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搭三大车载系统 雪佛兰迈锐宝XL配置曝光
搭三大车载系统 雪佛兰迈锐宝XL配置曝光
&来源：网通社
作者：徐跃翔
&&编辑：虞宁
是集全球核心资源打造的品牌全新轿车，此前已在国内正式亮相，本月27日即将正式上市。新车上市后将成为雪佛兰在华的轿车。网通社从上汽通用官方获悉，XL将推出6款，搭载1.5T和2.5L两种不同发动机。在科技配置层面上，新车将搭载包括苹果Apple&CarPlay、MyLink以及安吉星4G&LTE三大车载系统。
科技配置：
搭Apple&CarPlay、MyLink、安吉星4G&LTE车载系统
迈锐宝XL科技配置
Apple CarPlay车载互联系统
MyLink智能互联系统
4G LTE原装集成车载Wi-Fi
8寸多点触控彩色液晶屏
BOSE剧院级9扬声器高级音响系统
ANC主动降噪系统
制表：网通社
科技配置中，迈锐宝XL配备&8寸多点触控彩色液晶屏，搭载支持Apple&CarPlay功能的MyLink智能互联系统。在车内的触摸屏上，用户可以操作包括拨打电话、短信自动阅读、地图导航、音乐、播客等所有支持Carplay的APP应用程序。迈锐宝XL搭载安吉星&4G&LTE系统，能够提供车内的&WIFI热点&，可以同时支持7台设备接入。此外，迈锐宝XL还将搭载来自知名国际厂商BOSE的音响系统，多达个9扬声器再配合ANC主动降噪系统，为消费者打造极佳的视听享受。
动力配置：
迈锐宝XL搭载1.5T、2.5L发动机
动力方面迈锐宝XL拥有两种动力总成供消费者选择，1.5T涡轮增压发动机能够迸发出最大功率125千瓦，峰值扭矩252牛米。同时1.5L排量也能够享受国家对于1.6L及以下发动机购置税减半的政策，消费者能够从中受益，同时排量的降低迈锐宝XL的百公里综合工况油耗仅为6.0升。除1.5T外，迈锐宝XL提供2.5升自然吸气发动机，最大功率达到147千瓦，最大扭矩253牛米。
车身尺寸：
迈锐宝XL轴距尺寸加长92毫米
虽然合资车型进入国内市场后都有加长的&传统&，不过XL中的&XL&并非是加长，&XL&是（X）Limits的缩写，意指以突破性的科技创新跨越极限、超越想象。不过迈锐宝XL相比现款迈锐宝仍然有所调整，迈锐宝XL的长宽高分别为77*2829毫米，轴距增加92毫米，达到2829毫米，更大的车身尺寸对于乘坐空间的改善有着推动作用。
安全配置：
迈锐宝XL搭FCA前方碰撞预警、HBA紧急制动辅助等多项主被动安全配置
迈锐宝XL安全配置丰富
博世第九代ESC电子稳定系统
EHHSA增强型坡起辅助控制
HBA紧急制动辅助
HSA坡道起步辅助
HRC车辆后溜控制
FBS制动热衰退辅助
VSC车辆脱困辅助
ACC自适应巡航
FCA前方碰撞预警
CMB碰撞缓解系统
LKA 行道保持辅助
LDW车道偏离预警
PAEB前方行人侦测与刹车辅助
AHBA远光灯自动控制
APA2第二代自动泊车辅助系统
制表：网通社
现如今的消费者对于安全的重视已经不可同日而语，车辆的安全性也是购买车辆时考查的一大要因。迈锐宝XL配备了ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统、等多项主动安全配置。其中FCA前方碰撞预警能够对前方行人及车辆进行综合评估碰撞危险程度，并对驾驶员报警。此外，迈锐宝XL还搭载了博世第九代ESC电子稳定系统、HBA紧急制动辅助、等18项电子等驾驶辅助安全配置。频道精选:&&
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&&售价:16.49-19.99万元
