世界上有什么经典的火车旅行路线？
【EnzoJiang的回答(2223票)】:
瑞士的伯尔尼纳铁路，三条入选UNESCO世界遗产的铁路线之一。这是教科文组织的介绍
我自费，图片我自拍，高原上负重登山走路很累，请勿转载。（最后还是被可耻的人可耻得转了，而且去头去尾，看来以后得自私一些）
这条线我跑过两次，这辈子可能还会再跑两三次
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7月5日更新
说一点技术上的介绍。
有些回复里面提到国内也有很多展线的，为什么偏偏要说这条线路。那我就说一下这条线，照片之外的事情有哪些很厉害的。
从St Moritz到Tirano这一段60公里的线路是狭义上的伯尔尼纳线。这60公里里面，线路不是以千分之七十的坡度上升，就是以千分之七十的坡度下降，St Moritz的海拔1775m，最高点Ospizio Bernina海拔为2253米，之后40公里的线路陡降到Tirano的429米。这条线路是欧洲海拔最高的非齿轨线路以及非尽头式线路。这两点的意思就是，第一点没有借助任何辅助机构（齿轮）的情况下，仅依靠钢轮和铁轨之间的摩擦，走完40公里千分之七十直下的线路。第二点说这个线路属于干线。
千分之七十是什么概念，前进一公里，上升或者下降七十米，作为参照，我给三个数字：世界上坡度最大的非齿轨铁路是千分之一百三十五，是里斯本的有轨电车，属于轻轨。世界上坡度最大的非轻轨干线铁路坡度是千分之九十，在是法瑞之间的勃朗峰特快，而这条线上这个最大坡度的长度只有两公里。中国铁路的最大坡度是千分之三十三。而伯尔尼纳线则是千分之七十的坡度下走了60公里。下坡40公里，大约是两个小时的路程，得一直制动，而伯尔尼纳线同时是世界上坡度第七大的铁路，包含轻轨，在重轨线路中排名第三。
然后，60公里的线路里面，13条隧道，52座桥梁。
这条线于1910年全线通车。
广义上的伯尔尼纳线可以从Chur算起到Tirano。其中从Chur到St Moritz这一段和另外一条著名的旅游线冰川线是重合的。
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这条线最著名的就是靠近意大利这头的Brusio展线桥，我只能说这种优雅、灵巧、巧夺天工的设计只有瑞士人可以干得出来。
最高点的车站Bernina Ospizio位于漂亮的白湖边上
著名的Alp Grum站修建在展线上，车站往前四公里垂直落差达到两公里
多到令人发指的桥梁和展线多到令人发指的桥梁和展线
景色当然也很不错
另外就是不得不提的，就是如果你是火车迷，就推荐去的哥达山展线群，一共是4个，山北两个，山南两个。圣哥达铁路连接了米兰和卢塞恩，是欧洲干线网连接南北的重要通道，1882年全线贯通。
最著名的Wassen展线和Biaschina展线，巴掌大小的地方铁路爬了三层，其中Wassen这一段大约有200米的升程，而南部Biaschina的两个双圆展线更厉害，各降低200米。从北展线开始到顶点，列车持续以千分之27的坡度上升413米，而从顶点到Biaschina，降程是760米。而连接哥达山两侧的隧道是当时世界上最长的铁路隧道，而新修的跨越这段展线的隧道也是目前世界上最长的铁路隧道。过这段线路的货车通常要挂三个补机（2 x Re 4/4 II + 2 x Re 6/6），总牵引力超过1000千牛，总功率接近3万千瓦，差不多是三台高铁的功率。最著名的Wassen展线和Biaschina展线，巴掌大小的地方铁路爬了三层，其中Wassen这一段大约有200米的升程，而南部Biaschina的两个双圆展线更厉害，各降低200米。从北展线开始到顶点，列车持续以千分之27的坡度上升413米，而从顶点到Biaschina，降程是760米。而连接哥达山两侧的隧道是当时世界上最长的铁路隧道，而新修的跨越这段展线的隧道也是目前世界上最长的铁路隧道。过这段线路的货车通常要挂三个补机（2 x Re 4/4 II + 2 x Re 6/6），总牵引力超过1000千牛，总功率接近3万千瓦，差不多是三台高铁的功率。
【鱼丸的回答(801票)】:
（多图预警）被台风困住的周末来答一发。这条我亲身体验过的是美国铁路观景线：加州微风号（California Zephyr），从芝加哥到旧金山，全程4000公里，跨越7个州，4个时区，52个小时，中途不能下车，我独自一人坐完全程，写了迄今全网最完整的旅途记录。图文系答主原创，注明出处可以转载，但不得用于商业推广。
这是全程路线图，回想起来也真是跑的够远的，毕竟，大半个美国呢。
关于车上的条件：
车上的人常年不多，一个人占两个座位妥妥的。介于美帝人民庞大的体型，空间可谓相当宽敞，座位几乎可以放平，脚下有搁脚软垫可以打起来，两个座位变一张单人床无压力，我每晚都舒舒服服地躺下来睡。座位边有充电口，车里无限量提供免费饮用水，每节车厢有五个洗手间和一个超大的盥洗室。洗手间类似飞机上的那样，盥洗室带化妆台和沙发，很干净，只是无法洗澡。
最大的亮点是观景车厢，天花板为半透明，座位正对着窗户，完全没有遮挡，窗外景色一览无余，极其安逸，日出日落时尤其美。就这么坐着看风景好像电影一样一幕幕，有时候甚至感觉不到自己正在火车上。
日出时的观景车厢，这是第三天清晨在内华达的沙漠
以下是游记节选的部分图文记录，全部是隔着玻璃所拍。
1. 伊利诺伊州，玉米地之州
从芝加哥出发后穿过几个小镇，很快就进入了荒野，满眼都是大片的玉米地，偶尔也有洒满牛羊的牧场，正是十月好秋色。
密西西比河，即美国人说的“大河”，北美洲最大的河流，可称之为美国的母亲河。黄昏时分，火车穿过密西西比河之后，进入爱荷华。
2.爱荷华州，大平原之州
火车上的夕阳，这一天晚上会穿越整个内布拉斯加，第二天一早进入科罗拉多，来到州首府丹佛。这一段路线，和杰克·凯鲁亚克在《在路上》中的搭车路一模一样。
3.内布拉斯加州，没有存在感之州 (?ω??)
火车穿过密苏里河，进入内布拉斯加州，因为基本上都是睡觉时间，没有图。
4.科罗拉多州，风景大戏开场
由美国中部时区进入山地时区，多出1小时。清晨时分，火车穿过一个炼油厂之类的地方，铁轨的两边都是巨大的不知名的机械，生机勃勃的大城市丹佛就在眼前，在看了几小时玉米地后，丹佛确实像“一片希望乐土”。
继续向西而行，窗外不再是农田，而是城镇。然后是原野和远处隐约可见的群山，满眼都是属于秋天金色和红色的色块。
火车来到了落基山脉，窗外出现了绵延的山地。火车在山间穿行。通过眼前的落地玻璃，整个科罗拉多州平原尽收眼底，满眼都是起伏的灰绿色原野，山岩和点缀其中的湖泊， 大拐弯的时候能看见这趟列车的头部。另一端的山地长满了松柏，金色的杨树与火红的某种灌木。风景大戏正式开场。
还在落基山脉，火车与一片小溪并行，有很长一段几乎是贴着溪流在开。天气越来越阴，一片雨夹雪袭来，车窗出现细小的水渍，因为雨滴太细密，感觉好像穿行在雾中。很快雨滴变成了雪籽，又变成了细小的雪片。不过短短几分钟，整个山地瞬间从秋天进入冬天。
雪最大的时候可以很清楚地看到漫天飞舞的雪片。让我有种错觉，好像从一开始就是在十二月的荒原旅行。
火车离开落雪的区域后，窗外又回到秋天。
此生看过最美的秋景。
然后打了个盹，醒来窗外近乎是荒漠，开始出现科罗拉多特有的红岩。
午后的某个山谷，整段旅途中风景最震撼的一段，铁轨两边被陡峭的山崖包围，科罗拉多独特的地质奇观和深秋彩色的灌木丛相得益彰。铁轨下方就是汹涌的科罗拉多河。河边的秋叶如同一道金色的墙，几乎全程都未间断过。
太阳出来的时候，整个山峦都是金色的。
这样能看到好几条铁轨的时候是很少的，很多时候基本上都是一列火车在荒原上开，有时候旁边连公路都没有。
近处的山地已经消失，只剩草原和荒原，科罗拉多河仍在眼前，只是不再汹涌，而是慵懒泥泞。高大的树越来越少，取而代之的是一团一团的沙漠灌木，我知道火车将要驶入更深的荒漠。而被称为美西南生命之线、美洲尼罗河的科罗拉多河，会一路向南去亚利桑那。
5.犹他州，绝色美西南
接下来很长一段时间都在荒原上开，没有村镇，没有公路，没有人烟。旅途之前，我事先预想了很多打发时间的方法，却一个也没有用上。看着窗外的风景，和陌生人聊天，到了饭点就吃饭。火车上的日子意外地朴素，感觉自己需要的东西其实很少很少。
浮云悠悠。
火车上的第二个日落，想起了澳洲的乌鲁鲁。这一天晚上会经过犹他州的首府盐湖城，然后从大盐湖边缘开过，再深入沙漠。
6.内华达州，沙漠与白银之州
由山地时区进入太平洋时区，又多出1小时。这一天的半夜看到了星空，清晨有内华达令人惊叹的粉红色朝霞。窗外仍是荒漠，群山的边缘被描上一圈淡淡的冰蓝色光晕，往上的半片天空则是纯粹的粉色，最后用一点点金渐隐而去，非常美丽，我第一次见到那样的景象。
朝阳下的沙漠。
沙漠结束后，大片的群山开始登场，和科罗拉多撒满灌木的红色山岩完全不同，这里的山更加光秃秃一些，呈褐色，人烟多了起来，加州已经不远了。
7.加利福尼亚州，传说中的西海岸，黄金之州
