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高尔夫7旗舰150匹马力上200费劲吗
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高尔夫7旗舰150匹马力上200费劲吗
麻烦知道的说下～我在此先谢过
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这个得看你以前开过什么级别车的体验！
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楼主，你这话问的是你本身就没有跑200的经验啊？还是不相信高七的实力啊？跑200是个问题吗？记得有个广播主持人说过，从来就没有什么肉车，只有肉人。
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SEADOO 150 250匹马力的快艇
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{description}1000匹马力就够了吗？
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1000bhp: The latest cure-all F1 imposter增加F1引擎的动力人人叫好，但这一“猛药”似乎让F1运动的改革误入歧途最新的包治F1百病的灵丹妙药，是1000匹马力的引擎。并不是说1000匹马力本身是个坏的主意，绝非如此，但老实说，加上200匹马力动力就能彻底拯救F1，并改变赛车在赛道上行为的想法极其天真。看一看1000匹马力的丰田LMP1赛车在排位圈中和奥迪赛车的对比。后者由于使用不同的清洁能源技术方案，其动力要小一大截，但看起来与动力更大的丰田完全可以一战。公众对此事的关心极为付钱。普遍的观点似乎是1000匹马力的赛车更像“男人的车”，而700匹马力的车就人人能开了。1000匹马力的丰田赛车真的比动力更少的奥迪赛车挑战性更高吗？这一观点难以置信的偏颇。是的，动力和车手挑战之间有很基础的联系，相对于150匹马力的车而言，你需要一条受过高度训练的右腿去踩1000匹马力的车，这显而易见，但也就到此为止了。更重要的是，让赛车更难驾驶。但即使这也是个危险的主意，某个人的偏好，可能是其他车手的软肋，反之亦然。那么让车物理上更难驾驶呢？你的意思是我们需要粗壮的脖子肌肉，手臂上鼓鼓的肌肉块，才能转动方向盘吗？还是追求敏感的车身感知，让赛车在狭小的操控边缘游走？你认为或者你想看赛车在每个弯较漂移过弯吗？实际上，我猜，大部分的意思是，人们想要看到赛车被以不同的方式操控，而并不关心到底怎么操控的。相反，一辆能被看出以不同方式驾驶的赛车，有些时候可以是一辆很容易驾驶，并且有很大冗余度的赛车，可以提供不断提升的抓地力，让那一小部分车手能表现自己格外的光芒。驾驶者，真正的美，在于可以做出预判性操控，让赛车感觉如同在轨道上飞驰一般。讽刺的是，那些想要回归纯粹驾驶感觉的狂热诉求，往往本身带着一套对赛车特性的限制。这个问题总是争吵不止。一切都是关于结果的，但很少有人认真考虑如何达成结果。基本的理念已经被提出了，诸如取消燃料流速限制，去除100公斤最大燃料限制，但这不是故事的全部。多重因素共同作用于结果，还必须要有更宽的轮胎，这能让动力更直接的作用于路面。Johansson驾驶托尔曼-哈特赛车在1985年埃斯托里尔赛道赢得杆位诚然，你可以说更宽的轮胎可以弥补下压力损失，用机械抓地力替换空气下压力，是所有人的希望。但与此同时，每个人又希望赛车能更快。但无论如何，轮胎稍稍加宽几寸，无法弥补下压力带来的圈速损失。这些冲突点真的让人沮丧。即使达成了所有人的期望，人们依然会抱怨。去年，汽车运动杂志做了一期涡轮时代的纪念文章，那是一个人人敬仰的岁月。斯特芬-乔纳森，当时为法拉利，迈凯伦和托尔曼，还有Spirit车队效力，他接受了我们的采访。“弯角中，没什么速度，”他回忆道，“你基本上必须紧靠路肩，这样当你出弯时，就能有更大的空间了，因为一旦涡轮动力介入，整个赛车就一团糟了”如果F1重返4位数的动力输出，引擎动力曲线和引擎特性可能比30年前要柔和舒缓的多。但如果一位车手今天这样评论F1动力系统。会得到如何的反应？许多人会伸手抗议为何弯内速度这么慢。车手不能拼的更狠了？他们变成了“油门操控者”而已！劳达经历过F1上一次涡轮时代当然，这将万事简化了，但这提醒了我们，稍有不慎一次改革的努力就会转化为灾难。