本田XR–V新款什么时候上市-V和思域这两款价格差不多,拿不准要哪个,感觉思域配置高?

    随着SUV车型红海竞争日酣,曾经的明星车型也不可避免地出现销量下滑。根据本田中国官方发布的2月产销数据,2月份,东风本田累计销售汽车3.9万辆,同比大增49.8%,创下有史以来最好的2月单月销量成绩。但是,对于东风本田来说,历史上最好的2月销量其实只靠思域“独撑门面”,旗下其他车型均出现环比下跌。  其中,SUV明星车型之一的XR-V以8978辆的销量成绩,相较1月的10400辆下跌13.7%。和XR-V出现环比大跌的情况类似,CR-V单月销量也仅为10806辆,相较1月份的16083辆,环比大跌32.8%。  作为东风本田拉动销量的旗舰车型,虽然2月CR-V的销量仍然同比增长,但作为本田旗下销量最好的SUV车型,这一表现不算令人满意。  不仅SUV领域乏善可陈,东本在MPV和思域以外的轿车领域都并不出彩,主力MPV车型艾力绅2月销量2396辆,环比大跌25%,哥瑞、竞瑞两款年轻化MPV车型2月销量分别仅为1777辆和1297辆,同比下滑超过20%。今年年初刚刚上市的主力轿车杰德更是遭遇销量“滑铁卢”,2月仅卖出224辆,不足去年同期销量的十分之一。  在本田中国公布的具体车型数据中,销量大涨归功于去年4月上市的第十代思域,2月销量达到13010辆,同比猛增445%。澎湃新闻从经销商处了解到,由于第十代思域处于供不应求状态,因此不少经销商暗自加价,若想按原价提车,至少需要等待3个月。  业内人士认为,东风本田目前面临自主品牌在小型SUV领域的强势夹击,品牌优势逐渐退化。在SUV车型销量榜单中,本田系列已无一款车型位列前十。据悉,东风本田目前也意识到问题所在,今年将是东风本田SUV车型的大改款年。这也难怪东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波在早前接受采访时,着力强调并主推本周将上市的UR-V车型,希望借此扳回一局。然而在前有哈弗H6、传祺GS4,后有博越、长安CS的竞争下,东风本田的SUV崛起之路显然并不好走。  澎湃汽车圈是澎湃新闻推出的汽车栏目,咚咚买车的兄弟媒体,不管你是爱车一族,还是对车一无所知的小白,澎湃汽车圈欢迎小伙伴们的积极关注!如果你有嘈想吐,热忱欢迎各位亲们加QQ群:436792623。我们特推爆料有奖:如果你的爆料线索有价值,一经采用奖励500元/条哟!
东风本田前两个月销量增长12.6% 美版奥德赛或将国产?
2018-03-02 17:41:20来源:
金融界汽车
作者:刘洋
分享到:   3月1日,东风本田官方公布了2018年2月销售数据。虽然一二月份是每年车市中的淡季,但东风本田依然在销量上有不俗表现。据数据显示,2月东风本田批售销量39567辆、终端销量34781辆,前两个月总批售量107022辆、总终端销量90144辆,相比2017年同期增长12.6%和3.6%。在中国车市陷入负增长的大环境下,东风本田销量却在逆市上扬。   主力车型价格坚挺 东风本田销量含金量高   盘点东风本田主力车型销量,运动紧凑型车思域2月销量10333辆,今年前两个月卖出26792辆,继续在所处细分市场保持领先。紧凑型SUV CR-V的2月销量为8648辆,今年前两个月卖出25741辆,虽然上市多时但依然供不应求。小型SUV XR-V的2月销量为8616辆,今年前两个月卖出23132辆,同比增长12%。   更为可喜的是,东风本田两款中高端车型UR-V和艾力绅,销量也同比大幅度增长。定位于中型SUV市场的UR-V,2月销量3418辆、前两个月总销量9119辆。中型MPV艾力绅,2月销量3458辆,今年已经卖出8320辆,跻身20万元以上MPV市场主流车之列。随着二胎家庭增加,艾力绅也会在销量上取得更大突破。   不同于很多品牌的以价换量,东风本田主力车型市场价格非常坚挺。思域、CR-V不仅没有任何优惠,在某些地区还需要排队订购。