看了T90那个雪测试视频，其中一个一半面，一半雪地路面的测试，可以说明什么？
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带着对博越的详细试驾感受，从极寒中活着归来（有视频）
美图镇楼！（PS：有些照片分享自其他体验官，万分感激！）极寒牙克石归来，气温一度达到了-50多度，虽然冻得够呛，但是极寒没有降低我们试驾博越的热情。要问我这次试驾的怎么样，我用视频来表达：/v_show/id_XMTQzMDE1ODEyOA==.html回来休整了两天，牙克石实在太冷，试驾的热情一过去，立马把我这个南方人打回原形，冷啊~~~~缓了两天，继续给大家分享作业，之前在牙克石经历有限，发的大都是些美图，这次写我的试驾体验，毕竟是试驾活动，体验是很重要的。我这次上的是1.8T两驱版的博越，很可惜没能上四驱版的车。不过两驱版已经让我们玩很嗨了，尤其是1.8T的动力，185马力，285扭矩，实际开起来要比我想象中的更加给力！这次极寒中的冰雪测试分六个项目，我一个一个来讲：一、冰雪操控道这条道是全长2公里的雪地压实路面，有很多不同半径的弯道，可以测试车子的底盘和转向。说白了就是玩弯道，这条道是所有测试道路里第二嗨的，高速变向过弯，甩尾漂移，电影里才能玩的动作，可以在这里尝试。虽然这次冰雪试驾把我这个南方人冻得半死不活，不过说真的，还真没白来，从小到大我就没这么嗨过，大脚油门，急速过弯，平时我们哪有机会玩这个。说下博越在这条道上的表现：先说转向，转向比较精准，没有太多的虚位。方向盘轻重适中，不轻不重，过弯急打方向很轻松，紧急情况变道也不会很吃力，调教的很不错。再说底盘的性能，博越这个底盘韧性很足，体现在哪里，就体现在过弯的时候。我60过一个大弯，侧倾没有想象中那么大，很明显能感觉到悬架支撑游刃有余，没有那种被压迫到极限的感觉，跟开轿车差不多。另外底盘的稳定性很不错，对不平路面的震动过滤的不错，在后排坐着舒服。油门和制动的话，反应都很快，一脚油门，车就窜出去，提速相当快，后面扬起一片碎雪花，担心博越动力的同学可以放心了，这车暴力驾驶起来不得了的爽快，285的扭矩真不是盖的。制动也灵敏，雪地上带点刹车，制动感很明显，从轻到重，刹车的效果很线性。急速过弯肯定会失控打滑，这时候ESP就要介入补救了，博越的这个博世9.1版本的ESP系统不错，很容易就能从失控的状态下纠正到可控范围，不会让你失控跑到跑道外去。上几张照片急弯下的姿态，可以看得出侧倾不是特别大。二、冰雪圆环测试道这条道是内环200米的冰面圆环路和外环250米的雪地圆环路，主要测试的是车子的ESP功能，就是说在冰面上过弯能不能让你不飘出去。。上面提到了，博越用的是博世9.1版本的ESP，这套ESP系统我开下来感觉很好用。ESP开和关的不同状态，开这个道的感觉也完全不一样。ESP关闭，50、60的速度勉强能不失控，不侧滑甩尾，开出道路，70、80的速度，基本就很难控制了，除非你车技很牛。ESP打开，打滑失控的时候可以明显感觉到ESP的介入，辅助你纠正失控的车身，只要不是特别新的新手，基本都能轻松完成跑道。博越的这套ESP还是很赞的。三、冰雪操稳广场这条道是长550米、宽80米和长400米、宽60米的道，测试的是冰面起步、EPB应急制动和底盘稳定性。其实就是麋鹿测试的地方，这里我玩得最嗨了，因为没有放桩桶，基本就是随便玩，想怎么玩怎么玩，别冲出去就好了。在这条道上，大家都开的很猛，大脚油门起步，前轮偶有打滑，但没有想象中那么严重，在冰雪地上起步很爽快。没有桩桶，就虚拟躲避障碍物，随性打方向，甚至临近测试道边界的时候180度调头，总体来说，车身相对比较稳，明显能感觉到ESP的干预，但不是很生硬和突兀，不会骤然降速，介入的比较温和。在这条道上，就是尽情撒欢，大家玩的都不得了的嗨，后面我放几个视频，大家看看就能感受到我们当时爽歪歪的心情了，哈哈。四、陡坡缓降测试道这个是长70米、宽4米的坡道，有不同角度的坡度。测试的是陡坡缓降功能，坡度变化，车速保持不变。博越陡坡缓降的速度能达到4公里每小时，据说这个水平非常牛逼，根据宝马奔驰的标准去调教，宝马奔驰就是4公里每小时的水平。貌似说本来只能做到6公里每小时的水平，但是领导一定要求达到4公里每小时，结果工程师花了极大的精力（中间的过程我就不晓得了，估计充满了心血和汗水），总算攻克难关，达到了这个水平，给吉利的工程师点32个赞。另外实际感受上，也的确很稳，最慢可以4公里每小时下坡，想快的话，也可以自己把握速度，很不错。在坡顶（在车内看不到前面的路）下坡后来一张拍的不错的，坡顶准备下坡。五、对开坡道测试道有10％、15%和20%三种坡度，坡面是半冰面和半柏油路，测试的牵引力控制和四驱性能。我开的是两驱车，跑15%的坡道，说实话，两驱车跑冰面坡道和四驱车真心不好比，四驱车随随便便就上去了，两驱车只靠前轮驱动，相对要困难一点。冰面坡道起步，开始前轮打滑，然后控制油门，感觉抓地力突然就起来了，应该是牵引力控制系统发力了，然后就很利索的上坡走人了。极限情况下这种表现，估计以后正常情况，碰上下雨天啥的，地再滑也没有冰面滑，坡道起步肯定完全不在话下。六、分割路面测试道这个我没找到测试牌的照片，可能忘记拍了，这么寒冷的环境，有点遗漏也情有可原，大家见谅。这是条分割路，一半是冰面，一半是柏油路，是模拟日常情况下遇到积水或者有一部分湿滑的路面，如果在这种路上刹车，很可能会因为两边路面摩擦力不同而偏离车道，这是用来测试ABS刹车力左右分配的，可以让车子尽量保持在自己的车道，关键时刻保命的配置。博越的ABS还不错，在一半冰面、一半柏油路上的刹车，车子没有偏离车道，还是稳稳的朝着一个方向，没有偏离。