继Cyrus之后，Aouita也将进入华为的线下渠道。

日前，Aouita 11交付前夕，首席营销官王林因个人原因向公司提交辞呈同一天，长安汽车公开表示，Aouita已与华为达成协议，旗下首款车型Aouita 11将于今年正式进驻华为在北京和深圳的旗舰店

新车交付前夕，首席营销官突然辞职，营销策略发生巨变这两件事一起发生是巧合，恐怕很难服众

临战换帅的奥伊塔突然转向华为发现问题后亡羊补牢，还是以防万一长安汽车在发展新能源方向交出了怎样的成绩单轰动业界的香格里拉计划经历了多少波折

公开信息显示:王林于2020年12月加入Aouita，担任首席营销官，负责品牌战略和用户开发入职近两年的王林，曾领导过奥威塔汽车品牌的创立和首款车型上市的营销工作在加入Avita之前，王林曾在苹果大中华区和香奈儿中国工作

在Aouita 11即将交付的时候，首席营销官王林突然离职，迅速引起了业界的关注。

一般来说，职业经理人辞职的原因不外乎这些:1工作上有大失误，无奈退休，2.工作表现平平，但有更好的人选加入或任期届满，选择退位，3.有了更好的去处，寻求进一步发展，选择离开

截至记者发稿时，王林的离职并未透露新的去向，而奥伊塔也是热门造车企业，可见跳槽的可能性并不是很大至于是什么原因造成的，目前我们还没有实质性的了解

但有一点可以肯定，首席营销官王林的离职，必然会对新成立的Aouita品牌和Aouita 11的交付产生一些负面影响面对战争换帅是军事家的大忌对于一个备受关注的明星企业来说，没有必要轻易做出这样的决定

在王林离职之际，Aouita也宣布其Aouita 11将于今年进驻华为在北京和深圳的旗舰店。

众所周知，同样是与华为联合造车的赛勒斯，依靠华为的技术支持和线下渠道，取得了令人瞩目的销售成绩最新数据显示，2022年10月，AITO销量升至1.2万辆，实现了自交付以来连续第八个月的正增长

另一家与华为合作造车的福克斯就没那么幸运了因为销售数据太丑，官方懒得公布

《子弹财富观》从车迪处了解到，9月份极速福克斯Alpha S销量为667台自7月华为HI版交付以来，极速福克斯Alpha S第三季度销量仅为2171台，平均每月不到724台更让人担心的是，这个月724台的销量还不是华为HI版的销量

车迪的数据显示，极速福克斯Alpha S有12个版本在售，其中华为HI版只有2个，价格在40万左右，远高于普通版25万的价格所以，售价更高，选择更少的极速福克斯Alpha HI版销量能占到极速福克斯Alpha S车型销量的三分之一，已经相当不错了

从侧面也可以看出，华为联合极速福克斯的Alpha S反映出消费市场是多么的惨淡。

同样，联合华为造车，也采用华为的技术支持极速福克斯搭载了代表最新技术的华为ADS自动驾驶但由于发货延迟，无法进入华为零售渠道，与全球出现了数十倍的销量差距

借鉴天下的成功经验，吸取极狐的失败教训这是奥伊塔从品牌建立到首款车型交付必须走的两门课程

如今，营销策略的大转向，主管营销的管理层辞职，将本已只闻雷声不见雨点小的奥乌塔推向了更加尴尬的境地奥乌塔11这个众星云集的城市能否一炮而红，可能要打上一个大大的问号

日前，Aouita正式发布首款车型——aoui ta 11该车由长安牵头，负责整车的研发和生产同时，全系搭载华为全栈智能车载解决方案，标配当代安培科技有限公司提供的三元锂电池

集众人之长，Aouita 11成为长安，华为，当代安培科技有限公司联合研发的第一款车型。

客车长度不到4.9米，续航里程可达680公里，综合性能令人满意的奥伊塔11最终售价35—41万元，明显低于40万元的预期起步价此外，全球仅500台售价60万元的MMW联名限量版也兼顾了高端品牌形象