火车行驶在塔霍湖区，令人欣喜的山区秋色又回来了。这一段火车会翻越内华达山脉，也就是传说中的太平洋铁路最艰险的一段。绝大部分是由华工以生命为代价修筑，有言“每英尺铁轨下就沉睡着一个中国人”，相关故事可以自行搜索了解。
越来越多的人开始收拾行李，城市和城郊连成片，手机信号回到满格。充满着人的痕迹：厂房，高速公路，运着巨大集装箱的货车。窗外的棕榈树越来越多，光用看的也知道外面暖洋洋。连列车广播都变欢快了一档，似乎大家都变得开心起来， 如同19世纪追赶淘金潮的人们，坐着疾驶的列车飞奔来加州。随后便是加州首府：萨克拉门托。图片是途中一个小镇。
从秋日金色的草地到牛马遍地的牧场。
然后是一大片沼泽。
镜面一般的效果。
从Martinez到里士满的一段，火车都在沿着海岸线开。其中大部分都是在紧贴着海岸线，与海仅仅几十厘米！真心美到说不出话来。
最后一小段要从火车换乘接驳大巴，穿过旧金山湾便是终点。有相当一段都是走海上公路，海平面上的云层又白又厚，闪闪发亮的海面上飘着帆船，湾区的天际线越来越近。芝加哥到旧金山，52个小时的旅程结束。
更多图片，完整的旅途记录（详细到每个站的停站时间）以及这趟列车的实用攻略，可以移步我的游记：
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作为一个人肉游记库的自我修养，列举一下答主所知的著名铁路，有观景线也有主题铁路。如有疑问，可在评论区尽量解答。列表可能和已有的一些答案重复，每个答案都是一大堆图恕我没看完 OTL
【台铁平溪线】因《那些年》得名的著名主题列车
【日本北海道主题线】流冰奇景的流冰慢车号，蒸汽火车SL冬之湿原号（前两个是冬季限定），动物主题的旭山动物园号，etc
【日本九州主题线】森林系主题的由布院之森，萌系主题的阿苏boy，复古蒸汽火车SL人吉号，山与海主题的海幸山幸号，etc
【斯里兰卡主题线】Nanuoya—Ella的高山茶园火车，加勒-尼甘布的千与千寻海上列车
【西伯利亚大铁路】北京-乌兰巴托-莫斯科，盛名在外，不做赘言
【瑞士齿轮火车】从因特拉肯出发，登顶少女峰的雪山列车
【苏格兰哈利波特蒸汽火车】威廉堡到马莱格的蒸汽火车，霍格沃茨快车的原型
【北极圈铁路】瑞典阿比斯库到挪威纳尔维克，世界上最北的铁路
【美铁观景线】芝加哥-旧金山，上文写过的加州微风号（California Zephyr）；西雅图-洛杉矶沿太平洋海岸行驶的海岸星光号（Coast Starlight）
【新西兰观景线】基督城-格雷茅斯，穿越南阿尔卑斯山的阿尔卑斯号（TranzAlpine）；基督城-皮克顿，主打海景的太平洋海岸号（Coastal Pacific）
非洲和拉美我真不熟……?_?
【赵托尼的回答(358票)】:
谢邀，话说这一年来也帮许多人定制了无数旅程，这才发现，手经了那么些客户，却鲜有主动提出要乘坐火车出行的……在当今旅途中可以选择的诸多交通工具中，那些向往无拘无束的年轻人们偏爱着自驾，而游轮也有着那众多崇尚舒适安逸的老年人们，而对于火车，却只有那些真正浪漫到骨子里的人才配称的上是火车的拥趸。
所谓汽笛一声肠已断，从此天涯孤旅，火车旅行莫不如是所谓汽笛一声肠已断，从此天涯孤旅，火车旅行莫不如是
接着伴随着工业革命的爆发跟科技的迅猛发展，越来越多的人开始选择搭乘火车来作为旅行的首要交通工具。曾几何时，有着数以万计的货车及列车运载着无数瑙重跟人员穿越在欧亚大陆之间，而那时的电影，歌曲，小说里总少不了月台， 汽笛声等充满别离跟伤感意味的场景。在那个熙来攘往的维多利亚时代，火车旅行还是人们记忆中的头等大事，月台上每天上演着各种生离死别，而汽笛声也总催动着无数人的希望跟企盼。
但火车的繁盛只持续了不到一百年，二次大战后，因为更富灵活性的公路网络的推广以及高速喷气式飞机的发明，火车也就随之衰败没落了……但即使时至今日，在这个世界不为人知的各个角落，依旧有着百十辆具有特殊历史意义的列车仍一边轰鸣着汽笛声，一边拖拽着舒适豪华的Pullman车厢在丛林，高山，草原，峡谷，沙漠间奔驰而过。在这个被互联网还有喷气飞机所挤压到越来越小的地球村中，幸好还能有着这几辆老古董的存在，让路途本身还能被当成旅行的一部分，一种跟旅行本身同样珍贵的体验，而也总有那么几个依旧眷恋往昔的人，付出着高昂的代价，只为登上这些个珍藏着的列车们来跨越百年的历史去重返那个记忆泛黄的年代。那时，列车旅行依旧充满了长途跋涉的距离感，人们慵散的躺卧在宽大的沙发上，手捧一杯香浓的咖啡望着窗外倒退的景色，伴随在身旁的是那撒满车厢的缕缕阳光以及远处消逝于地平线的那一径铁轨。就好像伟大的盖茨比中所写：“我们继续奋力向前，逆水行舟，却被不断地向后推，直至回到那往昔岁月……”
所以在这里，还请允许我怀揣着对往昔最大的敬意来介绍如下几个名字：
非洲 － Rovos Rail
正在穿越维多利亚瀑布的非洲之傲列车正在穿越维多利亚瀑布的非洲之傲列车
在非洲大陆的南端，每天都有着五列古董全木结构的豪华火车行驶在广袤的荒原之中，而他们有一个共同的名字 － 非洲之傲。除去少数几节传统的Pullman车厢以外用作观景车厢，餐车，图书馆跟酒吧外，非洲之傲的车厢中更多的是维多利亚风格的套房，配备有地板加热，空调，冰箱，保险柜，甚至自己的一整套卫浴设施，以至于一节硕大的车厢基本只能塞下两个豪华套房而已，所以每次旅行，整趟列车也只有区区72个名额而已。而在最大的一间套房里甚至塞下了一个巨大的爪足浴缸，试想在一整天的游猎结束回到车厢后，乘务员已经将热水给你放好并撒上花瓣跟浴盐，你只需躺在其中，一边手持着刚拿鲜榨橙汁兑Bollinger香槟配好的Mimosa，一边欣赏窗外夕阳下一望无际的草原上那一群群的长颈鹿，大象，斑马??
非洲之傲皇家套房的浴室非洲之傲皇家套房的浴室
说到非洲之傲，就不得不提到比勒陀利亚一座优雅的维多利亚风格的私家火车站的主人，暨非洲之傲列车的创始人及拥有者Rohan先生。 谁能想到，在1924年的某个夏天，一个九岁的小男孩第一次同父母搭乘喷气列车旅行后会自此一发不可收拾的爱上了这些个庞然大物，以至于在之后的六十年间，他倾其所有购买下了近百节老旧的全木质车厢以及古老的蒸汽火车头来留作纪念。再后来，他拉上全家人一起开始亲自动手修复这些并最终组装出了第一列非洲之傲－那年的暑假，Rohan先生就是开着自家的火车前往南非的Kruger公园去狩猎的。再后来，由于南非铁路部门开始收取高昂的轨道使用费，以至于Rohan先生终于把兴趣当成了事业来经营。于是在1989年，四位付费客人首次登上了非洲之傲，自此奢华火车旅行的传奇就这么诞生了。时至今日，每次旅行发车之前，满头银发的Rohan老先生依然会专程从开普敦的家飞到比勒陀利亚的车站来亲自欢迎每一位乘客并致词……
非洲之傲上作为公共空间的Mid-Way Lounge非洲之傲上作为公共空间的Mid-Way Lounge
作为当今奢华火车旅行中的翘楚，非洲之傲提供着从2到14天不等，超过八条各具特色的行车线路将南非几个人迹罕至却极富盛名的目的地串联起来，用极致奢华的旅行方式为乘客提供最为梦幻的旅行体验。其中常见的行程包括横跨南非的历史之旅，从比勒陀利亚开往开普敦的路上可以瞧见泻湖上万只火烈鸟飞翔捕食的场景，此外还能下到坑洞中参观钻石矿遗址以及前往开普敦酒庄去品酒。或者是前往德班的野生动物探寻之旅，一路上列车会途径若干个南非国家级野生动物公园，每天清晨列车经理跟警卫都会带领乘客进行野外远足，去近距离观察狮子，猎豹，大象，犀牛等野生动物，最后还有着一路向北抵达津巴布韦跟赞比亚边境三晚的维多利亚大瀑布之旅。
非洲之傲列车上的套房非洲之傲列车上的套房
非洲之傲一般三晚维多利亚大瀑布之旅的行程大概是在4500美金左右一间套房两个人，车票包含了船上的酒水餐饮消费以及全部旅行活动。而最远的14天线路可从非洲大陆的最西端好望角，途径经津巴布韦、赞比亚，到达远在6100公里之外的坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，足足跨越半个非洲。这样的一趟长途旅行普通套间的费用则达到了3万美金两个人。此外友情提示下，非洲之傲对于客人着装也是有着严苛要求的，每天的晚宴都会要求男士着正装出席，女士则须穿晚礼服。
非洲之傲”RovosRail豪华列车有6部蒸汽火车头中最古老的一部Tiffany，历史可以追溯到1893年，至今它仍运营良好……非洲之傲”RovosRail豪华列车有6部蒸汽火车头中最古老的一部Tiffany，历史可以追溯到1893年，至今它仍运营良好……
亚洲 - Seven Stars in Kyushu
车尾的七颗星寄寓意于九州的七个县镇，而火车本身也只设置了七节车厢
