F1 赛车为什么能跑那么快？
最想问的是F1赛车的构造是怎么回事？发动机在哪、是四驱吗、转弯靠什么等等，求达人解答！
按投票排序
写了好多，辛苦了！不过文中却有很多不妥之处....“MotoGP都比F1快了”——在直道起步的时候MotoGP似乎略有优势，但是在弯道里F1仍然是无敌的。论圈速MotoGP和F1的差距也不是一点点，看看每年加泰罗尼亚赛道的比赛圈速就知道了。“大量采用碳纤维材质，整个车加上油箱驾驶员才1吨重”——按照2013年的规则，F1赛后车重，即赛车+剩余油料+车手不得低于650kg（以前的标准更低）。而每一站比赛赛车一般不会携带超过150kg的燃油。所以即便是在发车线上，最多最多也不会超过800kg，离1吨还有不少距离。“并且大家都不想要一个180cm以上的车手，那会让总重变大”——又错。选一个体重略大的车手，其实并不会让赛车总重变大。因为赛车有最低重量标准（见上一条）。而各个车队打造的赛车其实根本不会达到上面的重量下限，一般都会有几十公斤的余量。这些重量最终会通过压舱物来补足，通常是安放在底盘、鼻锥底部的铅块。这些压舱不但用来补足车重，还有一个很重要的作用就是调整车身的重心。比如根据车手的驾驶习惯（转向过度或转向不足）来确定决定让重心前移还是后移。如果真的是车手重了赛车总重就增大，那大个子车手也太吃亏了吧！！韦伯、霍肯伯格、苏蒂尔他们可以直接下岗了，要知道对于F1而言几公斤的重量就可以在圈速中体现出0.1秒的差距！当然，在同等条件下车队仍会尽量雇佣体重偏轻的车手。因为车手如果太重了，压舱物就要减少，配重的自由度就会降低。同时，车手重了，赛车的整体重心也会略微的上移，这不利于赛车平衡。但总的来说，车手的身高和体重对成绩的影响并不特别明显，即使有影响也不是因为总重量增加而导致的。“不让用尾部扩散器，各种不让”——FIA只是限制了尾部扩散器的尺寸，但F1绝对是有扩散器的，而且也并不小。扩散器仍是目前的F1赛车产生下压力的最为核心的部件。见图..另外， 把纽维捧得的太高了，我不同意这个观点。空动效应的重要性不需要纽维来证明。纽维是大神，但不是神。
F1其实并不快了，现在MotoGP都比他快了，唉，国际汽联为了安全一直在削弱F1，从取消增压器，发动机转数不让超过20000，V10引擎变成V8引擎，不让中途加油（都带个大大的油箱），不让用尾部扩散器，各种不让，现在的F1被车手们称作女人都能开的F1（不过大家倒是都在希望能有女子F1车手的加入，原来有一段还真的很接近加入中，国际汽联不想搞一个男人的游戏，WRC达喀尔拉力赛都有女子领航员甚至驾驶员出现过的）别说没用的了，他跑得快主要有两点：一是性能好：18000转的发动机，你可以看看自家的那个8000转的，然后想一想这是限制后的结果。90度角的V8引擎，开口更大，重心更低，顺便回答你的问题，它的发动机在驾驶员座椅的背后，头上那个支出来的头就是发动机的进气口，两侧的口是发动机散热口，属于中置引擎（在后轴之前所以叫中置引擎），没有长长的排气管道，直接朝天就排了，所以也没有消声，声音巨大难以忍受。大量采用碳纤维材质，整个车加上油箱驾驶员才1吨重，你看车坏了时挂N档（车前鼻锥上那个大N）后工作人员一个人就可以轻易推动。F1比赛中重量是一个很大的因素，越到后来越快，因为燃油消耗车在变轻，并且大家都不想要一个180cm以上的车手，那会让总重变大，影响性能，另外，小车队就两辆车，都是为两个车手量身打造的，个高的驾驶室长一点，个小的短一点，换着开都不舒服。大车队限制在最多三辆车，第三辆备用车在二者身高之间。