人事更迭或成定局 上汽乘用车迎“技术性”拐点 _ 财经频道 _ 东方财富网()
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人事更迭或成定局 上汽乘用车迎“技术性”拐点
　　一场毫无悬念的人事更迭正在进行。　　5月5日，为期7天的上海市新一轮市管干部提任前公示结束，如果不出意外，一份从上海市委组织部下发的任职通知近日将正式传达到上汽集团。届时，现年55岁的上汽集团执行副总裁陈志鑫，将正式从上汽集团现任总裁陈虹手中接过“指挥棒”，而现年53岁的陈虹也有望在现任董事长胡茂元卸任后，正式出任上汽集团新的董事长。
　　对此，业界分析认为，上汽集团新一届的管理层年富力强，将为企业注入新的活力，带来新的经营思路。而技术出身的陈志鑫在接任上汽集团总裁一职之后，其原本一直分管的上汽自主品牌业务也将有望寻求新的突破。　　人事变动　　事实上，上汽集团的此番高层变动早有预兆。　　根据上海市去年年底发布的《市委组织部、市国资委党委关于完善市管企业法人治理结构加强企业领导人员分类管理的若干规定》，上海市的企业领导人员实行任期制，年满60周岁的应在免职同时办理退休手续。担任法定代表人的市管企业董事长或总经理，业绩突出、考核优秀的，因工作需要，经批准可适当延长任职年限，最高不超过63周岁。而1951年4月出生的胡茂元到今年4月正好满63周岁，因此卸任早已是板上钉钉。　　而谁来接棒胡茂元，近些年一直被外界频频提起。伴随着这次公示的发布，上汽集团高层人员调整似乎也已尘埃落定。　　记者了解到，早在2003年，时任上海通用总经理的陈虹出任上汽集团副总裁之时，他就被认为是未来胡茂元的接班人。2004年年底，陈虹正式出任上汽集团总裁；2007年5月，陈虹担任上汽集团副董事长；年底，陈虹从胡茂元手中接过上汽集团党委书记一职，这一职务变动，意味着陈虹全面接班胡茂元的信号进一步加强。　　而至于陈虹之后的上汽集团总裁人选，陈志鑫明显是这一职务的有力竞争者。　　有消息显示，在6位现任上汽集团副总裁中，陈志鑫排名一直居前。2001年2月，不满43岁的陈志鑫就已经开始担任上汽集团的副总裁；2007年10月，陈志鑫出任上汽集团的执行副总裁。由此，上汽集团内部开始认定陈志鑫将是继胡茂元、陈虹之后的上汽集团第三把手。　　而对于上述即将到来的人事变动的信息，上汽集团方面表示：“目前还未收到上海市委组织部的任命，因此暂不作评论，之后我们会发布相关的企业公告。”　　知名分析师贾新光对此认为，随着陈虹和陈志鑫入主核心管理层，上汽集团的自主品牌业务也有望因注入新活力而迎来新的发展阶段。　　加大反哺　　在外界看来，陈志鑫上任后的“三把火”，很有必要从他一直分管的上汽自主业务方面下手。　　2009年，上汽集团整合旗下自主业务板块成立上汽乘用车公司，为了提振集团自主品牌业务发展，已经是上汽执行副总裁的陈志鑫兼任上汽乘用车总经理。　　与擅长营销的陈虹不同，陈志鑫长于技术。作为上汽集团“技术派”的代表，在掌管自主品牌之前，陈志鑫一直任职于上汽集团旗下合资公司上海大众。从1986年至2002年，陈志鑫由股长做起，历任科经理、部经理，中途除了在1997年~2000年调任上海采埃孚转向机有限公司总经理外，陈志鑫在上海大众一直做到了上海大众总经理、上海大众董事会董事职务。而在出任上海大众总经理之前的20多年间，陈志鑫也成长为一名精通汽车工程的高级工程师和管理者。2002年，在他的带领下，上海大众产品年销售量首次突破了30万辆。　　在转战自主之后，陈志鑫也在上汽乘用车发展上有着自己的“套路”。分管自主品牌业务以来，陈志鑫注重产品品质、技术研发以及科技增值服务等内容。其中，上汽乘用车近期推出的自主动力总成就一直是由陈志鑫主抓的，这个耗时五年、斥巨资打造的自主动力总成项目，未来将有效弥补上汽在动力总成技术上的短板，并进一步提升荣威和MG的品牌溢价能力，有助于上汽乘用车在整体规模上再上一个台阶。　　