每次说起日本的交通，大概立刻都会想到以电光火石般的高速且准时正点而闻名的新干线列车。可即便是如此一个庞大的火车王国，日本的奢华列车旅行长久以来却是一纸空白 -直到有了九州七星列车。2012年，日本九州铁路公司花费3500万美金巨资打造了这辆足以媲美东方快车的极致奢华观光卧铺列车并取名为九州七星号，该列车内含七节车厢，共14个套房，最多能容纳30名乘客。而车厢的设计也是最为传统的和风 -刷有日本传统漆器雕红色的车厢，内部装设则是纯木的，是专门从全国各地找来老木匠们拿最好的红木，枫木及核桃木定制的。而车厢各处的细节也都是满满的日本特色，例如门框上的日式壁纸，田烧瓷器制成脸盆，铺有榻榻米的房间，甚至连餐车上都有位随时待命的寿司师傅。
列车尾端观景车厢一角的巨大落地窗，车厢另一端则是酒吧以及一架一直有琴师演奏的钢琴列车尾端观景车厢一角的巨大落地窗，车厢另一端则是酒吧以及一架一直有琴师演奏的钢琴
相比游人如织的本州跟北海道，九州一直以来似乎都不是日本旅游的首选。但其实很少人知道，位于日本列岛西南端的九州却有着全国最为丰富的火车以及地热资源，换而言之，也就是温泉。其次，相比及其国际化跟商业化的东京跟大阪，日本的传统文化被更为完善的保留在了九州美不胜收的乡村遍野间。最后，可别忘了九州的美食 - 拉面之乡博多（一兰跟一风堂的发源地），柳川的鳗鱼饭，下关的河豚锅，熊本的马肉刺身，以及鹿儿岛的烧酎。
餐车也是以“不时不食” 为准则，采用来自九州当地不同时节的新鲜食材每天所特制的列车料理餐车也是以“不时不食” 为准则，采用来自九州当地不同时节的新鲜食材每天所特制的列车料理
七星列车一共有两条旅行路线，分别是两天一晚的福冈周边游及四天三晚的九州全境游，两趟旅程的起始站跟终点都是福冈站。沿路在列车上就可以欣赏到雄壮的火山，绵延数百里的绿色竹林，金黄色的稻田跟乡村，以及零星渔船点缀的峡湾。而其中一晚更是住宿在鹿儿岛樱岛火山脚下的一处传统日式温泉旅馆 - 在旅店的传统料亭饱餐之后，泡在露天风吕中，微酌几杯鹿儿岛特产的烧酎，平静的夜晚中满天的繁星跟远处树林中闪烁的萤火虫交相辉映，实在是人生中最为难忘的经历。
白天的沙发一到晚间就会被乘务员整理成一张极其舒适的双人床白天的沙发一到晚间就会被乘务员整理成一张极其舒适的双人床
这样的一趟奢华列车之旅自然要价不菲，四天三晚的九州全境游的普通套房两个人的价格都要8000美金左右，不过对于九州七星来说，现阶段所面临的最大问题，却是数量日益增长的各国土豪（尤其以日本本地的老头老太居多）跟极其有限的仓位之间的矛盾，列车火爆到九州铁路公司甚至要通过彩票抽奖来选取乘客。但即使这样，从现在到明年二月的全部仓位已经售馨。不过也有好消息，受到七星的强烈刺激后，东日本铁路跟西日本铁路也相继宣布了各自的奢华列车计划，并且都将于
2017年始发。
九州七星上连餐酒都配的是熊本县当地自产的赤霞珠……九州七星上连餐酒都配的是熊本县当地自产的赤霞珠……
澳洲 - The Ghan
自1878年起便开始修建然后历经百年艰辛终于在2004年全线竣工的甘号列车自1878年起便开始修建然后历经百年艰辛终于在2004年全线竣工的甘号列车
其实严格意义上来讲，澳洲大陆当下并没有一架真正的奢华列车。说来尴尬，原本花巨资打造的那辆全新的清一色套房，用来穿越澳洲东南腹地的Southern Spirit豪华列车还没好好运营几年便入不敷出导致停运。接着联邦政府开始大幅消减铁路公司预算的消息更是雪上加霜。于是现在，红土大陆上所运营的能称得上豪华的列车（配备有黄金或铂金套房车厢）的只有如下这三辆 - The Ghan， Indian Pacific， 还有The Overland。
三辆列车分别用骆驼， 楔尾鷹以及鸸鹋来作为自己的标志三辆列车分别用骆驼， 楔尾鷹以及鸸鹋来作为自己的标志
说起这三辆列车，就不得不说起这家Australia Great Southern Rail -作为澳洲最大的长途铁路运营公司，同时也是澳洲历史上第一家私人铁路公司。Great Southern Rail旗下最知名的代表作就是这三辆穿越澳洲大陆的列车。 尽管澳洲的公路以及航空交通愈发方便，但怀旧且富有浪漫的冒险主义色彩的澳洲人民依旧被火车旅行所吸引，去缅怀20世纪初那段澳洲火车的黄金岁月，那时候，这三辆列车还喷吐着蒸汽，承载着乘客横跨人烟稀少却无比广漠的澳洲大陆……
Australia Great Southern Rail的这三条大干线横跨澳洲，穿越了三个时区五个大洲，联通了东南西北各大城镇。
三辆列车的具体行车路线如下：
1. 蓝色的Overland是当日即达的短途火车(墨尔本到阿德雷德，全程830公里，旅途10个小时左右）
2. 黄色的Indian Pacific得名于横跨印度洋跟太平洋长达4352公里的铁路线(悉尼到伯斯，全程4天3夜）
3. 红色的Ghan则往返于南部阿德雷德及北方达尔文两个港口之间(全程3000公里，旅途3天2晚）
Ghan号列车上所配备的最顶级的白金包厢（Platinum Service）Ghan号列车上所配备的最顶级的白金包厢（Platinum Service）
刨去短途的Overland不提，Indian Pacific号跟Ghan号列车上都配备有豪华的黄金包厢，但图上的白金包厢却是Ghan号所独有的。面积是黄金包厢的两倍，配有一张大双人床，沙发，茶几以及全套的卫浴设施，然后乘客还能享受到24小时的一对一Butler Service。此外，列车还给白金跟黄金包厢的乘客配备有专门的餐车跟Lounge。在在此基础之上，Ghan号还可以提供更为奢华的整节车厢租赁服务，土豪们可以在Chairman's Carriage还有稍小点的Sir John Forrest Carriage之间选择。
Ghan号列车上的Platinum Club一日三餐都提供a la carte的点单服务，菜色上也会有袋鼠肉等澳洲特有美食。Ghan号列车上的Platinum Club一日三餐都提供a la carte的点单服务，菜色上也会有袋鼠肉等澳洲特有美食。
很多人都会问，为什么Ghan号的标志是位阿拉伯骆驼民伕？似乎澳洲跟骆驼并不应有什么牵连。其实正是这些从阿富汗远道而来的骆驼跟驼伕们，从1866年就行走在这纵贯上千公里的沙漠里来为Ghan号铁路的建设运送物资跟材料，如此日复一日的持续了几十年到1929年才终于完工了从阿德雷德到爱丽丝泉镇的一段，此后，开通后的这条木质铁路先是频遭白蚁啃蚀，后来又受到了无数次的洪水冲刷以及大火焚烧，终于在1980年，澳洲人重新设计了路线并铺上了钢轨这才让Ghan号恢复到了正常的运营中。而最后一段从爱丽丝泉镇到达尔文的铁路也终于在2004年竣工，自此，澳洲大陆的南北两端才终于被联通起来，并由于其艰辛的开拓历史而被世人所铭记，所以采用阿拉伯骆驼民伕的图像来缅怀这一段往事。这样的一趟三天两晚的旅行的Platinum Service两个人一个包厢的价格大概在5500美金左右。
日暮时分穿越伊丽莎白河的Ghan号列车
欧洲－Orient Express Europe
在伦敦车站等候乘客的Bell Boy们在伦敦车站等候乘客的Bell Boy们
曾几何时，有这样的一列火车，满载着人们对故乡的愁绪跟对新世界的渴望，一百三十年间忙碌地横贯整个欧亚大陆，奔波于巴黎跟伊斯坦布尔之间。他把各国皇室贵胄，达官贵人，商业巨头，乃至不计其数的明星，间谍，跟诈骗犯们运送到世界的另一端，期间留下了无数传奇故事，以至于迄今还有19本小说（其中最著名的就是东方列车谋杀案）以及6部电影还有无数歌曲是以他为素材而创作的。他曾于一次及二次世界大战时被迫停运，也曾经历过爆炸，枪击，暴雪等一系列坎坷，但他却总会在种种挫折后起死回生并且成长的更为茁壮，他是真正的传奇，也是十九世纪火车黄金时代的宠儿。每当谈起豪华列车，总绕不开这个名字 - Orient Express /东方快车。
东方快车上有四节古董车厢都被列入世界文化遗产名录东方快车上有四节古董车厢都被列入世界文化遗产名录
说起东方快车的传奇，还得从1869年英国商人Georges前往美国开始，首次搭乘火车旅行后，Georges就被Pullman的豪华卧铺车厢所折服后决心将这种设计引入欧洲。紧接着，巴黎跟维也纳就签订了欧洲大陆列车协议使得穿越欧洲的火车旅行成为可能。于是在1882年，伴随着人们的欢呼声，东方快车首次驶出车站，历史便由此开始。随着欧洲铁路网的逐渐完工，东方快车也开始真正的将东西方的重要城市联系起来，但随着第一次世界大战的到来，东方快车也被迫停运并分被协约国跟同盟国分为东西两线然后分别运行，其中当时的陆军元帅福熙更是将2419号车厢改装成自己的办公室，并在这里签订了第一次世界大战停战协议，宣判了德意志帝国的失败。一站后的东方快车重新合二为一，并且随着瑞士Simplon隧道的完工迎来新的契机，列车从始发港口加莱驶出，途径巴黎，穿过瑞士接着一路向东驶过雅典然后抵达3000公里外的伊斯坦布尔。但谁又能想到，二战迅速爆发，22年后的希特勒依靠闪击战一雪前耻击败法国，却又刻意的选择福熙元帅的那节车厢来举行法国的受降仪式。自此，东方列车再次停运。等到20世纪中叶东方列车再次恢复运营的时候，火车旅行的黄金时代已然逝去，而东方列车也自此逐渐衰败下去直到2009年金融海啸后东方快车正式停运……好在整条铁路的西线仍被保留下来，并改名为Venice Simplon Orient Express，每年三月到十一月间从伦敦始发途径巴黎到苏黎世然后穿越有着百年历史的Simplon隧道直达威尼斯，对于想乘搭真正东方快车的人们呢，好在机会也不是全然没有，如今每年八月底依然还有一个班次，而一年也只有这一个班次，运营着经典怀旧却昂贵无比的从巴黎的伊斯坦布尔的行程。