F1，如同其他所有汽车运动一样，在危险的边缘舞蹈，在娱乐性和真正的体育精神之间寻找平衡。我看到大奖赛的规则一直在变，但其精神要比细节更重要。自从这项运动在1个世纪前诞生以来，比赛长度有了很大变化，引擎规则也改变了，车身规则改了又改……没有长久理想的区间。在最近10年，集中的目标是“观赏性”。这当然是重要的，但尝试取得观赏性的方法值得商榷。对于那些抱怨没有超车的人来说。DRS是个回应。你可能不喜欢它，但车迷调研却无数次指出了缺乏超车的问题。麻烦在于，对于结果的追求，很少考虑到我们创造的超车类型是否是车迷们真正想要的。但，不可避免的，真正关键的在于你这项运动真正的卖点是什么，三届世界关键劳达和法拉利车队主席Arrivabene都对现代F1提出了不满。Arrvabene的抱怨可以被视为挣扎中的法拉利希望彻底改变规则重新来，但劳达的梅赛德斯正是现在规则的受益者，他们应该更享受规则的稳定。但他的发言中有一些部分自相矛盾。DRS提供了车迷们想要的超车，但之前也引起过许多争议首先，他寻求1200匹马力“能够提供更陡峭的动力曲线在极限位置变得非常关键”。然而梅赛德斯AMG高性能引擎部分不想要制造一台如此的引擎，陡峭的动力曲线意味着车手的驾控性能很糟糕。所以，为了实现此，F1需要一些规则来管控动力曲线。如果你认为现在的F1规则已经限制够多的话，那么这项规则如果实施，那将是一场噩梦。劳达也攻击了现在的F1赛车开起来多么简单，“今天，你能如同驾驶民用车一样，驾驶F1赛车。我能开，你也能开。”如果劳达真的这么看的话，那么他要好好向梅赛德斯董事会解释下为何他们要花数千万欧元雇佣汉密尔顿和罗斯伯格去开车了……诚然，他必然夸张了，就表象撕逼造就了一个无法真正取得改进的环境。目前的F1可不容易驾驶。如果它们容易被驾驭，那么车手之间应该没有差距。事实上心一代引擎要比上一代V8引擎难驾驭，当与车手沟通时，他们总是提到了如何使用油门，在出弯时避免轮胎打滑。还有更大的挑战吗？确实。F1渴望有长期的策略来保证机械能符合观众的需求。但只要分歧继续，就没法实现这一需求。要改善产品，你必须先了解它是什么。现代F1赛车的操控也非常艰难F1距离明白自己真正的魅力还有很长一段路。许多问题都是表象。这里有个想法：也许车队应该对于电视转播画面施加一些压力了？这些年体育转播放有了很大的改变，但F1却纠结于放置一个朝向轮胎的摄像机镜头这种小事。这些都是不错的进步，但直到在电视前看F1的体验能如同我在每次测试和大奖赛时赛道边的观看体验相同前，问题依然会存在。最具有挑战性和观赏性的赛车，却被一套设计以最少的电视镜头来覆盖整条赛道的转播体系所拍摄，必然会被认为每个车手的驾驶方法相似。当然不是这样的！最棒的F1车手的驾驶真的很值得细细品味。所以也许我们首先应该改善电视转播？总之，要解决这么纷乱的问题。我们要早日结束谁叫的响，就听谁的辩论方式。
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
引擎声音大点把
三浦惠理子
需要她全部片源种子
十年观众表示。别的我们无法触及。请一定注意安全。
我一直都f在{e面的油T附近加bR^，钟腥ぃ矣∠笾8，90年代好像有做^，出F^@雍庇械漠面。而冬F在的比以前八九十年代的F1更容易{的f法是不能完全同意，只能f各有各自的y度，f年代F1方向P]什N}s的按o，只需要手要完全ＷⅠ{，在]有高科技o助，手只能完全靠自己的感受和碚莆召的各NB，在刀h上找出O限!而F代的F1榱伺艹霰M可能高的圈速，用M一切可以用的k法，在比期g，手必在每一圈中的不同路段都不停地在方向P上{整O置，榈氖桥艹鲎羁斓娜λ倩蚺艹霾呗运枰囊螅F在的手在道上高速中互相撕ro信息，然@些信息亦都是助手_到更好的{。不^年代的那更y{，我@拥钠胀ㄈ烁]可能知道，一切都是基於各N媒w信息，加入自己不I^c聿y，粹我@o知的迷^c，小弟中文能力有限。发自手机虎扑
这是一个非常有意思的文章。
想要达到一定的目的，采用什么路径，使用什么手段确实很难选择的。
很多东西都是民意要求，但是结果大家却不愿意看到。
/gjwilliams
引用3楼 @ 发表的:
我一直都f在{e面的油T附近加bR^，钟腥ぃ矣∠笾8，90年代好像有做^，出F^@雍庇械漠面。而冬F在的比以前八九十年代的F1更容易{的f法是不能完全同意，只能f各有各自的y度，f年代F1方向P]什N}s的按o，只需要手要完全ＷⅠ{，在]有高科技o助，手只能完全靠自己的感受和碚莆召的各NB，在刀h上找出O限!而F代的F1榱伺艹霰M可能高的圈速，用M一切可以用的k法，在比期g，手必在每一圈中的不同路段都不停地在方向P上{整O置，榈氖桥艹鲎羁斓娜λ倩蚺艹霾呗运枰囊螅F在的手在道上高速中互相撕ro信息，然@些信息亦都是助手_到更好的{。不^年代的那更y{，我@拥钠胀ㄈ烁]可能知道，一切都是基於各N媒w信息，加入自己不I^c聿y，粹我@o知的迷^c，小弟中文能力有限。