顺便回答另一个问题，她是后驱的，让你失望了，主要是因为上一个问题，四驱纵然会提升操控性，可是他带来的多余的重量对于F1性能的削弱是不可接受的，只能靠驾驶员的技术来弥补了，其实何止四驱系统，连点火装置的重量都忍受不了，赛前由额外的点火装置点火，比赛中F1赛车一旦熄火，只能退赛，谁也无力回天。第二点是空气动力学设计好：这是纽维老师年年在做的，在F1这么多年来“几乎”只有两个胜者——一个叫法拉利车队，一个叫纽维，如果不是法拉利的赛车夺的年度车手冠军，那几乎就是纽维设计的赛车夺得，他转会威廉姆斯迈凯轮，一次次证明自己，直到转会红牛，大家觉得他老了，他是为养老去的，红牛这只初来乍到的小车队硬件这么差，纵使你有世界上最好的空力设计师，靠空气动力学能做到什么？大家又错了，纽维再次证明了一件事情，空力和动力同样重要！您最后一个问题，F1在过弯时的速度高达100km/h以上，即使是发卡弯也不会低于60，高于90度的弯往往200km以上就冲过来了，都是空力套件提供下压力的功劳，他们在高速条件下能提供1吨以上的下压力，另外，他们的空气动力学套件可以每站调节，配合赛道选择低风阻系数的、适合高车的高速调校，或者弯道多、提供下压力大的调校。前几年，年头久了我记不清了，好像是宝马车队吧，被发现使用软的弹性尾翼，在高速下受下压力大会发生形变，导致风阻系数变小，下压力减小，在弯道不丢的条件下提高了直道速度，被FIA罚款了，为了避免此类行径的发生，现在F1主动加入了可调尾翼，在与前车距离很近时可以开启，方便后车的超车，增加观赏性。事太多了，哪天再跟你说吧，你的问题反正是回答完了。
基本从09 10年开始因为金融危机什么的F1开始玩省钱了卧槽。。。21世纪初的那四五年预算没有两亿不好意思说自己是大车队，自然吸气的V10能压榨出1000匹马力，当年车子总重下限才600，蒙扎直线轻松破360，感觉那才能叫顶级的赛车运动嘛~ 现在ERS简直了，像是玩极品把氮气条加满了然后开buff超车，直路ERS+DRS超车简直没有技术含量，气动和悬挂大同小异，大车队没有太多差别，这两年论引擎奔驰对别家完全碾压，单圈快你两秒还追什么嘛。不让加油了战术都是渣渣，都玩命练换胎了，哪有什么轻油四停endcut这么经典的战例了。。哎。。。04年看到现在，一年不如一年好看了
实际上，在国际汽联的努力下，现在的F1赛车已经不算快了。比如，取消涡轮增压技术，导致现在最好的F1发动机还不如十多年前采用增压技术的老发动机，还有排量被限制，结构被限制。有次看F1比赛，解说员提到如果放开这些限制，F1赛车可以在直线赛道上飙到每小时五六百公里的速度，话说我看这场比赛也是几年前了，现在只会更快。
伪F1迷，回答如有误请各位高人指正。构造构造是什么意思？没太明白，按我自己理解的说吧。F1大量使用轻量化技术，各种碳纤维用得飞起，小到方向盘这类的东西都要做轻量化处理。不严谨的记忆，发车时整备重量在800多KG的样子。F1在经历了一些途中加油起火的事故后改了规则，限制赛中加油，而是发车时带够全场比赛的油（大概100多KG），要是在之前的规则还更轻一些。引擎引擎方面这几年越来越限制，2014赛季以来甚至用到了小到1.6L的引擎，吓，这简直是家用买菜小车的水平啊，其实不然……首先它是V6 1.6，然后转数比家用车高到哪去了，同时它有涡轮增压加持，还有KERS和ERS加持，虽然跟过去的大排量F1没法比，不过性能还是过得去的，当然引擎的限制受到太多老车迷们的嘘声，这没办法。