6月27日：格尔木--诺木洪&144KM
格尔木（K2735 海拔2815)－大格勒路口（大格勒乡 K2655
海拔2843）－诺木洪工业区（诺木洪乡 K2590 海拔2852）：约144KM
记得川藏线第一天成都出发雅安，我们五点半钟就开始起床做准备工作，六点刚过就开始出发了，150公里下午六点多就到了雅安。后来也一般都是这样，所以我们几乎都没走过夜路。可是今天我们青藏线出发的第一天就挺懒散，正式出发时已经九点多了。无常、虽然和我。
一路上我们一直保持着差不多的节奏一起同行，骑得并不快。一边有说有笑，也挺其乐融融。
格尔木到诺木洪有大约140多公里，相比成都至雅安，其实是容易很多的，只是我们一开始并没有坚定今天的目的地到底是到大格勒还是诺木洪。有点骑着看走着瞧的感觉。无形中这就少了一点为着既定目标奋勇向前的刺激与充实。
相比川藏线的天险多姿多彩，翻垭口的大起大落，青藏线格尔木至黑马河段，路况简单，景色单一，全是茫茫戈壁荒滩，人烟稀少，甚至有漫长的无人区。没有雪山没有绿树，炎炎烈日下全是荒漠之所，连一处可以休息避暑的地方都没有。也没有了川藏线上的“高级厕所”，三急时只能四顾无人了找个小土堆，或者一条小裂沟。笔直的柏油路直伸向天际，两边除了电线杆还是电线杆，一望无际的荒原之态，山体是光秃秃的，骑着叫人想睡觉。时而还来点小逆风，吹起漫天黄沙……在这样的荒滩戈壁骑行，我们的水很快的也就喝完了，而且一路上几无补给的地方，好容易才看到了一家小小的小卖部仿似沙漠中的月牙泉！我们立马进去补给了水源，但很快又喝完了。中午饭自然是没有地方吃的，只能啃包里准备的干粮。因为缺水，干粮也没敢多吃。眼见中午已过，我们的骑行都没有过半。我隐隐担忧我们这样的速度行进哪怕十点钟才天黑亦是没办法到达诺木洪的了，若是此时开始提速还有希望，可是总是力不从心，脚下软绵绵的，纵使我能加速，那还有虽然呢……想到此时我心里多少有些不开心了。我很不清楚，我们今天的目的地，到底是大格勒还是诺木洪？看样子也只能到大格勒了。可是大格勒有住的地方吗？攻略上貌似没有----我没有做过青藏线的功课，反骑青藏也是临时决定，心里面一点把握都没有。这种心里没底的感觉很不好，感觉有点失望。而且我又隐隐察觉到膝盖又开始有些刺痛感了，不过相比川藏线上的那几次痛还是小意思，我不想搭车，希望老天保佑大格勒可以住！还是直直的小有起伏的柏油路，两边还是电线杆和电线杆，没有生气，不过电线杆倒是蛮整齐规律，不失为一道别样风景！还有淡灰褐色的群山点缀着荒凉贫瘠的高原，竟恍若一幅幅淡淡的水墨画卷，别具另一番特色！后来我们看到了一处工地帐篷，车往地上一放“虽然”和无常就跑下去帐篷找工人讨水，还好未遭拒绝。水果真是好东西，有了水就好办多了。水真是一切生命的源泉！哪怕饿得前肚皮贴后肚皮了，只要有一股“甘泉”就此下去就感觉到了一股力量的重生……尽管他俩讨得的水看上去黄黄的，喝起来味道咸咸的-----兴许他们工人流汗多在水里加了盐。此时予我们已是一股甘露了。与此同时他们俩还带回来一个“好消息”：大格勒有住宿。真是太令人兴奋了。这样一来我们就不必担心什么了，也不用急着赶路了，所以我们就在这工地帐篷的路边，一个牌子的阴影下坐着躺着好好的“睡了一觉”休息了老半天都不想爬起来动了。
午后人的懒散，想睡觉，又浑浑噩噩的骑了一段后算着大格勒已经不远了，太阳还挺高，索性我们寻了一处小土包的影子，躺到沙地里睡觉去了，可是不晓得这是什么鬼地方，蚊子又大又多，一个个脚那么长，耳边嗡嗡嗡的响，大概他们都好久好久没有吃过饭了吧，身体嘴巴胳膊腿的都饿得如此苗条如此细长细长的了......没办法，有阴凉阴影的地方都有大把蚊子，我们也忍了，头巾蒙住脸，全副武装，躺在沙地里悠悠闲闲“睡”去了……不晓得过了许久，感觉天色已不早该爬起来赶路了。哈哈！有人居然又扎胎了。说来无常童鞋今天的中奖率灰常高。早上刚扎过，人品问题！又是一阵忙乎的换内胎……终于看到了不远处一片沙漠中的绿洲。那有树的地方应该就是大格勒了。大格勒距离国道还有一段路长。到得大格勒路口的时候已然七点多钟了。正准备进去，偶遇一群工人往大格勒里面去，我们再次打探里面有没有住宿的地方，得到的回答居然是没有。正当时像是突然被闷头打了一棒！没有？刚才讨水那里的人不是说有吗？那我们怎么办？要不要进去证实一二？没有了再出来？万一真没有这样来回又浪费了十几公里的路程，既然进去的工人都说里面没有住宿，那我们只能继续往前赶到诺木洪了。诺木洪还离国道有8公里，算下来大格勒到诺木洪还有四十多公里路，此时尽管太阳还没有下山，想赶在太阳下山之前到那里，恐怕是很困难的了。为此我们就搭车和骑车自然有了“斗争”。出于理智的思考，自然是搭车安全！我只能遵从集体意见了。天晓得我当时内心的挣扎和痛苦。要问内心真实的想法，我是一百个不愿意的。我不BS别人搭车，也支持别人在必要的时候搭车，但是无论如何我就是接受不了自己搭车。我此时“平静”的接受了搭车，他们也以为我是想通了。其实不然，我知道我自己，有时候就是死脑筋，一根筋，永远都想不通一些事情。我同意搭车，仅仅是出于集体的考虑。我不能就此事情耍个性。我只是在内心告诉自己：罢了，反正青藏线拉萨至格尔木段才是精华，我没骑过，青藏线我还是会再来骑的，下次再找人来陪我骑，这次不算……
就这样，我骑行的第二阶段从第一天开始就以不完美告终了。大货车把我们送到诺木洪路口的时候已经九点钟了，太阳刚准备下山，“长河落日圆”，青藏高原上的落日真是好美啊！我们同两位司机大哥（或许该称呼大叔）合过影留念。司机大哥人很好，他们一路上给我们讲了很多故事，他们常年往来格尔木之间，也经常捡到需要提供帮助的骑友，还有他们遇见过外国骑友的故事，他们还告诉我们，哪里哪里的那个那个什么鱼（因为是保护鱼类，固此打糊涂语）很值得品尝，那是限制卖的，不过那里的人都偷偷的弄……感谢两位司机大哥的好意。因为临近夜幕降临，司机大哥嘱咐我们赶紧往诺木洪里面去吧……我们简单整理了一下好不容易整上去又好不容易从“大箱子”里整下来的车车，就与司机大哥们作别了。据攻略上说，诺木洪路口也有可以住宿的地方，这样就可以免去进出诺木洪的16公里路了，于是派无常去前边房子打探，得到的信息是：可以住宿，但是只有泡面可吃。我当然不干。于是我们疾奔诺木洪里面而去，没一会天就渐渐黑定了，我们披星戴月的终于摸黑进到了诺木洪。很是让人失望。问了好几家饭店不仅一样没有米饭吃，旅馆都灰常贵。终于领教到了青藏线的富人游：
由于青藏线人烟较少，物资匮乏，但由于路况较川藏线不但几乎全是好路况，且险路少，很多自驾游西藏的四轮子车均从青藏线进出。旅游业的发达致使饮食、住宿等费用都同等较贵，多为旅游区价格。因此青藏线的花费肯定比川藏线要多得多！所以：青藏线之行，已经不能算是穷人之旅了！
