），付强等高管俄然个体“被休假”。至于原因，说法纷歧。比方，ofo和滴滴关于归并的立场向左；付强使用一票反对权按下戴威的许多业务扩张打算；付强在董事会上支持ofo收购小蓝单车，但这一说法被滴滴否定。

在靠近滴滴的人士看来，两边干系并没有彻底分裂，但的确不同对照大。“就像是你的孩子到了芳华期，还不是很成熟，但很背叛。”

在投资人看来，戴威和付强的抵触是迟早的事，抵牾存在于多个层面。大学生创业团队自身没有太多任务教训，共享单车这个强竞争的市场没有太多的进修工夫，公司需要外部人才补齐短板，新人和白叟一定会有抵触。

2017年“排挤风闻”时，《中国企业家》曾问戴威，“融资带来的股份稀释，你会有压力吗？”他说，不会。

“你更在意事情自身能不克不及乐成，而不是谁把它做乐成？”

他的回覆很刚强，“不。我把这件事情做成，比什么都重要。”这意味着在戴威的出行梦里，还未曾呈现“被归并”的字眼。

有投资人评价，ofo的做法比如一场“小外洋交”，“最早的时候，ofo一定是需要依附于滴滴。但到了一按时候，ofo会感觉依附于滴滴不是最好的抉择。”跟着滴滴的管制越来越多，ofo更像是滴滴手中的一枚棋子。

“这也可以了解，如果我是滴滴，我一定不克不及养虎贻患，最后养出来一个可以挑战我的人。”一位投资人说。

陌头小蓝单车的身上，多了一张复生卡。

2017年12月31日，滴滴和小蓝单车CEO李刚告竣托管安顿。匿名流士透露，滴滴向李刚付出了3亿人民币。这一数字被滴滴官方否定。官方布告称：小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务的归属稳定，不随托管转入滴滴。不外，小蓝单车APP用户可抉择将押金、特权卡及充值余额转换为等值滴滴单车券和出行券。

接办小蓝单车，滴滴看中的是多个都会的投放资质，以及此前投放的70万辆单车，但是可以或许接纳的数量不得而知。

在投资人看来，小蓝单车从出生第一天，就做好了被收购的筹办。“李刚的赌性太强。”

北京单车市场靠近饱和状态时，陌头开始零散呈现蓝色。这是李刚独行其是的成效。小蓝单车骑行体验好，但存在出产门槛，只是其他各家都在权衡本钱。过高本钱的造车，注定无法大量铺车。

另一方面，单车市场的开展速度太快，快到不砸10亿美金去铺车，都上不了牌桌。委曲撑到客岁11月16日，小蓝单车颁布发表倒闭。

两个月后的1月17日，滴滴凋谢共享单车入口，复生小蓝单车。

滴滴想亲自下场操盘单车的野心，早有迹象。

一个细节是，在2017年11月16日小蓝单车颁布发表倒闭后，曾经的研发总监率领十来团体插手东南亚打车公司Grab（滴滴投资Grab）。今朝这些人已经插手滴滴共享单车名目组。

单车业务关于滴滴的战略意义不容小觑。一是巨大的订单量；二是不论两个轮子照旧四个轮子，都是运载东西，将来都将被自动驾驶包办。滴滴一定不克不及容忍市场上存在一个比自己运力还大的平台。

背后的贸易思考很复杂，刘二海阐发，整个互联网有几个利用可以每天跟用户有几千万次打仗？谁不肯意这么好的一个产物归自己所有？单车关于四轮车的影响，就像对不便面销量影响最大的不是其他品牌的不便面，而是外卖。

不外愿望和现实是两回事。外部投资的门路，已经在ofo身上验证失效。

“戴威是一个内心住着猛虎，外表柔和的人。”一位不肯具名的摩拜投资人认为，“从第一天起，滴滴就应该自己做。程维抉择投资ofo而不是自己做，是一个战略败笔。对主营业务有直接影响的业务，要放在内部；对主营业务没有大的影响，可以去赋能的业务，放到外面做。”

但是事先，滴滴与优步中国战事胶着。程维在承受《财经》采访时回应称，“事先我们主要在忙归并。”除此之外，各地网约车规则的下发，直接影响到滴滴的网约车业务，牵涉了程维和团队大局部的精神。

多位投资人的共鸣是，滴滴做单车和其他家是纷歧样的，只要单车业务不赔钱，或许赔很少的钱，滴滴能取得一天几千万的流量。当天气不适合骑车的时候，这些出行需求就会转化成网约车订单。

但是滴滴刚下场没多久，新的变数又呈现了。1月19日，深圳市交委公布声明称，滴滴出行如有在深圳投放小蓝车辆均属违规。1月22日，广州市交委颁布发表，在未处理小蓝单车遗留问题前，滴滴以托管形式在广州开展单车经营属于违规行为。滴滴回应称，将积极依照当局要求开展业务。就在1月25日，滴滴共享单车平台在成都上线，除了小蓝和ofo，还推出自有单车品牌“青桔”。

