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习大大刚来考察过的舟山群岛，有20多座跨海大桥
舟山群岛的项链一座座造型优美、风格迥异的大桥恰如美轮美奂的项链岑港大桥岑港大桥跨越岑港水道，链接舟山本岛和里钓岛。全长为792 5米，桥面宽22 5米，双向四车道。主桥采用预应力混泥土T梁形式，通航等级为30
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舟山群岛的项链
一座座造型优美、风格迥异的大桥恰如美轮美奂的项链
岑港大桥跨越岑港水道，链接舟山本岛和里钓岛。全长为792.5米，桥面宽22.5米，双向四车道。主桥采用预应力混泥土T梁形式，通航等级为300吨级，是通往宁波的舟山大陆连岛工程第一座跨海大桥。
响礁门大桥
响礁门大桥跨越响礁门水道，链接里钓岛和富翅岛，全桥长951米；桥面宽22.5米，双向四车道。主桥为大跨径预应力混泥土连续箱梁结构，通航等级为500吨级，是通往宁波的舟山大陆连岛工程第二座跨海大桥。
桃夭门大桥
桃夭门大桥跨越桃夭门水道，链接富翅岛与册子岛，全长888米，桥面宽27.6米，双向四车道。主桥采用混合式双塔斜拉桥形式，主塔高151米，主跨580米，通航等级为2000吨级，是通往宁波的舟山大陆连岛工程第三座跨海大桥。
西堠门大桥
西堠门大桥跨越西堠门水道，链接册子岛与金塘岛，全桥长2588米，双向四车道，概算总投资23.6亿元。主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，在悬索桥中居世界第二，国内第一。通航等级3万吨级，是通往宁波的舟山大陆连岛工程第四座跨海大桥。
金塘大桥跨越沥港水道、灰鳖洋，链接金塘岛和宁波镇海，全桥长21.029公里，行车道宽26米，双向四车道，概算总投资约77亿元。主通航桥为主跨620米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航等级为5万吨级，是通往宁波的舟山大陆连岛工程第五座跨海大桥，也是国内第三长跨海大桥。
新城大桥连接舟山本岛与长峙岛，全桥长1277米，桥面宽16.4米，双向两车道，总投资近亿元。主桥为主跨148米的中承式钢管混泥土提篮拱桥，是新城&四横六纵&城市主干道交通网中重要的跨海大桥。
长峙至岙山公路大桥
长峙岛至岙山公路全长6.921公里，包含2座跨海大桥，双向辆车通道。长松大桥长580米，跨越长松水道，连接松山岛与岙山岛，这两座大桥是新城重要的跨海通道。
鲁家峙大桥
鲁家峙大桥北起沈家门中洲路，南至鲁家峙西侧，横跨沈家门渔港，全长1.7公里，其中桥长1.4公里，桥型为下承式钢管混泥土系杆拱桥，双向四车道，总投资1.5亿元是连接沈家门渔港两岸的交通枢纽。
朱家尖大桥
朱家尖海峡大桥西起舟山东港开发区应家湾，东至普陀山民航机场，建设里程6085.5米，其中大桥长2907米，宽12.5米，总投资2.6亿元。主桥长290米，通航等级为1000吨级，是华东地区第一座特大型跨海大桥。大桥扩建工程后形成的新桥称为观音大桥，日正式通车。
情人岛大桥
情人岛大桥连接朱家尖与情人岛，总长122米。主跨采用双面独拱的造型，象征圆满与唯美。
江南大桥连接岱山本岛与江南山岛，总长599米，主桥采用192米中承式钢管混泥土拱桥，总投资6000万元，是岱山县重点工程之一。
仙洲大桥连接岱山县高亭镇沿港中路与对江山岛，全长91.84米，其中主桥长55米，宽22.1米，双向4车道，是岱山港一道美丽的风景。
李柱山大桥
李柱山大桥连接嵊泗县泗礁山岛与李柱山岛，为连体桥，桥长68.4米，宽8.1米，是进出泗礁山岛的必经之路。
金青跨海大桥
金青跨海大桥跨越剑门水道，连接嵊泗县泗礁本岛和金鸡山岛，桥长为600.4米，宽8.5米，总投资约3500万元，是东海外海第一座岛际跨海大桥。