后来颇费一番功夫，辩口舌之快，相对优惠的住了一家，开了一间双人间，我和虽然一张床，至于旅馆名字自然是懒得记忆，谁让它没给我住得开心呢！一切安顿下来后方觉膝盖果然又旧伤复发了，期待经过一晚的休息明日有所好转！
本文图片：
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。2013骑行青藏线详细路程记注意事项
青藏线简介
青藏线北起格尔木，南至拉萨，全程约1164公里，平均海拔在4500米以上，广义上的青藏线公路东起青海省西宁市，途经青海省格尔木市，往南至西藏自治区拉萨市。青藏公路全长1923km，海拔最低点为西宁市1957米，最高点唐古拉山垭口5231米。格尔木至拉萨段平均海拔4500米以上。公路东端穿越寸草不生的茫茫戈壁滩；中段穿过渺无人烟的可可西里自然保护区；南端则穿越广袤无垠的羌塘草原。这里的高海拔让普通人望而却步，被人们称为“生命禁区”。
青藏线因为途中翻越昆仑山口、风火山口、大小唐古拉山口、申格里贡山口、念青唐古拉山口等海拔5000米以上的高山垭口；需穿越荒凉的可可西里无人区和光袤的羌塘草原；需跨越昆仑河、楚玛尔河、沱沱河、通天河等河流，几大山脉的绵延白雪，加上高原特有的蓝天白云，使得青藏线可以用一个词语来概括：壮阔！
“高寒缺氧”是青藏高原自然环境的最简要的概括。高原的气候之恶劣往往让初到高原的人惊讶不已。在一天之中，可能会经历四季的天气，刚刚还是艳阳高照，转瞬间就大雪纷飞。而在这种恶劣的环境下，却仍然生活着大量的野生动植物。骑行在路上，时不时就能看到高原鼠兔飞快地奔回自己的巢穴；成群的藏羚羊、野驴在吃草嬉戏；苍鹰秃鹫展开翅膀翱翔在深兰色的天空中。它们为死寂的高原带来生命的活力，你不得不赞叹生命的伟大。高原的气候虽然恶劣，风景却壮美迷人，辽阔的草原、雄伟的雪山在四周撑起一幅色彩浓重的油画。苍凉、豪迈、雄壮、圣洁是青藏高原自然风景的主色调。
补充：骑行青藏线的一些忠告
1、在青藏线上，给人最大的感受不是上坡，而是走不完的起伏路，整个青藏线平均海拔在4000米以上，最低点格尔木海拔2840米，最高点唐古拉山口5231米，海拔图初看起来好象是在一路上升，但等你自己骑上路，你会发现，青藏线最多的是起伏路，你总是在蹬上一个坡之后，发现是一个下坡，但坡没骑多远，又会有一个上坡在等着你，就是在这种不断的起伏当中，海拔不断上升，这就要求在骑青藏线之前做好身体和心理上的准备。
2、在青藏线上骑行，有几个因素特别会影响骑行速度和骑行距离：
（1）风向：看过很多人的功略，说在某某点上你可以一路下坡飞驰多少公里，这些话只能作为参考，不能当作你自己的标准。在你自己骑行时，逆风是影响速度最大的天气因素，当在逆风时，即使下坡，你也得全力蹬踏，速度也不见得有多快，我们从唐古拉山口到第一道班，一路下坡，但因为是逆风，全力蹬踏也特别的吃力，而在翻昆仑山时，因为是顺风，即使是上坡，也没有感到特别吃力。所以你在安排自己行程时必须得考虑到你骑行时的风向。
（2）下雨（雪）：海拔越高，离山口越近，雨雪越是容易遇到的，一般在下雨（雪）时，你穿的衣服多，会影响骑行，穿着雨衣骑行，风阻也会加大，加之下雨（雪）时的温度下降比较大，严重影响你的骑行状态，在唐古拉山以北，因为唐古拉山起到了阻挡作用，空气特别干燥，但在山口地区，一般情况下都会在下午有雨（雪），即使在八月，大的山口也会下雪。而唐古拉山以南，因为有印度洋的暖湿气流，基本上会在你不经意间，大雨已经来临。
（3）海拔：随着海拔的上升，空气中的氧气含量逐渐减少，而骑车这种耗氧运动对氧气的需要又比较大，所以有时会感觉呼吸不畅，这种时候必须要注意调节自己的呼吸，不然胸闷憋气久了，容易造成高原反应。必须要说明的一点是，有的人在出发前会带一两瓶氧气，这种东西不到万不得已不要用，因为一旦使用之后，就会产生一种依赖。
（4）日晒：高原空气稀薄，紫外线特别强，所以要特别注意防晒，如果皮肤长时间暴露在阳光下，过不了多久就会被灼伤，所以经常在青藏线看到一个个的蒙面大盗般的骑行者，我从格尔木出发骑行的前三天，想着自己在高原生活多年，脸皮也比较厚，应该没太大问题，帽子不戴，脸也不挡，只抹一点防晒霜，结果三天下来，不仅成了最黑的，而且直接脱了一层皮，幸好没有太严重的后果，不然没脸见大家了。呵呵，这是马虎不得的。
（5）体力：这是除外因外跟个人最密切相关的，每个人的体力不同，速度不同，耐力不同，骑行的时候表现也不同，所以也就有了不同人写的功略，但对路况及骑行感受观点不同的主要原因，所以在安排行程时一定要考虑到个人的体力，合理安排，不能逞强冒勇。
3、青藏线路况：青藏线可能是四条进藏路线中最好的一条了，基本都是柏油路面，双向两车道，自从青藏铁路通车后，公路上的车已经相对较少了，但安全还是不能放松的。
在全程近一千二百公里的公路上，有以下几个路段路况较差：
（1）从西大滩出发20公里后，有几公里的路面全是水泥路面，被来往车辆压的碎裂较多，高低不平；
（2）快到五道梁前的几公里路面也是水泥路面，而且因为是下坡，坑较多，速度太快常常会颠到驮包不稳；
（3）快到唐古拉山口及从唐古拉山口往头道班的头几公里是红土路面，高低不平，灰尘大。
说说高原反应吧
在低氧环境中，因为人体各器官供氧不足，呼吸系统、循环系统、造血系统、神经系统、消化系统等都必须加倍工作，以适应氧气供应不足对身体的影响，在这种情况下，常发生一系列的反应：呼吸急促、停顿，嗜睡或失眠，多尿或少尿，头痛、头昏，哎吐等一系列症状，称为高原反应。反应的程度因人而异，与个人的身体素质有关，与进入地区的海拔高度、气候有关，与进入高海拔地区的速度有关。
一般来说，在海拔2000米处，人在暗处的视力已开始减弱，记忆力开始受影响，多数人开始觉得简单的算术也变的困难，判断力下降，但对熟练掌握的事情仍能完成，并且，在海拔2000米时不会发生肺水肿。而进入高海拔地区后，随着氧气的减少，上述症状进一步加重，并可能因为水分潴留而造成肺水肿和脑水肿，专家认为，进入高海拔地区后，少尿的人比多尿的人更容易患肺水肿。
而且平原人一入高原就发生严重高原反应的并不多见，通常是在进入高原2-3天后，出现反应的可能性最大，许多症状，比如肺水肿，脑水肿不会因吸氧而得到缓解，而是需要转入低海拔地区进行治疗，所以，高原反应的病因主要不是因为缺氧，而是长期持续的缺氧。
1、如果要在高原久留，则不宜迅速从低海拔至高海拔，理论上，每天上升的海拔高度应在300-500米为宜。而且不要进入过高的地区，在米的高度，藏族人也会出现一些反应，更何况从平原来的人呢。
2、不过分运动，不剧烈运动：进入高原，要劳逸结合，休息好，过分运动和剧烈运动只会加重高原反应的出现。