东方快车上的都是精致华丽切复古的Art Deco风格，樱桃木的家具，柚木的地板，Rene Lalique的玻璃壁灯，黄铜把手以及丝绸灯罩……
东方快车的精华就来自于这些古旧车厢们，这些来自于年代的拍卖，之后经过现代化改造的18节豪华车厢每节只容纳12名乘客，却拥有3名的专属服务员. 列车全部的内部装潢最初都是由法国殿堂级室内设计师Rene Lalique所设计并维持这种华丽堂皇的复古风格至今，此外，列车上还配有三节顶级餐车以及一节钢琴酒吧的Lounge，银制的餐具，英国的骨瓷餐具，还有水晶杯也都是上个世纪的古董。不足之处的话，大概在于由于是老车厢，所以配备了华美的洗漱间但却没有淋浴设施。
绝对有着米其林星级水准的餐车绝对有着米其林星级水准的餐车
这样一趟从巴黎到伊斯坦布尔的旅行需要六天五晚，然后两个人一个包厢的价格从2万美金起算。不过旅途含有Full Board的全部一日三餐，而且Lounge的全部酒水也是任意饮用。此外，每天的行程里还含有半天到全天不等的参观游览。此外跟非洲之傲一样，东方快车对于客人着装也是有严苛要求的，每天的晚宴都会要求男士着正装出席，女士则须穿晚礼服，每天晚饭前，甚至会有身着制服的服务生专程来客舱来帮你做最后整理跟餐食确认。
列车上就连Dom Pérignon香槟也是无限量畅饮的列车上就连Dom Pérignon香槟也是无限量畅饮的
美洲－Belmond Hiram Bingham
从库斯科驶出的Hiram Bingham列车从库斯科驶出的Hiram Bingham列车
说起Hiram Bingham，或许很少有人知道，但要说起马丘比丘，估计大伙都会兴奋的喊出:"天空之城"，没错，这位耶鲁大学的历史系教授Hiram Bingham就是于1908年发现马丘比丘的第一人，所以也因他而命名了这辆从库斯科开往马丘比丘的豪华列车。
车上的驻场秘鲁乐队弹奏着热情洋溢的当地民谣
其实从库斯科到马丘比丘不过120公里，所以Hiram Bingham豪华列车只配备有四节车厢，一节承载旅客兼餐车，一节酒吧车厢，一节观景露台，最后一节是用来作为厨房的。全程有将近4个小时左右，期间要沿着乌鲁班玛河穿越郁郁葱葱的印加谷后才能进入悬崖陡峭的安第斯山脉之中再达到马丘。这短短的半天是这般度过的，一顿丰盛的午餐过后，湖蓝色的火车晃晃悠悠的行进在崇山峻岭之间，窗外是河流，山谷，以及印第安人的村庄，自己则手捧一杯传统的马黛茶，伫立在观景露台上听着身旁的秘鲁歌手弹着吉他且吟唱着当地民谣……
一次旅行最多可以搭乘84名客人一次旅行最多可以搭乘84名客人
这样的一趟半天的单程旅程也要一个人将近500美金左右(往返则是750美金左右)，不过有兴趣的可以选择包含同样在Belmond旗下Sanctuary Lodge一晚住宿的Package Deal，这家同样传奇的Lodge也是唯一一家位于马丘比丘遗迹里的酒店，每天清晨跟傍晚酒店客人还能有着独享马丘比的特权。
Belmond集团的Logo
说到这里，不得不顺道介绍一下Belmond这家享誉世界顶级酒店管理集团，旗下一共经营并管理着全世界超过五十家酒店，此外，他的物业还包括七条世界上最奢华的列车，数十艘豪华游艇，以及纽约一家地标性的餐厅 - 那就是号称自从小罗斯福以来，历任总统都必来就餐的 21 Club。说到这里，可能很多人有疑问，怎么这么赫赫有名的酒店集团之前却从未听说？其实Belmond是2014年初才更改的新名称，在此之前的一百多年间，他都被称为Orient Express，也就是东方快车酒店集团。要知道这个名字的重量，说出来基本可以代表整个奢华行业。所以不出意料，之前所说的两架列车（欧洲/Orient Express Europe，美洲/Belmond Hiram Bingham）也都属于Belmond集团，其实老实话说，如果不是每个大洲只挑选一列火车的话，在这个五大洲最佳奢华火车的榜单上至少可以再出现八家列车，而其中的五列就是Belmond集团所剩余下的且能全部入选。这里再介绍他家另外两个别具特色的。
Eastern & Oriental Express，也称为亚洲東方快車，作为东南亚最顶级的豪华列车，每次行程22节车厢只接纳100余名乘客，列车往返于马六甲跟泰国之间，从曼谷出发，期间途径泰国皇室的避暑别所华欣，然后横穿马拉西亚，路过槟城，吉隆坡之后抵达新加坡。车厢也是法国设计大师Gerard Gallet所改建的，每间包厢都配备有独立卫浴，地板加热，还有24小时的Butler Service，甚至连卫浴用品也都是用的Bvlgari的。全程1700公里，四天三晚，两个人一个包厢的价格大概7000美金左右。
Belmond Royal Scotsman, 拥有九节车厢的Royal Scotsman却只能每次接待36位客人，而员工跟客人的能比例达到惊人的3:1。列车每年四月到十月间行径在苏格兰高地的各个角落，列车的行程从一晚到七晚不等，比较推荐的是五天四晚的苏格兰威士忌之旅，有机会去参观苏格兰几个有名的酒厂的同时每天还能畅饮车上珍藏的超过三十种口味的威士忌。这样的一趟旅行两个人一个包厢的价格大概130000美金左右。
………………THE END………………
饿了一下午，终于差不多写完火车旅行了，睹物思情就很想吃以前绿皮车上餐车的青椒肉丝还有西红柿炒鸡蛋配米饭……然后突然意识到这么一个问题，这么些个豪华列车还真没有一家的餐车能做中国菜的。
吃不上中国菜的地方中国人怎么会去？
瞬间感觉自己白写了……
【memoleven的回答(572票)】:
谢邀。说两个印象深刻的，第一段在秘鲁，第二段在挪威。
从秘鲁库斯科城（Cuzco）到马丘比丘（Machu Picchu）所在的小镇热水镇（Aguas Calientes）的火车路线：
其实就是一段 3 小时的车程，也称不上火车旅行。
但是非常漂亮，又是主要的前往热水镇的方式，还是值得一提。具体的路线信息在这：内容相关：「如何前往马丘比丘」-
位于挪威奥斯陆（Oslo）与卑尔根（Bergen）之间的铁路线。（大概是世界上最美最震撼的铁路线了）：
关于挪威：
只说一点：除了冬天的极光，挪威的峡湾也是一大非常值得体验的景色（具体请 Google）。
（图片来自 （图片来自 ）
关于这段铁路：
由于斯堪的纳维亚山脉纵贯挪威全境，全国的高原、山地、冰川大概占了 2/3 以上。这段铁路线翻山越岭，途中有 100 公里（总长约 470 公里）穿行在高山白雪严寒的荒凉之地。从奥斯陆上车的时候大概是春意盎然晴空万里一切都很美丽。
然后变成了这样。
再开了几个小时之后突然就风格大变，植被都没有了叶子，手机上显示气温到了零下，外面开始下雪下雨刮大风。中途一些小站停下来的时候不时会有带着滑雪装备的小哥们气喘吁吁地上火车。
又开了几小时又能见到绿色的植被以及温柔的阳光，还有蓝天白云好天气。
最后到了人稍微多了一些的 Bergen。
（图片来自 Google。）（图片来自 Google。）
火车票均可以在挪威铁路官网购买（提供英语页面）： 火车票价会根据时间的不同而浮动（大概和买飞机票的性质差不多）。如果不是很爱折腾，有一个非常值得的选择就是 Norway in a Nutshell（官网：），其实就是挪威政府（或者叫国家旅游局？）推出的坐火车游览挪威的项目，现在有一些不同的套餐可以选择了。具体请移步官网，有英文页面。Norway in a Nutshell(C) starting in Bergen and finishing in Oslo, with Fjord cruise, spectacular train journeys & the tiny Flam village. Experience the breathtaking Stalheimskleiven hairpin road, the UNESCO Naeroyfjord – the narrower fjord branch of the main Sognefjord, the spectacular Flam Railway & the scenic Bergen line.
关于这段铁路的延伸：
在整个过程中还有一段值得一提的铁路是从 Myrdal（Myrdal 是 Oslo - Bergen 铁路线上的一站，可以在中途下车转乘其他火车）到 Fl?m 的铁路。按照官方的说法它是 “one of the most beautiful train journeys in the world and is one of the leading tourist attractions in Norway.”