三礁江跨海大桥
三礁江大桥位于我国著名的&东海渔场&嵊山岛和&贻贝之乡&枸杞岛之间，是连接两岛的一座三塔双索面跨海斜拉桥。建成通车共历时3年零9个月，其中主桥长685米，主桥桥面总宽12米，净高14.2米。
绿华大桥连接位于嵊泗列岛东北部的东、西绿华两岛，桥长172米，宽5米，1972年5月建成，被当地渔民称为&东海第一桥&。
马迹山大桥
马迹山跨海大桥连接嵊泗县泗礁山岛屿马迹山岛，投资4098万元，是进出上海宝钢马迹山矿石中转码头的重要通道。
东海大桥起于上海南汇区芦潮港，南跨杭州湾北部海域，止于嵊泗县小洋山岛，全长32.5公里，双向6车道，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时，主航通孔可满足万吨级货轮通航，是上海国际航运中心洋山深水港区重要的配套工程。
官山大桥是国内首次采用隧道锚式设计的悬索跨海特大桥，主跨580米，桥梁长926米，总投资8.2亿元，采用双向4车道一级公路标准建设。工程整体由官山大桥、炮台山隧道和联线公路组成，路线长约2.4公里。大桥自日开工建设，2014年，岱山连岛第一跨官山大桥建成，这也是岱山建设的首座大型的钢箱梁悬索桥。
秀山大桥（建设中）
秀山大桥全长3063米，主桥为跨径926米双塔钢箱梁悬索桥，秀山侧引桥为连续梁桥，跨径布置为680米，按双向四车道一级公路标准设计，路基宽度24.5米。
3年后，岱山至舟山疏港公路高亭至秀山段将建成通车。由江南大桥、官山大桥、秀山大桥以及秀山陆上接线公路组成的这条海上交通线，配合改造提升后的兰山陆岛交通码头，将使高亭至舟山本岛的海上行程缩短至10分钟。
六横跨海大桥（选址已获批）
该项目全长31.12公里，将像一条海上长龙连接起六横和宁波北仑。大桥的起点位于六横岛孙干公路，跨越双屿门水道后到达佛渡岛，再经过青龙门水道、汀子门水道抵达宁波梅山岛，随后又跨过梅山水道登陆宁波，终于宁波北仑区柴桥街道，接已建成通车的穿山疏港高速公路，并往北预留接杭甬高速复线。
来一场说走就走的舟山群岛之旅吧
小编：BBSfanfan
我的家乡~~美丽的舟山群岛
小编知道的就这么多了
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港珠澳PK深中通道:跨海大桥哪家强？
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港珠澳大桥、深中通道，出发于珠江西岸的两座跨海大桥，同属珠中江城市组团，对于“珠三角一体化”而言，意义重大，那具体到两座大桥，哪个更好呢？有人说：肯定是“世纪工程”港珠澳啊，但也有网友不服，So~小浪决定，最简单的办法就是把他俩都拉出来溜达溜达，不就知道跨海大桥哪家强了。
文/珠海新浪乐居 吕若邻 六六
上周，10月22日，中山市举行第三季度经济分析会，据中山媒体报道，中山市市长陈良贤在会上表示，广东省省长朱小丹已明确声明，深中通道前期准备工作基本到位，务必确保年底前动工，此消息一经传出，立马掀起轰动，因为这意味着，议论多年的深中通道距离开工之日确实不远了。
实际上，去年10月14日，广东省政府便在《推进珠三角一体化年工作要点》中指明，深中通道将于2015年开工，预计2020年完工；而今年8月，中国采标网发出了深中通道项目工程的招标信息，这预示着工程马上就要开始了。
深中通道，又名深中大桥，原本从中山到深圳必须经过虎门大桥，而深中通道建成后将直接贯通中山与深圳，从中山到深圳由原来的2小时缩短到30分钟，中山至深圳核心区域仅30多公里，“生活在中山，工作在深圳”不再是梦想。
至于港珠澳大桥，毫无疑问，它是整个珠三角乃至中国的“明星级工程”，按照官方的说法，这是一座“世纪性的大桥”，它的建成将成为一个“奇迹”。