现在的都不能专心的驾驶赛车,都顾着按钮,回归到90年代那种纯粹的靠车手的感觉和技巧去开赛车很好,不小心按错了按钮就损失大了
引擎的马力越大，驾驶起来就越难这是肯定的，对车手的要求也就越高，因为要想发挥出引擎的最大功率同时又不会问题的难度大大加强了。
比如起步，为什么说轮胎打滑是车手的错，那是车手对油门控制的关键时刻，小了，动力发挥不出来，大了，就有可能发生打滑，一旦轮胎打滑，那对速度的损失可真不是一点半点。
我平时开的车重量超过两吨马力仅仅才300多一点，但即便这样，起步油门稍大，后轮都会打滑，更别提重几百公斤马力超过1000的F1赛车了……
对汽车运动而言，机械上的追求应该是永无止境的
上个世纪，F1有1000匹马力，而功率最大的民用车也只有600-700匹
现在900匹马力以上的民用车一只手都数不完，今年的F1才处于800-900匹之间，实在有点不好意思
我想说的是，F1在机械方面的发展能惠及民用车的发展，而F1在空力套件上的发展却对民用车影响很小
Ever tried,ever failed.No matter, try again,fail again, fail better.
直接2000匹吧发自手机虎扑
难得的理性好文！只是而今F1这个浮躁的围墙里，被功利思想主导，真正的思考被掩盖了，车迷的意见被曲解了！
引用7楼 @4lbnick3
发表的:
对汽车运动而言，机械上的追求应该是永无止境的
上个世纪，F1有1000匹马力，而功率最大的民用车也只有600-700匹
现在900匹马力以上的民用车一只手都数不完，今年的F1才处于800-900匹之间，实在有点不好意思
我想说的是，F1在机械方面的发展能惠及民用车的发展，而F1在空力套件上的发展却对民用车影响很小
80年代有1500匹
你辛苦找到你的能r才lF, 原砟愕力是不X的, 那N到底@算是"能"是"o能"？我以槲液苤地l展我的"能", 其是我很忠地l展我的"o能"。
F1有1000匹马力，本田研发一定要V10 1000匹马力 ，操控也不难
引用4楼 @ 发表的:
这是一个非常有意思的文章。
想要达到一定的目的，采用什么路径，使用什么手段确实很难选择的。
很多东西都是民意要求，但是结果大家却不愿意看到。
所谓民主与独裁，呵呵
这些年体育转播放有了很大的改变，但F1却纠结于放置一个朝向轮胎的摄像机镜头这种小事。
这些都是不错的进步，但直到在电视前看F1的体验能如同我在每次测试和大奖赛时赛道边的观看体验相同前，问题依然会存在。
同意！应该加点赛道分析，如何进弯，怎么控制油门刹车
增加一些另外的知识
让普通观众更能把F1和自己的实际联系起来！
前国家队及广东队教练，被誉为广东之宝！
F1现在需要的是做减法，开始一点点的回归以前F1的疯狂，要想让这项运动吸引人让观众沉浸其中，F1应该向纳斯卡和印地500学习，增大危险系数才是拯救现有F1的“苦药”，引用大马力、引入宽轮胎和简化空动，就是为了让车更难驾驭，让车手更多犯错，让F1现在的车手和战略者从“迷迷糊糊，坐享其成”的安逸环境中彻底出来，车手需要更强的自律和注意力，更多深刻的练习，比赛策略者需要更细致甚至是大胆的比赛策略来上演奇迹，这几年的F1太娇惯了，每一个人都沉浸在碌碌无为，F1规则策划者、F1车手，F1设计师，比赛规划策略者都仅仅是做着自己的本职工作而已，没有把F1当作一种使命，一种舍我其谁的荣誉感当作动力，只是在科插打诨，混日子熬过一年赚点钱就完了。
危险和安全是其实才是主导F1发展的最终核心词汇，你F1越危险，我们车迷才能把某位车手当“英雄”，我们对F1的热情就越高。你F1越安全，我们车迷怎么会在风调雨顺中找到“英雄”？我们又谈何热爱？世间的万事万物都是处于一种动态平衡状态，我们现在只不过实在安全保守这边，下一次改革后定会走向危险与激进，F1也不过存在于这一起一伏之间而已，这问题极具哲学和现实意味，并无对错，只谈观点。
F1这几年有些急功近利，为了增加超车加设DRS就是一个例子。有时F1不需要太及时地迎合观众的要求，考虑地更长远更加重要
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