现在其他车的制动极限一般是80到100左右，博越的制动极限标定在120，工程师说是考虑了高速路上爆胎等情况做的调教，这可是能保命的，再次给工程师点32个赞。以上就是我的驾驶感受，如果要打分的话，我打90分，性能很不错，各项配置也齐全。为什么扣10分呢，主要是因为车少，体验官多，开的不够爽啊！人多，车少、测试道少，然后候场的时候我就只好去拍照了，拍了各种颜色的车，手好冻。。。。。如果一人一辆车玩，那就完美了，哈哈！&作为南方人，有机会在北方雪地上驰骋飞奔，还真得谢谢吉利，让我们这些体验官好好的爽了一番！特别要谢谢吉利负责接待的大陈。最后附上几个小视频，大家可以更加真实的感受当时的场景。不过极寒环境下拍视频太困难，我冒死拍了几个，不是特别全，大家见谅！圆环道的视频，这辆是同车的体验官，我下来冒死拍个视频。跑完一圈的时候他减速想让我上车，我摆手没上，让他再开一圈，走就走吧，还靠我那么近，让我吃雪花，太讨厌了，哼哼！~~/v_show/id_XMTQzMDExOTM0MA==.html对开坡道的视频，开始打滑，但是后面还是很利索的上去了，这是两驱车哦。/v_show/id_XMTQzMDEwNzQyOA==.html陡坡缓降，4公里每小时，稳稳的/v_show/id_XMTQzMDEwMTM2MA==.html
引用 不买萌
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14:13:32 发表于 4楼 的内容：
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视频里面的声音是安全带未系提醒吗？
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吊炸天，话说汽车之家现在不能直接显示视频了吗
引用 马其顿的大地
14:14:43 发表于 6楼 的内容：
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都来排好队开始点赞啦，点了在看。
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14:16:37 发表于 7楼 的内容：
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看得流口水了，，，
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14:18:30 发表于 8楼 的内容：
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14:18:36 发表于 9楼 的内容：
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先占座然后慢慢看
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14:11:31 发表在 前排~~真快
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14:19:15 发表于 11楼 的内容：
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14:12:14 发表在 先顶再看慢慢看，不着急
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14:19:24 发表于 12楼 的内容：
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14:13:32 发表在
烟好大啊是雪
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14:19:38 发表于 13楼 的内容：
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14:07:14 发表在
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14:19:40 发表于 14楼 的内容：
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14:14:22 发表在 视频里面的声音是安全带未系提醒吗？是的，没系安全带
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14:20:00 发表于 15楼 的内容：
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14:14:43 发表在 吊炸天，话说汽车之家现在不能直接显示视频了吗不知道哎，不能看吗
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14:16:37 发表在 都来排好队开始点赞啦，点了在看。
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14:20:22 发表于 17楼 的内容：
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14:20:25 发表于 18楼 的内容：
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14:20:12 发表在
不知道哎，不能看吗
有链接，以前能直接显示的
引用 马其顿的大地
14:22:12 发表于 19楼 的内容：