是四驱吗F1的布局是中置后驱，不用四驱一个重要原因就是四驱的传动和分动结构复杂，这样车身复杂度和重量都会变复杂很多，要知道现在F1是连ABS都没有的，对车手技术要求非常高。引擎的进气设计在驾驶舱头顶（在刚刚结束的2015巴林站可以看到某队的车退赛后技师拿着一个电吹风往进气口里面吹的样子，估计是为了给引擎降温，挺逗的）。整个布局非常紧凑，再加上排气无需过多考虑消声和环保，进排气效率很高。转弯靠什么这个就比较有意思了。F1的转弯方式和常见的汽车无异。F1之所以能高速过弯是有多方面的原因的。F1的轮胎性能非常好，可以提供很好的抓地力，比赛中可以看到一套胎跑久了（其实也就一百多公里吧），开始逐渐失去抓地理，车过弯时常会出现甩尾一类现象。F1的重心很低，悬挂行程短而硬，帮助减小在过弯过程中整个车的重心转移，更容易克服离心力。F1的气动性能非常强大，F1的空气下压力主要由3个部件提供：前翼、尾翼、尾部扩散器。整个车身的气动设计协同工作，在高速时能紧紧地把车摁在地上。与此同时，DRS规则也允许在某些时候改变尾翼角度，在直线冲刺时放平尾翼可以减低风阻得道更高的极速。前翼和尾翼都是很常见的扰流部件，尾部扩散器是一个非常重要的气动部件，它能让底盘下方形成接近真空的区域，从而得到非常强大的下压力。在赛车比赛中偶尔出现前车的扩散器把地面吸成真空了，后车紧跟而过的时候突然失去下压力而直接飞起来的危险情况。也许是这类原因吧，F1规则中限制了尾部扩散器的大小。气动在F1里很重要，越大的下压力理论上讲过弯会有帮助，但也意味着轮胎的消耗会更大，近年来F1比赛中的保胎大战频繁发生，甚至有时候为了保胎会让比赛变得无聊。轮胎和下压力之间的博弈平衡也成为了一个看点。15赛季法拉利在引擎落后梅赛德斯的情况下，依靠气动和战术竟然也打了几场翻身仗，的确厉害。总的来说，F1在有些方面的确开始被别的一些比赛追赶，但主要原因还是因为规则逼太紧，包括技术性的限制，还有对于研发预算和赛季中研发的限制等等。F1自身的技术含量依然是非常高的，在规则框架内把各种细节做到极致，它就是这么快！
肯定是各方面都是围绕速度来设计的。
从根本上来说，F1更像是飞机而不是汽车，他的极速并不高（极速高很简单，超音速都可以），F1的快主要快在过弯时的速度高，这主要靠2点。1轮胎，无比强大的轮胎达到工作温度的轮胎可以提供极为强大的抓地力 2空气动力学套件，空气动力学套件为赛车提供强大的下压力，现在各大车队主要在发展的也是空气动力学，曾经有个传说，把F1赛车按到房顶上他可以一直倒着开。
舒马赫的时代已经结束了，09年以后就不好看了
主要的功劳是空气动力学，能够在高速弯道保持稳定。现在F1赛车的引擎虽然降低了排量，但空气动力学的发展却弥补了这些损失，可以参考这个：
?马力大，轻量化，光头胎，空气套件。必需要有足够的下压力才能使赛车紧贴地面，所以你必需开得很快才能使赛车稳定
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录[赛车天地]为什么F1的轮胎比较“厚”，不象很多超级跑车那样“薄”?
　　我也有这个问题哎刚问过XJA888呢不过没有答案……
　　我说的可能不完全，不过F1最注重的是发动机和轮胎。　　抓地力一定是最关键的，所以要宽大。如此激烈的驾驶，薄了很容易就磨穿了。
　　我记得这个问题的答案在&汽车杂志&上看过,说是扁平胎的效果并不一定比现在F1的轮胎好,之所以做成这样是因为外形上吸引人有很大的成份,而F1的轮胎是汽车轮胎的制造工艺最高科技体现,抓地力上不是民用轮胎可以比肩的...　　大概的意思就是那样的,不过太久了也不知道记得对不对.