3、注意饮食：多喝水，有条件的话，要多喝热水，适应当地食物，如酥油茶。并且多食用高碳水化合物，高糖，高维C，高蛋白的食物。
4、备用品：可备用氧气瓶，红景天。但这些只会缓解症状，不会根治，如出现严重的高原反应，应尽快转入低海拔地区进行适应性恢复或进行治疗。另外，红景天这种高原植物的提取物，不适宜长期服用。
5、小窍门：到高原后，头痛是一个最常见的反应，如出现头痛，用布带勒紧头部会缓解症状。如果发生呕吐，有条件喝些热水，但不要喝凉水，喝凉水往往会造成更严重的呕吐。
青藏线骑行攻略已经完稿，但去骑行青藏线的勇士将不会停止。在青藏线或者即将在青藏线的勇士们，加油！！！那些路，那些年，我们一起骑过！！！
骑行青藏线装备选择
建议为1100元以上的山地车。当然也有车友用500元以下的破车走完全程，只是会艰苦一点。因为路况有时非常差，所以不推荐公路车。
建议车型：，3298。
车用工具（估价：420元，如果自己有包就仅需要240元左右）
自行车V刹货架（或碟刹货架）、挡泥板、 水壶架2、普通码表、车前电筒；
修车套装（含：4号及5号内六角各1、骨头活动扳手1、一字及十字螺丝刀1、补胎工具1等）、（或）补胎工具、轻便打气筒、
尖嘴老虎钳（或鱼尾钳，一个队伍带一个，用于更换刹车线、变速线、拧部分货架螺丝等）；；
自行车三合一驮包（一般的背包绑在后架上也行，不过在路上要从包里拿东西的话就不方便了，要把绳子都解开了才能得到）；
橡胶绑绳3根。
备用零件（估价：55元，如是碟刹系统则需110元，再次强调，一样都不能少）
刹车线及变速线套装（强调必备）（内含：刹车线前后各1、前后变速线各1）
内胎、刹车皮4（2对，也就是全车份）【V刹系统】、备用螺丝若干、备用铁丝（无合适螺丝时用于连接)、链条油
生活用品（估价：250元，衣裤鞋未计价）
圆形遮阳帽（便宜的都行）、骑行头盔（强调必备，价格在100元左右）、魔术头巾2（强调必备，太阳太毒、有的路段完全是吃灰）、水壶1、脉动饮料瓶子1；
普通绵线手套若干（1元1双，方便擦鼻涕和汗）；
骑行长手套（防水防风的最好，因为就算夏季，遇到下雨，山上都会冷死人）、普通骑行短手套；
骑行雨衣裤（便宜，可代替防潮垫，下坡时也可当防风衣、防雨效果最好)；
骑行运动鞋2（1用1备。建议带解放鞋1加鞋垫，便宜好用）、塑料袋（用来包湿衣服等）、运动棉袜3；
内裤、运动短裤1、&&运动短袖T恤1（骑行短裤和短袖T恤主要是用于休息时穿着，平时骑行太阳太毒，建议使用长袖）；
长袖Tshirt2（用作骑行用，太阳太毒，穿短袖骑行请加袖套）；
爪绒衫1（不要带毛衣，透风的。不用太贵，我的是50元在沃尔玛买的）、棉衣1（或羽绒服，一般山顶或下坡时都比较冷，可能会用不上，但备用）；
运动长裤2（1用1备）、骑行护膝1（虽然只穿1条薄运动裤骑行，但因为可能会遇到3小时以上的下山。有护膝保护膝盖不冷，下半身就不会冷）；
束裤带1（1条，用于绑右腿，建议2条）。
电子装备（估价：25元，手机及充电器未计价）
手机及充电器、电吹风（强烈建议带电吹风，这样路上未干的东东全可以用这个东东整爽。）
洗漱用品（估价：50元，须刀、刀子未计价）
毛巾、牙刷牙膏、香皂、袋装便携洗发水、洗衣粉（小半袋）、须刀、卷纸、刀子（有瑞士军刀就有点奢侈了）、日用型护垫（垫在内裤里代替骑行内裤。哈哈！不要笑！很管用，而且便宜。）
药品及食品（估价：50元。）
除以下必备药品外，建议不要带太多。途中所有城镇均可以购买到日常药品。
感冒药、水杨酸（或扑炎痛）、泻立停、霍香正气水、正红花油、阿莫西林（或其他消炎药）。
榨菜20包*50克（榨菜加大饼是路上最给力的能量补充，便宜加实在。大饼好买，顺口的榨菜就不好找了，所以提前预备）。
其他（估价：10元）
身份证（学生证）及复印件、邮政绿卡、银行卡（农行最好用，ATM多）、Money、记录本、签字笔、针线包、地图等
骑行青藏线的一些注意事项
1、青藏线路况虽然较好，但此线海拔较高，容易犯困，做好预防高原反应的措施，骑行前1、2个星期建议提前喝些红景天。
2、穿过一些草原时有些牛羊会拦路（放心，它们不是抢劫犯），请减速慢行，小心避让。
3、建议骑友们结伴而行，路上可以互相照应。3、4个人一起出发比较理想，人太多的话容易走散，行程还不好安排。
4、雨雪天气有些路段可能会比较湿滑，甚至结冰，请小心骑行。
5、青藏线途径雪山雪地较多，有时白雪会反光影响视线，可配带墨镜，保护视力，安全骑车。
6、青藏线海拔较高，紫外线较强，做好防晒工作。经过较高山口时气温较低，做好防寒工作，小心感冒。
7、为了安全起见，没有骑行经验的朋友不建议尝试骑行青藏线，可以先骑行挑战性较小的路线。
8、骑行青藏线的朋友每天的行程一定要安排好，青藏线晚上的气温比较低，如果在野外露宿的话会很难受的。
9、骑行青藏线的较佳时间是每年的4月底至10月中旬，建议不要冬天骑行青藏线，冬天天气太冷，而且景色几乎都是雪景，到时你要忍受心中极大的寂寞，这不是一般人能忍受的。
10、青藏线的生态环境比较脆弱，请骑行青藏线的朋友一定要保护好这里的环境，垃圾不要随手乱扔，拜托各位啦。
D1 西宁（K1950 海拔2295）－湟源（K2006 海拔2626）－日月山（K2040 海拔3520）－倒淌河镇（K2056
海拔3298）：106km，总里程：106km
西宁出发走国道，车比较多，开得飞快，灰也很大。请特别注意避让来往的车辆！
出西宁城即是109国道，前行不远即是大堡子镇。出了大堡子镇后，进入山区，缓坡，路况一般，有的路段在修。到达多巴镇后，对面山上可以看到“多巴国家高原体育训练基地”几个大字。
多巴镇海拔应该在2400米左右，08年奥运会，咱们国家夺得51枚金牌，应该有不少冠军到这里训练过吧。出了多巴镇后，山路渐陡，骑行比较辛苦。不久就到达了著名的要塞----“海藏咽喉”。我们约在中午时分到达湟源。
湟源县城里有青藏高原上著名的赞普林卡寺。她是青藏高原上目前唯一的一所集藏传佛教八大教派为一体的藏王寺院。寺院里供奉着的藏王“松赞干布”与王妃“文成公主”的两尊玉佛像，也是世上独一无二的。
出湟源后我们左转，也是一等级公路，路况非常好，但是一路缓上坡。接近坡顶时，右边有一岔路去日月亭。两条路最终还是合在一起，只是去日月亭的路稍远稍高一点。去日月亭的路上车极少，路况极好，下坡极爽！！！我们推荐走日月亭这条路。今天的路，灰常爽。不过请注意避免来往飞速的大货车。
倒淌河是青海湖水系中最小的一支，发源于日月山西麓的察汗草原，全长约40多公里，自东向西，流入青海湖，故名倒淌河。传说当年文成公主从日月山顶换轿乘马，下山西进。当她来到日月山下，回望长安时，视线却被高高的日月山所阻隔，不禁悲从心来，泪水汇成的小河，随着公主向西流去......
