以色列幼狮战斗机_百度百科
以色列幼狮战斗机
以色列幼狮战斗机的研制背景和过程比较复杂，可以说是“偷”来的。60年代以色列购买了法国“幻影”IIIC战斗机，在1967年阿以战争中“幻影”IIICJ起了重要作用。法以技术小组对这些战斗机作过400余项修改，培养了大批以色列技术人员。1967年阿以战争后，法国为保持中立，于1968年对以色列实行禁运。得不到飞机补充，原已定购的50架“幻影”5也被撤消。以色列决定依靠自己力量制造“幻影”飞机的零部件，并以此为基础研制新的战斗机。
以色列幼狮战斗机前言
60年代，以色列购买了法国的“幻影”ⅢC战斗机，并接受了该公司的技术援助。1967年阿以战争中，以色列的“幻影”ⅢCJ起了重要作用，证明“幻影”飞机作战是有效的。
在这以前，法－以技术小组已对该机作过400余项修改，这个过程使以色列技术人员学到了很多知识。1967年阿以战争以后，法国为保持其中立地位，于1968年对以色列实行禁运政策，得不到飞机补充，原已定购的50架“幻影”5也被撤消。为此，以色列当局决定依靠自己的制造“幻影”飞机的零部件，并继而以法国飞机为基础研制战斗机来满足空军的需求。经过以色列的努力，首先窃取了法国“幻影”5及其“”8C发动机的制造图纸。1969年就开始执行代号为“黑帘”的秘密发展计划。1969年9月，命名为“鹰”（Nesher）的原型机首次试飞，装的是“阿塔”发动机，外形与“幻影”5十分相象，但载的是以色列的军械和电子设备。完成试飞后，改名为“闪电”（Barak）。1972年交付以空军使用。该机装埃尔塔公司的电子火控系统、马丁－贝克公司JM.6、“谢夫里”空－空导弹和一门30毫米“德发”553，对地攻击比“幻影”更有效，估计有40架参加了1973年的“十月战争”。
根据实战经验和试飞结果，以色列对该机作了进一步的设计修改。在此期间，以色列已在1970年从美国提供的F-4E上获得了J79-GE-17发动机。曾设想能用美国J79发动机来提高以色列飞机的性能，于是在1971年9月就先把这种发动机装在“幻影”ⅢB上作了试验，“鹰”也被用作第二架试验机。由于J79发动机比“阿塔”发动机短60厘米，直径小28毫米，重量增加320公斤，而且由于温度也提高了。对冷却和热部件的隔热要求也就比较高，因此修改的工作量很大。利用“幻影”5的机体装J79发动机的改型实际上发展成了一种新飞机。后机身缩短，直径加大了，以与J79发动机相匹配。机身前部下表面加宽并改平。垂尾根部加了一个进气口，机身上加了4个小进气口，为加力燃烧室提供冷却空气。由于重量增加，加固了起落架，并采用行程更长的油－气减震支柱。
机内布置也发生了一些变化，重新设计了，加装了许多以色列制造的电子设备，增加了机内油箱。为了担负防空和对地攻击任务，该机保留了“幻影”系列飞机作为标准装备的2门30毫米“德发”，并能携带各种外挂武器，包括“谢夫里”空－空导弹和LUZ-1空－地导弹。这种飞机于1975年4月正式公开，取名“幼狮”－C1，估计1974年开始生产，共生产27架。“幼狮”基型于1973年6月首飞，随后于1974年转入小批量生产，仅生产27架，装备了两个中队。首架“幼狮”于1975年以色列正式交付，并进行了隆重的庆祝仪式。J79-GE-17最大推力52.8千牛，加力推力79.62千牛。基型也被成为“幼狮”C1，很快就改进为了“幼狮”C2型。
以色列幼狮战斗机研制历程
经过以色列“摩萨德”的努力，以方窃取了法国“幻影”5及其“阿塔”8C发动机的制造图纸。1969年代号为“黑帘”的秘密发展计划启动。1969年9月，命名为“鹰”（Nesher）的原型机首次试飞，装的是“阿塔”发动机，外形与“幻影”5十分相象，但使用以色列武器和电子设备。
试飞后改名为“闪电”（Barak），1972年服役。该机使用埃尔塔公司的电子、马丁·贝克公司JM.6弹射座椅、“蜻蜓”、一门30毫米“德发”553。对地攻击比“幻影”有改善，估计其中40架参加了1973年的“十月战争”。
以色列幼狮战斗机布局设计
以色列幼狮战斗机发动机
根据实战经验和试飞结果，以色列在改进该型号的过程中，改装1970年从美国提供的的J79-GE-17发动机。J79发动机比“阿塔”发动机短60厘米，直径小28毫米，重量增加320千克，对冷却和热部件的隔热要求高，机身修改量大。机身前部下表面加宽并改平，垂尾根部增加冷却进气口，机身上加了4个小进气口，为提供冷却空气。加固，采用长行程的油气减震支柱。
以色列幼狮战斗机座舱
