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[原创]谈谈开车
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14:32:45 发布在
&&&&&&&&网上有许多老司机老交警们的忠言劝告，这类帖文确实是经验之谈，但由于较为精炼，若没有实际经验的积累，一般新手看过也没什么体会，很少能从中受益。本人命蹇，投胎到神州，投身于运输，耳闻目睹亲历了许多的案例，大概累积了一些实际的经验。随着私家车的普及，也为了自己的工作过程尽量平安顺利，码些文字分享一下，也算是做些好事积些功德。纯粹的新手，譬如还没考出驾照的，和驾照揣了几年没怎么摸过车的，建议不用往下看，这是为您节约时间。对于新手的界定，一般是三年，其实这个标准是有问题的。我接触过许多开车几十年，行程过百万的，就这靠驾驶技术养家的群体里面，尚且都有一小撮在驾驶行为中存在问题的人，更不要说拿汽车仅当交通工具的人士了。所以，我在这里对新手和老手做个比较，提出一些自己的标准，看官对号入座即可。&&&&新司机常常技痒，逮着机会就要摸两把，尤爱体验不同车辆的性能，老司机最不愿意耍别人的大刀。&&&&新司机喜欢新车，喜欢好车，更喜欢豪车，老司机认为只要不抛锚，都是好车。&&&&新司机开车手忙脚乱，手忙着按喇叭打方向，脚忙于在油门刹车间转换，老司机开车如参禅打坐，懒得多动一下。&&&&新司机陶醉于自己人车合一的操控快感，老司机注重构建与各类交通行为人的和谐关系。&&&&新司机在确保安全的前提下喜欢尽可能高速，老司机在确保安全的前提下喜欢尽可能匀速。&&&&新司机认真仔细全神贯注，连身边的美女都顾不上，老司机左顾右盼心猿意马，眼光对路上不相干的美女也不放过。&&&&新司机观察路况喜欢探个究竟，老司机观察路况眼光一扫而过。&&&&新司机惯于苛责他人宽待自己，老司机明白方便他人就是方便自己。&&&&新司机开车专心，任何妨碍都会影响到驾驶行为，老司机开车会分心，别管什么事都知道自己该干什么。&&&&……&&&&大概这么分一下，新手还是老手就很明显的区别了，这跟驾龄和实际里程无关，只和司机的先天适应性以及后天培养出的驾驶习惯和思路有关。我们讲司机车开的好不好，绝不是看是否起步熄火换档顿挫这类小节，而是要注重该司机的驾驶行为是否在路子上，这个所谓路子，就是驾驶过程中合适的速度、合理的轨迹和对不同情况的处置，这决定了一个司机是否合格。希望这个帖子可以给一些新手提供帮助，使之能尽快掌握驾驶技巧，尽量提高安全系数，同时提高道路通行效率。&&&&正文如下：&&&&安全，简单的来讲，就是在道路上远离冲突点，可以等，也可以超，还可以绕，情况不同方式不同，原则只有一个，远离冲突点。老司机经常讲，该快的时候快，该慢的时候慢，这是这个意思。如果远离了冲突点，就不会有事故的发生。我不喜欢讲“违章是事故的起因，事故是违章的结果”这类话，虽然正确，但脱离实际。冲突点如何远离？首先你得发现这个冲突点，你得会看，想着方去看，把看到的各类因素估计出一个（或一些）可能产生的冲突点，能看到的危险其实都不危险。其次是想，看不到你得想到，眼里没见，心里有数。对于冲突点有预计，然后就得有所作为，不管是快速远离，还是静待变化，决定好了就不要改主意，事故不是在突然中发生，就是在犹豫中发生。按照这么个顺序，先来讲看：&&&&看&&&&观察的范围应当全面，道路上，尤其是路口的各种因素，静态的动态的，都要纳入眼底。一个人视力好不好是其次的，主要原因是会不会用心观察。举几个实际的例子：&&&&有些司机在等信号灯的时候，只顾自己前面的灯，等到绿灯再起步。而有些司机往往会多注意两边的灯，这可以做到起步与绿灯同时，既使自己快捷，又缓解道路压力。如果被遮挡看不到两侧，还可以通过路旁商店橱窗的反光来观察，还可以通过非机动车的状态来观察，因为非机动车通常会起步更快。&&&&跟车的时候，前方恰好是一辆大车，如果与这辆车保持直线，那么只能看到前车的屁股，前车的前方是什么情况，前车会采取什么措施，都是未知数，如果仅根据观察前车的行进状态来调整自己的操作，这是极为被动的，绝大多数的追尾事故，都是因为只看前车不看前方而造成的。其实可以通过变换角度观察，譬如在确认周遭安全的情况下，在不弯出自己车道的前提下，偶尔偏离一下，以观察前方道路情况。做到遇有情况，比前车更早（至少也是同步）做出反应，这样的话，追尾事故就能大量地避免。&&&&夜间倒车的时候，通过后方固定物对灯光的反射来估算距离。譬如后面有障碍物，那么倒车就看自己车的尾灯对障碍物的照射，如果光照面积大，自然距离远。等到灯光照射的范围逐渐缩小，亮度聚集，散光面离开车身只有那么一两哈口，那么就可以停车了，下去看看，一定很到位。我很欣赏一些司机的认真态度，他们能做到倒个几十公分就下车去观察，倒个车上下好几次不嫌烦。&&&&很多司机，尤其职业司机，在出车前会仔细检查车况，其中车尾灯光的检查，通常会安排另一个人在后面看。其实呢，这类检查，在平时驾车时就可以完成。譬如在等红灯的时候，后面总有车吧？通过后视镜观测后车是否有自己尾灯的反射，这不就行了吗？如果后方是大车，正好，两边都能看到反射光。如果是小车，只能看到一边，没关系，到下一个路口，有意识地停在自己车道内的边上，后车基本会停在正中，这样就能看清想看的一边的尾灯情况了。如果有心，可以做到时刻检查，这要比特地找个人只看一次，多快好省吧？&&&&以上只是一些小技巧，关键是找到能加以利用的条件来扩大视野，看的更远更广更全面，既方便又有利于安全，只要有心，就能做到。&&&&在行驶中，眼睛看到的东西，基本都是一瞬，在这一瞬间，基本都是静止的，仅看到是不够的，还得预计到。譬如自己从留心路口情况开始，三秒钟左右自己会进入路口，那么在这个时间段内，也可能进入路口和自己有可能产生冲突的因素，都要纳入眼底。过马路的老太太肯定来不及，但嬉闹的学生，疾驰的助动车，甚至有闯红灯嫌疑的车辆，这些完全可能，所以不能只看路口，而是要更全面，把可能与自己发生冲突的因素都要尽可能的看到。&&&&我们平时讲做事情要专心，但在观察道路情况的时候，不可以专心，而是要分心，眼睛一定要东张西望，眼角余光要充分利用，有时余光更重要。凡是全神贯注目视前方的人，一定开不好车，因为视野不宽阔，导致用以分析的因素不全面，从而会产生误判，事故不发生才叫怪。举两个实际的例子：&&&&一，某次堵车，一辆车从非机动车一路狂奔，及至路口想插进来，当然是想插我前面。正确的做法是谦让，让他进来。但我那会年轻，选择了一个错误的做法，和他耗上了。两车离得很近，与前面的面包车呈品字形，也离得很近。这种状态对我是不利的，他如果失势，大不了回到非机动车道，我如果失势，至少也得占用逆向车道。快耗到路口的时候，见到一悍妇不管不顾从左往右过马路，当时我心里一乐：你插不进来了。我和前车同时刹车，插队的哥们撞上前车。他吃亏在看不到悍妇，如果这悍妇从右往左过马路，倒霉的可能是我，侥幸。这就是得益于看得越多看得越广。&&&&二，某次正常行驶，由东向西，快到右侧一条大弄堂口的时候，看到里面有一疾驰的助动车，由北向南，右侧人行道有一老妇，由西向东，一看到这些，赶紧看后视镜，万幸没车。跟我预计的一样，助动车到路口为避让老妇，重心不稳摔倒，我向左借了个方向，轮胎离他头估计也就两哈口。如果不借方向，只用刹车，惯性肯定把他卷进去，距离太近，没得商量。如果不看反光镜，或者说事发突然来不及预计更来不及看反光镜呢？合理的操作仍然是一把借出去，就算正好有车超我，大不了物损事故，有合理估价。&&&&牵个题外话：有人可能会质疑，真的紧急情况还能有时间选择？事实情况是，我所看到因避让导致更严重的事故，是因为胡乱避让。开车怕撞人，但不要怕撞车，不要看到刹不住要撞上车的时候就慌了手脚，真要撞，手紧握方向盘，后背紧贴座椅靠背，避免二次伤害，然后撞了就撞了吧。不要害怕事故，一般道路行驶，车速不会很快，对铁包皮的司机，除非赶巧，否则人身方面一般不会有事。只要对方是车，就不要刻意用威胁自身和他人人身安全的方式去避免事故，在没有把握的情况下，可能会造成更大的损失。还是举个例子：&&&&某天下雨，通行条件较好，车速偏快，自西向东直行，及至路口，某车自东向南左转，我看到了，也想到了，算计着等他转过去，我就可以过了，打个时间差，所以没怎么减速。问题是那人有问题，见我没怎么减速就慌了手脚，停在路口不知道怎么办，我一看他停下，知道坏了，躲不过了。赶紧地把住方向盘，把自己牢牢贴在椅背上，没敢狠刹，只踩了脚刹车，尽人事听天命，然后咣当一声。