关于迈锐宝的口碑报道
汽车口碑影响力
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渝ICP备号-1迈锐宝XL上市已经一月有余，全新的平台，更现代 的设计，更高效的动力总成，都成为了它的核心竞争力。近日，迈锐宝XL在上汽通用汽车研发试验中心举办了一场迈锐宝XL车身优化试驾体验，通过场地操控稳定性试验、高环试验以及场地动态测试更加全面的了解迈锐宝XL整体表现。
试驾时间：2016年3月
试驾地点：上汽通用汽车研发试验中心
试驾天气：阴天
试驾里程：60公里
撰文：严晓峰
图片：严晓峰
指导价：21.99万元
车辆提供：上汽通用
车辆信息：雪佛兰迈锐宝XL 1.5T锐耀版
发动机形式：1.5升L4涡轮增压发动机
发动机排量（CC）：1490
最大功率（kW/rpm）：125/5600
最大扭矩（Nm/rpm）：252/
长/宽/高（mm）：77
轴距（mm）：2829
变速箱：7挡双离合器变速箱
悬架形式：前：麦弗逊式独立悬架后：多连杆独立悬架
赞：外形设计靓丽、内饰配置高、车内空间提升明显、动力总成高效
贬：动力储备尚显欠缺、无一键启停开关按键
全新迈锐宝XL基于通用E2XX平台打造，它可以理解为之前Epslion II平台的升级版，将会使未来通用主要中级车，包括别克君威、君越，以及欧宝Insignia勋章都会出自这个平台，从这个角度来看，迈锐宝XL算是尝鲜者。
场地介绍：上汽通用汽车研发试验中心
上汽通用汽车研发试验中心全称上海通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心位于安徽省广德县，占地面积达到5.67平方公里，配备总长超过60公里的试验道路以及超过70种的典型特征路面，是目前国内规模最大、试验道路最齐全、技术标准最先进的综合性专业汽车试验场地。
试驾车型介绍：雪佛兰迈锐宝XL 1.5T
本次试驾车型为雪佛兰迈锐宝XL 1.5T锐耀版，该款车型搭载了是1.5T涡轮增压直喷发动机，最大扭矩为252Nm，发动机最大功率170马力，官方油耗仅6.0L/100km。后续雪佛兰迈锐宝XL还将推出2.5L自然吸气车型，最大功率为200马力（147kW），峰值扭矩为252Nm，传动部分匹配的是6速自动变速箱，该车同样配备发动机启停技术。据悉，2.5L车型的综合路况油耗为7.3L/100km。至于混合动力版本，官方没有公布更多的参数信息。
1.5T涡轮增压直喷发动机参数
1.5T涡轮增压直喷发动机搭载的是一台7速双离合手自一体变速箱，有低速爬坡模式和运动模式。
7档双离合手自一体变速箱
体验一：场地操控稳定性试验
操控平顺性试验环路由19种道路组成的操纵性平顺性试验环路，周长达到5049米，是国内最完整的操控性平顺性试验道路，为提升汽车底盘、整车舒适性能和操控性能奠定了设施基础。
迈锐宝XL采用增强优化的运动底盘，更加强化了车辆的操控乐趣。迈锐宝XL前悬挂采用麦弗逊独立结构，拥有极佳的转向响应，可提供优良的操控性能；后悬挂采用四连杆独立结构，在保证操控的同时带来乘坐舒适感受。
体验二：高速环道体验
上汽通用汽车研发试验中心拥有国内试验条件最好的高速环道：四车道环道长度达到9036米，为国内试车场最长，35度的最大侧倾角度为国内试车场最小，试验舒适性、安全性指标最高。最高安全车速可达280公里/小时。出于安全考虑，高速环道体验只能试乘。