以官方指导价格销售且在细分市场位居销量排行榜前列,这表明东风本田旗下产品市场定位准确、产品力较强。从企业与品牌未来发展角度考虑,靠产品力热销要好于以价换量。   换代思铂睿携手混动艾力绅 东风本田销量还有增长点   第十代雅阁已经在北美市场上市,它也将来到中国市场,作为雅阁的姊妹车型,思铂睿也会在今年迎来换代车型。相比上一代车型,第十代雅阁外观更运动、性能也有明显提升,高效2.0T发动机+10速自动变速箱的动力组合,更是让它在性能方面有不俗表现。面对中级车消费者年轻化的大趋势,自诞生以来就以运动、性能为卖点的思铂睿也将迎来发展春天,成为东风本田新的销量增长点。   渐入佳境的艾力绅将在今年追加混动版车型,以丰富产品线。它采用与现款雅阁锐混动、新CR-V锐混动完全相同的i-MMD混动系统,由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元(PCU)、高功率电机以及大容量锂离子电池组成,其中电机部分装载双电机,最大功率135kw、最大扭矩315N·m。相比现有2.4L车型,混动车型不仅可以显著降低油耗,更重要是的可以提升初段加速性和平顺性,进而提升乘坐舒适性。   在上述两款确定投产车型之外,美版奥德赛在国内进行路试的谍照,引起了消费者无限遐想。作为一款美系中型MPV,奥德赛的优势在于大,无论是整车尺寸还是车内空间都不输别克GL8。若这款车最终能够国产,相信也会像之前的艾力绅/奥德赛、缤智/XR-V、冠道/UR-V一样,同时落户广汽本田和东风本田。引入大尺寸MPV主攻商务MPV市场,不仅可以成为本田在中国市场的新销量增长点,还能终结别克GL8的一家独大。   1.5T机油门影响有限 本田新CR-V还有后手   本田新CR-V遭遇机油门,让不少人认为这款本田王牌SUV会遭遇到销量危机,但金融界汽车认为这显然是过度悲观。不久前,东风本田已经公布了解决方案,对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和思域进行ECU程序升级,通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速,加快发动机升温,让机油中混入的燃油尽早挥发再次燃烧,从而有效控制机油液位升高。同时,为了便于用户对于机油情况的检测,东风本田还将在机油尺上下限不变更的基础上,追加确认机油增量的刻线,并同步修订用户手册。新CR-V机油增加问题在冬季爆发,也从一个侧面证明出现这种问题的原因是电脑程序问题,冷启动时喷油量过大,进而引起发动机涮缸,汽油通过缸壁流入油底壳内机油中,逐渐积累就会造成机油量增加。   在积极解决已售出车型问题之外,本田新CR-V还有导入新车型的解决方案。在北美市场,2.4L自吸吸气发动机+CVT变速箱的动力组合仍然在新CR-V上服役,并作为入门级车型出现,价格低于1.5T车型。考虑到这套动力总成已经用在多款国产本田车型上,它在新CR-V上复出不存在任何难度。增加2.4L车型,不仅可以丰富新CR-V产品线,还能将1.5T机油门事件的负面影响降到最低。   2018年完成74万辆无难度 三工厂一期2019年投产   74万辆,这是东风本田2018年的销量目标,在前两个月销售淡季售出10.7万辆的情况下,东风本田应该可以完成今年销售目标。对于这家处于上升期的日系合资车企,提升产能与导入新车型同样重要。   目前,东风本田一、二工厂总产能仅为48万辆,完成74万辆目标意味着其产量要达到原产能的154%。产品很受欢迎但却受制于产能不足,这是东风本田甜蜜的烦恼。按照计划,东风本田三工厂一期项目将于2019年建成投产,年产能12万辆并具备新能源车生产能力。随着三工厂建成投产,东风本田产能紧张的问题也会得到缓解,向年销百万辆目标冲击的底气也更足。

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