倒淌河镇位于倒淌河流入青海湖的河口，是青藏公路（109国道）与青康公路（214国道）汇合点。小镇中央矗立着文成公主的塑像，晚上可以出来瞻仰停留片刻。住倒淌河国营旅社（招待所）10—20&元
今天如果到达倒淌河镇的时间较早，而又想尽早的看到青海湖，我们可以再加把劲，继续前行27km，到青海湖渔场住宿。
D2&&倒淌河镇（K2056
海拔3298）－青海湖渔场（K2090 海拔3200）－江西沟乡（K2128 海拔3240）－黑马河乡（K2175
海拔3214）：112km，总里程：218km青海湖边，今天的终点。远处即是青海湖，爽歪歪！
昨天晚上也算是睡在青海湖边上吧，所以今天早上你要特别特别早点起床－－争取能看到青海湖的日出。这样更爽歪歪咧！
由于昨天的急行军，今天的路程稍微缓一些。在慢悠悠看完日出，我们再出发吧！
夏天这条线可以碰到很多骑车环青海湖的车友。
开始有点缓上缓下，后程沿着青海湖，基本是平路，如果逆风的话也不好走，景色很好，就是离青海湖太远。江西沟等地可以吃中午饭。
住宿推荐黑马河交通旅馆
粮站招待所10——20元
D3&&黑马河乡（K2175
海拔3214）－橡皮山（K2198 海拔3817）－大水桥（K2214 海拔3500）—茶卡（K2255
海拔3104）：80km，总里程：298km附注：如果決定了搭车,
请今天早点出发。
今天的目的地茶卡沒有直达班车到格尔木，只有班车开往都兰(上午)。
如果能在下午5时之前骑到茶卡，就有机会搭上由乌兰开往都兰的过路班车，省下一天。&
当然可以包车或拦车, 但这里拦车不如青藏公路方便。
出黑马河乡后就开始爬橡皮山。缓上坡骑行17km后，进入山区，曾经笔直的国道也变成了盘山公路，再6km左右到达山顶。今天的骑行经常会遇到逆风，提醒注意一下。
上橡皮山的路，有点像川藏线吧？橡山上
下山的路比上山的路好多了，虽然有几处可能也在修路，但对骑行影响不大。大家下山的速度会象飚车一样，快得惊人，还是提醒行车安全，稍微慢点。
我们一路狂飚一值到大水桥。
翻过橡皮山，就算进入柴达木盆地，已经初现戈壁风光了。路边的景色，也渐渐从绿色转入黄色。－－我们慢慢开始进入都兰沙漠过后的荒原
茶卡处在柴达木盆地，茶卡镇位于柴达木盆地东部，隶海西州乌兰县，镇上居民绝大多数是蒙古族人。这里也算是荒原上一颗璀璨的明珠吧。
茶卡是蒙语，意为“盐海”。茶卡盐湖的湖水面积可达104平方公里，干季湖水面积明显减少。湖水属卤水型。底部有石盐层，一般厚5米，最厚处达9.68米。湖东南岸有长十几公里的玛亚纳河注入。该盐湖为天然结晶盐，晶大质纯，盐味醇香，是理想的食用盐。住青盐招待所10元
茶卡（K2255 海拔3104）－旺尕秀山（K2290
海拔3672）－安固泉养路工区（K2338）－夏日哈镇（K2365）－都兰（K2388
海拔3175）：133km，总里程：428km。今天是进入柴达木盆地骑行的第一天，也是我们本次骑行活动最艰难的一天。不仅骑行距离长（133km），而且还要翻越海拔3672米的旺尕秀山。今天全天途中没有食物补给点，请提前预备好干粮。戈壁滩很可能遇上恶劣天气和逆风，提醒有个心理准备。
茶卡镇的西头，有一条公路从109国道分支，路口塑有一奇特的塑像－－两只大手掌，一只指向109国道的方向，即都兰；另一只指向茶卡所属的县－－乌兰。塑像下面的文字是“欢迎您进入柴达木盆地”。
离茶卡23km左右，开始翻越旺尕秀山（海拔3672），上坡约12km到垭口旺尕秀山垭口
下山并没有以前下日月山、橡皮山那样的大坡，一个小坡即宣告下山结束，大家就会一直在起起伏伏中跟逆风进行肉搏战吧。这一带海拔较高，所以气温较低。途中有藏民的帐篷，里边可以讨碗热茶。藏民非常热情，在阴雨绵绵、浑身哆嗦的骑行途中，能喝上一碗热气腾腾的热茶，真是莫大的幸福从旺尕秀山垭口下山，约40km到达“都兰县森林公安分局野马滩林区警务室”。
我们继续8km到达安固泉养路工区。这8km在野马滩附近徘徊，感受河水的荒凉今天肯定是你开始骑车以来最艰难的一天，几乎会冻僵！住甘肃旅社
&109国道 10——15元都兰招待所 &西部宾馆
10——15元提醒：如果后三天的路程“都兰--格尔木”这一段，你选择了搭车，就请在今天提前买好明早8:30前往格尔木的汽车票。
D5 都兰（K2388 海拔3175）－香日德镇（K2445
海拔3093）－乌兰山（海拔3388）－脱土山（海拔3015）－巴隆（伊克高里工区 K2485
海拔2971）：110km，总里程：538km
从都兰到格尔木的300km左右，我们都将行进在在荒芜人烟的都兰沙漠。
你可以选择体验一下骑行在沙漠，体验一下逆风或是顺风的骑行感觉；也可以选择每天早上8点半从都兰发往格尔木的班车（一天仅一趟，五小时到达格尔木）。
都兰出发，经过约30km起伏路后，就是20km左右的平路。我们约在中午时分，到达戈壁绿洲----香日德镇在这里培养这么漂亮的两排树，真是比培养两个大学生都难。午餐后从香日德镇出发，前行约43km将到达今天的住宿地—巴隆。
出香日德后一路小下坡，就开始爬乌兰山（海拔3088）和脱土山（海拔3015）。这两座山都不高，骑行并不困难。
过了这两个小山头后，再过另外两个不知名的小山头后，就到达伊克高里工区了。
伊克高里工区更象是一个小镇。在这里有个T字路口，即可转向巴隆，今天的建议食宿点。请特别注意路牌提示！
D6 巴隆（伊克高里工区 K2485 海拔2971）－宗加路口（宗加乡
K2535 海拔2870）－诺木洪工业区（诺木洪乡 K2590
海拔2852）：105km，总里程：643km
过伊克高里工区不久，我们就会在路边看到一个“超豪华”的厕所，我们肯定要进去消费一下哈在这个戈壁荒滩，看到这么一个“超豪华”的厕所，实属意外。