“滴滴做单车的决计很大，接下来就看GR（当局公关）的能力了。”滴滴一位投资人说。

而ofo则是悬在程维心里的另一块石头。

多位投资人认为，滴滴和ofo的干系如何演变，取决于阿里和滴滴、ofo告竣怎样的和谈（风闻阿里将投资ofo超越10亿美元还未完成）。可以必定的一点是，滴滴不会退出ofo。

“滴滴很能够一边自己做，一边压制ofo。”在投资人看来，造车这件事太重，滴滴做单车的思路照旧会链接存量车，操纵自己的经营和流量优势给单车业务赋能。ofo的车辆资源对滴滴很有代价，可预见的是戴威和程维之间会有更多博弈。

戴威自称是“危机感很重的人”。在他温和的外表下暗藏着一颗冠军的心，像极了长他八岁的程维。程维说，“滴滴要做全球最大的出行平台。”戴威说，“让世界没有生疏的角落。”

2018开年，游离在阿里和滴滴之间的戴威需要一个走出窘境的进口。

戴威的压力不止来自程维。

1月12日，腾讯科技爆出“ofo账户上的可用资金仅剩下不到6亿元。若按ofo每月4亿元至5亿元的人员人为等支出及继续流出的押金计较，ofo手上的现金仅能撑持一个月。”

这一消息激愤了缄默沉静已久的ofo，官方回应称，ofo今朝订单量坚持不乱，资金流很是安康，将以离间停止告状。

但是在采访中，多位靠近ofo的投资人向《中国企业家》暗示，这个数据根本属实。

此前，《财新》在客岁12月的报道中称，“摩拜和ofo均动用押金，此中摩拜调用押金超40亿元，而ofo调用押金超越30亿元。”看到新闻后，赵楠的反响是，账上另有许多钱，为什么要调用押金?

事先ofo同样辩驳，公司经营正常、押金随时可退。据一位靠近ofo的匿名流士透露，“ofo完成上一轮融资后，已经把押金补回。”

事实上，ofo和摩拜的资金链都接受着不小的压力。在连忙疾走的战场，每一位玩家都很能够举措变形。2017年春节后的那场闪电战，让ofo和摩拜都元气大伤。

街上满眼都是ofo的小黄车，摩拜的投资人感觉“太吓人了”。ofo的战略是都会围剿，摩拜决议反围剿。事先两家都方才完成D轮融资，弹药库富足。

北京的高瓴本钱办公室，摩拜紧迫召开董事会参议“冬季战略”，摩拜单车董事长李斌、开创人胡玮炜和CEO王晓峰都在场。

那场会根本都是投资人在亮概念，王晓峰没怎么发言，时时时显露个狡黠的笑脸，反却是投资人都很缓和。那场集会之后，摩拜推出了链条车，减少了地推和运维人员。固然临时会带来无谓的损耗，但摩拜判断，如果不该对便是战略失误。

在赵楠看来，ofo便是堆车打法，优势是数量大，范围壮大可以不时融资，短期是一个有效的贸易战略。如果五个月之内把摩拜围死，ofo就赢了，就像德国闪击波兰。劣势是损耗高，运维本钱高，临时会给公司品牌甚至整个市场带来欠好的影响。

“从理性上讲，应该把北京、上海等一线都会的车调到二线都会，但是一线都会的量决议了市场份额。如果摩拜铺了10万辆车，ofo铺了100万辆车，当局一叫停，摩拜就亏损了。所以短期的战术是必需锁住一线都会。”投资人举例说，“就像暗斗期间，苏联和美国搞核兵器，基本不需要那么多核弹。但是，你造一枚，我也要造一枚。”

摩拜的反围剿步伐把闪电战酿成了长久战。ofo落空优势，摩拜损耗低的场合排场更占上风。

战事还在持续。《中国企业家》从投资人处获悉，摩拜方才敲定新一笔10亿美元级另外融资，预计春节后发布。而ofo新一轮融资的消息从客岁下半年就不时曝出。10亿美元融资、30亿美元估值、软银领投、滴滴跟投等风闻此消彼长。

据称，软银客岁9月已经对ofo完成尽调，之后却杳无音讯。在当前滴滴与ofo反目的局势下，作为滴滴早前的重要投资人，相比单车，软银更想要一个无人驾驶的将来。

确切消息是，ofo正在停止一轮超越10亿美元的融资。据靠近滴滴的人士透露，滴滴和蚂蚁金服今朝都未签字，并非外界风闻的“滴滴阻拦ofo融资，回绝签字。”

听说，ofo也在内部试水有造血功用的新业务。但是，ofo和滴滴的投资条款中，有签订关于竞业制止的条款。比方ofo不克不及涉足滴滴的网约车业务。

但断言ofo现在面对死局，为时尚早。“所谓的死局到最后都不是死局。如果最后账上只剩一分钱，一定会坐下来想出门径的。”在ofo投资人看来，“戴威必定有他的底气，不至于走投无路。ofo能不克不及融到钱，估值会不会低落，而今还不克不及下结论。整个事情还在博弈中。”