这段路也包括在上文提到的 Norway in a Nutshell 中。整段路程大概就 1 个小时，全程都形势得非常慢。经过某些著名的点（比如「xxx 瀑布」或者什么「全程唯一一个两列火车的交汇点」等 ）都会有解说（德语、英语和挪威语），还会停下来让游客看一会儿。中间有一段经过一个瀑布的点（其实并不是很壮观，感觉国内遍地都是）还会停 5 分钟让大家下火车拍照。
火车的造型（和速度）都非常复古，到达 Fl?m 之后还有火车博物馆。
火车上人依旧很少。（如上图，我坐了晚上的末班车，整个车上只有我一个人和查票的老爷爷。）除了火车路线本身，Fl?m 是一个在挪威非常值得一去的一个小镇，它位于艾于兰峡湾（Aurlandsfjord）的中心，靠着大山，毗邻松恩峡湾（Sognefjord）。很多游览峡湾的行程（包括非火车出行的其他方式）都会选择游览此地。但是由于挪威到处人都不是很多，所以这些都不会破坏游览的兴致和趣味。
（终于是自己拍的图片了。）（终于是自己拍的图片了。）
关于这段铁路线的其他：
火车上全程有 wifi，也有充电器（欧标插头），除了部分崎岖地形信号不好，都可以玩手机 —— 不过风景太美，都忘了玩手机了。因为当时自己一个人去徒步所以没有带相机，用手机拍了几张普通图片。所以对于提供引人入胜一看就想去的照片有点为难。下图为突然从春意盎然进入到荒芜的冰天雪地时惊诧的我 —— 所看到的景色。（嗯就是前几天去的，夏至左右的北欧已经几乎很少有黑夜了。）
【赵瑞秋的回答(94票)】:
还记得我在小的时候，看完阿莎婆的小说《东方快车谋杀案》，我就内心埋下了一个愿望，希望能够乘坐一次东方快车，横跨欧亚大陆。可是，那辆传奇的东方快车在日正式停运，这让我遗憾了好久。
以东方快车闻名的豪华酒店集团「东方快车」（Orient-Express Hotels），近来推出全新品牌「Belmond」，以新名字代表旗下一系列豪华酒店与旅游体验。
Belmond一字来自拉丁文，由代表「美丽」和「世界」的二字组成，象征著集团一直以来的承诺：致力在多个城市地标、私密度假村及独一无二的探险地点呈献道地旅游体验。
Belmond旗下7大豪华列车
一、Venice Simplon Orient Express
这条线路就是仿照经典的“东方快车”的线路，VSOE （Venice Simplon-Orient-Express train，威尼斯辛普伦东方快车）。
目前，VSOE （Venice Simplon Orient Express，威尼斯－辛普伦－东方快车）依旧会穿越一百年前的辛普伦隧道， 行走伦敦－巴黎－苏黎世－因斯布鲁克－威尼斯之间，基本上每年3月至11月间每星期一班。
这条线路也被誉为最经典的线路！
5天4晚，￥26,000 /人
二、Belmond British Pullman
这可是一条贵到没朋友的线路，伦敦距离巴黎400公里，自驾只要5个小时，而这趟列车上午从伦敦维多利亚车站出发，慢慢摇了11个小时，才在晚上9点抵达巴黎，这种速度竟然还敢收费每人7000人民币！
列车来往于伦敦和巴黎之间，每一节车厢都有自己的名字和独特装饰，随便拿出两个就能说明“Belmond British Pullman”在英国人心目中的地位：名叫“Minerva” 的车厢参与过伊丽莎白二世加冕礼；而名叫"Perseus" 的车厢则护送丘吉尔走完人间的最后一段行程。
三、Belmond Northern Belle
“Northern Belle”人称“北方美女”，全年穿梭于英国各地，出发和目的地多达60个！全年的行程把英国的最美景色在最合适的时间一一呈现。譬如夏天是前往温布尔登网球场，圣诞前往伦敦的Harrods百货大采购。
四、Belmond Royal Scotsman
“Royal Scotsman”(皇家苏格兰号）拥有9节车厢，却只接纳36名乘客，员工客人比高达3:1。列车线路横跨苏格兰高地，你能在车上尝到30种不同口味的威士忌，还能深入苏格兰毛织工坊和苏格兰古堡。
Belmond Grand Hibernian共设两节餐车，「韦克斯福德」（Wexford）空间明亮，饰有爱尔兰图案和斜纹软呢面料；而「斯莱戈」（Sligo）则是洋溢乔治亚风格的餐厅，以令人放松的灰色调及温暖的木色调为主。两节车厢都是享受丰盛美宴的完美地点，宾客可在此品尝到爱尔兰地道的手工芝士、一流海鲜，以及入口幼滑的爱尔兰威士忌等。
Belmond Grand Hibernian列车将于2016年8月展开首项旅程――爱尔兰共和国为期四夜之「传奇与湖泊」旅程（Legends and Loughs）。列车由科克出发前往基拉尼、戈尔韦和西港，重点活动包括Jameson’s威士忌酿酒厂之旅、亲吻布拉尼石(Blarney Stone)及私人参观布拉尼城堡花园。
五、Belmond Grand Hibernian
爱尔兰的首列豪华旅游火车“Grand Hibernian”将于2016年从都柏林出发，行驶在凯尔特地区的文化腹地，阿什福德城堡(Ashford Castle)，泰坦尼克体验馆（Titanic Experience），巨人堤道（Giant's Causeway）都在列车路线图中。
乘坐此时尚的全新列车就如参加了一场陆上邮轮之旅，每天可透过不同的游览活动与体验感受爱尔兰的地道风情。例如在传统酒馆内随小提琴和长笛乐声敲打拍子；倾听关于调皮精灵、红发海盗和幽灵女妖的精彩民间传说；以及欣赏王尔德、乔伊斯和贝克特等世上著名文学巨匠的才华作品。
六、Belmond Hiram Bingham
这是一趟南美的列车，在南美，“Belmond Hiram Bingham”带你从古印加帝国的中心--库斯科出发，前往古印加文化的标志--马丘比丘，3个小时车程中，除了一览安第斯山脉的壮丽河谷，车上驻场的秘鲁乐队也让你分分钟融入当地的热情。
Belmond还可以安排你在旗下的Sanctuary Lodge Hotel 享用下午茶或者住宿，这是唯一一家开在马丘比丘遗迹中的酒店，本身就是历史的一部分。
这趟豪华列车以1911年发现马丘比丘遗址的美国考古学家海勒姆·宾厄姆(Hiram Bingham)命名，往返于古印加帝国的中心--库斯科和古印加文化的标志--马丘比丘之间。这趟列车除了星期天，每天当日往返，这样的频次在豪华列车中难能可贵。
七、Eastern & Oriental Express
E&O (“Eastern & Oriental Express”,亚洲东方快车）经过法国著名装饰大师Gerard Gallet 的设计，22节车厢完全一派欧洲东方快车的古典气质。列车来往于新加坡和曼谷之间，同时还有延伸到泰国北部清迈的“兰纳王朝”探秘之旅。
每趟行程只接纳100余名乘客，因为每间包厢都是酒店套房级别：独立卫浴，大型落地窗，宝格丽备品以及24小时管家服务。
【几许桑田的回答(63票)】:
一些没有坐过的线路我想没有什么发言权，就说说坐过火车里感觉最特殊最美的一段行程吧，或者说那不是美丽，而是享受，那是从泰国清迈-曼谷的14个小时行程，可能有一些异国他乡新鲜感作祟吧....
从清迈到曼谷，其实飞机是最快捷的，只是听说泰国的火车很舒适，这段风景也很棒，那么便决定坐一坐这一趟火车，事实证明了这是一段不错的行程，请让我从头道来吧。
这就是泰国的火车站，没有什么候车厅和站台之分，因为候车厅和站台本就是连接在一起的，而且这是泰国火车的终点，铁路到这里就没有后续了，看着列车驶入达到真正的终点，也是别样的感受。
这一趟列车从清迈到泰国，历时约14个小时，经过泰北的山区、郁郁葱葱的原始森林、破旧落后的泰国小乡村、最后来到繁华的都市曼谷，可以说，看过这一路，那便看过了泰国。
列车是已经有些陈旧的紫皮车厢，和国内的绿皮车厢有得一拼，但车里空调很强，环境也很棒，而且设计和国内很不一样，上图是卧铺，你没看错，白天就是座位，一个人有两个人的位置，晚上就会有人来铺床，上面打开就是上铺，整体空间也会比较大，而且很人性地拉上窗帘，用餐时会有专门的用餐桌架上，很多老外都很喜欢坐这趟火车。
（此图来自百度）
车外，则是如此图所示，会穿过郁郁葱葱的原始森林，这和国内规划得不错的铁道不同，时常见到的都是列车道高出地面一截，望过去，各种很原生态的花草树木就在脚下，颇有种置身丛林之感，到了夜间，偶尔能从丛林中见到点点星光，洒落在安静的土地上。
走过丛林，就会经过泰国中部的一些小乡村，矮矮的屋棚就在铁道两侧，中间还间隔着一些热带植物，看着三两妇女抱着孩子行走其间，也有一些泰国男人在干着农活，生活似乎没有了喧嚣，就是那么安静。
而后进入安静地睡眠，睡了一觉醒来，看着两侧的高楼越来越多，人口越来越多，便知道我们要来到曼谷了，但是曼谷却不同于一般的大城市，火车站在市中心，铁道两侧依旧充斥着热带植物和轰轰的突突车，依然是泰国风格的大都市。
最后来到泰国的华南蓬火车站，有一些西范，却富有泰国风格的车站，不大但五脏俱全，一趟旅程就这么结束了，但值得回忆的地方，值得我们深思的地方都有太多太多。
也许这一路的风景和上述各位所发的美图无法相比，但是这却是一段很享受的旅程，在心中，那就是最美的。
【DannyJ的回答(42票)】:
瑞士的黄金列车！Golden Pass！
从卢塞恩Lucerne到日内瓦Geneva，分三段，貌似由三家公司运营，全程包括换车等车的时间7个小时左右。
所有的照片都是我拍的，技术不好见谅哈，都是原图。
车厢~~~全景大窗户！这是二等座，一等座和二等座不用预约，更高大上的观光座需要预约。
里面的样子里面的样子
以前的黄金线列车以前的黄金线列车
途中两个火车站，忘了地名了 - -途中两个火车站，忘了地名了 - -
重点~~~沿途窗外风景
【姜长安的回答(24票)】:
护照零戳，但是我坐过从拉萨到广州的火车全程，查了一下，似乎是Z266。历时54小时16分钟，我坐的那趟晚点了，大概在火车上待了六十个小时。
在国内算是挺长的铁路了，自己一个人在火车上待了那么久下车的时候都有点儿晃晃悠悠的了。
以下是正文：
高三毕业暑假为了圆梦，连志愿都没好好填就踏上了去西藏的道路。飞上去的，旅程结束傻傻的我才想起来没有提前买好回程的火车票。。。那时候是七月份，旺季啊，网上订票也没那么方便，去火车站问都没票了，无奈在拉萨的酒店多烧了一晚的钱。查了查机票，通通都是6000+ T T。
你们懂得，穷学生没有那么多钱买机票，飞拉萨的机票已经压缩了我一大部分的旅行经费了。幸好幸好联系了中国青旅有位工作人员帮我找到了黄牛，对，就是黄牛，贴了三百买了张卧铺票，还是拼起来的（拉萨——武昌，武昌——广州）。
小插曲，到车站找到黄牛之后他收了我的钱和身份证买完票之后，还因为多收了我五十元钱跑到售票厅外头找到我还我& &.