　　多年前f1曾傳出要加大輪圈尺寸的說法，當時即引起輪胎商的緊張。　　輪胎商說那不但是會改變操控而已，輪胎會因此在磨耗上產生變化，煞車也會因扁平比而改變（變的比較好），出彎加速會因胎壁變形量變低而加快，過彎也會變快，整体速度會因此加快造成他們最不想要的結果。　　
　　如果真像楼上楼上说的那样的话，煞车性能也变好了，过弯也快了。那么为什么是他们不愿意看到的结果呢？我对F1不是很了解，请赐教
　　F1最大的问题不是要提速而是要千方百计限制速度
　　F1的轮胎其实就像个大气球，如果F1的轮胎暴了，你就知道它的胎皮有多薄。这样做是为了能随时调节胎内气体压力，以适应不同状况的赛道，而一般所见的跑车大概就不需要考虑这么多了吧。
　　过弯时防止轮胎变形吧
　　从民用车来说轮胎越薄操控性能越好没有错，但对于Ｆ１，第一，你要知道Ｆ１速度非常快，轮胎的磨损和温度都非常高，所以要厚一点．第二，悬挂，ＦＩ车的悬挂行程非常短，抵抗高速所产生的侧倾大部分由轮胎来承担，所以要厚一点．第三，轮胎越薄对于减低汽车的动力损耗有帮助，但Ｆ１追求的是最大的速度，所以对与这点油耗并不关心．　　　　　目前想到三点，请大家指正
　　你们都错了，F1的轮胎薄的就像一张布，其实是很软的，并且非常不耐磨，这样才能有效的抓地，以前一个赛程要换好几次轮胎的，轮胎温度高了就会更软，抓地性更强，所以一定要保持轮胎温度
　　好像f1的轮胎的确不厚，而且开起来热得一塌糊涂，都是粘粘的，以前有车冲出赛道，车胎上马上沾满了石块儿。就是因为胎都软了
　　并不厚，可能比普桑的轮胎皮还要薄~　　　　楼主没有看到过爆胎后的F1专用轮胎吧。　　　　
　　在上海F1赛道看比赛
因为可以进入维修区 所以近距离的触摸过刚刚跑完下来的车胎
很软 外表沾满了细碎的沥青路上的小石子儿
　　　　　　的确如楼上所说
必须保持一定的温度值
所以正式比赛之前
所有的赛车是必须要在赛道上跑几个“热胎”圈儿的
　　我看有人把所谓的厚、薄与楼主所指的厚、薄搞错了
　　全硫化热熔胎
　　lz说的是轮毂到胎面的距离长短的那个“厚”“薄”，ls好几个兄弟估计看成是胎壁的厚薄了
　　f1之类的赛车轮胎,胎面很软的,而胎体部分结构非常硬,人站上去都不会变形
　　个人意见，跑车轮毂做的大一是漂亮，二是可以更好的把发动机产生的扭据传送到地面吧，因为轮胎会有变形。而F1车身轻，扭据又足够大，而且要尽量防止轮胎打滑，所以不需要做成大轮毂，大了毕竟重么。　　　　我也有个问题想大家讨论一下，是不是F1过弯的时候要故意侧倾，而车身悬挂也会主动调整来侧倾，这样用向心力来加大转向力度，就像摩托车倾斜下来过弯一样，而不是像楼上一位兄弟说的抵抗侧倾，而厚轮胎也可以起到加大侧倾的作用，
　　啥叫Ｆ１？　　Formula　one就是一级方程式,　　那个方程式？　　v=ugr　　v是赛车通过弯道的最大速度，u是摩擦系数，g是重力加速度，r是弯道半径．　　轮胎做的大可以增加摩擦系数．
大家还爱看【赛车】F1 赛车的车身结构、内部构造及原理是什么？_汽车_易房网
F1 赛车的车身结构、内部构造及原理是什么？
作者：admin
易房网小编为您精选了部分网友的解决办法，供您参考 ----------------------------------------------------- 以下是网友的回答： http://www.easyfang.co
易房网小编为您精选了部分网友的解决办法，供您参考-----------------------------------------------------以下是网友的回答：
易房网小编为您精选了部分网友的解决办法，供您参考-----------------------------------------------------以下是网友的回答：