“目前，上汽集团旗下两家合资企业上海大众、上海通用发展强势，陈志鑫上任后完全可以比前任再大胆一些，加大对自主品牌的反哺，这无关个人政绩，而关乎整个上汽乘用车整体发展命运。”据接近陈志鑫的行业人士分析表示。　　未来压力　　对于陈志鑫来说，如何有效提升上汽乘用车的竞争力和影响力，是他此前及今后需要思考的重要问题之一。　　今年第一季度，中国自主品牌出师不利，整体市场占有率下降了2.4%。上汽乘用车的情况也同样不容乐观，一季度，上汽乘用车完成了51430辆，尽管实现了微增长，但却略低于企业预期。　　根据上汽集团此前发布的规划，到2015年，上汽乘用车的总体销量应该达到50万辆，全面覆盖主流市场的细分领域。不过，截至2013年，上汽乘用车的年销量仅为23万辆，与规划目标相去甚远。目前，荣威、MG的市场优势仅在A级和A0级市场，进入到中高端B级车市场的产品，并没有达到预期的销量，荣威950、750、W5等高端车型对销量的贡献微乎其微。与大多数自主品牌一样，上汽也面临品牌向上走的难题。　　而另一方面，国内其他自主品牌车企的发展也在某种程度上给上汽乘用车带来了不少压力。“近几年，自主品牌车企在自主研发和车型投入力度上都有所加强，像长安、奇瑞等都在把更多资源投入到自主品牌发展突破上，并在陆续实现业务盈利，这对上汽乘用车也是一种压力。”相关行业分析人士坦言。　　对于未来的工作难度，陈志鑫显然也有自己的认识：“自主品牌的前期投入肯定非常大，但盈利并不是上汽所看重的，关键是要提升自主品牌的溢价能力和制造能力。未来，上汽乘用车品牌必须在品质、品牌方面有所突破，打造属于自己的竞争力。”　　在即将升任总裁之前，陈志鑫已经立下上汽乘用车2014年的“军令状”：2014年上汽乘用车公司计划销售26万辆、争取销售28万辆，盈利1亿元。目前，上汽乘用车公司已经把品牌和产品线的调整作为未来一年的重中之重。对于陈志鑫而言，高升也意味着将要承担更多的责任，如何加速提升上汽乘用车的竞争力和品牌影响力，将是他上任后绕不过的关口。
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关键词：上汽集团 自主品牌 汽车销量 投资 上汽乘用车
[提要]一场以庆功、分红为基调的股东大会，因为多位投资者的犀利提问而成为上汽集团董事长陈虹的答辩会，同样压力山大的还有主管自主品牌的上汽集团总裁陈志鑫。
&　　上汽销量表现最佳的产品是A级车荣威350，售价在8万～14万元区间。陈虹表示，几年以前，国际品牌不进入10万元以下的市场，而现在已经转变为全面进入，合资品牌的市场影响力不断扩展，对自主品牌是一个很大的考验。　　&不可否认，目前自主品牌影响力较弱，但这是中国自主品牌整体情况。相对来说，上汽自主品牌起步便定位在中高端，虽一样受到挤压，但比起低端进入自主的企业来说，空间更大一些。&陈虹认为，如果自主车企在品牌上支撑不下去，那么前途岌岌可危，上汽的下一步工作，就是要坚持品牌定位，给用户带来更好的品牌体验，以此扩大自主品牌销量。　　对于上汽旗下的合资企业来说，关键词是&守&，但对于上汽乘用车来说，还远远没有走过创业期。以陈虹、陈志鑫为代表的新一届上汽领导班子，所面临的挑战并非胡茂元时代的合资难题，而是以正向开发为核心的自主品牌新一轮创业。　　陈虹说：&如何吸引人才、留住人才、快速培养人才，是我们亟需解决的问题，毕竟我们所面临的挑战都是要靠人去解决的。我们已经充分意识到创新不够，因此正在实施激励基金计划，将经营者、员工的利益与公司的业绩更为紧密地联系在一起，为公司发展提供更持续的动力。&　　他举例说：&在工程技术等方面，原来是别人怎么做我们也怎么做，但如果一直这样，只能永远跟在别人后面。现在上汽的安亭技术中心已经有3300多位研发人员，我们在传统车的研发制造之外，还在进行前瞻技术研发，搞8～10年之后的技术。&　　值得一提的是，上汽有望成为第一家在美国硅谷设立风投公司的中国车企。陈虹说，这将有利于上汽及时掌握全球最新技术及业务形态，运用风投方式，以资本为纽带，加快新技术在上汽的应用。　　