然后中午十二点左右上车的，六十个钟头的旅行就开始了。
（看干净的铁轨，枕木边上都没什么石头。）
忘了说了，是硬卧的票。在最后一节车厢，找到床位（中铺）打量了一下四周，发现一间里头好多跟我差不多大的同mei学zi~心里正在窃喜，默背草榴小黄文中，然后一个可爱的女孩子向我走来，欲言又止。难道这就是艳遇？hiahiahiahia我也有今天啊！ “你好，请问一下我能跟你换一下位置吗?我们六个人是一起的，就我买到了边上那间的票，我的那张是下铺。” 晴天霹雳。。。原来他们是一起的T T 我灰溜溜的提起背包走向那个隔间，又被一个阿姨叫住了，阿姨肋骨骨折了，想用一个上铺跟我交换一个下铺，我当然答应了，于是我又走向隔壁的隔壁。。。
终于安顿好了，我那间有几个大妈在底下叽叽喳喳的聊天和嗑瓜子，我默默开始睡午觉。火车的空调出风口就在车厢顶上，就是上铺的头顶处，我一天后就被吹感冒了。。这是后话。
睡醒了下午坐在过道上，外头一望无际都是草原，看着看着很容易犯困，我吃了点儿饼干一个人默默坐在过道看窗外。大概六点多了，我对面忽然有人说话：“快到措那湖了。”我抬头一看，一个好看的姐姐坐在我的对面看风景，听她跟她的朋友说的四川话，应该是川渝那边儿的人。看到我抬头她冲我笑了一下，超美的！可是我当时不懂的什么是措那湖，只好尴尬的笑笑不说话继续看窗外装深沉。
然后，措那湖真的到了！炒鸡美丽！你们等着，我是图
（透过窗户拍的照片，镜子一样的湖泊）
我都看呆了，大家都跑出来看了，还有拿着单反早就准备好了的骑行哥，看到他的单反，我默默收起了自己的小米。。。
因为时差的原因（西藏用的北京时间和当地的时间大概有两个小时的时差），到了九点钟左右天才开始慢慢暗下来，措那湖也差不多过去了。餐车来来回回叫卖了好几次晚餐，晚餐也从25一路跌价到了10元。其实不太饿，但是我还是吃了一发泡面。经过差不多半天时间，大家差不多都混熟了，晚饭后就坐在一块儿聊天。
骑行哥说他的车轮子被卸掉了，车子托运在其他车厢里头，他的包里装着他的前轮；好看的姐姐坐在过道听我们扯淡；好看姐姐的好友们在斗地主；还有那个跟我换座位的肋骨骨折的阿姨，在不停的转转经筒；他的儿子，姑且称他为小和尚吧（因为他光头且信佛），瘦不拉几的在车尾巴的隔间念佛经；我在跟其他人谈天说地。
好看姐姐不一会儿就回他们的隔间钻进被子里跟她男友一起打牌了T T。
之后熄灯了，大家各自上床睡觉了。
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第二天一大早醒来我就有点儿流鼻涕了，赶紧喝热水啊喝热水。在车上都没事干，手机信号也不是很好，大家就继续聊天，各自说自己的故事。
骑行哥整个人黑黑的，脸上很典型的高原红，他跟他的朋友一起骑行国道进藏，在西藏待了一个多月了，他是个新时期的自由职业技工，没活干的时候就骑行去全国各地，他们进藏的故事听得我一愣一愣的酷毙了。
商务男捧着个单反不停地拍来拍去，说是想要看看有没有机会拍到藏羚羊。
骨折的阿姨很喜欢我，小和尚人也很谦逊，笑起来很阳光，就是因为他信佛，过午不食，不吃荤腥（鸡蛋除外），瘦瘦的感觉要被风吹倒了一样。阿姨还带着她妈妈，一个老奶奶。他们仨在藏区待了快半年了，就是为了朝圣，一个寺庙一个寺庙的去，真不容易。阿姨非说我特别像她的一个侄儿，还说我很有佛缘，好热情的一家人~
对了，小和尚是真的和尚哦。他手上有一本皈依证，他说凭着这本证，去哪个寺庙都可以不用门票，走僧人通道，借宿，还管饭！ 我就说这么好啊，那我回去也搞一本来，他告诉我这可是很难考的。。。
（拍的不好，见谅）
第二天的亮点就是到兰州了（据说青海湖是半夜经过的，可惜了。）大家要下车，然后换上另外一列火车，因为之前坐的火车是专门跑青藏线的，各项硬件都特别好。。然后我们换了列普快，明显对比一下就是破破烂烂。连过道下头的插座都没电了。两个车厢的人抢厕所洗手池上的充电插头（那时候移动电源还不普及）。
火车的路线是拉萨——西宁——兰州——郑州——武昌——广州，一个横折弯下来。一路上窗外风景是把地理书上的图片都看尽了：土窑，平顶房，白桦林，戈壁滩......我甚至还在青藏草原上看到了一闪而过的藏羚羊。
从雪山走来，普快列车经过武汉长江大桥带我第一次见到了长江，眼泪止不住都要掉下来了。如今我也跟它一样，从雪山一路孤独的流淌，在晚霞下共享那浩浩汤汤。“哀吾生之须臾,羡长江之无穷.挟飞仙以遨游,抱明月而长终。”不由得就悲从中来。
我已经孤独的享受了半个月的旅程了，此情此景不由悲从中来，在铁路桥下的众生在眼中如同蝼蚁，再回想自己也是蝼蚁中的一员，不知道接下来要开始的大学在哪里度过，晚上在床上看着窗外的黑夜发呆，不知不觉眼泪就掉下来了。
到了武昌周围的熟悉的人基本都下车了，我提着自己沉重的背包挪往下一张床铺，重感冒+发烧已经让我四肢无力了，在这之后只拍了一张长沙的照片。
（湖南，奶奶的故乡，她一直希望我能够去一次。没想到只是匆匆一面。）
火车晚点了，我在过道慢慢的看着天色晚去，两天没洗头头皮发痒，不停地喷嚏，夜幕降临之时，广州终于到了。
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一路走来六十个小时度过，也算是人生中一段特殊的经历了。
路上慢慢把旅途的记忆沉淀，把难过的事情忘记，即便我不能够像朝圣者一样五体投地的三步一磕，起码要怀着一颗感动的心。经过大半个中国，形形色色的人在身边来了又去，各地的车站大同小异，但是一路走来，心境不同，路也就不同了。晚上做梦的时候，还会梦见乘务员说道：“来来来，让一下，瓜子，饮料，啤酒，八宝粥有需要的吗？”
广州的月色是极好的，还有广州的白斩鸡和早茶。
【村头二傻子的回答(39票)】:
第一次被邀请，诚惶诚恐，谢 。
我家在甘肃中部，在东北已经上学六年，从祖国的大西北到大东北每年都要走几趟，春运买票坐车的辛酸自不必说，当然也有过好多有意思的经历。
回到这个主题，经典的火车旅行路线，那我就介绍介绍去往西北方向的火车路线。现在去往西藏、青海的旅行的人相当多，开车的、骑车的、打灰机的，当然必须有很大一部分人是坐火车去的。同时人们开始发现新疆其实也是个不错的旅游之地，那么要想坐火车去西藏、青海和新疆，就必须经过一个地方——兰州。没错，兰州是甘肃的省会，好多同学问过我：兰州是哪儿？兰州在祖国的西南？西南你妹！
下面开始说路线！
各个地方总有直接到拉萨、西宁或乌鲁木齐的火车，但是作为旅游路线，就略过直达，慢慢说起。
北线：北京-河北-山西-内蒙古-宁夏-甘肃
这条线大部分时间在内蒙古跑，路过张家口，大同，呼和浩特，包头，银川等地。从宁夏中卫可以到兰州，这样就有多种选择，先吃碗兰州牛肉面（注意不是兰州拉面！不是兰州拉面！），再到其他地方：兰州-新疆，兰州-青海，兰州-西藏。也可以从中卫直接到武威，沿着河西走廊武威-金昌-张掖-酒泉-嘉峪关-新疆各地。沿途还是有不错的风景的，最起码，到一趟西北不去莫高窟看看就有点亏了。到了新疆，我就不知道了，撒开丫子跑吧，地方大着呢。
中线：北京-河北-山西-陕西-宁夏-甘肃
这条线是新开的客运专线，从山西阳泉-陕西榆林-宁夏中卫-甘肃武威，速度最快的线。武威是个尴尬的城市，大多数到新疆的火车都经过武威，很关键的样子，但是兰州到新疆的高铁以及部分列车不经过武威，取道西宁了……从武威往西，河西走廊到新疆。这样路线就更好了，甘肃-青海-甘肃-新疆，都去过了。
南线：北京-河北-河南-陕西-甘肃
这条线一般会经过河南郑州，陕西西安，甘肃兰州，相当于饶了个“几”字形。在郑州会体验换车头的过程，顺着开进去，倒着开出来。如果想到西安、兰州以及更西北的地方去，这条路是不错的选择。
其他：某某地-陕西-甘肃
从四川来的车，经过宝成线到陕西宝鸡，再到兰州；从其他地方来的车，基本都会经过西安，路线就和上面的南线差不多了。
说得不对的地方烦请指正。
各位知友可以根据自己沿途想去的地方选择合适的路线，也欢迎大伙到西北去转转，体验不同的气候、风景和人情。
……………………………………………………………………
