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越野摩托车链条机和顶杆机最大的区别？和哪个好些？麻烦说清楚点？
小链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运转。因为从技术角度来分析的话，小链发动机对技术要求相对顶杆的较高，至少需要一条质量过硬的时规链条，而国内能把时规链真正能做的国际标准品质的厂家极少，而且价格较高。处于成本考虑，廉价杂牌发动机很可能就装一条品质不达标的小链，造成了大家认为小链机不如顶杆的耐用的祸根。
如果同样品质级别的小链发动机和挺杆发动机在性能上对比的话，小链机固然要先进一些。但是对于中国的摩托车现状来言就不一定了
在中国其实什么形式的发动机影响并不大，最主要的是品质问题，一台杂牌小链发动机无论高速性还是耐用性都是抗不过合资的或者品质良好的CG125挺杆发动机的
当品质达到一定高度的时候，小链机的优势才能真正发挥出来，所以老五本A进机这样的摩托车，速度性全面超越装挺杆发动机的本田CG，耐用性上也比CG不弱 。至于说顶杆扭距大只类，只能说是片面的，因为国内能见到的一般摩托挺杆发动机全部都是套本田CG的原形做的，无非是换换外壳什么的罢了，CG发动机低扭出色是发动机调教和变速比的问题，实际上和什么形式的配气机构是无关的，如果用CG发动机和SR125发动机比低扭的话，CG还是不抵的。
说了这么多，最后说点有用的，买车到底是买顶杆的还是小链的
如果你预算偏低，只能购买一台杂牌廉价摩托车的话，建议买顶杆的，因为这个档次的顶杆发动机相对链条的更耐用，需要操心的零件更少。
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链条机比顶杆机好吗？
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都说链条机比顶杆机好，我坚决反对。谁的摩托换过顶杆？而更换小链的估计很多吧。。。
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好不好 不好说比提速的话顶杆还真不行 我的就是顶杆的
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各有千秋。
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顶杆机是链条机的前身，低扭不错，综合性能比不上链条机，一些发达国家链条机已取代了顶杆机，这是事物发展的规律。
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楼主可以看一下现在的汽车发动机，哪里还有顶杆试的呢？
如果顶杆好，那么好车为什么不用顶杆发动机呢？
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总体来说还是链机好
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4#说的好(y)(y)
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顶杆机就像以前的手机简单功能少质量好！链条机就是现在多功能智能手机功能多但容易出故障
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百度一下就知道了，链条机技术先进，高速性能好，适于高速运转，但因结构较顶杆机来说复杂，易发生故障，顶杆机技术成熟，低速性能好，适于低速运转，结构相对简单，因此故障率低，虽然技术上来说没链条机先进，但是也有链条机无法取代的优点，举个例子不知道合适不，摩托车与自行车，虽然摩托车技术先进，但是也不能完全取代自行车，因为自行车能走的地方摩托车不一定能用，且自行车相对结构简单，易于维修，摩托车结构复杂，故障率相对高。
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说的好啊，又学习了& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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个人感觉&&小链的好
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各有千秋啊。
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个人感觉还是顶杆的比较耐用点。低转有力些，提速差些，一些三轮什么的爱用，也比较皮实耐用些。& &链条机提速快且适合高速运转，就是复杂些爱坏点，小链时间久了会拉长，噪音，配气不太好什么的就来了，& &但是还是喜欢链条的，毕竟是玩摩托的又不是单纯代步& && &
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事实就说明了，贵的机器都是那个的。好坏自然就知道了，不需要讨论。
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工件材料好，，才是真的好
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摩托车链条机和顶杆机那种好？有什么区别？
如果修拉刚哪种要简单点？
提问者采纳
散热性能好的优势；
链条机常用于高转速车子，具有维护费用较低、使用寿命长的优势。具有声响较低，而增加了维护费用，以本田车为代表，以铃木车为代表各有各的优势。但是因为时规链较容易磨损而减少了使用寿命，顶杆机在一般普通发动机使用较多，对于机油品质要求较高
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链条机”与“顶杆机”的区别收藏
链条机”与“顶杆机”的区别顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。
从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就ok了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。
说到耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500cc以上的v型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，可靠和耐用程度还用说吗？反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，想做到同样耐用，可能吗？？？？？答案是肯定的，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。
所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。
但是...................然而..................
机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。
链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。
而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。
换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。
另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些.......所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。如果你想买即便宜，质量又比较可靠的车车，还是首选顶杆机。
21:38 上传下载附件 (89.83 KB)
21:38 上传下载附件 (103.48 KB)
21:38 上传下载附件 (54.79 KB) 后话：顶杆机和链条机都只是摩托车配气方式的一种，顶杆机是巡航车的好搭档，哈雷的发动机很多是顶杆机，链条机是街车的好伴侣，真正的跑车有些已经不用链条配气，例如本田的黄蜂系列，用的就是时规齿轮配气，杜卡迪用的是一种强制连杆配气，各大厂商都在自己拳头产品上发挥自己的实力。如果你喜欢玩高速，还是选链条机，如果是喜欢摩旅，并不追求极速性能，顶杆机的表现不错。
三叔正版授权网游公测！
前排 还有 你的图挂了啊
楼主搬砖幸苦了。
你的车包上牌吗。我新人不懂，上牌只能上你们那的牌子吗？
新感觉是链条机还是顶杆机啊？
不懂得来了
看完了，好帖！
果断顶，好帖必须订，不顶拿不了经验
车生活-全国违章查询89折加油
就是说，不追求速度的话，还是顶杆机耐用性好些嘛
虽然不知道楼主发的什么鬼东西，但还是要评论一下。免得关系生疏！日后不好借钱！
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
相比来说是不是顶杆机噪声大，震动大啊？
我有个150顶杆机摩托，声音可以秒杀2万以下所有的链条机，而且很稳定，力量大。结论：日系进口车赛车街车购买风险大，如cbr,r1等。但相比下进口太子巡航，如竞速之星，铁马，大排骨等就要好得多
还是珍惜生命吧
速度不是人人能追求的买代步工具就是为了方便
还有一些人只是为了早点投胎
还有一些人只是喜欢车上的感觉
所以呢不管啥机器
且骑且珍惜
我也就跑个100码左右，顶杆机行不行
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