面对来自合资企业的竞争压力，上汽决定建立差异化营销服务模式，力求更贴近用户，比合资品牌更接地气。在以inkaNet智能服务和电商平台为代表的互联网服务上，上汽已经迈出了有创新力的一步。　　有清晰的可持续发展路线和创新思维，善于适应细分市场的变化，甚至掌握应对合资品牌的有效手段，自主品牌为上汽带来回报，为投资者带来回报，只是时间问题。　　&2007年起步的上汽自主品牌不能比拟百年老店，自主品牌的建设队伍，特别是品牌和技术方面的队伍，需要时间来培养。人并非一天长成，所以请各位股东一定要有耐心。&陈虹说。（记者王超） 　想爆料？请登录《阳光连线》（）、拨打新闻热线6，或登录齐鲁网官方微博（）提供新闻线索。
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整合国内优势资源 上汽500强排名跃升背后的全国布局
　　2004年，是上汽团体第一次跻身财富世界500强的一年。那一年，上汽界500强中排名461位，跨区域运营的脚步也逐步。　　比来，财富发布2013年世界500强最新排名，上汽从客岁的130名跃升至103名。十年间，上汽从盘桓在500强开端的企业，成为中国制造业中最接近百强的龙头企业。　　500强排名疾速跃升的面前，上汽的跨区域出产运营也从长三角向全国各地拓展，整车、零部件、办事商业和汽车金融四大板块带着上汽的和形式，在各地生根抽芽，健壮生长。　　整车：抢先数据面前的无力支持　　本年上半年，上汽各条阵线的数字喜人，而这均离不开外埠工场在产量和质量上的无力支持。　　本年7月9日，跟着一辆簇新的Rapid昕锐驶下上海公共仪征分公司出产线，上海公共由此迎来了第900万辆轿车的降生，成为国际第一家产量冲破900万辆的轿车出产企业，刷新了国际乘行业的出产新记载。　　本年上半年，上海公共累计销量达辆，同比增幅高达23.2%，在国际乘用车市场排名第一。近两年，上海公共成长势头优良，市场销量稳步增加。为企业的可继续成长，上海公共主动摆设产能散布。2012年，上海公共浙江（宁波）项目签约奠定，江苏（仪征）工场正式建成投产，使得上海公共构成了以上海安亭为核心，辐射长三角地域的联动结构。跟着2012年新疆（乌鲁木齐）项目标签约，上海公共的成长脚步踏上了西部地盘。本年上海公共长沙项目完工，又为上海公共在中南地域的成长供给了优良的契机。　　本年，上海通用产物力、品牌力、办事力的同步提拔，使得上海通用汽车三大品牌在国际乘用车最次要的四大细分市场中均有刺眼表示：由别克君威、君越和雪佛兰迈锐宝构成的“双君一宝”配合发力，累计销量达135，986辆，同比增加48.2%，上海通用汽车在中初级车市场份额稳居前三甲；在中级车细分市场，别克凯越、“双英”和雪佛兰科鲁兹上半年合计发卖跨越辆，在细分市场处于抢先位置；在小型车细分市场，雪佛兰新赛欧以辆持续连结小型车市场份额第一；而在高端MPV市场中，别克GL8系列以跨越50%的市场拥有率，排名第一。　　从2002年“赛欧北飞”起头，上海通用起头全国结构之。那次协作不只使得烟台汽车工业，更让上海通用翻开本地市场，构成辐射才能。2010年上海通用产销冲破100万辆，写下国际汽车财产的速度奇观。截至客岁，上海通用已构成上海、沈阳、山东、湖北四大出产的结构，将上海通用的和形式向播；跟着本年新工场在沪完工，上海通用新一轮的转型晋级从上海起头，向全国辐射。　　上汽团体结构在广西柳州的上汽通用五菱成为“走进来”的重生力气。上汽通用五菱不到5年缔造国际微客市场第一，通用全球公司也到五菱进修“低本钱、低价值”的形式。据统计，本年16月，上汽通用五菱累计发卖整车辆，同比增加6.5%，已完成全年150万辆销量方针的53.4%，再次摘得中市半年销量冠军。　　在6月全国市场全体表示欠安，自立品牌堕入高潮的大布景下，上汽旗下两大自立品牌荣威和MG却逆势上扬，完成月销量20，131辆，同比增加16.4%。