回头再来看这个答案，很干瘪，遂将积攒的一些照片贴上来。
首先来一张大北京站的全景，北京到西北方向的火车一般从北京站或北京西站发车。
气势还算恢弘哈~曾经到过杨凌，西安边上的小城市，在那里吃过2种陕西面皮，其中一种叫擀面皮~这是杨陵火车站：气势还算恢弘哈~曾经到过杨凌，西安边上的小城市，在那里吃过2种陕西面皮，其中一种叫擀面皮~这是杨陵火车站：
其实它也被叫做杨陵镇：其实它也被叫做杨陵镇：
路过杨陵的时候是大学刚毕业，有幸看到了这么一面墙，“破处”格外扎眼！路过杨陵的时候是大学刚毕业，有幸看到了这么一面墙，“破处”格外扎眼！
在西安火车站看到这么一躺车，心向往之~~在西安火车站看到这么一躺车，心向往之~~
从杨凌坐上去新疆的一趟车，印象最深刻的，没有之一！从杨凌坐上去新疆的一趟车，印象最深刻的，没有之一！
盛夏啊！高温啊！没有空调啊！车厢还是挤满人啊！看到很多人赤膊，我也果断扒了短袖凉快凉快~盛夏啊！高温啊！没有空调啊！车厢还是挤满人啊！看到很多人赤膊，我也果断扒了短袖凉快凉快~
评论区有朋友指出“中国西北游，出发在兰州”，那就看看兰州站长啥样子：
再来一张八杆子打不着的兰州大学的校门，离火车站很近，步行即可到：再来一张八杆子打不着的兰州大学的校门，离火车站很近，步行即可到：
上次回家路过银川，银川新火车站是建在旧火车站另一侧的好像，很高大上，也有回族特色，候车室还有做礼拜的地方：上次回家路过银川，银川新火车站是建在旧火车站另一侧的好像，很高大上，也有回族特色，候车室还有做礼拜的地方：
中卫火车站是比较早的，甚至还有这样的音箱：
现在的普通车都要换成绿皮了吗？里面其实还不错的说！现在的普通车都要换成绿皮了吗？里面其实还不错的说！
过了中卫会经过一段枯燥的旅程，外面是这样的：
荒地，荒地，还是荒地……下一站是武威，从铁路沿线，看得出它是个农业城市，夏天绿油油的，殊不知，武威西北方被腾格里沙漠包围着。甘肃西边很多这样的荒地，到了新疆估计更多。荒地，荒地，还是荒地……下一站是武威，从铁路沿线，看得出它是个农业城市，夏天绿油油的，殊不知，武威西北方被腾格里沙漠包围着。甘肃西边很多这样的荒地，到了新疆估计更多。
有句话说“不是新疆太远，而是甘肃太长”，如果走陇海线-兰新线，从甘肃东端要一直走到西端需要挺长时间，新疆的同学常常这样抱怨。
最后来一张正在练拳的螳螂大哥，等它练好了，估计能扒着火车去远方，看看那个听说很大的世界……
【胡俊伟的回答(52票)】:
谢邀，我没出过国，仅在国内，所经过的线路也不算多，按照我的印象，陇海-兰新线吧。
从海边到内陆。
这是再经过陕西的时候拍的
这是甘肃境内的梯田这是甘肃境内的梯田
将出甘肃时，火车上拍的，有点不好看将出甘肃时，火车上拍的，有点不好看
进入新疆，雪山戈壁连在一起的感觉就有了进入新疆，雪山戈壁连在一起的感觉就有了
在新疆，可看的东西就太多了在新疆，可看的东西就太多了
随处可见的蓝天白云
江布拉克江布拉克
天山天池、大峡谷天山天池、大峡谷
就算下个班，也可以随处可见美景就算下个班，也可以随处可见美景
整个旅程，你可以看到湿润地区的城市，农田，大平原，再到陕西过秦岭时候的雄伟山脉，再到茫茫无尽的河西走廊，再到一望无垠的大戈壁，沙漠，绿洲，很赞整个旅程，你可以看到湿润地区的城市，农田，大平原，再到陕西过秦岭时候的雄伟山脉，再到茫茫无尽的河西走廊，再到一望无垠的大戈壁，沙漠，绿洲，很赞
【郭光宇的回答(43票)】:
必须有斯里兰卡的两条火车线啊！
一条从努瓦勒埃利耶-亚拉的高山茶园火车线。
火车站都自带复古滤镜啊，感觉回到了7、80年代！
然后就坐上了小火车啊，经过山区的时候拍了这么一张！然后就坐上了小火车啊，经过山区的时候拍了这么一张！
火车全程不会关门，可以随意的探出头去啊啊啊啊啊！一路的风景也特别赞啊！火车全程不会关门，可以随意的探出头去啊啊啊啊啊！一路的风景也特别赞啊！
途经一个小站，感觉到了伦敦郊区！途经一个小站，感觉到了伦敦郊区！
另外一条是从加勒-科伦坡的海上车线，当时因为赶时间没有坐成，网上扒了一张图，有侵权我就删（宫崎骏千与千寻里面的海上火车原型就是斯里兰卡这条路线噢）
【白慕荣的回答(21票)】:
坐过瑞典Kiruna－Abisko－Narvik（挪威）的铁路线，是一条在北极圈内的铁路线，应该是世界最北的铁路了。
挪威的Narvik站是世界最北的火车站，但不和挪威的铁路线相连。这一段铁路是由瑞典SJ运营的。
看穷游上面似乎好多人都去过（Abisko都是中国人的北极大本营了），但知乎似乎没人写？
我当时在的时候，因为前两天寒流的缘故，Kiruna & Abisko变成巴士了。所以我最后坐的是Abisko往返Narvik，还有Abisko回Kiruna两段。
地图上大概就是这样。Google只能搜自驾路线；铁路虽然和公路并不平行，但基本也是这个走向。
首先是Abisko Turistation。其实我们本来是要在?stra坐早一班火车的，但火车服务又变成巴士了，然后巴士抛锚了&.&
于是只能等到中午了。
天气比较阴，上路之后窗外的景色就是完全黑白的。Abisko在托讷湖（Tornetr?sk）旁边，所以一开始当然是湖的景色了。
瑞典境内有不少（死贵死贵的）滑雪胜地。下图是Katterj?kk。
进入挪威境内景色画风就陡变，峡湾风光就出现了：（下图Rombakselva）
偶尔能看到一些冰冻的小溪，一片黑白中多了一抹蓝色。
别看Abisko零下十六七度的样子，Narvik当时的气温是零度（北大西洋暖流）。在火车上就可以看到一片雾气蒸腾。
当景色变开阔起来，Narvik也就快到了。
最北的火车站其实其貌不扬。
另外，别在周日来Narvik 。上山的缆车不开，什么店也没开，我们就靠包里的巧克力撑了一天。
当然回程已经天黑（北极二月的白天就四五个小时）。
在北极玩，其他都是配菜，重点是极光啦～ 回Abisko后发现天放晴了！漫天星空！极光大爆发！
第二天坐火车回Kiruna。晴天了，终于有颜色了。
托讷湖的景色当然很赞！
在?stra站附近会从Lapporten U型谷旁经过。Lapporten差不多时Abisko最显眼的地貌了。
来一张Lapporten的正面靓照。
然后就到Kiruna了。
【小旅的回答(13票)】:
到瑞士旅行，必搭的交通工具，绝对不是方便的汽车或巴士，而是便捷的铁路交通网，不管是在很高的阿尔卑斯山上，或者是严峻的峡谷地形、隧道、湖泊，几乎搭火车就能到达所有的瑞士知名景点。到瑞士旅行，必搭的交通工具，绝对不是方便的汽车或巴士，而是便捷的铁路交通网，不管是在很高的阿尔卑斯山上，或者是严峻的峡谷地形、隧道、湖泊，几乎搭火车就能到达所有的瑞士知名景点。
虽然在瑞士搭乘火车旅行简单又安全，可是单程的火车票价也是高得惊人，所以想要好好地疯狂在瑞士旅行的话，建议购买专为观光客设计的瑞士火车联票即Swiss Pass！买了Swiss Pass后，每天都可坐火车旅行一点儿也不用担心昂贵到不行的火车费用，应该可以省下不少钱。
基本上国营铁路、电车或巴士等交通运输系统都可以免费搭乘，当然也有部分车种除外，比如今天我们主要要聊聊的瑞士景观列车。而且有了Swiss Pass后去购买各景点的登山缆车、私铁或博物馆门票时，通常购票时拿出Swiss Pass都会有折扣（要事先告知售票员才会给予折扣）！
黄金列车 Golden Pass
黄金列车(Golden Pass)顾名思义就是条黄金路线，集瑞士精华景观之大成，以位于瑞士心脏地带的琉森(Luzerne)湖畔为起点，串连因特拉肯、兹怀斯文、蒙特勒(Montreux)等城市，一路延伸到瑞士西南端素有“瑞士蔚蓝海岸”之称的日内瓦湖畔，这一路纵揽瑞士山湖风光精华，搭过的人保证睡不着觉一路猛拍。
黄金列车并非一列火车，而是由三种观景火车接力完成，包括由琉森至因特拉肯的布宁观景快车、因特拉肯至兹怀斯文的蓝色列车、兹怀斯文至蒙特勒的水晶观景快车。
营运期间：全年运行，分夏令/冬令营运时间
全程时间：约5.5个小时