宗加路口离宗加乡还有8公里，这里没有电，也没有餐馆，只有一家当地人开的奇石店，取名“宗加行者之家”，有几个房间摆了几张简易床，供路人借宿。店里还卖一些方便面、饮料之类的生活用品。
一马平川的柏油路,
一成不变的戈壁荒滩, 除了沙子就是石头, 除了黃色还是黃色, 滿眼看不见一点生命颜色,
甚至连路的上升下降都沒有了...&沙漠、电线、远山，无水......诺木洪乡离国道8公里，是个戈壁滩上的绿洲，平静而悠闲。
其实诺木洪路口处也有几处挂有住宿的牌子，也可以住宿，这样就可以免去进出诺木洪的十几公里路程了。
D7&&诺木洪工业区（诺木洪乡
K2590 海拔2852）－大格勒路口（大格勒乡 K2655 海拔2843）－格尔木（K2735
海拔2815）：144公里，总里程：787km从诺木洪工业区路口开始，一路缓下坡。大格勒乡在今天路程的中间。如果体力不行的话，你也得走来回约16公里的路，到这里住宿。大格勒乡同香日德一样，也是一块戈壁绿洲，绿化不错。据当地人说，在这里树是非常珍贵的，甚至比人的生命都重要。如果发现有人损害树，那是要被判重罪的。关于这里的风，或许你已经早有所闻。看你运气吧：顺风逆风，看老天爷了。其后会有逆风也会有顺风，有缓上也会有缓下，总之没有碰到极端天气的可能性较小，祝你顺利抵达格尔木！过大格勒路口后，你看到的林荫道全是半边。嘿嘿！奇怪吧？因为这里常年西风，这里的树大多都只栽在公路的西边，东边很少。戈壁滩上西风不知疲倦、任劳任怨地吹着，耳边呼呼直响，虽然路况非常好，而且没什么坡（实际上全是缓坡），但骑行速度只能在10km左右。可能是修109国道的人知道我们这些骑行者的艰辛，这里的里程碑不是按公里立的，而是每100米立一个数字，但给人的感觉就是这100米的平路比1公里的上坡要难骑得多。从大格勒路口开始，前38km缓上坡翻越尕垭口，然后缓下坡22km到达格尔木东站收费站。终于看到109国道上的格尔木东站收费站了！以为马上就要到格尔木市了！兄弟们欢呼啦！－－我们错了！这个收费站离格尔木市区还有20km左右，真的要命！格尔木为蒙古语，意为河流密集的地方。位于海西蒙古族藏族自治州境南部，西接新疆自治区，南与西藏自治区毗邻。住宿建议：格尔木骑行者驿站，地址：昆仑中路建设局大院内进门右转（格尔木宾馆对面）。老板梦海，电话：暂无。
注意：格尔木的大型超市在晚上8:30就关门了，如需补给一定要注意。
&D8&&格尔木（K2735
海拔2815）－昆仑山门（K2774 海拔3110）－纳赤台（K2828 海拔3553）－西大滩（K2866
海拔4110）：122公里，总里程：909km我们的青藏线高原骑行，才刚刚开始......如果说西宁到格尔木是我们青藏线骑行的第一阶段的话，今天就是第二阶段的开始。今天不仅骑行距离长（127km），而且要爬升1300米，第一次上4000米，难度相当大。到南山口之前， 有好几十公里是骑行在沙滩上，
柴达木盘地的边陲也荒涼得足以让人震憾......如果从茶卡到格尔木你是搭车的话，骑行这里，或多或少能弥补“茶卡－都兰－格尔木”路段的失落吧。
南山，无水的河从格尔木出发后约50公里，
是千里青藏公路第一桥－－昆仑一线天。昆仑一线天
这座毫不起眼的的石桥,,全长仅4米，稍不留意就一闪即过。声名在外的昆仑桥，原本跨越一道宽仅4米，深四十多米的石峡深涧。谷底幽深，
河水喧泻咆哮。险峻形势望之目眩；浪涛之声闻之胆怯。来往游客一般都凭高俯瞰一番。但不知何年何月修建了一道水电站，其桥下绝壁和百丈深谷已不复见,
令人唏噓。
再往前走就是纳赤台。纳赤台的昆仑神泉就在公路旁边, 和青藏铁路隔雪水河相望。
“昆仑神泉流量大,并来自遥远的冰川雪水，常年不歇。神水中含有铁、锌、铜、锰、铬、钙、硒、钼、钴、氟、锶、镁、磷、镁、钠等多种对人体有益的矿物质和微量元素。饮用则有益身心，
洗面则有美白功效，随身则有防暑作用。功能强大又实用，实在是居家旅行、杀人放火之必备良水。”哈哈哈！昆仑神泉
一路缓上，没有很陡的坡，路况良好，水平爬升650米。接近西大滩时，壮美的雪山展现在眼前的同时，也可以看到荒凉的河床（我估计应该是昆仑河干枯的河床吧）。远处会有雪山，这里就是荒凉的河床，我们还可以看到火车。这里开始算是在上青藏高原了吧！
纳赤台到西大滩一共是38公里。骑到15公里左右的时候，你会看到－－青藏铁路沿线最高的大桥－－全长达690公尺的三岔河大桥。
海拔3800多米的高山峡谷中，这里是冲积地层形成的。 大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上， 一路排开总计20个桥墩，
最高13号墩达54米。
大桥当年施工难度列青藏铁路全线之首，直接关系这条天路建设的成败，也就引起了人们的广泛关注名符其实的西大滩
刚进入西大滩时，就看见一楼五层高的豪华大楼，有点疑惑，有谁会在这么高的地方建这么一栋大楼。后来一问当地人才得知，这是王老吉在这里建的矿泉水厂，据说这里的水比纳赤台的昆仑神泉不会差，王老吉在这里生产出的矿泉水在国外要卖20元一瓶呢！
我们来到了西大滩。一进小镇，就会看到路牌上写着“青藏公路第一救助点…提供住宿…”等。如果你前一晚是在纳赤台歇脚，并为找住处花了很多时间，此时看到有住处，而且还是公家的地方，相信你会马上去住下了，避免再次花很多时间去找住处。（青藏公路上共有七个这样的救助点。）
西大滩（K2866 海拔4110）—索南达杰烈士纪念碑－昆仑山口（K2898 海拔4767）—不冻泉（K2919
海拔4620）—索南达杰保护站（K2952
海拔4479）：86km，总里程：995km&
前两天我们的进度实在是有些快，而今天，我们已经要进入可可西里无人区了，我们慢点吧。
可可西里是蒙古语，意为“青色的山梁”。
因为发音珥美丽的少女相近，因此可可西里又被误称为"美丽的少女".