至此，上汽乘用车在本年上半年累计销量已到达辆，同比增加16.8%，这是对上汽乘用车公司努力于“提拔质量、塑造品牌、立异办事”勤奋的市场报答。　　上汽乘用车公司能在上半年获得优良的市场表示，旗下的主力车型荣威350和MG3等功不成没。此中被誉为“最抱负平安家轿”的荣威350销量表示尤为凸起，本年上半年销量累计近5万辆，同比增加48.4%，6月份荣威350更是单月销量破万，到达了辆，同比猛增88.1%的好成就，胜利跻身“中级车万辆俱乐部”。而在AO级小车市场中，深受年青消耗者喜欢的“精品英伦小车”MG3，上半年异样也获得了不俗的市场表示，占领精品小车前三甲，累计销量跨越2.3万辆，同比增加25.3%。上半年表示最抢眼的荣威350，恰是在上汽团体南京浦口工场出产制造。　　客岁，从这一出厂的整车销量到达创记载的辆，同比增加41.8%；其主打产物荣威350、MG5各项质量目标在上汽自立品牌中首屈一指；荣威新车型W5自客岁被引进到浦口后，发卖节节攀升。本年以来跟着荣威350等车型继续热销，南汽浦口产量持续多月跨越万辆，近期还经过外部挖潜，提拔产量的同时连结质量不变。　　出产位于江苏无锡的上汽大通是上汽团体旗下更为年青的品牌。本年5月，上汽大通颁布发表，该品牌第辆V80保护星公用校车下线托付，胜利跻身“商用车万辆俱乐部”，上汽大通仅用了20个月的时候，走完了合作敌手同类产物35年的成长过程。5月31日，上汽大通品牌本年前5个月发卖数据新颖出炉，整车累计发卖4111辆，同比增加了97.17%，以远远超出跨越国际欧系宽体轻客行业的均匀增幅，归纳了分歧凡响的“大通速度”。　　零部件：与转型同业的“走进来”　　跟着上汽团体全体上市，华域汽车成为上汽零部件营业成长的最次要载体。　　客岁上汽团体重组上市后，华域汽车依照团体计谋规划的总体思和详细请求，订正了年滚动计谋规划，明白了“”、“舒服便利”、“节能防护”三个成长主题，并对现有营业和拟成长营业按照各自由内部市场吸收力和营业单位外部本身合作才能停止分类，明白响应的规划导向和资本设置装备摆设准绳。按照规划，到2016年，华域汽车重点成长类营业单位的发卖奉献率将跨越华域汽车总发卖额的75%，并力争成长两个300亿级、四个100亿级的营业单位。　　在营业定位和成长计谋的指点下，华域汽车重点促进了纳铁福股权收买、延锋江森座椅机械零部件合伙等一批计谋项目，经过股权收买、垂直整合等手腕，增强了对重点成长类营业的节制力，推进了营业的继续安康成长。今朝，华域汽车在全国19个省市自治区建立了188个出产和办事，为客户供给当地化办事成为华域汽车的焦点成长。　　近年来，国际汽车市场增加放缓，行业成长的市场驱动要素削弱。在如许的晦气前提下，华域汽车自动求变，一面集合精神争夺全球平台营业，充实操纵股西方的市场资本，以及业内整车厂对其外方母公司的影响才能，并与合伙方主动谐和共同，协助所属企业博得了可观的全球平台营业，也构成了无效的全球营业沟通渠道，考验了较强的全球谐和博弈才能；一面依托在国际市场上已构成的品牌效应和才能根本，借助合伙外方的客户联系和手艺劣势，在宝马、奔跑、奥迪等高端品牌营业上均获得必然冲破；还主动掌握零部件零碎化、电子化、轻量化等手艺成长趋向，充实连系表里部资本，自动向具有更高手艺能级的高新产物晋级，一批老手艺产物、新合伙项目正呼之欲出。华域汽车三管齐下，勤奋改变增加体例、提拔成长内在，无效保证了后续营业的质量和企业成长的可继续性。　　从全国到全球的结构收集下，部属浩繁零部件企业若何构成“一盘棋”？今朝华域汽车对所属企业停止“一厂一策”规划施行的周期性和评审，进一步协助企业细化手艺才能提拔方针和根本研发才能扶植任务。同时经过设定“一厂一策”的手艺评价系统，摸索手艺才能的量化评价方式，更无效地指点企业明白才能差异和成长标的目的。华域汽车也请求企业将“一厂一策”规划和施行作为董事会审议项目。出格是针对合伙企业，经过董事会层面的鞭策和谐和，加速合伙企业手艺核心扶植规划和使用开辟才能扶植方针的落实。　　