我在做撞车前准备的时候，也可以有时间选择避让，但是没这个必要，因为是雨天，乱打方向车辆容易失控，一样要撞，撞个心里有数的总会好些。事故后想起教练讲的话：十分把握用七分，留着三分防意外。现在遇到这类情况，都会把对方因慌神而不知所措的可能计算在内。&&&&回到看的话题。对于道路情况的观察的全面，有句老话叫眼观六路。六路，上下左右前后。一般小车司机不大会关心上面，所有的为了禁行而设置的横杠都以小车的通过为标准，至于隧道桥洞就更不谈了。如果是开大型车辆的，对上不能掉以轻心，经常看到网上有卡车勃起的图片。但是对于上，我还是想讲一个同事搞笑的事故：某车正常行驶，一块类似于庆祝中华人民共和国成立多少年的横幅掉下来了，落在挡风玻璃上，一个急刹，同事在后面追尾。这属于小概率事件，道理上讲可以避免，实际上笑笑算了。&&&&下的意思是路面，路面是不是干净，有没有木板之类需要避让的垃圾，车开的好的人，是连坑洼都要考虑的。车开得好就是安全、舒适、效率，一路颠簸，感觉不会好。&&&&左右，一般来讲，左还好点，右侧盲区更大，假设某君行驶在其他车辆的右侧，尤其是行驶在大型车辆的右侧，那么你得小心，很有可能你是处在别人的盲区里，这个位置应该尽量远离。很多新手，执着的跟着前车，注意前方，自己已经陷入别人的盲区还不知道，和大型重卡并驾齐驱，这是最愚蠢的做法。大型车辆的司机也是人，也吃五谷杂粮也有七情六欲，你怎么知道他昨晚休息好了没？一个瞌睡一个惊醒，再加一把方向，然后就是俗称的包饺子。再或者，开大型车辆的人也是要赚钱的，多拉快跑能省则省，你知道他超载多少？你知道他轮胎质量好坏？即便大冬天也有爆胎的。远离盲区，远离大车。&&&&前不用多讲，开不好车的人对前面关注最认真，只需注意面要远且广，视线要移动，看东西不要聚光。我只举一个例子：某次在较狭窄的路段行车，前车开得很慢，是不正常的慢。我很自然得超车，看到那厮正收手机，刚才的慢仅是因为一个电话。在与其并排的时候，那厮看到我要超他，立即加速。我的超车，对于他的正常行驶，是没有任何妨碍的，仅仅是让他觉得不舒服。从这一点就可以看出，那厮的心态是很稚嫩的。感觉到那厮不友好，超车会比较麻烦，这时我有两个选择，要么减速停止超车，跟在后面，要么粗糙一点，加油门硬超，这两个方法其实都是可取的，但是感觉到对方的不友好，如果我跟在后面，指不定对方会犯什么小儿科的毛病。安全就是远离冲突点，远离麻烦，所以我选择加速。对方也加速，执着的拒绝我超车。他是金杯，我是得利卡，半斤八两，都在三档猛轰油门，连换档都免了。但是我得益于比他看得远，在前方一百米开外有一辆自行车，所以跟他耗是有十足把握的。这厮把注意力集中在我这边，直到临近自行车只有二十来米才放弃。在他加速拒绝我超车开始，直到遇到自行车被迫刹车，这一段基本都是在浪费，就是缘于注意力过于集中，而忽视更远的前方。&&&&后。对于后视镜的观测，几乎所有司机都会，但是有部分司机，我在平时注意到，一小撮人，对于后视镜的观察，只看有没有车，和距离的远近，对于车速基本做不到准确的估计，这也是变道发生事故的重要原因。很多司机事发后会说看到他了，没想到这么快。我就不明白，既然看到了车，怎么就看不出车速？难道别人的车速是你能通过想象可以知道的？我认为这类人如果不能从后视镜中注意到车速的因素，如果是先天的，那么就不适合开车，在适应性体检中应该有这个项目。如果是没留心，那么我认为需要留这个心。尤其高速公路从匝道或者停车带进入行车道，许多人没有加速到规定速度，而仅凭反光镜中的情况，觉得很远，以为时间够，然后想当然就进来了。车距是远，一百多米，假设不超速，一百二十码正常开，一百米需要多少时间？三秒左右，三秒左右对一个刚起步进入行车道的，你能开多远？最典型的一个案例，包茂高速，死伤数十人，你说疲劳驾驶？有这个因素，但更重要的是前车没有提速到高速状态，就贸然进入行车道，他看反光镜吗？半挂罐车也不会是新手，所以我认为他看了，但他一定没有估计到后方大巴的车速。我不能理解许多司机为什么着急进入行车道，你真的看清后方来车的距离和速度了吗？&&&&我们在前后左右看的时候，尽量使用目光的移动，正常情况其实也不需要脖子转个几十度，如果要观察更广更全面而需要有意识转动脑袋，这只说明一个问题：你开得太快了。依我个人经验，一百四以上，需有意注意面的扩大，一百八以上，则需要分散一定的注意力靠转动头颅来观察。开得太快的危险，不仅仅是速度的问题，还包括视线狭窄。再者说，在实际中，车速快并不代表效率高。&&&&再概括一下看的问题：观察路面尽量全面，视线要移动，有事没事多看看反光镜。哪怕你不需要变道，对前后左右各种车的位置车速有个大概的了解，也是有利于安全的，不要等到要变道了才想到去看反光镜。车开得好的老司机，绝对都具备道路上的大局观，这就取决于观察到的因素是否足够全面，有无忽略。如果被遮挡，尽量利用角度和其他条件来帮助扩大视野，实在看不到，心里也要想到，好比走山路，一百个弯都没车过来交会，能保证下一个弯也没吗？下面说想。
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14:35:23 &&
&&&&想&&&&从我所接触到的司机里面，发散性思维好的人，开车一定是好的。马路上很多状况，是靠预计，预计就是提前想到。讲些简单的：譬如一辆自行车在前面慢悠悠的，你看到的只是这个，但是自行车可能会做什么动作？他看到有积水，一定会避让，他看到有阻碍，一定会绕行。一群小学生在路上，会嬉闹追逐，往往忽视交通安全。空载的出租车遇到有人招手，或仅仅摸一下头发，都有可能急停。一辆超载卡车在前面蜗行，后面的车一定会找机会超车，等等这些，对于稍具发散性思维的人来讲，很自然会把这些交通行为人的特性作为一种因素考虑进去。而思维比较执着的人，往往在驾驶行为中稍显木纳，其表现通常是看到状况发生，才会采取措施，永远是一种被动的应对。我们讲提前量，讲预留空间，他们一定认为这就是距离的概念。&&&&在驾驶行为中，通常是通过看到的现象而做出预计和判断，而这些现象基本又都是动态的，这就容易产生误差，容易引发事故。因为毕竟你仅仅是预计到对方可能会怎么做，至于对方真会怎么做是另外一回事。譬如一个人横穿马路，我们会根据他的速度来预计需要的时间，只要避开这个时间段，那么就可以确保安全，理论上是这样，但实际上会有很大安全隐患。因为这个过马路的人，他可能会莫名其妙得停下、退让甚至掉头。碰到这类意外的情况，那之前所作的任何判断都会失效。如果对向有车疾驰，那么过马路的人会停止，如果对向车超宽，他会退让。我曾经见到过一个路人，因为打电话，可能有什么急事要回去，突然掉头导致事故。这些超出正常预计范围内的事情，事实上都会发生。所以经验老到的司机，通常会把这类可能发生的因素计算在内。&&&&因为预计失误，我吃过一次大亏，第一次交通事故。当时雨天，车速一般，南向北行驶，行至一没有信号灯的路口，一辆环卫卡车自东向北右转，进弯前车速极快，是转弯过程中不正常得快，转弯时减速，车身明显倾斜，出弯时换档，车速极慢。说实话，这是一个不算少见的非标准的转弯过程。标准的转弯，是弯前减速，弯中换档，弯后加速。我当时出现的误判，是因为看到他高速进弯，以为他的车速会很快，以为他出弯后车速还会很快，这是惯性，是思维的惯性。当时我只点了下刹车，看到他突然慢下来的时候，再急踩刹车，而左边又有一辆车与我并排，右侧是人行道，最后追尾，他已经出弯了嘛。吃了这个亏，长了个记性，得出一个定律：凡是高速进弯的车，出弯一定慢速。如果因为他高速进弯，就认为他出弯还会保持高速，这种想法是想当然。我不明白：出弯的速度理应比弯中快，他怎么就慢了？后来我找机会自己试了一下，高速进弯，转弯过程中因为离心力，你肯定要把住方向，由于高速进弯，那么减速只能在弯中，这时的减速操作已经晚了，而这时司机的注意力仍会放在把握方向上，等到出弯后，车辆大致平稳后，车速也因为弯中的减速行为而明显放缓，不适合再用进弯前的档位，所以这时会选择合适的档位，如果车速肮三，那么换档比刹车引起的减速还要明显。当时环卫车在出弯后的车速就属于不上不下的，然后他挂了个二档，突然减速，卡车的二档就是个起步档，从进弯前的高速到出弯后的起步档，这减速完全出乎意料。如果看者有心，可以观察一下道路上行驶的车辆，基本都是符合这个定律的。这之后，我对于高速进弯，腔调很浓的车辆都提防着，出弯一定会出乎意料地慢。&&&&预计的最高境界，是至今让我困惑的一个例子，一个老司机的判断。当时我和他一起去某厂提货，到了之后要等货，我就到他车上去聊天。聊了会，来了辆金杯准备靠平台要卸货，把车拉到合适的位置准备倒车。老司机说：你看这车准备要撞了。当时这金杯刚起步倒车，我说怎么可能，撞哪个？