泻药，题主这样的问题如果要答得完整并非容易，所以我也只能用我有限的认知来讲讲。纯F1车迷不是专业如有错误敬请指出，以便交流改进。F1的赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎 ，下面开始讲。一、前鼻翼威廉姆斯 FW37 短前鼻锥设计威廉姆斯 FW37 短前鼻锥设计前鼻翼由前鼻和前翼构成，前翼负责疏导前端气流使得气流可以绕过前轮后到达侧箱，及最后到达尾部的空气套件来产生下压力，当然前翼也会在前端产生下压力。对于前翼的设计各家都有不同，具体设计理念及效果根据赛车整体的设计而不同，但是目标都是一样的就是疏导气流。而鼻翼现在主流的是如上图FW37的短鼻锥的设计，这样设计的好处是简短的鼻锥能使跟多的气流往底板后经过尾部的空力套件产生更多的气流。但是也有长鼻锥的设计2015年像法拉利，迈凯轮都是长鼻锥设计，但是迈凯轮感觉要换短的节奏（这站奥地利带来测试了）。法拉利
长前鼻锥设计对于前鼻锥的设计方案，其实还是看各家的整体设计了，并无绝对，只是如今短鼻锥更加流行像梅赛德斯这样的火星车就是，所以其他车队效仿就在所难免了。二、单体壳图中黑色部分就是单体壳图中黑色部分就是单体壳单体壳前部与前鼻翼连接，两侧通过悬挂系统和前轮连接，而底底板位于单体壳的下面。单体壳作为车手的驾驶仓，其最大的作用就是保护车手，由多层碳纤维制成的单体壳拥有很强的硬度以此来保护车手在车祸时的安全。库比卡加拿大车祸和塞纳几乎相同的撞车方式以极高的速度撞上水泥墙但车祸只是让库比卡脚扭了一下，而相反的当年塞纳却从此只能成为传奇，这其中与单体壳的作用不无关系。三、底板（底盘）F1赛车底板F1赛车底板底板与单体壳紧密连接，底板属于比较神秘的部件也是比较重要的部件，其往往整合了扩散器侧箱的底部等等空力套件。底板不仅要为空气动力学设计也要兼顾悬挂等机械抓力的设计。一个好的底板可以帮助各个部件的更好的整合，红牛车队就是拥有一具好的底板（今年就算了）。四、动力单元梅赛德斯奔驰动力单元梅赛德斯奔驰动力单元动力单元由1.6L V6涡轮增压引擎加ERS系统组成，图中褐色部分为电池一般位于单体壳后方下面位置。引擎要讲仔细太难本人能力有限所以就简单这样介绍下就好。五、尾翼法拉利尾翼尾翼的作用就是提供下压力了，但是由于规则的限定这部分大家其实都差不多。尾翼由上层翼面（上下翼面组成），下樑面，两侧的短板，还有液压装置（用来控制上翼面翘起DRS)。尾翼开启状态DRS开启是上翼面翘起使得气流可以通过尾翼，减少阻力可以使F1赛车在直到上达到跟快的速度。六、方向盘14年索伯方向盘14年索伯方向盘仔细讲也是算了，方向盘主要功能1、转向2、通过后面换挡拨片换挡3、DRS4、ERS5、刹车调节6、引擎调节7、等等。方向盘细讲的话又是一大篇所以还是算了，有兴趣以后再说（上有可以去看）。七、悬挂系统如今F1中都是采用上下双叉臂的悬挂系统，但是又有分推杆式和拉杆式。前悬挂多采用推杆前悬，现今唯一不是推杆前悬挂的只有法拉利，为什么用呢?法拉利是说来不及改了，哈哈。但是当初为什么会用拉杆前悬呢？是因为当纽维引导的高鼻锥设计，为了使得前部有较低的重心及相对干净的悬挂布局（法拉利这么说的）而采用拉杆前悬。但是貌似结果不是很美好所以现在前悬挂大部分还是用推杆的，其优点就是调教范围大，技术成熟，轮胎升温快（消耗也相对快），机械抓地好。推杆前悬黄色推杆一方连接下叉臂，一头连接处在单体壳上方的摇臂，摇臂连接弹簧阻尼防倾杆等。由于弹簧等部件位于上方所以重心高。拉杆前悬黄色拉杆一头连接上叉臂，一头连接处在单体壳下方的摇臂，重心低，且可以看到拉杆相对来说会比较平直，所以对前方空气疏导有帮助。拉杆前悬对轮胎比较温和，重心低，空气效应好，但是升温慢，所以为什么法拉利排位总是比较不好，而正赛又不错的原因。后悬挂F1赛车的后悬挂大多是采用拉杆后悬，而且直接把悬挂装在变速箱上，拉杆低重心，高空气效应的有点对尾部来说很有帮助。最后附上一张迈凯轮的部件图。慢慢看吧！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！以上就是F1主要的部件结构，希望看得懂。最后加上外观部件等其他空力套件就可以组成一辆赛车了。如有错误请指出，谢谢！！！！！！！！！！如有错误请指出，谢谢！！！！！！！！！！