在他看来，“受到滴滴的限制，ofo不克不及做网约车或许汽车租赁业务，没有新的故事可以讲，财政投资人很难投钱。ofo只能找战略投资人，美团或许阿里。”

有风闻称，美团将参加摩拜新一轮融资，但尚未得到确认。此前也有投资人阐发，美团想要拓展界限一定要拿一个棋子的话，这个棋子也能够是ofo，终究ofo而今很需要战略投资人。“贸易社会考究长处，在长处许可的环境下都可以谈。”

其实，戴威另有另一个重要抉择：阿里。但2017年12月启动的这轮融资，至今未落地。

“戴威的打算是，给阿里2亿美金额度，残剩别离给软银和滴滴。”依照ofo投资人的说法，阿里的2亿美金已经到账，但是ofo和滴滴干系恶化后，滴滴和软银的融资很能够夭折。

他还透露，阿里在ofo的股份并不高，阿里但愿吃下全部额度，同时要求拿失戴威的一票反对权，稀释滴滴的股份。

匿名流士称，ofo但愿引入阿里的融资拿失滴滴的管制权，把它酿成纯财政投资人，董事会席位保存一个。滴滴内部人士的说法是，关于阿里投资ofo，滴滴乐见其成，而且会和阿里在举措上坚持一致。

一位投资人透露，金沙江退出后，在ofo董事会中，办理团队有五个席位（戴威行使全部投票权），滴滴两席，阿里一席，经纬一席。此中，戴威、滴滴、阿里、经纬都拥有一票反对权。如果ofo与阿里缔盟，在董事会中据有表决优势。

“ofo的确是在找阿里，但阿里会放几何钱，照旧个问题。买卖还没有完成。”有知恋人士通知《中国企业家》，“阿里必定不但愿ofo死，今朝哈罗单车还在二三线都会，ofo能在一线都会牵制摩拜。”

也有观念认为，场合排场没有这么乐不雅。“滴滴管制ofo的同时，还会自己做单车，所以他不会抉择退出。”匿名流士说，“腾讯是滴滴的大股东，腾讯愿意阿里把钱放到ofo里，从而管制ofo吗？”

这是一场巨大的流量之争，背后是腾讯阿里之间的博弈。

如朱啸虎所说，“共享单车市场对标的是公交车，在中国，每天的公交车出行是3.5亿次，而今两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1亿~2亿次的骑行，这是很有能够的。全球来看，没有一个买卖平台每天能有这样的买卖量。”

2016年10月腾讯领投摩拜单车，如今是摩拜最大机构股东；2017年3月蚂蚁金服领投永安行，战略投资ofo，7月阿里巴巴投资ofo，10月永安行低碳跟哈罗单车归并，蚂蚁金服投资并成为哈罗单车第一大股东。

鬼使神差，呈现了而今的股东格式。2016年5月，ofo启动B轮融资后，戴威就和腾讯有过打仗，但错过了一个周末。“腾讯要在礼拜一开完例会来跟ofo谈投资，但是前一个周四的晚上，肖敏（经纬中国合股人）和戴威在经纬中国的办公室提前把和谈签了。”朱啸虎说，如果再过一个周末，整个故事就变了。

“事先和肖敏聊得对照投缘，想法也很一致。”戴威回想，和阿里敲定融资也很快，只用了两周工夫。依照朱啸虎的说法，腾讯对摩拜的支持力度很大，阿里必定也要投资一家。2016年下半年，阿里但愿促成ofo和永安行归并，但事先ofo的单量很小，速度很快。以事先的范围归并，ofo感觉亏损。没谈拢，最终阿里转向ofo。

摩拜投资人称，阿里想要投资ofo的原因有两个，一是付出宝的线下渗透率不如微信付出，要晋升使用频次就必需丰厚高频使用场景。用户用付出宝扫码骑车，便是极大的场景增补。其次便是芝麻信用，微信也在建树信用体系。

线下付出场景和信用体系建立，是阿里和腾讯独特的战略诉求。“关于腾讯另有一个战略代价，便是小顺序。”赵楠增补说。

阿里腾讯两大巨擘，加上滴滴美团两小巨擘，场面地步愈加胶着。

2017年下半年，马云和马化腾曾地下喊话。乌镇互联网大会期间，马云对媒体暗示，“我们做任何的合并、协作都要思考对行业的奉献，不克不及为了把持、为了早点收钱而做。”在哈罗单车取得蚂蚁金服投资后，马化腾在伴侣圈留言，“被当做付出的推广东西了，可怜了其余小股东被锁死。”

这个概念得到了局部投资人认同。有投资人担忧，阿里会把哈罗单车当做炮台，就像而今的饿了么。如果ofo拿了阿里的融资，戴威很能够便是下一个张旭豪（饿了么CEO）。

但是关于戴威来说，阿里的10亿美元，便是影戏《教父》外面阿谁不克不及回绝的条件。他能做的，便是“在当下做出最好的抉择”。