后面又没东西，别触别人霉头。老司机说：你看就是了。然后自顾自地说：加油门，再加，不要刹车，好，来不及了，听声音。接着就是“咣当”一声，金杯扎扎实实地撞上了平台，因为平台是卡车用的，很高，小金杯后门仅有的一点弧度都撞平了。我很奇怪，我的这个同事，他在这车刚起步的时候就预计到会撞，他是怎么做到的？他其实自己也说不清，就是感觉他会撞。我问：要是再来一辆车，还能估计得出吗？老司机王顾左右而言他。这可能是一次巧合，但是新手是碰不到这种巧合的。&&&&有数据显示，三年之内新司机事故率高。但是从事故本质来看，事故的破坏力一般，基本是碰擦多一些，这属于技术问题，还可能有经验的欠缺。对于安全来讲，技术是一个原因，经验是一个原因，但最重要的是安全意识。我以前接触过一个司机，技术很好，在场地里，一辆四十尺的箱子，随便怎么停，他都可以一次性倒进指定车位，哪怕这个车位两边加起来不足十公分。但是这个司机就是不能上路开，公司的事故他占大头，不是他撞别人，就是被别人撞，属于典型的场内司机。所以从安全角度讲，技术是充分条件，而不是必要条件。在美国有好事者做过统计，得出一个令人觉得奇怪的数据：职业车手（是车手，不是司机），交通事故的发生率比平常的驾驶员要高，还不是高一点点。也有些老司机，驾龄几十年，行程过百万，这类司机绝对是老法师，小碰擦极少，事故不出则罢，一出便是高质量，譬如经常可以在新闻里看到的长途大巴的群死群伤。经验是重要的，驾龄久，行程长，经验丰富，但这不是安全的绝对前提。我以前有个同事，不知道讲他运气呢，还是晦气，开车走山路，遇到过两次飞车，两次都依靠合理的操作避免了事故。第二次如果说有了第一次的经验，那他第一次面对飞车，经验从哪里来？合理的操作并非全部都来自于经验，更多的是平时知识的积累，和临场的镇定、冷静，甚至还需要加上一点运气。从道理上讲，即便安全行车一百万，也只不过是过去的事，车总是往前开的，道路情况永远不同，不管对老司机还是新司机，都是一样公平的。只有培养安全意识，才可以最大地减少事故发生的概率。没有安全意识，该看的不知道去看，该想的又想不到，那就尴尬了。&&&&从我个人看到听到以及自己的案例，得出一个结论：驾驶者本身的麻痹是导致事故发生的重要原因。&&&&通常，产生麻痹的原因，是在驾驶者感觉良好的时候。譬如路况好，前途一片光明，道路一马平川，长时间踩油门养成高速是正常行驶的短暂习惯。我在路上注意过，一般城市快速路限速八十，而如果是从高速公路出去后直接驶入快速路，绝大部分车是超速的，因为他们已经在这个时间段内习惯了百公里以上的速度，要降到八十以内，一是没这意识，二是自己会不自在，谁会让自己不自在？而如果从一般道路驶入快速路，遵守限速规定的车就会占绝大多数。这是路况好的情况下，会不自觉产生麻痹思想。&&&&再一个容易产生麻痹的是因为技术好，这在新司机群体中占多数。因为老司机已经不在乎技术了，只有新司机喜欢强调技术，他们还给自己的水平起了个名字，叫人车合一。照我的理解，所谓人车合一，其实应该是指对车辆的主要操控部件比较熟练，和驾驶的车磨合得较好，打方向时指哪打哪，不会多余，也不会不够。刹车时，哪个位置减速，哪个位置停车，按照算计的来，油门离合器也是配合得较为顺畅，换档平顺，对主要部件的掌控有打电子游戏的感觉，游刃有余操控自如。其实只要换一辆车，哪怕是同一品牌同一型号同一批次的另一辆车，都能废了这所谓的人车合一。所以，人车合一，说白了，就是一辆车你开的时间比较久而已。那么需要多久呢？从我自身角度来看，我是一拿到驾照就跑出租的，最多两个月，或者一万以上的公里数，这是一般的。有些悟性好的天赋高的，一个月五千公里足矣。这个时间和点位就能掌握的技巧，说是技术好，多少还是有些浮夸的吧？我遇到过一个老司机，在共军服役期间，驾驶的卡车光轮胎就有近百个。驾驶这种车的人，平时基本都闲着，闲到蛋疼也会玩小车。据说他的技术可以不借助任何辅助设施，仅靠方向刹车这些正常操作，利用离心力就能够用两个轮子行驶。我不信，让他试试，他很爽快地拒绝我说，你的车我不行，不顺手。歪几句闲话：技术即便能够达到特技的水平，也是需要硬件投入的，能够完成这种动作，不知要吃多少苦受多少累毁多少车？一个人要成为司机，不过几千元，而要想成为一个车手，得几千万，说不定还得是美刀，这二者没有任何可比性，所以在驾驶行为中，没有必要去玩弄一些花活，马路不是赛道，阿乌卵也成不了金刚钻。&&&&不管是道路畅通，还是自己技术好，所造成的作用就是让驾驶者感觉良好，其副作用，就是让驾驶者会忽略一些细节，简单来讲有一些：&&&&天气因素，雨雪天气道路湿滑，如果道路畅通，通常会不自觉地忽视这个因素，而这个因素是时时刻刻伴随你的。有次我在高速行驶，半夜，路面情况很好，没什么车，但天气不好，浓重的迷雾。我的车速掌握在急刹可以停在视线内的范围，约莫六十。后来一辆大巴高速疾驰，我觉着不错，也高速行驶跟在后面了。一直跟到上了将近一百，不敢再跟，因为这个速度，如果同时急刹，我只是有可能会刹不住，如果大巴不是因刹车停止，而是撞上障碍物停车，那我就完全没有避免的可能。当然，也有不怕死的继续跟着，反正我是没这个胆。雾霾天气，车速最好掌握在急刹能停在视线内的范围，否则就只能看运气。&&&&酒精和药物的作用。有的人觉得自己的身板特结实，这点影响根本感觉不到。事实上这类影响你感觉到也好，感觉不到也好，都是存在的，都是作用于你身体的。有些极端个别的人，给人的感觉是喝了酒之后车反而开得好了，这其实是一种误解，原因是未喝酒时过于谨小慎微，操作上反应迟缓动作僵硬，脑子里也没有契合时机的概念，凡事都要慢半拍。而喝了酒之后，由于酒精的作用使得人较为兴奋，平时可以做但不敢做的动作，这时也可以做出来了，平时可以走但不敢走的轨迹，这时也走出来了，这不叫开得好，用句俗话讲，叫做“酒壮熊人胆”。我们讲，开车要心细胆粗，但人在喝酒后往往是胆粗了，心却没法细，所以很容易发生事故。&&&&自己车辆性能的因素。譬如出车前觉得车的刹车不怎么好，轮胎不怎么好等等能够将就的，只要稍加注意，应该可以捱一下的这些因素，有时在开得顺的时候，也会容易忽视。&&&&他车的状况。我可能是多心了，有时候跟在散装卡车后面的时候，总是担心他会散落货物。行驶在重载卡车边上，担心他会爆胎。在临近出口处，总觉得左侧的小车会突然变道。自己刹车，后车会刹得住吗？半夜行车，路边看不见的角落会否突然窜出什么人或动物？看到木板就想到钉子，等等等等。总之，车越开，胆越小。但是，多考虑些，总不会有错。&&&&忽视交通指示牌、灯。譬如，在一些非标准的路口，左转弯会在最右边，右转弯可以在中间，甚至左边，各个路口情况不一样，管理者因地制宜，很正常。但有些司机往往凭经验想当然，忽视这些本该看见的东西。等到已经走错道了，再想办法补救，其实这个时候的补救通常也是违章行为，要拍一样拍，要罚一样罚，还增加了事故概率。叫我说，还不如别费这事，不还有下一个嘛，只要人没事，还有什么事不能做？&&&&培养安全意识有一个最简单最实用的方式，就是换位思考，因为在马路上绝大多数的人都是理性的，都怀着同一个目的：安全快捷地到达目的地。好比你在驾驶过程中要看到别人，也应该让别人看到你一样，不给自己找麻烦，也不要给别人制造麻烦。如果你处于他车所在位置会怎么做，那么他车基本（也只能说基本上）也会这么做，这个时候便要做好应对准备。我们在夜间行驶的时候，看到对面来车打着远光灯，通常自己也会打开远光灯，一个道理。具有安全意识的人，通常都有大局观，知道自己所处的位置，也知道他人所处的位置，知道自己该怎么做，也能大概预计到他人怎么做，就好比下象棋，几步之后会是怎么样的格局，心里已经有底，与下棋不同，驾驶者这时唯一要做的就是把这些预计留下一点余地供自己应急，剩下的按计划着的来就可以了。