从西大滩出发G109-2882的10多公里路比较烂，坑坑洼洼的。经过玉珠峰侧20多公里慢上坡,
进入山区中上坡, 一路共计34km到昆仑山口。 山口几公里坡很陡,
海拔上升最高至4767米。&索南达杰烈士纪念碑，远处为昆仑山口的藏羚羊雕塑
当看到索南达杰烈士纪念碑后，你会意识到：你已经完成了对昆仑山口的翻越。
过昆仑山口下一段不长的中下坡，接着起伏沿着大片干沽的河滩婉行, 22km到不冻泉,
海拔4607米。不冻泉因当地有一眼终年不冻的泉水而得名一条条巨龙，翻山越岭......
不冻泉地方虽小，却有吃有住，这里也是可可西里管理局的所在。
我们推荐你在这里吃午饭并小息片刻。不过这个小镇似乎只有两家饭馆，我们走进了那家回民店。松软的大沙发，骑车骑得PP生疼的你可能坐下去就不想走啦。
不冻泉的泉口很不起眼，就在一个弯路转入不冻泉之前的公路左侧，而可可西里管理局在公路右侧。
另：回民店的店主是一位年轻男子。虽然条件简陋，但是店内打扫得很干净，他很勤劳呢；他会轻声地和我们聊天，言语间透出不卑不亢的态度；他还及时地给我们的茶杯添水，是一个细致的人；最后，他给我们算的饭钱也会很厚道。这，就是我们初次接触到的回民印象。
过不冻泉后先有几个大上坡，然后进入可可西里荒原, 33km起伏小下坡,
到达索南达杰保护站。一般情况下，你在这一段，能够见到高原上的精灵－藏羚羊。
到索站之前的7-8公里,
还会经过一个中铁通讯工程站和相隔半公里的一个修路道班.。索南达杰保护站和站前对正的青藏铁路清水河特大桥是值得參观的地方。很多人想知道是做什么用的柱子。
附：热棒，其用途是加固铁路，防止路基下沉。青藏铁路有32公里路基采用了热棒措施。热棒利用管内介质的气液两相转换，依靠冷凝器与蒸发器之间的温差，通过对流循环来实现热量传导。当大气温度低于冻土的温度时，热棒自动开始工作，将地基的热量带出；反之，热棒自动停止工作，不会将大气中的热量带入地基。目的实际上是把地下的热散出来，防止冻土融化，保护公路或者铁路。索南达杰保护站，和当年的条件，已经不错了。
敬礼！自然保护站以索南达杰命名,
莽莽高原永远留傳这位英雄的事跡 ---
从1992年起, 索南达杰等工作人员12次深入可可西里, 行程6万多公里, 抓获非法持械盗猎団伙8个,
大力地打击了盗猎者的嚣张气焰。
日, 索南达杰率领4名工作人员 抓获20个偷猎者, 缴获2000多张藏羚羊皮。偷猎者中两个是伤病员, 本着人道立场,
他派秘书和司机把两个伤病的盗猎者送往400多公里外的格尔木治疗, 自己和一个执法人员押送18名盗猎者和7辆车. 他留在最后一台车压阵.
在路上, 盗猎者借机反扑, 将前车的执法人员击昏并抢夺了武器.盗猎者远远的把6台车排成一列, 待索南达杰靠近, 歹徒打开6台车的大灯,
雪亮车灯炫目如昼, 一瞬间十数支自动步枪同时开火 --- 刽子手是如此的冷酷残暴,
这是他们屠杀藏羚羊的惯用手法.索南达杰全身多处中弹, 英雄至死都保持着半跪射击的姿势,
可可西里零下40度的严寒把他冻成了一尊不屈不挠的雕像。
这一年, 他39岁。
D10 索南达杰保护站（K2952 海拔4479）－楚玛尔河桥（K2983 海拔4550）－五道梁保护站（K2991
海拔4598）－五道梁(K3006 海拔4621）：54km，总里程：1050km
今天的路基本上是起伏的小上坡，
绝对海拔上升150米左右，偏逆风。所以，你不要以为今天的行程比较轻松！如果今天你想看什么风景的话，我只能回答你：没有！－－除了可可西里的藏羚羊。&不远的五道梁，和破损的路。
五道梁自然保护站是继1996年民间组建索南达杰自然保护站之后，
于1997年由国家设立的三个保护站之一。 其余兩个分別是不冻泉自然保护站和沱沱河自然保护站。
恶名昭彰的五道梁离五道梁保护站约15km。它座落在四周植被稀疏的山凹当中，是一个典型的高原小镇。站在高点可以俯瞰整个小镇，完全说不上惊喜，但却让人感到重回人间的温馨。
因为我们相信：雪白的米饭， 暖和的床铺，你不想要吗？就不远了哈！
对五道梁最广为人知的描述莫过于这句民諺, "到了五道梁, 哭爹又哭娘". 这里海拔不到4700公尺, 在整个青藏线海拔也并不特別高,
但这里卻让人聞之喪胆---大风,空气稀薄,气候恶劣多变,使它和唐古拉山口並列为青藏公路高原反应多发之地。
关于应付五道梁的高反---合理安排行程避免过劳, 充分休息, 定时吃藥多喝水, 是预防引发高反的不二法门。
接近五道梁时有一段水泥路，路面已经完全被压裂了。
住宿建议：五道梁交通旅社、临夏招待所朝圣者
今天的附题：我不能看到的朝圣者，一看到我就会流泪。
宗教信仰和日常生活已揉合成他们的现实，这是他们的生活。
我们以为艰辛的, 在他们看來是理所当然，
我们以为苦行的, 在他们看來是必然的生命轮回。
他们用心灵感受山河的脉搏
他们用身体丈量大地的起伏
踏上朝圣之路, 那是天赐的福份
同样行走在青藏高原
我们只是过客
我们知道, 他们体会的快乐, 远超我的想象......