高速环道主要通过模拟长时间的高速直线驾驶，感受迈锐宝XL行业领先的轻量化车身在高速行驶时所具备的车身稳定性能，以及驾乘舒适性和静谧性。值得一提的是本次体验过程中，平均车速在200km/h，但却并不影响乘客在车内的交流，迈锐宝XL的静谧性相当出色。同时，当车速达到220km/h，迈锐宝XL的车身依旧非常稳定。
迈锐宝XL如初出色的表现得益于使用了大量的最新科技和材料，前悬控制臂与副车架连接处使用了在豪华车上常见的铝合金液压衬套，提升、乘坐舒适性，降低因底盘震动带来的噪音；前减震器顶部采用同级唯一的三通道支柱衬套，能提供更迅速和舒适的振动吸收效果。
体验三：场地动态测试
面积达12万平方米的动态广场是国内面积最大、技术标准最好的动态性能试验区。路面长310米，宽300米。加速环道半径195米，进入广场车速大于160公里/小时。为车辆稳定系统、悬架系统的开发及认证、极限操控等试验提供了绝佳的条件。场地动态测试主要内容有绕桩、麋鹿测试、开放式弯道和垂头弯、全力制动等项目，1分30秒内完成方为合格。当然，这些项目的难度相对于厂商车辆测试来说，已经算属于低配版本。
同上一代车型相比，迈锐宝XL的悬架支撑性非常不错，过弯时对于车身侧倾抑制非常到位。这归功于迈锐宝XL后悬挂采用紧凑型四连杆独立悬架设计，拥有优良的侧向刚度，保证车辆转向时两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，加强了车辆的操控稳定性。
1.5T涡轮增压直喷发动机和7档双离合手自一体变速箱的搭配，在刚起步的时候，变速箱的响应略微有点迟缓。但到了中段加速的时候，会让人有种错觉，觉得这不是一台小排量车型，动力表现完成出乎意料。对于消费者来说，不需要担心迈锐宝XL会发生“小马拉大车”的现象。
紧急制动环节，虽然迈锐宝XL经过多次反复的紧急制动，但制动距离和刹车姿态上并没有衰退，制动表现一如既往。
通过本次在上汽通用汽车研发试验中心的试驾体验，无论是车身结构优化设计还是底盘调教，都体现出了通用汽车深厚的功底。迈锐宝XL的轻量化真正做到了优化结构与选用强度更高的材料两个手段合二为一，在动力表现、操控性、低油耗和排放上均得到了进一步的提升。这些都足以证明雪佛兰此次诚意十足。但是对于高手如云的中级车市场，想要成功可不是仅靠一台车型就可以的，品牌影响力和价格同样是关键。此次迈锐宝XL的焕然新生，让我对它的前景充满无限遐想！
迈锐宝XL上市已经一月有余，全新的平台，更现代 的设计，更高效的动力总成，都成为了它的核心竞争力。近日，迈锐宝XL在上汽通用汽车研发试验中心举办了一场迈锐宝XL车身优化试驾体验，通过场地操控稳定性试验、高环试验以及场地动态测试更加全面的了解迈锐宝XL整体表现。
试驾时间：2016年3月
试驾地点：上汽通用汽车研发试验中心
试驾天气：阴天
试驾里程：60公里
撰文：严晓峰
图片：严晓峰
指导价：21.99万元
车辆提供：上汽通用
车辆信息：雪佛兰迈锐宝XL 1.5T锐耀版
发动机形式：1.5升L4涡轮增压发动机
发动机排量（CC）：1490
最大功率（kW/rpm）：125/5600
最大扭矩（Nm/rpm）：252/
长/宽/高（mm）：77
轴距（mm）：2829
变速箱：7挡双离合器变速箱
悬架形式：前：麦弗逊式独立悬架后：多连杆独立悬架
赞：外形设计靓丽、内饰配置高、车内空间提升明显、动力总成高效
贬：动力储备尚显欠缺、无一键启停开关按键
全新迈锐宝XL基于通用E2XX平台打造，它可以理解为之前Epslion II平台的升级版，将会使未来通用主要中级车，包括别克君威、君越，以及欧宝Insignia勋章都会出自这个平台，从这个角度来看，迈锐宝XL算是尝鲜者。
场地介绍：上汽通用汽车研发试验中心