易房网小编为您精选了部分网友的解决办法，供您参考-----------------------------------------------------以下是网友的回答：
xwinex 的回答已经相当详细，值得只了解皮毛的F1迷学习。我就献丑了，放上当年水平比较烂的作品；有时间有兴趣的玩家可以买一款富士美的F1模型来做做；一旦你坚持做完后，能发现F1赛车很多设计的细节和巧妙之处。
易房网小编为您精选了部分网友的解决办法，供您参考-----------------------------------------------------以下是网友的回答：
同车迷瞎扯的时候别当真关于空气动力看f1赛车是如何运用空气动力学的？ - 皮老板吃蟹黄的回答关于动力单元这两年的规则下都是 1.6L V6 24气门 涡轮增压 混动 引擎具体分为六个模块内燃机(ICE),涡轮增压器(TC),动能电机(MGU-K),热能电机(MGU-H),能量存储单元(ES)和控制单元(CE).涡轮增压是利用废弃驱动废气涡轮,废气涡轮带动压气涡轮将空气压缩后经过中冷器冷却(因为压缩后的气体温度更高)送进气缸动能电机在刹车时连接到后轮,作为发电机将动能转化为电能储存在电池;在加速时作为电动机辅助引擎工作热能电机连接涡轮工作.在引擎高转速运行时作为泄压阀,将涡轮的动能转化为电能,同时降低涡轮转速.在引擎低转速时作为电动机与排气共同带动涡轮克服赛车起步时的涡轮迟滞
易房网小编为您精选了部分网友的解决办法，供您参考-----------------------------------------------------以下是网友的回答：
作为发电机将动能转化为电能储存在电池;在加速时作为电动机辅助引擎工作
易房网小编为您精选了部分网友的解决办法，供您参考-----------------------------------------------------以下是网友的回答：
这个问题太大了表示无能为力╭(╯^╰)╮
1.本站遵循行业规范，任何转载的稿件都会明确标注作者和来源；2.本站的原创文章，请转载时务必注明文章作者和来源，不尊重原创的行为我们将
追究责任；3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。
小猫患脑积水反成网红 “吃惊”表情别具一格（图
LED洗墙灯24W的贵吗？
女子长6个正常乳房 医生:生长副乳是返祖现象
警察喷哺乳妈辣椒水 家中失窃报案民警下车掐住哺
武汉LED硬灯条有厂家吗
【体坛逗比逗】夜店哈登再次上线 周琦需加三分技
传杨绛病危 三联书店前总编辑称没有说她病危
女子骑车闯红灯用500个硬币交罚款 交警无奈清点
友情链接、商务合作QQ:开车技术好但开破车，和开车技术烂但开好车的人赛车，谁比较占优势？
105回复/5亮 5518浏览
谁比较占优势？
这些回帖亮了
技术差车好。。容易死得快
我宁愿。。
技术差车好。。。
你让阿隆索开5000块钱买的二手捷达，你给我辆gtr，他能比我快？很多人引用我，我用的着跑很快？120行不行？你们见过5000的捷达么？80就是极限了，他技术再好有用？再跑快了，就该爆了。[ 此帖被丁颜宇航在 12:57修改 ]
你技术再好，能赢rmb玩家吗
你得说多破，多好，还有赛道。你要大直路，那还用说嘛发自手机虎扑