相对于奥伊塔11款车型喜人的定价优势，产品的代言对奥伊塔来说变得更有竞争力。

日前，在新车发布前，Aouita邀请长安汽车董事长朱华荣，华为董事长徐志军，当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群，以及三位商界领袖齐聚重庆车展Aouita展台，共同启动了新一代智能电动汽车技术平台——CHN。

这个醒目的CHN平台，既是合作造车企业名称的拼音首字母缩写，也是中国英文名China的缩写，恰好与中国在联合国的国家代码重合。

Aouita品牌和首款车型的亮相，无论是从三位亲临现场的嘉宾阵容，还是他们对CHN的信心，都足以说明这三家公司对Aouita的深爱和对未来的期待。

35万销量的体量定价，60万限量的高端形象，加上长安，华为，当代安培科技有限公司的技术实力背书，Aouita 11可谓出道巅峰。

拥有华为血统的奥伊塔联合行业巨头代言，推出了远高于平均售价的联名款...Aouita 11的这种营销策略，让人想起了华为的高端手机。

当年主打高端商务的华为Mate7突然一夜爆红为了继续在高端市场站稳脚跟，华为先是联合徕卡专注于图像，随后又推出过万定价的保时捷设计机型

从一瞬间的成功到稳定的高端市场，华为Mate手机几年探索出来的成功之路被一劳永逸地复制到了Aouita 11。

伴随着奥伊塔的交付临近，产品已经基本定型，唯一可以调整的就是产能生产多了会滞销，少了会影响销售

Aouita 11月亮相，8月发布，12月量产...半年的交车周期，非但没有占据任何优势，反而消耗了购车者的耐心另一方面，较长的交付周期以及其他新品牌，新产品，新技术的应用，也给奥威塔带来了一定的竞争压力

不过，根据子弹财富观的观察，为了打赢首战，奥伊塔不仅拥抱了华为的线下渠道，还在自有渠道的建设上下足了功夫。

截至10月底，奥威塔直营店数量已超过60家，覆盖北上广深等20多个大中城市，同步完成70余家汽车经销商和150余家合作店的授权，全年渠道接触数量超过200家。

从门店数量来看，还没开始发货的奥伊塔已经明显优于同档口的新品牌，如蓝兔，吉氪，姬胡，赛勒斯等售价在30万左右的品牌。

同时，Aouita官方表示，截至10月31日24: 00，Aouita 11首批锁单已突破5000套换句话说，在新车产能充足的前提下，首月销售5000台应该不成问题

至于为什么要转向华为的线下渠道，在子弹财经看来，大部分都是在为Aouita 11买一份保险，防止后续销售疲软但也不排除奥伊塔的不自信和长安汽车对新能源赛道的渴望

除了长安，华为，当代安培科技有限公司的期待之外，奥伊塔11的首战或许将决定长安汽车在新能源赛道上的未来。

信达证券的研究报告显示，截至2022年8月3日，长安汽车在奥乌塔的持股比例为40.99%，略高于长安新能源从这个角度来看，长安汽车在纯电动品牌中的长子是奥伊塔，次子是长安新能源

如果奥伊塔11车型成功，长安将以新能源进军高端市场，压力会小很多，如果奥伊塔11车型失败，长安进军新能源或再次走自主品牌中低端道路。

而这个寄托，早在五年前就定下了。

2017年10月，长安汽车启动香格里拉计划计划2020年建成3个新能源专用平台，2025年全球停售传统燃油车同时设立长安新能源产业基金，与当代安培科技有限公司，博世，蔚来，滴滴等共同打造新能源汽车圈，并对整个新能源行业进行布局和投资