上汽通用汽车研发试验中心全称上海通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心位于安徽省广德县，占地面积达到5.67平方公里，配备总长超过60公里的试验道路以及超过70种的典型特征路面，是目前国内规模最大、试验道路最齐全、技术标准最先进的综合性专业汽车试验场地。
试驾车型介绍：雪佛兰迈锐宝XL 1.5T
本次试驾车型为雪佛兰迈锐宝XL 1.5T锐耀版，该款车型搭载了是1.5T涡轮增压直喷发动机，最大扭矩为252Nm，发动机最大功率170马力，官方油耗仅6.0L/100km。后续雪佛兰迈锐宝XL还将推出2.5L自然吸气车型，最大功率为200马力（147kW），峰值扭矩为252Nm，传动部分匹配的是6速自动变速箱，该车同样配备发动机启停技术。据悉，2.5L车型的综合路况油耗为7.3L/100km。至于混合动力版本，官方没有公布更多的参数信息。
1.5T涡轮增压直喷发动机参数
1.5T涡轮增压直喷发动机搭载的是一台7速双离合手自一体变速箱，有低速爬坡模式和运动模式。
7档双离合手自一体变速箱
体验一：场地操控稳定性试验
操控平顺性试验环路由19种道路组成的操纵性平顺性试验环路，周长达到5049米，是国内最完整的操控性平顺性试验道路，为提升汽车底盘、整车舒适性能和操控性能奠定了设施基础。
迈锐宝XL采用增强优化的运动底盘，更加强化了车辆的操控乐趣。迈锐宝XL前悬挂采用麦弗逊独立结构，拥有极佳的转向响应，可提供优良的操控性能；后悬挂采用四连杆独立结构，在保证操控的同时带来乘坐舒适感受。
体验二：高速环道体验
上汽通用汽车研发试验中心拥有国内试验条件最好的高速环道：四车道环道长度达到9036米，为国内试车场最长，35度的最大侧倾角度为国内试车场最小，试验舒适性、安全性指标最高。最高安全车速可达280公里/小时。出于安全考虑，高速环道体验只能试乘。
高速环道主要通过模拟长时间的高速直线驾驶，感受迈锐宝XL行业领先的轻量化车身在高速行驶时所具备的车身稳定性能，以及驾乘舒适性和静谧性。值得一提的是本次体验过程中，平均车速在200km/h，但却并不影响乘客在车内的交流，迈锐宝XL的静谧性相当出色。同时，当车速达到220km/h，迈锐宝XL的车身依旧非常稳定。
迈锐宝XL如初出色的表现得益于使用了大量的最新科技和材料，前悬控制臂与副车架连接处使用了在豪华车上常见的铝合金液压衬套，提升、乘坐舒适性，降低因底盘震动带来的噪音；前减震器顶部采用同级唯一的三通道支柱衬套，能提供更迅速和舒适的振动吸收效果。
体验三：场地动态测试
面积达12万平方米的动态广场是国内面积最大、技术标准最好的动态性能试验区。路面长310米，宽300米。加速环道半径195米，进入广场车速大于160公里/小时。为车辆稳定系统、悬架系统的开发及认证、极限操控等试验提供了绝佳的条件。场地动态测试主要内容有绕桩、麋鹿测试、开放式弯道和垂头弯、全力制动等项目，1分30秒内完成方为合格。当然，这些项目的难度相对于厂商车辆测试来说，已经算属于低配版本。
同上一代车型相比，迈锐宝XL的悬架支撑性非常不错，过弯时对于车身侧倾抑制非常到位。这归功于迈锐宝XL后悬挂采用紧凑型四连杆独立悬架设计，拥有优良的侧向刚度，保证车辆转向时两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，加强了车辆的操控稳定性。
1.5T涡轮增压直喷发动机和7档双离合手自一体变速箱的搭配，在刚起步的时候，变速箱的响应略微有点迟缓。但到了中段加速的时候，会让人有种错觉，觉得这不是一台小排量车型，动力表现完成出乎意料。对于消费者来说，不需要担心迈锐宝XL会发生“小马拉大车”的现象。