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&&&&做&&&&这个其实最简单，坚决果断不犹豫，指导思想就这么一个，没其他的。简单例子是即便闯红灯，也就闯了。关于如何做，主要讲一些普通的驾驶行为，和经常遇到的情况的应对，以及其他一些和驾驶有关的杂七杂八。&&&&跟车。&&&&在驾驶行为中，这是最常见的，一个司机，百分之九十九以上的时间都在跟车，因为绝大多数时间，你的前方总是有车的，并且这其中的大部分情况未必都有机会超车，只能跟在后面。看一个司机车开的好不好，不是看起步熄火换档顿挫这类小毛病，这些仅仅是缘于车辆暂时不顺手而已，而是看他如何跟车就可以了。在正常行驶（时速四十至八十）的情况下，开得好的表现，很简单，通常是匀速，少踩刹车。既然是跟车，那么肯定不具备超车的条件，如果贸然加速，只能因距离过近而多踩一次刹车，然后肯定再回到加油门的动作上，这一过程可以称之为浪费。我在路上注意到，许多前车会时不时地亮起刹车灯，很多还伴有些许减速，这足以说明前面这司机的稚嫩。刹车是什么意思？因为速度没有掌握好，太快了，要修正一下，所以踩刹车，说白了，就是驾驶行为中的一种自我否定。一个人在正常行驶的情况下，一直在做犯错和改正的工作，也不嫌烦？我看到过刹车最频繁的一哥们，在郊区，貌似一辆黑车，前方一辆卡车，速度不快。黑车在其次，我在其后。看到黑车不断亮刹车灯，烦得狠，便少许拉长些距离，与前方卡车保持一致车速，然后开始数灯。在前车匀速行驶一公里距离内，刹车灯亮了三十多次，明显减速二十次左右。黑车来钱快也不带这么烧得呀。在跟车中，能尽量保持匀速，尽量少踩刹车，如果观察到位，也有一定的意识，完全能做到，人也轻松。很多人觉得开车容易累，似这般有意无意地不停折腾，干什么都会累的。如果能做到尽量匀速，尽量少踩刹车，需要细致的观察，全局的考虑，和对车辆掌控的意识。&&&&倒车。&&&&倒车技术好的人，通常是拉得好，就是在停入指定位置前，把车拉到一个比较合适的位置。很多新手看到车位就激动，随便一停，或者停老远，然后很认真地操作，两边反光镜穷看八看，方向扭来扭去，好歹最后停进去了，车还是歪的，有时还会发生自己下不了车的尴尬。车拉到什么位置合适，因地制宜，因人而异。从我个人习惯，大概是看到确保可以停得进的车位后，目光扫描一下车位的周围，尤其小区里，要看清周围是不是有老人，有小朋友，在环境安全的情况下，尽量把车和车位拉直，一般情况下，直线倒车最简单。现实中，能拉直的机会不多，车身和车位角度拉大超过九十度，越大越好。车身尽量驶过车位，且尽可能使车位在自己左侧，俗称正倒。倒车是需观察左右反光镜和后视镜，两边的间距，只要确定一边就可以了。左侧反光镜主要看与左边车辆的间距，右侧反光镜和后视镜，看有没有在倒车过程中参与进来的障碍。如果车位在自己右侧，俗称反倒，操作步骤还是一样的，只是会比正倒更需要仔细一些。&&&&因倒车而发生的事故，基本上有几种：1，观察不仔细，在确定车位时，没有考虑到周围的情况。2，对倒车过程中参与进来的冲突没有观察到，甚至也没有预计到。这里插一个事故，某人倒车，中途一个小孩不知为何出现在了倒车轨迹中，司机并未观察到，导致悲剧发生。比这更悲剧的是这个小孩还是司机的亲儿子。3，忽略车头，倒车时忽略车头的反向移动。4，指挥倒车的人太过业余，或驾驶员并未告知注意事项。&&&&倒车比较困难的是侧方停车，这在马路停车场是最常见的。我个人的做法，准备倒中间车位前，一样地观察四周，尤其是左侧车身后，而右后人行道主要看有没有花坛和消防栓之类，因为后悬长的车会和这些位置产生重叠。我个人的做法，是驶入前先向右侧空档内打方向，使得车子右前角插进空档一部分，然后再打左方向，驶出这个空档，这个时候，车是歪的，可以使车的右后角尽量靠近这个空档，这对于后面的操作更有利。然后观察左侧反光镜，确保在倒车过程中没有其他人和车进入轨迹范围内，再瞄一眼后视镜，最后看右侧反光镜，确保自己车身和右边的障碍物没有相擦的可能，然后倒直线，等到自己车头已倒过前方障碍物时，观察左边反光镜，确保自己左侧后轮与后方障碍物的左侧将要处于一条直线时，赶紧向左打方向，接着再往右回打方向，确保车辆停直线，轮胎回正。这种情况的倒车，需要掌握几个要领，一是要明白，后轮是死的，车辆是以后轮为中心点转弯，如果后轮碰到马路牙子，那就是失败，只能从头再来，没得其他补救。二是必须等到车头倒过了前方障碍物才可以打方向。通常倒这类车位会发生两种意外，一是过头，二是不够。过头那就只能重新来过，不够可以通过侧方移位来补足。&&&&对于倒车，许多新手喜欢回头看，这样会造成几个后果：一是效果差，观察不全面。二是容易忽略车头的轨迹和位置。三是停车通常不正。倒车回头看唯一的好处，就是心理上的安慰，除此之外一无是处。现在车上的装备很齐全，可以装个倒车影像，要不了多少钱，效果要好很多，可以避免一倒车就回头的坏习惯。&&&&我还遇到过一种倒车的恶习，比回头看还要次。某次我车靠在平台装货，在车里看小报。一辆卡车要停我右边，把车拉直后倒直线。这厮啪的一下打开车门，探出个头向后看，我看着就奇怪，这厮半头白发也一把年纪了，开车也应该有几十年，怎么这样倒车？还想着他别把自己脑袋夹喽。然后也不管他，自己接着看小报。过了才一会，感觉车被碰了，一看，他那打开的车门碰到我右侧的反光镜的杠子，要不是有这个杠子事先被碰，估计还真会把自己脑袋夹了。后来留点心观察，这厮所在公司的其他车辆，大多数都有这毛病，一倒车就开门探出脑袋只看一边，估计是一个师傅带出来的。&&&&变道。&&&&我敢保证，绝大多数的交通事故，是由变道所引起的。变道引起的事故通常有几种：一是未仔细观察或违反让行规定，直接被其他车辆腰斩的。二是变道时犹豫不决，减速甚至急停被后车追尾的。三是未掌握合适的切入时机，变道后被追尾的。大概就这么几种，责任划分不去管他。在正常行驶的情况下，我注意到，许多车在变道时是这样操作的：先减速打灯，然后观察目标车道后方情况，接着过去。如果事态紧急，譬如将要转弯将要到出口，要么硬插，要么急停。这样操作其实是不怎么对的，可以有更好的方式。我个人的操作习惯，是先观察目标车道的情况（不是看反光镜，而是看目标车道的前方），譬如车流车速，有了大概的了解，确定了要进入的位置后，打开转向灯，加速驶入。我个人习惯加速变道，而不是减速变道。变道所要求的是观察仔细，并没有要求减速，这二者并无冲突。加速变道有一个好处，是可以确保与目标车道的车辆不会形成冲突点，因为在变道时车速快，等于已经把其他车辆超过了，理论上目标车道的车辆有优先通行权，但是如果把他甩在后面，他有权也用不了，也就完全不必考虑他人是否会谦让的问题。加速变道的条件，最主要是目标车道的前方是正常行驶的，其次是自己车道有加速条件，就这两样足够了。如果自己不具备加速的条件，可以创造条件，在正常行驶情况下，甩掉油门后不过几秒，就可以空出一段加速距离。&&&&对于加速变道，可以假设一个场景来理解，只需要假设就可以，没有必要非得经历一遭。假设车子的反光镜坏了，还且还是一辆厢式车，连回头看都不可能，而车还得必须要开，还非得要变道。这个尴尬的时候怎么办？以目标车道的某一辆车为参照物，快速超过，计算好时机，只要把参照物超过，就可以大大提高安全概率。这时如果发生意外，那只有一种可能，就是参照物在你超过后准备变道时突然急加速，遇到这种情况，只能说对方在作死，也不用去管了。这是没有反光镜的情况下，而正常情况下，对方即便要作死，也是可以通过反光镜观察到的。其实类似没有反光镜的情况还是比较常见的，譬如在漆黑的雨夜，如果要转弯，会顾忌右侧的非机动车，这个时候靠反光镜，比较难观察，所以就要找个参照物，快速超越，拉开距离，再转弯，事故概率将会大幅降低。&&&&当然，世事无绝对，具体实践，需随机应变灵活应对，也有不能加速变道的情况。我只是极为不欣赏不管客观情况，一遇到要变道，一遇到改变行驶路线，就习惯先踩刹车的，哪个师傅这样教的？这样至少要影响两根车道的正常行驶。我举一个例子，我所在的地方有一条快速路，在这条快速路的某一点，有个分叉，是叉出去的意思，本来两根车道，一下子分为四根车道，给人感觉是豁然开朗。所以车辆在这个路段行驶时，道理上讲应该是一下会空许多，快许多。但实际情况是车辆会普遍减速，我在里面也只能跟着减速，有时甚至会造成短暂的蜗行，真是令人窝火。&&&&除了速度以外，还有一个需要注意的，是切入的轨迹。具体来讲，走斜线比走直线好。我不会画图，只能用文字来解释。若以自己为一个点，以目标车道（自己左侧或右侧）为一个点，目标车道前方为一个点，连起来形成一个直角三角形，变道时最好走斜边，更安全更方便，斜边越长越好。变道时最不好的轨迹是直接平移，首先是自己视线的障碍，然后是目标车道后方车辆难以应对，通常采取减速甚至急刹，不管是从交通安全还是从职业道德上来讲，都不怎么妥当，应避免这类急速平移式变道。严格来讲，一个变道，导致后车的急刹，就属于失败。&&&&对于变道，有些问题要理性看待，很多斗气车也是因为变道引起的。首先要明确，目标车道内的车辆在通行上是有优先权的。然后，不要计较于一两个车位的争夺，这个车位进不去，还有其他机会，只要安全行驶，总是可以到达目的地的，不要计较，到达目的地是正事。&&&&最后讲一下变道的目的。刚开车的时候，那时路宽车少，变道较随意，带教的师傅问我：你变道为了啥？有什么目的吗？我想了会还是没回答出来。师傅讲：你这个变道就是多余，前面又没车，自己手闲。这些话对我印象很深。所以变道的目的只有两种情况是正常的：一，有阻碍，前方施工，或者有前车蜗行需要超车。二，改变行驶路线，遇到即将转弯，或者驶入匝道。除此以外的变道，都是折腾。在道路较为空旷的时候，很容易看到折腾，车开得好好的，前方没有任何障碍，又不转弯，莫名其妙变换一根车道，还很认真地打开转向灯减速观察，吃饱了撑的。没有多余动作，避免无用功，杜绝折腾，是车开得好的一个因素。