&D11&&五道梁（K3006
海拔4637）—北麓河大桥（K3051 海拔4597）—风火山（K3076 海拔5010）—二道沟镇（K3090
海拔4735）：84公里，总里程：1134km
从五道梁出发，有些小的上下坡。今天起伏约45km到达北麓河大桥（七工区），开始翻越青藏线上第一座5000米以上的山--风火山。上山的路共25km，离山口越近，坡也越陡。
翻越风火山时，看到青藏铁路高高地挂在山上，心里感觉十分郁闷。因为知道火车是穿越风火山隧道，而公路是翻越风火山的，也就是公路应该更高才是。我们推车的速度约有4~5km/h，爬山的大货车也好不到哪里去呢（偷笑中），吭哧吭哧地冒着黑烟，比我们稍快一点，有7km/h左右的速度。当我们看到风火山隧道的基建碑注明“风火山隧道海拔4906米”，以为自己还要再爬一百多米，结果往前缓上不到一公里就到了风火山垭口（名义海拔5010米，其实4958米）。&名符其实的风火山---伴著终年不停的凜烈強风,
裸露的山体在阳光映照下彤彤如火
下山13公里左右到二道沟镇，别以为是下坡，结果是起伏路，而且你遇到逆风的可能性也很大哈，嘿嘿。
快到镇上时你首先看到的是沱沱河保护站，接站看到了这个小镇的全貌。这个小镇是如此的荒凉，到处是断壁颓垣，一片破败不堪的景象。
住宿建议：唯一的那家饭馆，或者青藏公路第二救助点，均可以提供餐饭及住宿，不过后者条件应该稍好。
二道沟镇（K3090 海拔4735）—雅玛尔河桥—沱沱河大桥—沱沱河镇（K3154
海拔4547）：63公里，总里程：1197km
今天的路程只有67km，虽然也是上坡下坡，但总体上海拔会下降约200米，如果没有逆风的话，应该是比较轻松的。不要灰心哈！&总算到达沱沱河
沱沱河镇是青藏公路青海段最大的镇子，因为是乡政府所在地，加上附近有三江源景点，吸引了很多游客，人气颇盛。卫生院、医疗救护中心、
商店都有。 物资丰富得边青藏线上最稀罕的水果也有供应： 苹果、 梨子、
香蕉、萄葡......不过有点贵，看你舍不舍得买了。
“长江源”石碑在沱沱河镇附近，离109国道一公里左右。如果提早到达，定好住宿，可以包车去长江源参观；或者到沱沱河的网状河床上走走采风；或者到“长江源”石碑旁的长江源大桥参观参观也不错。
青藏铁路建成前，“长江源大桥”是长江从上游算起的第一座桥，因而被称为“长江源头第一桥”。青藏铁路开始修建后，沱沱河上又出现了一座青藏铁路大桥。从与源头的接近程度看，铁路大桥现在才能算得上是现在的“长江源头第一桥”。而109国道上的沱沱河大桥，算起来应该是长江源头第三桥了。
今天的住宿也是不成问题的，选择很多。因为旅游业的原因，这里吃饭较贵。特色餐味是：“西宁餐厅”的新鲜馍馍；公路面向南方的左边一家小店的粉汤（羊肉汤粉丝）。
住宿推荐：长江源宾馆，普通间25元/床，豪华间40元/床。不过你也甭期望太高，把这里的设施和西宁来比哈&
D13&沱沱河镇（K3154 海拔4547）—开心岭（K3171
海拔4795）—雁石坪镇（K3244
海拔4713）：90km，总里程：1287km&沱沱河镇出发17km起伏上坡路到开心岭坡顶。
为什么开心？因为开始下坡了，20公里长下坡！
接下来是61km起伏的小下坡+14km起伏小上坡沿河逆流而上到雁石坪。你遇到逆风的可能性很大。
接近雁石坪一路都是依山傍水。
雁石坪是个很大的城镇。海拔4713米，也已算是到了唐古拉山的脚下吧。
乍见雁石坪背山面水的景致，还是有些喜出望外，山上的经幡在风中飘扬，来到这里已经可以看到很多藏族牧民，西藏的味道已经很浓厚。&雁石砰
以前青藏路上有这样的说法：“吃不在沱沱河, 住不在雁石坪。”
虽说是镇, 规模也许会比我们想象中的大得多。沿公路旁排开的十多栋破旧的低矮平房,
外表都盖上一层厚重的泥灰。
因为地理位置刚好是青藏公路从格尔木到拉萨的中间点，也就顺理成章成为了司机的休息站。平房与公路之间留出大片空地，停满了歇脚的大卡车。人车不分昼夜在其间穿行，雁石坪也就不分昼夜忙乱。
雁石坪镇现已明确归属西藏安多县，估计现在管治真空已经没有了罢。以前雁石坪镇前后数十公里手机无讯号，现在也是“中国移动，无处不在！”
住宿建议：镇政府二楼“雁石坪镇宾馆”、雁石坪道班。或是一些小店如杂货店等提供的床铺,价钱一般在每床15至20元之间。特别注意：晚上留在屋內,
不要外出！
雁石坪镇（K3244 海拔4713）—唐古拉兵站（K3296
海拔4861）：52km，总里程：1338km。
出雁石坪后一值沿着沱沱河的一条小支流骑行,52公里起伏中上坡到达唐古拉山兵站。兵站所在的温泉处于雪山下宽谷中，而温泉就是青海境内的最后一个小镇,
也是攀越唐古拉山的滩头堡。&远处红屋顶的是兵站
唐古拉兵站现在已经不能住宿旅客，不过附近的私人旅店已经可以提供住宿，条件都只能用“将就”来形容。
晚餐建议：兵站对面回民饭店“高原达吾羊肉馆”，味道还不错。 可吃可住，少量床位。
唐古拉肯定会有一个溫泉泡浴池在附近，具体地点可向回民饭店老板请教哈。
&D15&&唐古拉兵站（K3296
海拔4861）—唐古拉山口（KM3343 海拔5231）－第一道班（十四工区 K3352
海拔5070）：57km，总里程：1395km
今天我们将翻越青藏线上最高的山－－海拔5231米的唐古拉山。相比青藏沿线的其它高山大岭，唐古拉山路段的坡道算不上最漫长，甚至还称不上陡峭。但对这座巍峨和美丽的大山，我们依然要充满敬畏。也许是她的绝对高度赋予这段道路某种特殊的意义！－－海拔5231公尺的山口，不单是青藏公路，
也许是你人生旅途的最高点！
温泉出发30公里小上坡, 15公里中上坡, 3公里大上坡(烂路),
到达海拔5231米的唐古拉山口。&唐古拉山上。七月，还可能会有雪。
山口是青藏两省天然分界线，也是109国道的最高点。山口前后20公里的路段天气变幻莫测，多下雨雹，空气含氧量低。山口附近风大天冷，要加衣保暖。&接近唐古拉山口的烂路(你看到的情况可能会比这个更糟）&唐古拉山口的“兰西拉光缆工程竣工纪念碑”
由于天气不稳定, 翻越唐古拉山要多预留时间, 尤应尽量提早出发, 避过山上午后的多变天气。山口前后几公里路面破烂, 泥泞满途,
骑速很慢, 很花时间。
山口过后下坡10公里,
到达第一道班(海拔5070)。道班虽然较大，但住宿和饮食条件都相对较差，故不推荐住宿。但如果体力上实在没办法，住下那就是全程海拔最高的住宿点。
号称“天下第一道班”的青藏公路十四工区（海拔5070米）负责维护唐古拉山口两边各20公里的公路养护，是青藏公路上海拔最高处的工区。向这些默默奉献的人们致敬吧！
&&D16&&天下第一道班（K3352
海拔5070）—头二九山（小唐古拉山口 K3382 海拔5167）—安多（K3428
海拔4706）：78km，总里程：1473km
継续骑向安多：第一道班过后下坡2km,
立即中上坡28km到头二九山(又名小唐古拉山）。连翻两山很耗体力。 过山口即进入西藏境内的羌塘高原, 两旁雪山连绵, 蓝天草原相映.