紧急制动环节，虽然迈锐宝XL经过多次反复的紧急制动，但制动距离和刹车姿态上并没有衰退，制动表现一如既往。
通过本次在上汽通用汽车研发试验中心的试驾体验，无论是车身结构优化设计还是底盘调教，都体现出了通用汽车深厚的功底。迈锐宝XL的轻量化真正做到了优化结构与选用强度更高的材料两个手段合二为一，在动力表现、操控性、低油耗和排放上均得到了进一步的提升。这些都足以证明雪佛兰此次诚意十足。但是对于高手如云的中级车市场，想要成功可不是仅靠一台车型就可以的，品牌影响力和价格同样是关键。此次迈锐宝XL的焕然新生，让我对它的前景充满无限遐想！热门搜索：
　　戏剧里讲究冲突的营造，我们可以想象一下没有矛盾的作品是多么的无趣。比如说樱木花道和流川枫之间没有晴子，场上热血场下搞基，顺风顺水称霸全国；比如说孙悟空背着唐僧翻个筋斗来到西天，如来一边从口袋里掏出经书的U盘，一边嘱咐不许将此用作商业用途；再比如说，如果1.5T的顶配迈锐宝XL舍弃马牌245宽度的MC5，仅仅搭配中规中矩的215宽度的轮胎。
　　没错，就是因为245/45 R18的轮胎规格和发动机排量的反差，从迈锐宝XL长测车来到新车评的第一天，我就对于这个选题充满了兴趣。可惜长测车的项目需要循序渐进，一步一步走向高潮。直到今天，加速和刹车数据才被我拿到手里。
　　动力总成
　　现在通用把1.5T涡轮增压发动机当做了“当打之机”，从数据上看，最大功率125kW，峰值扭矩252Nm，这都是同级别非常优秀的水准。写这篇长测之前，我特意翻了一下Wikipedia这款发动机的介绍，发现上汽通用针对它做了中国特色的调校――功率和扭矩相较美版分别高了3kW和5Nm。背后的原因必然错综复杂，不过自作多情的把它当成对中国市场的重视，心里也可以乐呵乐呵。
　　7速双离合变速器为了平顺性牺牲了一些换挡速度。对于性能测试来说，这肯定是利空消息。不过，这代的车型的轻量化还是比较凶狠的，1.5T顶配车型的整备质量只有1430kg，所以对于加速成绩来说，又留下了些YY的空间。
　　加速测试
　　循例交代一下新车评的传统：一、不憋转速，松开刹车后马上全油门到底；二、为了不影响动力输出，暂时关闭空调系统。迈锐宝XL的性能测试在平整的柏油路上进行，当天的路面温度在50摄氏度左右，这一点对于轮胎性能的发挥是很有帮助的。
　　几轮测试下来，迈锐宝XL 0-100km/h加速成绩最快为9.3秒。即便是开了Sport模式，亦或是长按ECS OFF按钮彻底关闭车身稳定系统，加速时间也没有做出突破。从主观感受上来说，双离合并不快的结合确实对加速成绩有一定的影响。特别是在起步阶段，即便是驾驶者把油门踩到底，发动机的转速也会在2500rpm左右停留一会儿，等待离合器结束半联动状态。这时的发动机动力完全是被封印住的，速度也只是缓慢的爬升。离合器结合完成，涡轮增压的力气才会通过双离合变速器很干脆的输出出来，推背感会一直持续到5000rpm左右。从5000rpm一直到5500rpm升挡，一如涡轮增压发动机高转要泄的特性，动力输出是会稍稍下降的。升挡的过程也受制于换挡逻辑的限制，动力大概要中断0.5秒左右的时间。等转速回落到4300rpm左右，离合器重新结合之后，推背感又重新涌现出来。
　　加速度曲线也比较客观的反映了这一点，起步初段、换挡间隙都会为了升挡平顺预留一个波谷。对照视频和曲线，我们可以看得出，迈锐宝XL的这台发动机，从换挡结束后的4300rpm到5000rpm左右，动力输出是最汹涌的。还有一个很有意思的现象跟大家分享一下。其实，迈锐宝XL的加速成绩在不同的时段做过两次。头一天，广州最热的下午3、4点钟，我们在同一片场地里只能跑出10.2秒的0-100km/h的加速时间。第二天早上相对凉爽的时分，这辆车才能做出9.3秒的成绩。所以，对于迈锐宝XL这样的涡轮增压车来说，进气的温度对于加速的性能，是有很大的影响的。