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&&&&斗气车。&&&&引申下来讲遇到斗气车怎么应对。开车难免会产生矛盾，这很正常。从大道理上讲，要谦让，要宽容，不惹事。但这个只能要求自己，不能要求别人，遇到别人开车和你斗气，该如何应对？首先要明白一个道理：你如果确保在自己车道内正常行驶，那就什么都不要怕。因为如果别人来别你，他必定会占用你的车道，即便发生事故也是他买单。我开车这些年，当然被人别过，也别过别人，不稀奇，但是明白一个道理，如果发生事故，挑衅一方至少承担大头。所以攻击性强的司机在挑衅时，通常格外注意安全，他所要造成的后果并非是要撞你，而是要形成一股势来吓你，最好是把你吓得慌了神自己出个单车事故，这才是别你车的目的。所以攻击方比对方更小心，对这一点要心里有数。遇到有人别你，不慌乱，也不要急刹，防止被后车追尾，不管什么事故，只要你参与其中，就满足了攻击方的愿望，所以正常行驶，是最好的应对措施。真要撞也有人买单，不要怕出事故，否则只会更惨。&&&&某次，前方闹了这么一出，我正好跟在后面看热闹，顺便也学习一下。事情是这样，有个挑事的，不知何故迁怒于左侧车辆，于是超出半个车身后，向左侧猛打方向。而左侧车辆或木知木觉，或淡定自若，见他的行驶轨迹丝毫未有偏离，刹车灯也没亮一下，依旧我行我素。在两车间距贴近到几乎相擦时，右侧挑衅方立即回打方向撤退，这个回合没占到便宜。然后继续再来，又打方向猛晃过来，左侧车辆还是纹丝不动，原来什么速度还是什么速度。挑衅方做了两次无用功，白费了精力，从场面来看虽是主动进攻，但从效果来讲是失败的。然后他和左侧车辆并排，把手伸出窗外指指点点，估计骂了几句“册那娘”，算是最后招数，也就这么完事了。从这个事情来讲，事件起因无所谓，关键是应对时处事冷静，方式合理。&&&&我们在开车时，对于其他车辆造成影响，需自己感觉到，知道这个行为有可能会让其他车辆觉得不爽，这个时候就要把对方挑衅的可能考虑进去。譬如在网上有段视频，貌似一位局座大人，开车嫌前车慢，超过后将前车逼出了事故。这个事情刨去事故责任不谈，双方其实都有问题，局座占大头。因为局座看到的是前面有车遮挡，并没有看到前车没有避让空间，也没有继续加速的可能，唯一能做的只能是连续超车，超过右侧最前面的车才可以避让。这个局座基本没什么大局观，就驾驶行为来看，目光短浅，思维简单。而前车的问题在于，在后方已经显示出了不友好后，并未在心里准备防范措施，一旦出现了意料之外的事，无法及时应对。&&&&我有一次也遇到类似尴尬，高速，当时开的东风破，在超车道，行车道一溜大卡车，约有十多辆，车速都很慢，我随便超哪一辆都回不了行车道，只能全部超完。超了三分之二的时候，后面来了一辆帕杰罗，闪着灯，呜啊呜啊的在后面又是闪远光，又是拉警报，后面还跟着一串打着双闪的车队。我想坏了，挡领导路了。当时我即便有心让，也没处躲，只能油门到底，尽量超吧。换作一般脑子好用的，看到一东风破开到一百朝上，那么就能知道已经尽力了。可是帕杰罗不管，也没这思维能力，它能有的，只能是呜啊呜啊声和晃眼的红蓝闪灯，就凭这两样，便能横行，尤其在给大人鸣锣开道的时候，更要努力表现。又大概超过两三辆车，到头了，赶紧回到行车道，对于那厮的不爽也心里有底了，适当放开油门，把住方向盘，在原则问题上绝不让步。那厮超出一个引擎盖就过来了，副驾驶瞪着我，拿着喇叭唔哩吗哩不知道说什么，噪音大听不清，反正不是好话。我以为是要逼停我然后开罚单，没成想一个紧贴后又走了。若是一般人，我会认为他看不懂形势而迁怒于我，和一个二货没啥计较的，而这类府衙当差的，则主要是想秀一下自己的霸气。我想，如果当时看到他强势地逼进来，就急忙刹车，后面是超载的卡车，不见得会刹得住，往右是紧急停车带，理论上不可以进，真要紧急也可以进，但问题是在有人别你的时候，一旦开头让了一点，后面要想再坚持就难了。&&&&所以，针对斗气车来挑衅，沉重冷静，原来什么样还是什么样，不要慌乱，否则就容易满足对方的愿望，陷自己于被动甚至危险之中。再有一个，对自己的所作所为要有一个认识，认识到是不是对其他车辆造成了妨碍，不要等有人别你的时候，还不知道怎么回事，一点准备都没有，慌乱失措，导致意外。在驾驶行为中，要多留心，不要自顾自，而应该适当考虑一下其他车辆，在确保安全的前提下，不给别人制造麻烦。&&&&方便他人。&&&&人是有差异的，车也分好坏，在路上不可能做到整齐划一，所以才会出现各种状况需要去处理。处理情况的目的是为了是自己的通行顺畅，而不是逞强。在极少数情况下，逞强、霸道有时也可以是一种给自己创造通行便利的方式，但只是方式，不应成为目的。大多数的情况下，需要先给他人提供方便，然后自己才有可能顺畅。&&&&我以前有个同事，属于学院派人士，学历很高，念过全日制大学，开车的时候，谨尊教条。如果这教条是正规的理论到也罢了，却把那江湖游医的偏方当个宝。某次在较为狭窄的道路行驶，道路两边有行人，有非机动车，还有小商贩，情况不怎么好。对向来了一辆车，两车要会车，一般来讲，在道路较窄的地方会车，提早就要选择适合交会的地点，选择合理车速到达，期间可能还要晃灯提醒对方。只要对方不是菜鸟，都能形成默契，双方都可以很舒服地错开，谁都碍不着谁。我的这个高学历同事，他的做法正好相反，一路加速，快要交会时刹车，然后坚守中路，丝毫不肯向右偏一点。结果是卡住了对方的路，也使自己停下，接着双方开始磨磨唧唧地确保安全相互通过。当时对方车辆的右侧是紧贴右方摊位的，已经没有再借的余地，而我方右侧有半米到一米左右的余地。我觉得很困惑，搞这么复杂，这不是给自己找别扭嘛？就提醒司机，这边还有余地，可以让一下，司机朝我嚷道：你懂什么？会车能让吗？要让人家，那自己还怎么开？我一听这话就明白这厮的路子是有问题的，教练没教好。方向掌握在他人手中，只能看着磨蹭。因为磨蹭，最后右侧仅有的一点空白也被自行车填上了。原本一两秒种就能错过的，楞是耗了半根烟，还闹了不愉快，真是没事找乌素。&&&&方便他人就是方便自己，你要快，要超车，我可以方便你，你就是要找死，我也一样提供便利，绝不碍你的事，这也是有案例的。某次，大雨过后，道路湿滑，路的左侧是山，右侧是河，道路蜿蜒曲折，风景也还过得去，对我来说，这里是陌生的地方，所以车速不快。后方一辆商务车疾速驶近，因道路多弯，我的存在阻碍了他的高速，后方急切地鸣号闪灯。我一看，挡别人道了，赶紧松开油门，打开右转向灯，方向稍微偏右一些，给他创造出了超车的条件。一般这样的情况，后车超过时道理上应该鸣短笛一声，表示感谢，而这厮超过时，居然还瞪了我一眼，真是不懂规矩没礼貌。一根烟后，河边聚集了一群人，我是看风景的，人文景观既然诞生了，看看也无妨。人群目光的聚集处，大概是枯水时节，一辆车在河道里，四脚朝天，边上躺着一个人，五脚朝天。这人，这车，眼熟。&&&&我们都是来自五湖四海，为了各自的目的地，用各种方式走到了马路上。每个人都希望自己可以快速、顺利到达目的地，对这一点不需要怀疑。所以在处理情况的时候，不要带有情绪，不要被某些现象激怒，各自换个位，大家都是一样的。有时看到有些司机，或者骑手，看似很正义，遇到有人妨碍了自己通行，恰巧别人又违章，便不肯饶人，非得堵死整条路，这真的没必要。既然别人妨碍了你，那只有让他早点离开，你才可以通行，这个道理还需要讲吗？&&&&调头。&&&&刚才说道：逞强、霸道有时也可以是一种给自己创造通行便利的方式。这种方式在调头时是最常用的。这里的调头，指的是在路中段一把方向打死也调不过来的情况，和考试时路口画圈的调头不是一回事，和宽阔的道路一把调头也不是一回事。路中段调头，一把方向打死还掉不过来，这时候需要倒一下车，然后才能调过头。这种情况比较常见，但是错误的，或者说不在路子上的方式也比较常见。这种方式通常是一把方向打死，杵到头，然后倒车。个人以为这属于死脑筋。死脑筋的后果，是通常会被其他车辆截断退路，自己被死死固定住，只能干等。而活脑筋，则是一把方向到底，车身杵到路中一半过一点，这样的话，两边的车都会被截停，这会给自己倒腾带来极大便利，并且降低事故发生的概率。杵到底，和只杵一多半，都只倒一次便可顺利调头，而后者更快捷更安全。