现在，香格里拉项目的时间线已经拉到了2022年底，距离计划中的停售燃油车的节点只有两年了。

根据长安汽车发布的最新产销数据，2022年10月长安汽车累计销量为22.48万辆，其中新能源汽车销量为3.65万辆，占比16.25%，前三季度，长安汽车共销售190.56万辆，其中新能源汽车19.29万辆，占比仅为10.12%。

从这个进度来看，长安汽车的香格里拉计划将被打上一个更大的问号。

从某种程度上来说，长安汽车新能源计划失败的主要原因可能是长安没有找到自己的新能源发展方向。

根据香格里拉计划中提到的建立新能源平台，奥伊塔科技和长安新能源已经有了有两个还是三个不是关键，关键在于项目计划能推进到什么程度

但合资打造新能源汽车圈，在香格里拉计划后的第二年就开始行动了，这是风波后的奥乌塔。

2018年7月，长安与蔚来合资成立长安蔚来科技，双方各持股50%，落户南京在常看来，与其一个人苦苦探索，不如找个懂行的伙伴

关于此次合作，蔚来创始人李斌曾表示:蔚来与江淮汽车，长安汽车的合作区别在于，前者是制造领域的合作，涉及供应链，后者是双方在R&D的合作，生产，销售，服务。

从两位商界大佬的言论来看，似乎当初长安联合蔚来，不亚于今天长安联合华为和当代安培科技有限公司看似找对了方向的长安，因为与蔚来的分手，差点死于香格里拉项目

在携手蔚来的这一年，长安也迎来了发展史上的一个亮点时刻公开数据显示，2017年长安汽车累计销量为287.2万辆，仅长安品牌汽车销量就达166.3万辆此时，蔚来的首批车型尚未量产交付

两年来，常与莱一直牵手，除了注册了几个商标，几乎没有任何进展直到2020年6月，长安与蔚来签订股权转让协议，长安增资9000万元，持股比例升至95.38%至此，长安蔚来的合作也告一段落

对于长安与蔚来的分手，业内一致的观点是蔚来抛弃了长安在长安签署股权转让协议的两个月前，蔚来接受了合肥市政府数百亿的投资

可见，自从香格里拉计划启动以来，长安给了蔚来最宝贵的两年时间，但最后都白费了。

又过了一年寒冬，长安终于找到了新的合作伙伴2021年5月，长安汽车宣布长安蔚来正式更名为奥伊塔同年8月，奥维塔从当代安普科技有限公司等企业引进增资长安汽车股权被稀释至39.2%，当代安培科技有限公司持股23.99%

奥伊塔终于熬过了这个寒冷的夜晚，却发现自己虚度了四年光阴。

2022年8月，长安汽车宣布奥维塔科技顺利完成新一轮增资扩股长安持股比例升至40.99%，成为绝对第一大股东当代安培科技有限公司持股比例降至17.10%，蔚来持股比例进一步稀释至0.81%而华为作为战略合作伙伴，已经从奥伊塔的股权中剥离出来

目前华为和奥伊塔的关系很像华为和赛勒斯，但明显弱于华为和赛勒斯。

香格里拉计划后，长安在新能源汽车的布局迟迟未能成行和蔚来的合作被扑了个空之后，现在我们找到了几个并肩作战的队友

仔细想想，这种合作关系能不能持续，能持续多久，可能取决于Aouita 11的首战。

从华为的合作造车模式来看，华为只是专注于秀技术，打入汽车供应链才是最终目的当代安培科技有限公司是卖电池的以长安汽车的体量，初期合作还算顺利，接下来就是源源不断的采购订单

而长安汽车则是用尽所有的资源追赶新能源。

从这个角度来看，临战换帅绑定华为可能是最后一招奥伊塔不仅担负着合作造车的使命，更有长安转型新能源的未来之路

*文中字幕来自视觉中国，基于射频协议。

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据驰兰先去来想：“正在餐馆打农，天天入店即有有数的事变等亡您，又失洗又失配又失切，一天能切六筐洋豆丝，至今足下借有一个缝了十几针的伤痕。

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