座舱重新设计，加装以色列电子设备，增加了机内油箱。该机沿用2门30毫米“德发”，增加使用LUZ-1的能力。这种新的飞机于1975年4月公开，并定名“幼狮”C1。
机翼为悬臂式三角形。相对厚度4.5～3.5%，1°，下反角1°，前缘60°34′。全金属盒形翼梁结构，使用机加工整体加肋壁板的应力蒙皮。每个机翼后缘有两段升降，内侧上有较小的――调整襟翼。升降副翼由驱动，调整是伺服传动的。在每个机翼的上、下面靠近前缘处有铰接的小型平板式。与“幼狮”－C1相比，“幼狮”－C2的改进有：机翼外侧前缘插入锯齿形前缘，既增加了，又缓和了翼尖的危险；可拆卸的后掠加装在机翼的前上方靠近发动机上唇处；在一些C2型的半翼展三分之一处装有小型的前缘。
以色列幼狮战斗机机身
机身采用，采用设计。前机身横截面的底部比“幻影”5更宽而平。机头锥用本国制造的复合材料制成。在“幼狮”－C2机头锥靠近尖端的两侧各装一小块水平边条，用以改善偏航时机动性能和大迎角时机头上的气流。前机身下的前轮舱的前方装有超高频天线。与“幻影”5相比，后机身的直径加大并缩短约0.61米。后机身下装垂直整流片。
以色列幼狮战斗机垂尾
悬臂式全金属垂尾。用驱动，还装有伺服机构传动的。垂尾顶端是超高频天线。垂尾根部前缘是一个三角形截面的脊部进气口，为的冷却提供冷空气。无水平。
以色列幼狮战斗机系统配备
动力装置为一台的J79-J1E（为J79-GE-17的改型），尾喷口面积可调，不加力的额定推力为52.8（5385公斤），加力推力为79.6千牛（8120公斤）。与“幻影”5相比，进气道增大了，以便加大进气流量，每个进气道中有可调的半锥中心体。机内燃油分别装在5个机身油箱和4个机翼整体油箱中。有串油系统，以减小飞机重心的移动。机内总燃油量大于3243升。机身前上方油箱上有加油口。每个机翼下可挂两个，机身下可挂一个副油箱，这些油箱的容量可能为500升、600升、825升、1300升或1700升。最大外挂燃油4700升。
座舱采用马丁－贝克JM6零－零弹射座椅。座舱盖是后部铰接的，向上开启。有两个分开的。其一为座舱增压、增温和空调用，另一用于电子设备舱调节。有两个独立的液压系统，工作压力207×105帕（211公斤/厘米2）。一号液压系统驱动飞行操纵面和，二号液压系统驱动飞行操纵面、、起落架、机轮刹车和其他设备。两台15（115伏、400赫）（用驱动），1个28伏、40安小时的。装有外部交流和直流电源插座。
机载设备包括MBT双计算机的(ASW-41增益控制系统和ASW-42）。埃尔塔公司集成电路，特玛姆公司双轴陀螺备份罗盘，，MBT雷达高度表，和指示器，加速度指示器，埃尔比特公司S-8600多工作方式导航和武器投放系统，特玛姆公司中心，，埃尔塔公司EL/M-2001B或EL/M-2021X波段空对空、空对地脉冲多普勒目标截获和，电码选编敌我识别器（IFF/SIF）和，以色列公司的和自动炮瞄装置，两套塔迪拉姆公司超高频无线电台。“幼狮”C7的电子设备作了改进，改进之处有：HOTAS技术（Handsonthrottleandstick，常用按钮装在油门杆和驾驶杆上）、WDNS-341武器投放和导航系统、ElbitSystem82计算机控制的挂点管理和投放系统、制导武器投放能力、改进的电子战能力、可选装埃尔塔公司的EL/M2021先进的脉冲多普勒。该雷达具有下视/下射、、地图测绘、/跟踪、海面搜索等工作模态。
以色列幼狮战斗机武器配备
固定的武器为以色列飞机工业公司制造的30毫米“德发”。“幼狮”－C1装1门，“幼狮”－C2装2门，每门备140发炮弹。共有9个外挂点，5个在机身下，每个机翼下各有2个。截击作战时，每个机翼下挂点可挂1枚“谢夫里”红外空－空导弹。对地攻击时机身下可挂2颗454千克炸弹和4颗227千克炸弹（常规炮弹或跑道穿破弹）。还可外挂IMI、、“”或“幼畜”空－地导弹、“”、电子干扰吊舱或等。
以色列幼狮战斗机基型很快换装了马丁·贝克公司的MKMJ6零零弹射座椅，同时加装了小型切尖三角鸭式前翼，改称C2型。鸭式前翼不影响向前、向下的视界，对进气道也不产生不利影响。该前翼既增加了，又缓和了翼尖的危险。如任务不需要高机动，可将拆卸。C2与基型不同之处还包括机翼前缘的锯齿，缩小的机头。这些改进使得C2的攻击能力和飞行性能都得到了提高。C2装有EltaEL/M-2001或者EL/M-2001B，以及拉菲尔·马哈特武器投射系统，或IAIWDNS-141武器投射系统。