　　刹车测试
　　前面提到过，迈锐宝XL搭配的是245/45 R18规格的马牌MC5轮胎，如此宽的轮胎不禁让我YY这辆车的刹车成绩可以到什么程度。测试过程中，只要听到车速达到100km/h时P-box的哔声我就立马把刹车踩到底（刹停之后，P-box显示的最高车速数值大概在103km/h左右），从车身姿态上看，迈锐宝XL的悬架对于车头的支撑称得上到位。
　　刹车系统建压非常快，减速度数值分分钟就可以低于负的1.1G。平均下来的G值也可以保持在负1G以下。几轮测试下来，它的100km/h-0的刹车距离基本都在36米左右，最短的一次可以达到35.9米。这也可以说明，能够获得如此优秀的成绩，不仅仅是轮胎宽，卡钳也是够力的。
　　完成迈锐宝XL的性能测试，也就了结了我心中一个大大的好奇。诚然，它的双离合变速器为了平顺性牺牲了些换挡速度，但是我认为雪佛兰工程师做这样的平衡是值得的，毕竟9.3秒的0-100km/h的加速时间也对得起它动感的外形了。另外，对于一款B级车来说，35、36米的100km/h-0的刹车距离配得上优秀的称号。所以，总结八个字给迈锐宝XL：跑的不慢，刹的够快。
　　@5265km
　　长测文章如此精彩，车评视频更不要放过。YYP亲测完迈锐宝XL，他有什么感受呢，来看视频就知道：
　　注：评网原创文章，转载请注明出处和作者。
　　千万别放过微博关注“评网”，还可以调侃小编哦！
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　　轿跑造型、轻量化车身、小涡轮动力、全新调校，加上实用的车载互联系统，突破了的传统价值定位，迎合更多年轻消费者的需求。这款新一代旗舰车型在动力、油耗、操控、配置等各个方面都有大幅提升
　　更高颜值“
　　的设计可以用令人惊艳来形容，全车由内至外都透射着一种活力，而且非常符合主流审美标准。
　　是新一代旗舰车型，其加长92mm，车长增加68mm。设计师从美国加州富于变化的沙滩和海浪形态中汲取灵感，在创造极致美式动感风范中展现特有的型塑动感。车头借鉴了的立体感设计风格，车身线条的使用非常大胆。在内饰方面，首次采用金沙棕真皮内饰，其色泽与质感让人仿佛徜徉在海滩。
　　阿特兹的颜值同样颇高，采用的魂动设计令人印象深刻，无奈其内饰过于中规中矩。是旗下一款标准的轿，它采用4门无框设计，舒适而又动感。其内饰延续了汽车高档商务轿车系列车型的风格，论颜值还是比逊色不少。
　　更轻车重“
　　虽然尺寸全面提升，运用了大量革新技术使整车实现大幅减重，轻量化设计对改善其燃油经济性起到了关键作用。
　　 1.5T锐享版整车重量为1415千克，相比在售1.6T豪华型成功减重千克。还大比例应用了高强度钢和超高强度钢，在车身架构中，超高强钢整体占比达40%。良好的车身刚性不仅提升的安全性能，也为悬挂和转向机构提供了坚实、可靠的基础。
　　和入门车型的车重都达到了1540公斤，比多了125公斤，这直接对这两款车的燃油经济性产生影响。在小涡轮增压日渐普及的趋势下，阿特兹的车重减不下来和它采用2.0L大有关系。
　　更低油耗“
　　在动力性能上，的1.5T涡轮增压超越主流2.0L自然吸气，成为市场的新一代黄金动力组合。
　　此次搭载通用全球小家族的“当家花旦”――1.5T顶置直喷涡轮，这款已经入选“2016沃德全球十佳”候选名单，其为125kW，在2000转时可爆发出252Nm的。这款配合7速DCG双离合智能启停，不仅加速和操控性能突出，而且节油表现优异，综合工况下百公里油耗仅为6L。