&&&&还有一种比较另类的情况，很少见，但不能说绝对碰不到，也讲一下。某次看到一辆车调头，马路比较宽，但道路双向都堵车，这时候调头是很困难的。见到一个司机是这样操作的：一把方向打到离杵到底还有一米左右，然后停止，等原先车道的车行驶。原车道的车都往调头车的车尾后行驶，然后也因为红灯堵住了。这个时候的状态，调头车的后方没有任何空间，而前方有一米左右，然后就看他气定神闲的用这一米的空间闪转腾挪顺利调了个头。他当时如果车头杵到底，身后留一米左右，行不行？绝对不行，因为原车道的车会毫不客气地占用。因为这类道路情况比较少见，开车这些年只见到过这么一个操作合理的，印象很深，自己学到了，也分享一下。&&&&堵车。&&&&所有的交通行为人都不喜欢堵车，在堵车的时候也容易出事，还都是些毛一样的琐事，交通事故中，越是小事越闹心。堵车多了，大概也总结出一些经验，不保证全部应验，但一多半是符合的，这是我个人的实际经验。多根车道堵车的时候，有障碍的车道，通行速度会较快。譬如自己车道比其他车道行驶的稍快，那说明，很可能自己车道的前方有事故或者抛锚。碰到这类情况就得需要考虑寻找变道的时机。通常，行驶到与其他车道速度不相上下时，说明已驶近障碍处。因为前方有阻碍，应该比他车道慢才对。但是一长串的车队里，总有性急的人，这类人会耐不住寂寞早早地变道，只要有一辆车变入其他车道，就等于事故车道和其他车道有两辆车的间距产生了。而因为有障碍，所以变道时会更坚决，气势更足，所谓置于死地而后生，要不变道，今儿个就别走了，两根车道的心态是不同的，所以有障碍的车道反而通行较快。而临近障碍物时，所在车道通行速度会比其他车道慢，性急的，或者技术好的都早早出去了，淘汰下来的都是慢性子的菜鸟，自然就慢了。等彻底驶近障碍物时，旁边车道一定比较快。多数因障碍造成的堵车，基本符合这个道理：有阻碍的车道，比其他车道先快后慢。&&&&如果几根车道的通行不相上下，我不认为随意变来变去是个好办法。这时应该找个参照物，能确定最好，实在确定不了，那就只能等，等情况明了再做决定，应避免反复变道。在确定不了的情况下，或刚驶入拥堵路段时，在有选择的情况下，尽量行驶右侧车道。因为道路上基本上都是左舵车，等机会明朗了，向左变道比向右变道更方便更安全。右侧通常是大型车辆较多，这类车辆通常是老司机驾驶的，意外较少，虽然感觉慢，但行驶起来较平稳，较少猛提速急刹车。混在这类车流中，只需注意避免急刹就可以做到相对安全。另外绝对要避免后方是拉卷钢或其他易于滚动货物的车辆，人家未必会存心，只是会不得已。&&&&总体而言，堵车时，技术不如心态。多堵几次，堵些长时间的，能一觉醒来再背出一张报纸的，就这种堵车最能锻炼人，可以培养出健康乐观的心态。心态好了，对堵车也就能从容面对了。&&&&现在因为重点节假日的免费，也造成了堵车，这个时候需要变换一些思路。如果是长途旅行，我个人的做法，是凌晨四点多出门。这个时候，道路还是较为空旷的。因为刚过十二点是一拨，而后五点开始一大拨一直到结束。凌晨四点，不至于睡眠不足，又在空档，较为合适。然后在行驶中，避免进入服务区，除了生理上的方便问题，能不进就不进，尤其不要为了加油而驶入服务区。有时候服务区的加油站，光排队就一长串车歪来扭曲，有人维持秩序的还好，转弯再转弯，一圈一圈的，碰上没人管的，乱成一锅粥，极易发生事故和矛盾。所以除非加油站确实空闲，否则不要去加油，而应该选择合适的出口下高速。任何一个地方，只要有高速公路的出入口，那么这个出入口所在的道路，绝对会是当地的交通主干道，下了高速后不论往哪个方向，都会在不远处有加油站，完事再上来，你已经开老远了，人家还排着队呢。这在出发前最好做一下功课，根据自己一箱油的量，选择大概合适的地方，把地图放大看仔细，别到时候只有出口没有入口。这种方式在高速公路加油站拥堵时最管用，节假日是免费，平时多一次出入多五块钱，可以按需选择。
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&&&&效率。&&&&汽车就一交通工具，目的是安全、舒适、快捷地到达目的地，并且在这一过程中避免浪费，综合起来讲，就是效率。先撇开成本不谈，从纯粹的速度讲。最早的时候，我认为车速快，效率是高的，后来明白了，效率并非完全取决于速度，还取决于偶然因素，甚至很多时候，偶然因素更重要。我曾经往返于距离六百多公里的甲乙两地，第一次开得较快，全程时速在一百五左右，从出发到目的地，，耗时约八个小时。后来，全程用较为经济的一百一时速，耗时还是约八小时左右。这差距是这样产生的：一，可能车的原因，高速行驶油耗极大，一百五时，我总共加了三次油，比一百一多加一次，加油时进服务区，先抽根烟，再上回厕所，回头再一根烟，然后加油，这么一折腾，约半小时。二，车速快，所预留的操作时间较少，会比较多用到刹车，这会增加油耗，也会降低车速。三，最重要的原因，第一次时，我在目的地城市遇到了堵车，这个原因就是偶然因素。路途越短，受到类似红绿灯、堵车这种偶然因素的影响越大，不要指望车好技术好就能快人一步，其实最重要的是人品，正常速度行驶就可以了。&&&&关于油耗的问题，有种说法是九十的时候最省油。其实这个说法原先是对的，现在未必。最早的时候，市面上的小车，通常能见到主要有三种，俗称老三样，桑塔纳，夏利，富康。这里面较普及的是桑塔纳，俗称普桑，别称破桑。根据使用者广泛的经验，九十左右是最经济的油耗。由此开始，九十最省油的说法开是流行，那是二十多年前。现在市面上的车花样海了去了，最高时速、排量、发动机结构等等参数各不相等，凭什么说九十最省油？没道理。从我个人感觉来讲，黄金分割比较靠谱。以前测速少，上了高速油门到底，然后大概打个六折左右，这时的时速基本是省油的，不会有什么大的偏离。我们可以看路上行驶的卡车，开这类车的司机对油耗最为敏感，直接关系到日常开销的档次，和夜生活的丰富。一般国产卡车，设计时速普遍在一百出头点，他们的正常行驶时速基本都是六十至七十之间。再回头看桑塔纳，刨去最高和最低，普遍最高速，在一百五左右，九十左右是最省油的。至少我个人的经验，最高车速的黄金分割，是较为经济的油耗。没有条件测试最高时速，可以参考设计时速。最经济，同是也是最舒适的驾驶方式，是匀速行驶，尤其减少刹车。这需要观察范围尽量延伸，也要有较强的估计判断能力。匀速行驶不仅省油，还可以减少刹车和轮胎的损耗。如果说从安全角度讲，要掌握防御性驾驶，那么从效率的角度看，就要掌握预见性驾驶。&&&&省油的招数里面，我最不欣赏的是蜂拥至便宜的加油站加油，这很奇怪。便宜个两三毛，然后就要在那里排队，车是熄火还是不熄火？如果熄火，往前移动怎么办？用人工推吗？如果不熄火，那不还是烧油嘛？我始终弄不明白排半个多小时队加油的主。如果在平时的驾驶行为中，能够做到尽量匀速行驶，尽量少用刹车，这点小便宜早有了。关于加油，有种说法，是油箱不要加满，这样可以减少车载负重，也是可以省油的。我不敢苟同。加油本身就是一种多出来的事，加油是既费钱又费时间，从效率上将加满是划算的，能一次加满为什么不？加油站限额那叫没办法，自己不加满这是给自己找别扭。一般油量还有最后一格，一定要加油，不要捱到红线。&&&&喇叭&&&&我觉得车上最不应该安装的设备，就是喇叭，尤其高音喇叭，尖锐刺耳。在环保部门发放环保合格标志的时候，通常只检查排放是否达标，我们国家的环保部门还没有认识到噪音也是污染。这一点，国外进口车好很多，再大块头的大卡车，都是低音喇叭，像轮船的汽笛，既有穿透力，对耳朵的冲击也不大。国内大部分大型车辆还在坚持使用高音喇叭，甚至一些司机也热衷于这类具有攻击性的喇叭。我曾经遇到过一个特喜欢按喇叭的人，和他一起搭班干活，真是倒了大霉。按照道理，来回七八百公里可以一个人跑，但是这趟活是夜间的，为了安全，公司还是安排两个人。结果因为那厮特喜欢按喇叭，害我一夜都没睡。以后工作中再遇这活和这人，再不去了。后来这厮发生了一个事故，当场把人报销的，原因就是他一路按喇叭，丝毫没有减速，以为别人会让他，这个别人是个骑自行车的，偏就没按他以为的去让，而是强行拐弯，直接弹出去。&&&&我认为，一个司机开车的时候如果习惯用喇叭，那是不合格的。因为喇叭的作用是提醒他人注意到自己，并且对自己避让。一个合格的司机应该把安全掌控在自己手里，无论什么情况，都应该自己主动，而不是把希望寄托在别人会采取什么措施。大多数的事故，都是由于自己的安全意识差，而不是因为没按喇叭。大多数的情况下，按喇叭首先是一个多余的动作，其次会麻痹自己，还产生了噪音，这噪音弄不好还会对对方造成一定影响，本来人家是准备怎么着的，被你一声喇叭，可能就会因心慌而多个动作，反而不利安全。