以色列幼狮战斗机C2的作战最大载重为5775千克，推力为一台IAI贝德克J79-J1E涡喷发动机（研制），推力52.89千克，加力推力79.62千克。其外挂油箱组合共可携带3075千克燃油，具体为三个1700升，其他组合包括、600、500升副油箱。C2的空重为7285千克。执行截击任务时的正常9390千克，包括外挂两枚“蜻蜓”近距，50%的机内燃油。也可携带两枚“蜻蜓”，两个外挂副油箱，起飞重量14270千克。或携带两枚“蜻蜓”，7枚227千克炸弹，两个副油箱，执行对地攻击任务，起飞重量14670千克。携带两枚“蜻蜓”，两个500升，执行346千米的高-高-高剖面拦截任务时，最大起飞重量16200千克。如果携带两枚“蜻蜓”，三个1300升副油箱，执行拦截任务，则作战半径可达699千米。执行最大起飞重量下的高-低-高对地攻击任务时，可携带两枚“蜻蜓”、两个1300升副油箱、7枚227千克炸弹，作战半径768千米，过载限制7G。
以色列幼狮战斗机作战性能
在一役中，“幼狮”战斗机与F-15、组成了攻击编队。“幼狮”因性能较差主要担任对地攻击任务，携带CBU-58等摧毁了大量防空导弹系统。
到1980年，C2型共生产了185架，其中包括“幼狮”TC2双座教练机。C2型的后期生产批次采用了改进的EL/M-2001B雷达，为此机头加长，前翼也加大，主翼前的翼展增加了40%。目前还在中服役的C2大多数已经升级到了C7型的标准。
以色列幼狮战斗机C7是该系列最后一种单座型号，1983年研制，生产时均用C2进行改装。C7型装有通用电气J79-GE-J1E涡喷发动机，作战状态下加力推力增大了4.45，增加。内部燃油达3243升。该型号采用性能更好的马丁·贝克MKIL10P零零弹射座椅，增加了两个外挂点，具有了使用的能力。采用埃尔塔EM/L-2021B脉冲多普勒火控雷达，座舱经过重新布局，增加能力。最大起飞重量增大了1540千克，航程增大。
以色列幼狮战斗机技术数据
前翼翼展：3.73米
翼面积：34.80平方米
前翼翼面积：1.66平方米
机长：15.65米
机高：4.55米
主起落架轮距：3.20米
空重：7285千克
正常：10415千克
最大起飞重量：16500千克
机内燃油：2572千克
最大外挂燃油重量：3727千克
最大速度：2440千米/小时（10975米高空），1389千米/小时（海平面）
：3232千米（一个1300升加两个1700升）
：776千米（高-高-高，两枚“蜻蜓”导弹，一个825升加两个1300升副油箱）882千米（1小时巡逻，两枚“蜻蜓”，一个1700升加两个1300升副油箱）1186千米（高-低-高，两枚363千克炸弹，两枚181千克炸弹，两枚“蜻蜓”，一个1300升加两个1700升副油箱）
最大：14000米（海平面）15240米/5分10秒（满载内部燃油，两枚“蜻蜓”）
有效升限：2米（稳定）
最大过载：7.5G
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广州展商名录朴实家用车 试驾上海大众斯柯达昊锐
时间： 11:36
图为上海大众斯柯达昊锐
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　　配置让同级车相形见绌
　　配置是昊锐最大的卖点。很难想象，自动泊车系统、两段式尾厢开启、高技术智能天窗、多模式照明系统……这些原本应该出现在C级车以上的奢华配置会出现在昊锐上，一向以配置见长的日系车在它面前都相形见绌。
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　　对于昊锐而言，迈腾既是竞争对手，也是孪生兄弟。虽然厂家在介绍昊锐时，不断强调昊锐的发动机和底盘比迈腾更加“原汁原味”，但在日常的实际驾驶中找不出明显区别。不过，值得肯定的是，这套系统是目前国内B级车市场里，技术含量最高、性能最为卓越的一套系统。
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　　内饰不显豪华
　　昊锐并非“完美之车”，虽然操控和配置方面的优点相当突出，但也有值得商榷的地方。外观造型首当其冲，不喜欢的人几乎会“一票否决”。其次是内饰的用料，并不是差，也非偷工减料，而是不显档次，使得整个车厢不如迈腾精致，也不如雅阁天籁豪华，缺乏B级车应有的贵气。
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　　造型走朴实中庸路线
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