港珠澳大桥的构想在1983年便已被提出，之后一直争论不休，至日才正式开建，现预计2017年通车。港珠澳大桥是全世界最长的跨海大桥，建成后将贯通珠海、澳门、香港三个城市，并辐射周边区域，从其规模、难度、影响来看，说是“奇迹”并不过分。
大比拼来了
今年8月份中国采标网发出的公告显示，深中通道的建设应采用A3推荐方案，在该方案中，深中通道由“东隧西桥”构成，即从东边的深圳到西边的中山，先进入海底隧道再上大桥，按照该方案，深中通道全长约24公里，海中段长度约22公里。
港珠澳大桥总长49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里。不用说，作为“世界最长跨海大桥”，港珠澳“秒杀”深中通道。
港珠澳大桥效果图
作为“最长、最重、最精细”的跨海大桥，港珠澳的建造难度可以想象，以海底沉管为例，港珠澳大桥共需安装33节沉管，发改委主任李春洪打过一个比方：海底沉管的安放，其难度不亚于“嫦娥”和“天宫”的对接。
当然，深中通道的建造难度也并不低，“公铁两用结构”以及“东隧西桥”本身即是一种挑战，但在港珠澳面前，仍然稍显逊色。
深中通道示意图
三、如期完成率
如上所述，港珠澳大桥的建造难度要高于深中通道，自然，其工程能否按时通车的概率也相对较低，今年港珠澳施工方便对预期通车时间作了调整：大桥原计划2016年底通车，但由于沉管安装遭遇难题，现已延期至2017年；相比之下，难度较小的深中通道如期完成的可能性则大得多，若2020年能顺利通车，也不会比港珠澳迟太多。
港珠澳大桥示意图
港珠澳大桥总耗资超720亿元，投入之大，全国罕见；而深中通道按照A3推荐方案，预算大约需要334.4亿元，投入也实在不小。
五、辐射区域
港珠澳大桥建成后将贯通珠海、澳门、香港，从珠海到香港由原来的三个多小时缩短至半个小时，由此开启珠港澳经济一体化的大门，并将辐射珠三角乃至泛珠三角片区，交通的方便意味着经济的合作与发展。
不过，港珠澳大桥本有两个方案：单Y与双Y，双Y方案将连接深圳，但后来官方称，考虑到双Y方案成本过大，最终还是选择了单Y，于是，深圳与港珠澳大桥擦肩而过，同时也失去了珠江东西两岸合力的机会。而深中通道恰好弥补了这一点，在深圳逐渐成为珠三角“一哥”的今天，其能量几何无需多言，借深中通道之机遇，或可给中山乃至珠江西岸插上一双翅膀。所以，本局打平。
珠三角区域规划图六、实用效率
港珠澳大桥虽是唯一一座连接珠港澳的大桥，但对比使用“公铁两用结构”的深中通道而言（深中通道将与深茂高铁相结合），其实际使用效率则稍微低了一点。
PS：所谓“公铁两用结构”，即公路和铁路共用一座桥梁，简称“公铁两用桥”。
七、规划时长
1983年，香港人胡应湘先生首先提出港珠澳大桥的构想，后来逐渐引起中央及各方政府的关注，一直争论不休，至日才正式开工，历时26年有余，基本伴随了整个特区历史。
深中通道是在从2004年被提上议案的，至2008年才被正式纳入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，今年终于传出正式动工消息，若今年年底能够顺利动工，则历时11年有余。
八、对房价的影响
港珠澳大桥对珠海房价的影响，相信大家已经见识到了，自从建设利好传出来之后，珠海房价便进入上升期乃至疯涨期。
看一组简单的数据便清楚了：2009年珠海商品房均价7495元/㎡，同年港珠澳大桥开建，2010年商品房均价立马涨至10952元/㎡，上涨46.12%，而今年8月份珠海全市均价为14826元/㎡，相比2009年，涨幅高达97.8%，涨了将近一倍，这还是全市价格（包括西区），若只算主城区，那简直“恐怖”。那么，待港珠澳大桥建成之日，珠海的房价又将怎样呢？本人是不敢想象了。（温馨提示：目前珠海房价已稳居全国第10）