瞻望2013全年，市场虽有苏醒，但依然不容悲观，产能过剩的隐患日益凸起，市场所作加剧招致“手艺战”和“价钱战”愈演愈烈，休息力本钱下降趋向不成逆转。面临应战，华域汽车持续加速增加体例改变，从上海到全国，经过手艺引领的转型，正在周全提拔企业价值缔造的才能。华域汽车提出，既要勤奋进步产物手艺含量，推进产物向电子化、智能化转型，进步产物附加值，也要主动进步环节零部件掌控才能，甚至装备、模具等的便宜才能，拓展价值链；经过效率引领，进步企业资本操纵才能：既要加速自立办理系统扶植，提拔消息化办理才能；也要主动鞭策主动化，完成休息出产率提拔；经过精益引领，进步企业本钱节制才能：一手抓精益投资，充实操纵现有产能，严酷审批新增投资，一次审批，分步；一手抓精益出产，持续依托华域汽车精益办理专家团队，以项目为平台鞭策精益出产，并发动标杆工场促进任务。　　办事商业与汽车金融：全国的“浅笑曲线”　　发财国度汽车财产研发和办事成本两端高，两头制造环节低，构成出名的“浅笑曲线”。能不克不及“笑”起来，是汽业优化布局、进步附加值的环节。近年来，上汽同一运作整车、零部件、港口及国际物流等物流营业；汽车金融、分销批发、二手车等后市场办事兴旺成长；代表成长标的目的的ONSTAR、车联网等新兴汽车办事业也起头起步。　　办事商业营业的开辟成长，无力地保证了上汽团体财产链的颠簸运转。本年上半年，该板块完成归并发卖支出224亿元。此中，汽车物流和汽车发卖营业持续连结同比两位数增加，提拔了对整个办事商业的奉献度。上半年完成业内整车运输256万辆，同比增加14%。　　上汽办事商业营业板块主动共同团体整车产能的计谋结构，环绕整车制造，今朝已构成上海、南京、仪征、烟台、沈阳、重庆、柳州、青岛8个区域运作核心。同时，连系上汽物流板块全体规划，优化公、铁、水运能布局、筹建7大枢纽，加快结构整车经销收集。上半年发动上汽自立节制的经销网点扶植，已核准15家，建成运转1家。　　存款，发财国度很遍及，在中国却仍是新颖事。中国汽车工业协会估计，到2025年，汽车存款市场将到达5250亿元。在这个庞大的将来市排场前，上汽曾经依托全国结构，率先动身。　　上汽通用金融公司成立不到9年间，从最后10多人的草创团队成长到近800人，已笼盖全国330多座乡村的6200余家协作同伴，为100多万个终端客户供给了小我汽车存款办事，跨越千家经销商享遭到了库存融资和展厅融资办事。截至2012岁暮，公司资产范围冲破348亿元群众币，成为国际最大的汽车金融办事供给商。　　上汽通用金融的立异办事在无效降低消耗者购车的门槛，推进销量增加的同时，耽误存款刻日，也添加了消耗者和经销商的接触时候、密度和频次，这不单有益于消耗者的忠实度，还为经销商其他汽车衍生营业的发卖供给了机遇。　　上汽另一个进军汽车金融行业的是上汽财政公司，自2007年展开汽车金融营业以来，成长势头相当迅猛，零售营业的资产总余额和笼盖经销商数及批发营业总量，在汽车金融行业皆名列第二。在全国同业中，上汽财政公司是异样出名遐迩的立异型企业。今朝，该公司是第一家也是唯逐个家拿到衍生品投资买卖派司和外汇远期买卖派司的财政公司。立异鞭策上汽财政的市场不竭扩展，而风险管控就像是个警报器，时辰悬在每个上汽财政人头上。为了及时经销商违约风险，该公司自立研发了RFID及格证近程零碎，借助这双“千里眼”完成了对汽车及格证的全天候近程。同时，公司在总结原有驻点办理经历的根本上，主动促进经销商驻点外包揽理。此外，上汽财政在协作的经销商处周全推行“视频签约”，即上汽财政能够经过近程视频的体例来查对消耗者的证件，查对能否自己签订信贷合同。以下行动获得了明显效果，在2012年下半年，多家经销商呈现告急风险事项，公司凭仗无效的风险管控办法，信贷资产涓滴无损。　　办事商业范围和合作实力领跑国际同业，效益增幅远远高于范围增幅，上汽“浅笑的嘴角”曾经起头上扬。【编辑:】
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