　　在此次对比的四款车型中，动力堪比的只有，其1.5T的为133kW，为240Nm，基本上能够和打个平手。不过，综合工况下百公里油耗达到6.9L，的动力表现更为高效。虽然采用了1.8TSI加7速G的动力组合，但其动力性能与、相比有一定差距。
　　更快网速“
　　首度配备的安吉星车载4G LTE和原装集成车载Wi-Fi，可提供比手机信号更强，网速更快、更稳定的移动热点。
　　全系标配新一代MyLink智能互联系统，驾乘者可通过车载7英寸高清触摸彩色屏，使用包含通讯、娱乐、整车控制在内的40余项功能。此外，其安吉星车载4G LTE由车辆直接供电，网络覆盖面积达到700平方米，并支持7台设备同时接入，令每位乘员都可畅享移动互联体验。
　　配备的SYNC是一款高度集成且具备语音识别功能的车载多媒体信息交互平台，能够轻松实现语音命令拨打和接听电话、播放音乐、查阅电话簿、语音播出短信内容等功能，但在智能互联方面缺乏亮点。虽然将多项智能科技应用到了阿特兹上，但在车载互联系统开发上大幅落后于对手。
　　更强配置“
　　拥有比肩入门级的高档配置，主流合资品牌入门车型拥有如此强大的科技配置，这在市场上绝无仅有。
　　除了在同车型中首次“尝鲜”车载移动互联科技外，还具备包括主动进气格栅、D、无钥匙进入、智能启停系统、Apple CarPlay车载系统等56项全系标配，以及远程启动、数字显示胎压监测等高档科技配置。同时，运用同级领先的ANC主动降噪技术，采用多种静音科技手段，使车内呈现静谧安宁的听觉环境。
　　的配置也可圈可点，随动功能的自动、全方位的D光源、17寸这些都不缺，但需要提醒的是，的起步价达到25.28万元。的配置也比较丰富，但不少高科技配置只能在其高配车型上才能找到。
　　更优调校“
　　车长达到4923mm，经过优化调校，的精干强健，而轻量化、大视野、精准转向也确保其身姿敏捷。
　　运用经典美式运动，带来敏捷、精准的操控感受。其前麦弗逊悬挂采用增强型优化设计，通过采用铝制结构件、高性能空心稳定杆以及液压衬套等提升操控灵活性；后悬为四连杆独立悬架设计，采用优化的后桥连杆连接组合，增加悬架适应性。此外，全系标配由首创的FNC前通风刹车盘，大大减少了抖动与噪音，提升了刹车性能。
　　在操控方面，同样有独到之处，其使用了高端D动态控制系统，在保持运动本性的同时还考虑到了乘坐舒适性的提升，通过减震器实时地调整悬架软硬度，自由切换各种运动模式。和阿特兹的操控也突出了运动风格，但调校稳健有余而敏捷不足。
　　更多防护“
　　性是影响消费者购车的重要因素，同时也直接影响乘车者的生命安全。在安全配置方面实现了多项升级，其主动安全配置不仅数量多，而且功能全，可以帮助车主减少的发生。
　　不仅以全新优化的轻盈坚固车身铸造被动安全，更首度采用先进完备的10项主动安全智能科技，包括、FCA前方预警+CMB缓解系统、LKA行道保持辅助+LDW车道偏离预警、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、AHBA远光灯自动控制、SBZA侧盲区报警、TA后方交叉路口提醒，以及AP第二代自动泊车辅助系统，全面护航驾乘安全。
　　虽然名称各有不同，但、均配备了系统、泊车辅助系统、盲区监测系统，以及车道偏离警告系统这类主动安全配置，实际功能都小异。阿特兹的主动安全配置升级明显滞后，低速刹车辅助、倒车预警、盲点监测都是其新近才增加的功能。与同级对手相比，的主动安全配置在数量和质量上都处于领先地位。
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