我们知道，中山虽跟珠海紧紧相邻，却一直是珠三角的房价洼地，也因此被人誉为“真正的宜居城市”，相比珠海的高房价，中山确实值得羡慕。不过，随着深中通道的开建与通车，中山房价的上涨应在预期之内。
据中原地产监控数据显示，9月份中山商品房均价仅为5790元/㎡，是珠海均价的五分之二，当然，显示低房价优势的同时，也意味着其拥有较大的上涨空间。另一方面，从近期的市场状况来看，中山购房者中深圳买家占比较大，且趋于增长，所以，房价被“炒高”的可能性较大，但鉴于中山的城市特性，珠海式的“暴涨”或许不会发生，稳定性增长更加可能。
经过8轮激烈的比拼，港珠澳大桥最终成绩为37分（以星星计），深中通道则为34分，结果是：港珠澳大桥险胜。
不过，其实胜负并不是最重要的，因为，“珠江西岸一体化”及至“珠三角一体化”才是更长远的目标，所以，珠海和中山不必争来抢去，目的本来就很统一。
众所周知，珠海和中山本为一体，前身是香山市，之后分割开来，才成了如今的珠海和中山，即使是现在，两个城市的关系也更像同胞兄弟而非竞争对手，从城市氛围到生活态度，基本相近。
那么，这两座大桥的意义是什么呢？
港珠澳大桥打通了珠西与香港的连线，但却没顾上拥有巨大能量的“深圳”，而深中通道则正好弥补了港珠澳“单Y”方案的不足。
我们知道，在珠三角的整个城市群架构中，分别有三大城市组团：广佛、深莞惠、珠中江。广佛处于中间位置，去两边都挺方便，但对于珠江东西两岸来说，情况则不太乐观，因为到目前为止，尚未有真正便捷的交通，每次从西岸到东岸都必须经过虎门大桥，连带着也使虎门大桥成了著名的“不堵不快”之地，更重要的是，这造成了发展的尴尬，尤其对于“弱势群体”珠中江而言，问题就更加严重了——交通的闭塞导致经济的落后，使其无力抗衡另外两大组团。
那么，两座大桥建成之日，即是虎门大桥的“江山”易主之时，这势必将提升整个珠中江城市群落的地位，届时，珠三角的局面或将不再是“两强带一替补”，而是“三足鼎立”。
港珠澳大桥大事记
1983年，香港商人胡应湘先生率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥。
1987年，珠海市委、市政府开始酝酿开辟珠港跨海通道。
1992年3月，正式开展预可行性研究。
2003年７月底，国家发改委论证报告完成，确定兴建港珠澳大桥。
2005年初，确定单Ｙ桥形和港珠澳三地落脚点。
2008年12月，工程报告通过专家初审并上报国家发改委。
日，开工建设。
日，港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包合同正式签署，大桥主体工程建设正式启动。
日，香港高等法院裁定香港环保署2009年完成的对于港珠澳大桥的环保报告无效，香港段建设延期。起因是2010年香港一位66岁老太朱绮华认为港珠澳大桥工程环评不合格，故提出司法复核。
日，香港特区立法会财务委员会以35票赞成、3票反对，批准了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款。
日，港珠澳大桥首节沉管隧道顺利在海底安装。
2015年2月，广东省发改委主任李春红坦言，由于海底沉管对接难度过大，港珠澳大桥将延期至2017年通车。
日，港珠澳大桥最后一座墩身安装完成，208座墩台全线完工，预示着大桥工程全面进入冲刺阶段。
日，媒体报道，港珠澳大桥澳门段工期进展缓慢，正考虑建造临时栈道。
日，港珠澳大桥管理局对外宣布，港珠澳大桥沉管隧道已建成3645米，约为总长的65%。
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地王的出现不会是个案，必然伴随着钱江潮一样的浪涌，涌现一波又一波的新地王，其背后的逻辑有二。
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