难得咬文嚼字一下
汉语“赛车”二字，赛的是车；
英语“Motorsport”，意思也是“车的运动”。
况且赛车从诞生之初就是先比车，后比人的运动。
车本身性能相差悬殊，车手再强也是白搭，所以赛车运动各级别对规格限定那么严。
你得说多破，多好，还有赛道。你要大直路，那还用说嘛发自手机虎扑
无聊～～～
技术差车好。。容易死得快
我宁愿。。
技术差车好。。。
IF YOU REALLY WANT IT
你技术再好，能赢rmb玩家吗
我擦 你觉得职业球员穿皮鞋牛仔裤就不能爆了一个全身运动装备的JR
期待买部Q7， 加到7座，再请一个月的假。带着一家沿着沿海南下到丽江 ，一路拜访远方的家介绍的城市吃遍那里美食，饱览一路风景，体验不同人文，感叹大好河山。来一次一家人在一起的自驾游。
藤原拓海和中里毅
再快也是86
你是要一辈子撸管，还是要找妹子，哪怕只有几分钟！
马力差距小的话，高手胜无悬念。马力差距大的话，菜鸟多半控制不住只能铲草，所以还是高手胜。发自手机虎扑
蟹六跪而二螯，非蛇鳝之穴无可寄托者，用心躁也。
你让阿隆索开5000块钱买的二手捷达，你给我辆gtr，他能比我快？很多人引用我，我用的着跑很快？120行不行？你们见过5000的捷达么？80就是极限了，他技术再好有用？再跑快了，就该爆了。[ 此帖被丁颜宇航在 12:57修改 ]
跑圈速可能高手能用技术弥补，单挑是另一回事。如果舒马赫开轩逸，普通赛车手开m3，舒马赫是不可能赢的，m3一起步就领先，然后只要守住弯道超车线就行了，一出弯又拉开距离，舒马赫技术再好也超不过去，除非你失误。
K-mart go go go!
难得咬文嚼字一下
汉语“赛车”二字，赛的是车；
英语“Motorsport”，意思也是“车的运动”。
况且赛车从诞生之初就是先比车，后比人的运动。
车本身性能相差悬殊，车手再强也是白搭，所以赛车运动各级别对规格限定那么严。
All we racecar fans need to do is to cheer for the brave fighters on the circuits.
还是看车的差别有多大，
新开小店，尚熙体育，全场正品持续上新中，望JRS多多支持。
引用4楼 @ 发表的:
我擦 你觉得职业球员穿皮鞋牛仔裤就不能爆了一个全身运动装备的JR
差别有点大啊。
车是个很关键的因素，球。。。
主要在于差距到底有多大
虽然球技力量随着年龄增长而增长，但是速度弹跳却随着前两者的增长而减退，看来是时候改变打球风格了，为了以后能更长久的打球
不就是头哥开迈凯伦嘛
引用13楼 @ 发表的:主要在于差距到底有多大
你开f1估计还没有开crv快发自手机虎扑
永远不要低估一颗亚军的心！
引用4楼 @ 发表的:我擦 你觉得职业球员穿皮鞋牛仔裤就不能爆了一个全身运动装备的JR
这个应该是麦迪身体+我的技术pk我的身体+乔丹的技术乔丹刚想做个高难度后仰，就被麦迪轻伸胳膊脚不离地的盖了，顺带乔丹还闪了腰……发自手机虎扑
引用15楼 @ 发表的:
你开f1估计还没有开crv快
连鼹鼠都开不走f1。。
IF YOU REALLY WANT IT
看什么路了，秋名山下山路是典型的例子
放弃人生了，爱咋咋
现在怎么都流行转知乎的话题，而且还不带修改的。
“你开gtr你早就死了”
您需要登录后才可以回复，请
& 允许多选
209人参加识货团购159.00元248人参加识货团购299.00元42人参加识货团购375.00元28人参加识货团购129.00元52人参加识货团购299.00元42人参加识货团购399.00元62人参加识货团购139.00元66人参加识货团购378.00元24人参加识货团购179.00元40人参加识货团购668.00元240人参加识货团购539.00元150人参加识货团购430.00元