个人经验和感觉，喇叭尽量不要用，尤其不能养成乱按喇叭的习惯。&&&&灯光的使用&&&&和很多人一样，最反感的是远光灯。通常，在夜晚，有路灯的情况下，远光灯对于提高能见度的作用可以忽略不计，但是对前方，尤其是对向来车的影响，却是很大。一些新手，双手把着方向盘，脑袋都快贴挡风玻璃上了，因为他看不清，但他不知道是自己的远光灯造成对方也开远光灯反制。从某种程度讲，远光灯有可能会给自己带来能见度降低的可能。这类喜欢滥用灯光的司机，通常存在一个错误的认识，认为灯光越亮，照得越远，就可以更方便观察，这其实不是绝对的。举个例子：在较浓重的迷雾天，能见度较低的情况下，开启远光灯后，会降低能见度，白茫茫一片，很难观察路况。如果关闭远光灯，视觉效果反而更好。这时应当开启的是近光灯和防雾灯，目的不是方便自己，而是让别人看到你。&&&&再一个常见的现象，是滥用双闪灯。这种灯正常情况下，是车辆抛锚或停车时，用以提醒后车的。特殊情况下，有些司机会使用双闪灯来提醒其他人注意。但是，经常可以看到的一种错误的使用方式，是在环境恶劣的情况下，譬如暴雨、暴雪、浓重的迷雾天等等，在这种情况下开启双闪灯，会增加事故的概率。因为绝大部分滥用灯光的司机是不会在转弯或变道时关闭双闪灯，打开正确的转向灯的，那么好了，首先自然环境较为恶劣，许多车辆窝在一起开双闪灯，眼前乱虹哄的，影响视线，又加上转弯或变道时没有转向灯的提示，事故概率一定会增加。如果有交警较劲，开一张不按规定使用灯光的罚单，一点问题都没有。在恶劣气候下，是不需要开启双闪灯的，这种行为属于对法律法规不懂，对安全意识模糊，纯粹的想当然而已，偏偏还有许多人有样学样，感觉很好玩吗？某次暴雨，看到一辆教练车，只有教练单独在驾驶，居然也开着双闪灯，这种司机做教练，岂不是害人？&&&&疲劳驾驶&&&&以前哪本书上看过，疲劳的程度大概分为三个层次，首先是哈欠连天眼皮打架，俗称眼皮搭卵皮，再严重些，是眼皮长时间粘连（约莫一秒以上），靠惊醒挣开眼睛。最严重的疲劳程度，是眼睛睁着，却什么都看不到，白茫茫一片。我亲身的经历：某天准备睡觉，约莫晚十一点，当时几个人吃完饭侃了会，上了床眼睛刚眯上，调度来了，说有车在外抛锚，让我带修理工跑一下，单程一百多公里。我正想睡觉，实在不愿去，调度打招呼，公司里的人要么刚喝完酒，要么明天凌晨就出早车，就我一个能动。面子上拗不过，硬着头皮去了。一路上感觉还行，到了抛锚处，修理工干活，我闲着。这时我做了一件后来十分懊悔的事，就是把本来应该眯一会的时间，用来和那倒霉蛋闲聊了。&&&&约莫半小时完工，我调头回来，开了十分钟感觉就不对了，眼皮一直粘连着。还好有服务区，赶紧下去，等找到合适的停车位，反睡不着了。顺手拿起一张报纸，预备着看会报纸眼睛就酸，会容易入睡。这报纸不看还好，一看更精神了，是张坏球，无外乎外电盛赞外媒惊呼等等这类舔上头卵皮给下边洗脑的帖子。说实话，日人民报洗洗体味这些重口喉舌，多多少少还出过一些讲真话的人，而坏球真是坏了球，从上到下，竟无一人是男儿。这鸟报，看着就提气，把这鸟报团成一团扔垃圾桶里，不睡了，继续开。&&&&才开十几分钟，又困了。这时睁眼靠的是毅力，眼睛看到的景象得靠想象才分得清。譬如高速公路上写的行车道几个大字，看到的景象是一个人身穿白衣的人躺地上，车驶近时，是这人迎面而来，赶紧刹车，定了定神，才明白过来，这会没人，应该是字。最前方的服务区还有约三十公里，基本上就是这状态在开。等临近服务区的时候，眼睛确定是睁着的，但一片白茫茫的，车速极慢，等到近前，才能迷迷糊糊觉着看到的是什么。这个服务区的入口需要转个弯，我在转到一半的时候，一下子急刹，因为我把护栏当成了禁止通行的栏杆，下了车再看，是路转弯，眼睛看岔了。等车停稳后，赶紧睡觉，一闭眼就着了，一觉睡到第二天中午。&&&&这次严重的疲劳驾驶，之所以没有出意外，靠的是运气，纯粹是运气，再没其他任何因素。高速公路上几次急刹，无数次惊醒的小瞌睡，每一个都可以酿成事故。万幸。&&&&当感觉疲劳的时候，最应该做的就是休息。如果受条件所限不能休息，那么可以做些小动作。我原本以为抽烟可以减缓疲劳，但事实上不是，我有过驾驶时因疲劳手指没夹住而把烟掉了的事发生，所以认为抽烟没什么用。聊天的话，一般的话题无助于缓解疲劳，只会分心，甚至因参与聊天反而更加容易疲劳，但有一个例外，性的话题容易在短时间内消除疲劳。就我个人经验而言，嗑瓜子是比较好的一种提神的方式，首先嗑瓜子的动作简单，人在动，又不会对驾驶造成太大影响，其次瓜子有一定的营养，能补充体力，这是我目前比较会选择的减缓疲劳的方式，如果技术生疏，还是不要尝试的好。但是，最好的方式仍然是睡觉，除此之外没有更好的。&&&&最易疲劳的时段，一个是凌晨二点至五点，没有充足准备的话，不要在这个时间段内行驶，因为即便你自己精神够好，还得预备应付他人因疲劳而产生的安全隐患。再一个是下午一点至三点，这个时间段，夏天更容易瞌睡。
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&&&&和交警打交道。&&&&大多数司机都和交警打过交道，这没什么奇怪。和交警打交道，首先不要有抵触情绪，你的违章可能有自己正当的理由，但这真的和交警没什么关系。当自己被交警拦下后，只有一种情况，就是你违章了。在违章的时候，有两种情况，一是自己不知道，二是自己知道。但是违章的处罚，和你知不知道也没关系。只和一个有关系，就是你的社交圈有没有过硬的关系。我们撇开这类关系不谈，就谈正常情况下被处罚，应当如何应对。一般情况下，不用解释，因为你的任何解释，实际上都在证明你已经违章了，一般情况下，你的这类自证其罪的发言还可能已被录音。除非有正当的理由可以免于处罚，譬如有人病危，就差几分钟能关系到人的生死，这个时候还说的过去。所以一般情况下想免于处罚，得靠天才行。本人有幸得到上天眷顾一次，当时一长串的车都违章，警察开罚单，当时是手写的。交警可能在兴头上，拦下的车太多，我在这种情况下选择磨叽，尽可能晚一些交两证，因为这可以晚一些处理，这样的话有个好处：讨饶的时候方便一些，周围的干扰因素少，况且交警罚单开了一大堆，营收不少，心情也会好，比较好商量。但是当时的这个情况没出现，上天给了我另一个惊喜：在我之前的几个人的时候，罚单用完了。包括我在内的一干人等全部被就地遣散了。这么些年，就这么一次老天帮忙。但是在违章人数少的时候，尤其是一对一的时候，你的磨叽可能会给交警造成不愉快。&&&&所以讲，普通人遇到交警敬礼，不要想免于处罚口头教育之类的好事，只能想办法降低损失。对于交警来讲，他们从根本上是不喜欢查违章的，也不喜欢对他人进行处罚，因为这实在不是一个好差事。但是碍于这份工作，必须要达标。全国所有的交警的领导都会否认有指标，也就是说，一线的交警是没有考核标准的，想也不可能。所以，交警手上的这些罚单，必须送出去，有些甚至还可能会规定一定要罚到多少钱，这个不去探究，总之，如果没有压力，也没有动力，谁会愿意整天得罪人？换位思考，就可以理解了。好比农民忙乎了半年，快到收成的时候，突然遭灾颗粒无收，会是什么心情？交警把你拦下了，凭你三寸不烂就想让他做无用功，我若是交警也不乐意。所以对免于处罚的努力基本是白费。而降低损失却是可以的。譬如心疼钱的，写个罚款金额少的，心疼分的写个不扣分的，这个可以自己没事查查，免得有些业务不精的交警有心从轻发落也找不到条款。个人比较不欣赏的，是用各种方式表现出自己的难缠，和人家耗着，希望交警自己知难而退发还驾照，这个成功率几乎为零。真要有能耐，车都不会被拦下，真要有关系，直接拿单子找人签字去，也不会和一个普通交警较劲。&&&&通常来讲，话多的交警比较好说话，他在对你进行教育，就说明他至少是个好人，这类交警好说话，讨饶的话，八成以上没有问题。沉默是金的交警比较难打交道，随你叨叨，他只顾埋头写，你还没完，他到好了，一看，一点没打折。在讨价还价时，女性最容易占便宜，除非不提要求接受处罚和提不合理要求的，只要提出减轻从轻的要求，基本全部通过。然后职业司机稍微好些，譬如出租车，大多数都可以享受到优惠。不管是谁，在讨饶的时候，需要注意几点，一是你确实违章了，不要纠结于你违章的理由。二是态度诚恳，认错爽快，理直气壮除了给自己安慰，起不到任何作用。其实交警开罚单也是在从事工作，但凡是工作，就要有效率，一个违章如果过多占用他的时间和精力，他的心情不会好，所以爽快认错，然后再讨价还价，成功率会高许多。&&&&如果真的不想被处罚，那么也可以，就是你得做些更多的努力。譬如耍赖，以前路口较少摄像头，从头到尾，一直咬住没有任何违章，在没有证据的情况下，基本可以过关，但是损失的是时间和精力。