头二九山山口接着的是5km大下坡和38km起伏小下坡到达海拔4706米的藏区县城－－安多。&小唐古拉山口（头二九山）
安多县城位于帕那镇上，是进入西藏后的第一个大城镇。大街上有宽敞的人行道，人多车多，既熟悉又陌生的城市感觉。
安多住宿比较紧张,
尤其在旺季，自驾车的多在这里歇息。主要住宿旅店集中在进城左手第一条街。住宿推荐有：安多世纪宾馆、安多宾馆、玉兰招待所、电信招待所等，其中电信招待所条件最好，住宿也最贵。
安多（K3428 海拔4706）—申格里贡山（K3445 海拔4881）－札仁镇（K3470 海拔4637）—无名山头（K3493
海拔4827）—果组乡（K3511 海拔4700）—那曲（K3562
海拔4534）：135km，总里程：1608km
今天将迎来青藏线“格尔木－－拉萨”段最陡的上坡路。
公路沿着平缓草原向前伸延,
8km过后就来到申格里贡山脚下。抬头望着盘旋在头顶的盘山公路，心中充满敬畏之情的同时，山下不大的路牌向我们提示要面对的路况：
连续7km上坡路到申格里贡山口。上坡的路开始较陡，难度一般（自信哈！）。&申格里贡山口，你路过的时候，已经有了牌子：“海拔4880米”。
格里贡山口向南下坡25km即到达札仁镇，这里有明显的路标。你可以在这里午餐和休息。镇子不在路边,
要拐进一条沙石路, 約500米可见藏族村居。这里只有一家由藏民经营的茶店, 有面条吃, 也可请求住宿,
但条件简陋。除了店主略通，其他镇民大多不会汉语。&札仁镇离那曲约97公里，基本上均为起伏的小下坡路。
从札仁镇出发，23km起伏着开始爬一座无名的山头，有些毛人。K3493到达山顶（海拔4827）后，起伏着一值下坡，16km到达一个不知名的道班，再前行2km到果组乡。我们最后51km起伏小下坡到那曲。
网友红珊瑚的建议：安多到那曲虽说是起伏路, 总体还是以下坡为主, 如果路上沒有遭遇特別恶劣的天气(暴雨或强逆风)，
一天骑到那曲绝对可以。车友如果有此计划的话,
建议在安多提早出发，不要花时间进札仁镇。自带午餐或在路边的果组乡吃泡面。
作为地区的首府，那曲已接近一般城市的规模。街道纵横交错、霓虹闪闪、商店林立。&
让我们喜出望外的是：这座城区已经有了自来水和不同档次的宾馆和餐店。我们可以选一家带淋浴的宾馆，当然花钱也较贵。格尔木出发以来，你可能已经连着10天沒有洗澡了。
如果单从人文的角度去观察：那曲比拉萨具有更浓厚的藏族特色和风情。经过这里的市集，你轻易嗅到藏区特有的酥油和藏香，又或者是因为那些装扮传统的藏人(很多是远道而来)构建了这座城市特有的风景，还有那些茶桶、那些酥油、那些香料、那些茶饼......生活点滴都摄入镜头，还是不可能完全掌握这个城市的真相－－精神面貌显然不是随便用照相机就能捕捉下来。－－这就是那曲。
&D18&&那曲县（K3562
海拔4574）－罗玛镇－香茂乡（K3636 海拔4680）－谷露镇（K3656
海拔4687）：94km，总里程：1707km
出了那曲县城，即看到那曲大桥。一望无际的大草原，这一带应该属于色林错保护区。
一路起伏小上坡，25km到达罗玛镇，再起伏着上坡23km到另一道班，再10km小上坡到达K3620山口（海拔4773）。起伏着下坡16km到达香茂乡后，4km上坡爬上K3640山口（海拔4752）后，最后起伏着下坡16km到达谷露镇。&今天的路，路况良好
那曲是西藏最大的牧区,
遍野都能见到牛羊。那曲到谷露（海拔4673米）上坡还是不少，谷露过后当然下坡就很多了。&羌塘草原、牛羊成群。“风吹草低见牦牛”，或者说是牛魔王的弟子接驾跚跚来迟？
谷露因为附近的冰川而闻名，也因为有了车站而繁华。
&谷露镇（K3656 海拔4687）—K3680（海拔4532）－藏北八塔－乌马塘乡（K3698
海拔4600）－龙仁乡（K3710 海拔4340）－当雄县（K3730
海拔4281）：74km，总里程：1773km从谷露出发小下坡24km到达K3680，小上坡9km到达藏北八塔后，继续小上坡9km到达乌马塘乡。接著12km起伏路下坡到龙仁乡，最后20km起伏路下坡到当雄。一路路况良好！不过唐古拉山过后，由安多向南的地方夏天多雨雹，时有倾盘大雨，多逆风。&藏北八塔
注意：去“那木措”需要经过的中转地是当雄县城！所以，今天早点出发，早点到当雄后，早点提起兴趣，早点考虑去一趟“那木措”湖哈！
当雄是青藏线除那曲之外，另一个有自來水淋浴和冲水马桶的住宿点。一条宽敞的大街贯通整个城镇，两旁很多不同档次的宾馆旅店，看你自己吧，丰俭随人。挑选一家有淋浴的旅馆吧！&那木措
那木措（扎西半岛）旅行参考：
纳木错不靠近国道，距当雄约70km。但中途要攀过那根拉山口(海拔5190)，
这个山路比青藏线上任何一个山路都要陡：在不到20公里的路段要爬升800至900多米。 过了山口下坡后, 还要骑20km左右才到扎西,
很可能是逆风。
如果人多, 可以在当雄合租一个房间放下大部分行李, 轻车上路,
否则过"那根拉"有够受。骑车的话安排上可能要用两天。
或者：傍晚前骑到当雄，租一个房间安顿自行车和行李后，包车到纳木措看日落。住宿纳木錯，第二天早上看日出，浏览湖区。如果能找到五六个人合租车子可能更划算.
在当雄包车(当地藏民的面包车, 六个人平均每人不到80元, 已包门票),
如果自己进去可能免不了还是要付80元门票。由于路况较好，故面包车已足够，没必要租越野车，因为太贵。坐车的话也可以选择当天往返。
PS：弥漫着商业气息的扎西半岛，昂贵而难吃的饭菜，一直尾随你兜售小商品的小贩等等，可能会让你没有一点兴致。
&&D20&&当雄（K3730
海拔4281）—宁中乡（K3754 海拔4220）—念青唐古拉山（K3778 海拔4606）—拿多拉山（K3785
海拔4629）—羊八井镇（K3805 海拔4284）：75km，总里程：1848km。
当雄出发后不久，远远就已看到了白雪覆盖的念青唐古拉山脉。小下坡24km左右到达宁中乡。
宁中乡，这个高原上的小镇，1990年十一届北京亚运会的圣火，就是由藏族姑娘达娃央宗从这里采集的。圣火采集雕像背后，就是念青唐古拉山。
宁中乡开始缓上坡24km，才来到念青唐古拉山口。&远远的看到念青唐古拉山
过山口后, 还有7km在山麓上的起伏。－－先下坡一小段再爬升羊八岭,
又下坡一小段再次爬升到拿多拉山。拿多拉山口过后一路下坡到羊八井。
今天如果爬坡路段沒有遭遇太强的逆风,
一天骑到拉萨是没有问题的，但必须要提早出发。不过如果碰到逆风，还是非常痛苦的。
今天本来可以一直杀到拉萨的，但我们想想，还是FBFB吧。我们在羊八井停留一晚，泡泡当地很有名的温泉。当然，温泉还是比较贵，要98元左右一人哈。
&&D21&&羊八井镇（K3805
海拔4284）—德庆乡（K3827 海拔4000）—马乡（K3840 海拔3878）—古荣乡（K3852
海拔3810）—堆龙德庆县（K3876
海拔3650）—拉萨（K3887&&海拔3650）：82km，总里程：1923km。今天可以懒洋洋的起床，然后懒洋洋的出发，最后懒洋洋的到达拉萨。——因为今天只有最后的82km了。
出羊八井后，沿着一条湍急的河流－－堆龙曲而下。两边是高山峡谷，跟先前的高原草原完全不一样了。这一带国道两边的藏民就不再是游牧，而是定居了。他们以耕作为主，不再是以放牧为主。
一路下坡，出峡谷后，西藏田园风光就展现在我们眼前。我们再接着下坡82公里,
沿著拉萨河一路骑到目的地。&七月的拉萨附近，田园风光
今天的路程不用太赶，如果想休息的话，路边随便找个草地就可以天当被盖、地当床了哈。嘿嘿嘿！
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。