行经路线：琉森/Luzern－因特拉肯/Interlaken－兹怀斯门/Zweisimmen－蒙特勒/Montreux
官方网站：
GoldenPass - Des ??motions sur toute la ligne
蒙特勒（Montreux）是一个瑞士沃州的小镇，位于日内瓦湖的东岸。以气候舒适的度假胜地闻名。蒙特勒小镇自古以来一直都是文人雅士喜欢聚集的地方。不管是艺术家，文人墨客等都因为受到这里浪漫美景感染而留下许多诗篇和小说。像是有名的拜伦也在此写过着名的《西庸的囚徒》，让Montreux因此而闻名。
莱蒙湖（Lake Léman），又称日内瓦湖（Lake Geneva），是西欧的重要湖泊。莱蒙湖略呈新月形，湖北岸和东西两端分属瑞士沃州、瓦莱州和日内瓦州，南岸则属于法国上萨瓦省。瑞士和法国分别占有湖面的60%和40%。
冰河列车 Glacier Express
冰河列车(Glacier Express) 全长约300公里，行驶约需时7.5个小时，号称是“全世界最慢的火车”。因为铁道沿着冰河遗迹上建筑而得名，铁道路线行驶最高海拔为2033m，最低为585m。
沿途经过草原、高山、峡谷，91个隧道以及291座桥墩等不同风貌的地形与美不胜收的景致。配合欧洲悠闲步调的冰河列车，一路上美景不断地转换，让人忘却时间的存在。
冰川特快是一条从采尔马特行驶到圣莫里茨（夏季可达达沃斯）之间的铁路线，是著名的观光路线，由劳蒂亚铁路（Rh?tische Bahn）及马特洪哥达铁路（Matterhorn-Gotthard-Bahn，本身原是两家公司）共同经营。
营运期间：全年运行，分夏令/冬令营运时间
全程时间：约7.5个小时
行经路线：
采尔马特/Zermatt－布里格/Brig－安德马特/Andermatt－库尔/Chur－圣莫里茨/St. Moritz
官方网站：
采尔马特（Zermatt）采尔马特（Zermatt）有“冰川之城”美称，位于阿尔卑斯山的群峰之中，是世界著名的无汽车污染的山间旅游胜地。最独特的是这个城中没有汽车只有电瓶车。采尔马特又是世界顶级滑雪胜地，雪质优良，除了绝佳的登山健行步道与滑雪场，还有冰川飞度椅、欢乐滑雪座、单腿蹬滑板等雪上运动项目，是冬夏两季人们欢聚一堂的度假胜地。
贝林佐纳（Bellinzona）位于意大利语区，有“阿尔卑斯山之钥”的美称，位处瑞士和意大利之间的交通孔道，利用的便是课本上屡屡提到的阿尔卑斯山麓的U型谷。因交通位置重要，使得贝林佐纳在罗马时代就已经成为军事要地。
为了掌握南北出入的交通，在米兰大公国统治提契诺地区的时候，就已经建了“大城堡”，三座被教科文组织列为世界遗产的城堡，分别是蒙特贝罗城堡(Casgello di Montebello)、大城堡(Castel Grande)，以及萨索·科尔巴洛城堡(Castello di Sasso Corbaro)。
蒙特贝罗（Montebello）在意大利文中的意思是“美丽的山”，也是蒙特贝罗城堡所在山头的名字，位在高于大城堡90公尺的对面山头上。
伯尔尼纳列车 Bernina Express
伯尔尼纳列车（Bernina Express）因经过伯连纳隘口而得名，分别自库尔Chur到意大利第拉纳Tirano，需耗时约4小时的铁道行程，以及后段3小时的巴士行程。一路穿越莫尔特拉奇冰河、伯连纳峰、白湖、环型隧道与桥梁，并经过最著名的世界遗产景点阿尔布拉Albula铁道段。
伯尔尼纳列车运用了环型铁道克服登山铁道的高低落差，成为瑞士所有登山铁道中，唯一没有使用齿轨爬坡的路段。
伯尔尼纳列车快车的这条景观路线的景致变化极大，从海拔 2253 公尺到 201 公尺，从平野到高山，从碧草到冰河，随时都有不同惊叹。
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营运期间：全年行驶，时刻表依各季节变化，但巴士只在夏季行驶。
全程时间：约7个小时
行经路线：
库尔/Chur－圣莫里茨/St. Moritz－提拉诺/Tirano(转乘巴士)－卢加诺/Lugano
官方网站：
卢加诺 (Lugano) 是瑞士南部意大利语区提契诺州 (Ticino) 的首府，也是瑞士第三大金融中心，摩登、年轻而国际化。
除了拥有“瑞士的好治安”和“意大利的人情味”的人文特质；在地理环境上，阿尔卑斯山阻隔了北方的寒流，阳光普照温暖宜人的地中海型气候、依山傍水美丽天成的山城水色，都是让人乐于在此居住的因素。卢加诺因此被瑞士居民票选为“退休后最想居住城市的第一名”。除了拥有“瑞士的好治安”和“意大利的人情味”的人文特质；在地理环境上，阿尔卑斯山阻隔了北方的寒流，阳光普照温暖宜人的地中海型气候、依山傍水美丽天成的山城水色，都是让人乐于在此居住的因素。卢加诺因此被瑞士居民票选为“退休后最想居住城市的第一名”。
还有什么推荐？
阿尔卑斯山麓快车 Pre-Alpine
正如它的名字所示，行进在和缓的阿尔卑斯山麓丘陵上。从琉森出发，经过楚格湖畔、苏黎世湖畔，来到瑞士东部的圣加仑地区。这里的原野每到春天盛开了各种野花，是踏青徒步的好去处。最后列车停靠在瑞德边境的博登湖。
威廉退尔快线 Wilhelm Tell Express
这列快车是先从琉森乘蒸汽船穿过四森林州湖，然后坐上火车穿过圣哥达山口，到达瑞士南部的卢加诺。如果想继续旅行可以再乘坐伯连纳快车出行。
除此以外，你在瑞士还能选择“勃朗峰快车”，“巧克力/奶酪专线”，“葡萄园专线”这类区间列车，以及“棕榈快线”这样的邮车专线。
由于有了飞机的便捷，我们似乎已经忽视了火车的出行，但体验瑞士最美好的风景，还是要选择能给我们深刻回忆的这列“长家伙”。
【本杰明的回答(5票)】:
不得不说的就是青藏铁路了
【知乎用户的回答(1票)】:
国内，觉得最期待的就是京包包兰线了吧。以及，东北内部，从哈尔滨出发往周边去的。
还没看到西伯利亚大铁路呢，先把坑挖好，希望有机会来填。
【岚山的回答(4票)】:
虽然感谢邀请，不过不知道题主的“经典”是在什么范畴内嘛，是文艺小众？洲际长途？还是历史线路？
这个答案我装比装不过别人啊！
【特别白的回答(37票)】:
扯这么多都没用，到了秋天，去黑龙江哈尔滨坐到绥芬河，不要选夜间班次，铁路边的美景看不傻你扯这么多都没用，到了秋天，去黑龙江哈尔滨坐到绥芬河，不要选夜间班次，铁路边的美景看不傻你
秋天去，牡丹江各条线，看到比这个更美景色的可能更大
【光光的回答(8票)】:
北京-乌鲁木齐，建议开普通图尝试单刷，后可尝试8.9月，2.3月勇士级组队。最后可以开启春运王者级深渊派对模式。单刷站票进行通关，前所我未有的快感。扑面而来。
【木头马尾的回答(28票)】:
谢女神的妖(￣▽￣)
我来回答一下去年暑假走过的路线
【青藏铁路】
去程如下图
杭州到兰州26h 硬座！TAT
不过兰州的牛肉面真的很好吃啊，手抓羊肉简直好吃哭了我这个杭州人这辈子没吃过这么好吃的羊肉
兰州到西宁只有两小时路程，从西宁出发才算是真正踏上了青藏铁路。我特地选择了这般绿皮火车没有空调窗户可以打开，我就把手机伸出去拍照了，西宁到格尔木的途中路过青海湖，很蓝很漂亮，靠近格尔木的后半程几乎都是荒漠。
从格尔木到拉萨几乎都是绿色的高山草甸。路过可可西里的时候还看到了牦牛和藏羚羊。
最高处的唐古拉山口海拔有5200多吧。列车从格尔木开始全线供氧。青藏公路一路陪伴着铁路，路上会看到三跪九叩去拉萨朝圣的人。快到拉萨的时候有个跪拜的人看到了火车还朝我们挥挥手。
回程的时候直接买了拉萨到上海 48个小时把来时的风景又看了一遍，从高山草甸到荒漠到黄土高坡到江南，这个过程实在太壮美。
附一张回程的照片(￣▽￣)
【YANG的回答(11票)】:
知乎首答！
目前坐过最喜欢的，台北到花莲的自强号台铁。一条沿着海修建的铁路，左边是海，右边是山。一路都没舍得睡觉呀！
下面的照片都是在火车上对着窗外拍的。
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