再譬如各种方式的逃逸，其中之一是假装没看见交警，一路油门，即便被追上，也一口咬定没看见，这时的处罚最多也就是原先的违章。一般违章，说实话没必要。如果一个违章的处罚真的对你来说关系重大，可以尝试。现在的驾驶员管理制度，对于大中型车的处罚很容易导致降级，这就意味着饭碗被端，一家人的活计没有着落，难保一些驾驶大型车辆的司机会做出不合适的举动，由此也易于引发不必要的事件，制定这类制度的人员，脑袋是短路的。&&&&事故的处理。&&&&路上没有绝对的安全，湿鞋是难免的。讲了这么多安全，也不能百分百确保安全，只能提高安全概率，所以讲讲不安全也是需要的，有病治病无病强身。万一有了事故，首先是不涉及人的纯粹的物损事故，没有必要争论事故起因和双方的责任。最重要的事，是双方根据现场情况，尽快协商出一个尽可能互惠互利把事故损失降到最低程度的方案。我最不欣赏的处理事故方式，是先开口互骂，再动手开打，如有必要，随车工具互抡。我居住的地方靠近港区，集装箱卡车较多，这类司机就特喜欢用撬棒解决交通事故。从经济角度讲，交通事故的所造成的损失，都是由保险公司买单。换句话讲，你和人吵架，和人抄家伙斗殴，都是在为所投保的保险公司的利益而奋斗。如若造成后果，这后果保险公司是不赔的。为了赚你钱的保险公司的利益，担这血海般的干系，这脑袋瓜子是该好好敲打敲打。&&&&出了事故，首先是看事故现场，做到责任心中有数。如果对方对责任有异议，这是常见的，极少有人会主动说自己全责，这没关系，既然对事故责任有异议，那么拍照，尽可能多角度全面地记录，然后事故科处理。如果对方胡搅蛮缠出言不逊，那就冷处理，因为不能心平气和处理事情的人只有两种，一是不懂，因为不懂所以急，二是无赖，这两种人都不必要打交道，受累还不讨好，直接回避，请警方处理。如果对事故责任没有异议，则好办许多。最好是一个全责，一个非责，这样后续处理会比较顺。只要这一系列程序能够顺利走完，把省下的口舌之争用到修理厂，也是可以的。一般钣金和油漆的活，利润较高，可以吃些回扣，这没什么问题。就算正规的四Ｓ店，也可以要求送几次保养，这些都是可以谈的。与事故方谈再多都是虚恭，和修理厂谈才能产出效益。一般这需要修理费较高的事故，小碰擦就免了。我最不能理解的一种事故，是在停车场不小心把人家的车撞坏，绝大多数的肇事车都会选择逃逸。我认为合适的做法，是留下一个联系方式，与对方约好去派出所走个程序，然后找保险公司买单。真的不想罗嗦，但还是再提醒一下：耍赖，逃逸，甚至动粗，所作的违反法律或者不道德的这些彪呼呼的行为，其实都在为维护保险公司的利益而努力。&&&&如果进事故科，那么成本会增加许多。所能起到的作用是较为公平，能争口气。因为事故现场是死的，改变不了，也伪造不了。一般来讲，在事故处理过程中，就算有人帮忙，一般能帮到的程度，也就主次责是四六还是二八的程度，证据确凿事实清晰的全责事故很难帮。因为毕竟还可以复议，还可以打官司，他不是最终说了算的，所以帮人没法帮到底。有时也听到事故科的警察抱怨：不把对方搞定，叫我怎么弄？我们平时在网上看到的官二代富二代出了事，别管用什么方式，都需要搞定苦主，剩下的才好办。&&&&如果是人伤事故，在责任问题上一定要斤斤计较，不能爽快，否则后果会很严重，万一这人挂了，那就不是钱能解决的。在这个问题上要有主见，不要被办案民警忽悠，不要为方便他人而使自己遭受更多的损失。如果，万一，一旦发生较为重大的涉及人的交通事故，首先要做的是保护自己。我那个特喜欢按喇叭的同事，当场撞死人后，他是这样处理的：看到人飞出十来米，赶紧把车上所有的证件和能拿的私人物品全部拿好，跑到僻静角落处，拨打报警电话，同时要求救护车，等到警察来到现场，迅速钻入车内自首。这人开车有问题，处理事情到还可以，做司机算入错行。遇到这类特殊情况，不要充好汉，注意自身安全最重要。最早还有个同事就比较悲剧：当场被亡者家属痛殴，直至警察赶到现场，被拉进警车，因为是在外地，出于保护，一直呆在警队并负责打扫卫生，直到公司派人和对方达成协议才出来。&&&&一些杂七杂八的小事&&&&个人出车前，在行走至车身前，首先会查看四个轮胎的前面是否有阻碍物，譬如犯罪分子通常会用番茄烂水果之类包裹空心钉放置轮胎前，等你扎破后换轮胎时伺机实施犯罪。&&&&然后进驾驶室发动车辆，大概扫一眼仪表盘，而后出来抽烟，顺便绕车一周，主要看看轮胎气压是不是正常，一般压三个花，不到太足过了不够。车上最好备个气泵，一时来不及换胎，真空胎打足气可以捱一段。&&&&只要平时按时做保养，引擎盖一般是不需要打开的，只要出车前瞄一下车底，看看引擎位置下方有无液体渗漏的痕迹。每次都量机油尺，至少我会觉得烦，毕竟现在的车不像过去那么娇贵。个人有热车的习惯，夏天半根烟，冬天等到出风口可以略微感觉有热风。这是个人习惯，不知道有没有这个必要，但养成了也不愿改。&&&&上车后系好安全带，及时按下门锁，有些自动锁，需要达到一定车速后才启动，或者需要正常行驶后踩刹车才会启动，这不好，还是手动锁最好。发生过一个案例，某小区一女士上车刚准备起步，歹人拉开副驾驶门进入，没等司机反应过来，先一顿老拳把司机打晕，然后夺包而逃。所以一上车就锁门最好，尤其女士。&&&&小区内行驶，必须慢速，还应该不按喇叭，遇有老人或行动不便者，远离等待，喇叭不仅会惊吓到这类人，还显得自己不礼貌，若都是一个小区的，不觉得有失面子？&&&&不论在马路上等红灯还是小区里，停车时，要想到给人一条路走，否则人家会创造性地通过，尤其摩托电动这类车，这个过程容易把车弄花。停车位内停车，尽量车头朝外，如果一上车就需要倒车，事故概率会大大增加。停车位内停车，不要占用两个车位，技术不好，多拉几把，不要图自己省事而给他人制造麻烦，说不定就会给自己的车带来一些恶意提醒。&&&&路遇积水，减速缓行，一方面是防止水花溅人，另一方面是防止水花溅入引擎盖内机件。高速涉水，眼睛看到的是水向两边泼去，眼睛看不到的是同等水量和速度的水花向引擎盖内泼来，道理上这水不够抛锚车辆，但这个部位忒多部件和线路，遇水总不是好事，譬如喇叭，高速涉水很容易坏，所以能避免水溅就应该避免。涉水后记得踩几脚刹车。&&&&尽量避免在空旷的道路上与速度较慢的车辆长时间并排行驶，我至今都无法理解这类人的心态。了解自己的位置，了解自己的周围，不要与蜗行车辆形成一种封堵道路的格局。你要真不想开快，就跟在后面。&&&&如果成功人士在驾驶技术上不娴熟，可以找个专职司机，以免不必要的人身伤害或其他损失。有私家车就要自己开，那有私人飞机呢，也要自己开？凡事亲历亲为，未必是好习惯。参考浙大副校长案例。&&&&闲下来可以上网看看事故视频，这可是一个很好的提高自己安全意识的方式。&&&&希望对看到这里的人有帮助，若觉有用，欢迎转载，谢谢！
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15:02:16 &&
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15:09:23 &&
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15:13:59 &&
看完了，真有和我一样的司机啊，佩服您就是佩服我自己新手容易出事故的时候，应该是安全行驶 1万公里后，用年表示不妥。。。。。。。。。。
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16:35:36 &&
写的很有用，学习了
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16:37:49 &&
新司机越开越胆大老司机越开越害怕
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16:46:42 &&
好帖，顶！
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14:44:33 &&
这么好的帖子，先做个记号，不是撒尿做几号，是留几个字做记号！
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16:33:17 &&
“新陶醉，老和谐”―――大有理论，很好，谢谢用心，谢谢善心！
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17:10:17 &&
好帖，受教了！
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