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引用 秦州刺史
14:24:38 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子冰雪大作战 不同驱动形式车型性能测试篇
不同的驱动形式在冰雪路面上会有怎样的加速和制动表现？是不是车辆的马力越大在冰面上的加速越快？冬季轮胎真的会比普通轮胎在冰雪路面上让车辆的性能更充分地发挥吗？此次为大家奉上的是5台不同驱动形式车型在冰雪湖面上的加速和制动性能测试。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车2月27日报道 的严重雾霾已经持续了一周的时间，在身边的朋友同事纷纷讨论P.5爆表的时候，我们早已经踏上了逃离“寂静岭”的征程，我们此次的目的地就是内蒙古的达里诺尔湖，在附着力极低的冰雪湖面上做一些车辆的性能以及操控测试。在上周一，我们的内蒙之行的游记报道篇已经对本次评测活动进行了预热，请猛戳，我们会在接下来的两周内陆续为大家推出相关的评测文章。作为冰湖测试的开篇，此次为大家奉上的是同行的10台车中非常有代表性的5台不同驱动形式在冰雪湖面上的加速和制动性能测试。5台不同驱动形式车型参与我们此次内蒙之行的车辆阵容可谓强大，由小到大分别为：&fortwo敞篷版、&Coupe&JCW、凯迪拉克ATS、凯迪拉克SRX、Jeep&牧马人&Rubicon、宝马5系GT&35i&xDrive、讴歌MDX、奔驰R350&4matic、路虎揽胜运动版3.0SC、奔驰S级，共计10台车，我们从中挑选了5台驱动形式各不相同、动力水平也有很大差别的5款车来参加本次的评测，先来看看我们挑选的有哪些车辆。●Smart&fortwo敞篷版&&驱动形式：后置后驱
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厂商指导价12.50万起
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没错，我们从600公里以外的北京将这台小车开到了内蒙古，除了拥有超短的轴距和惹人喜爱的小巧外观外，这也是我们此次队伍中唯一一台后置后驱车型。这台城市迷你小车配备了一台70马力的1.0L&直列3缸发动机，全系搭载的是5速AMT变速箱，虽然这个数据看上去比较一般，不过对于这款自重不超过800kg的小车来说已经非常够用了。在此次的测试项目中，smart除了会参与到此次的加速刹车性能测试中，还会在操控测试以及我们之后推出的原创汽车视频中崭露头角。●MINI&Coupe&JCW&&驱动形式：前置前驱
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凯迪拉克ATS(进口) 2013款 2.0T AT领先型(28T)
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厂商指导价30.80万起
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ATS，这是一款由前宝马设计师打造的一款运动中型车，这是一款前置后驱、前后配重比为50：50的轿车，在之前的试驾中，我们对这款车的操控性和动力性能给予了很高的评价，为了能将这台后驱车在冰面上的操控乐趣发挥到最大限度，在此次的冰雪试驾中，我们还为这台车换装一套雪地轮胎，也正是在雪地胎的帮助下，ATS在所有测试中的成绩都可圈可点。●宝马5系GT&35i&xDrive&&驱动形式：全时四驱
宝马5系GT 2014款 528i领先型
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厂商指导价68.80万起
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此次我们车队中的全时四驱车型的选择有很多，为什么选择这一款呢？首先，这款车是基于轿车平台打造，因此在操控方面与轿车大同小异，其次，宝马的这套xDrive系统默认情况下以前40%后60%的比率分别对前后轴提供动力，电子控制的多片式离合器可以实时分配并根据路面情况不间断地改变前轴与后轴之间的驱动比例，更加偏重于公路行驶时的综合动态表现,最大限度地模仿我们日常驾驶的情况。●牧马人Rubicon&&驱动形式：分时四驱
Jeep牧马人 2016款 Sahara 3.0L75周年致敬版
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厂商指导价42.99万起
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牧马人堪称是JEEP品牌的掌上明珠，多年来一直是越野爱好者的宠儿，追求最纯粹的越野乐趣，机械性能强悍可靠，其非承载式车身结构和分时四驱系统带来十分优异的越野性能。此次牧马人在冰雪路面上的表现带给我们不少惊喜，除了为整个车队提供救援帮助外，还在冰面加速和绕桩测试中都取得了不错的成绩。冰雪条件下影响加速成绩的因素我们在普通的车辆性能评测中都会进行0-100km/h的加速测试，然而在附着力极低的冰湖面上进行0-100km/h就不是那么简单的事情了。●轮胎抓地力轮胎抓地性能是车辆影响加速成绩的重要因素之一，即便车辆拥有强大的马力，轮胎的抓地力不够也会致使其性能输出大打折扣，造成动力的浪费，在加速测试中，掌握好轮胎打滑的临界点也是提高测试成绩的一个有效方法。冰雪测试对轮胎抓地力的要求会更高，尤其是大马力的车型，失去了抓地力动力也就毫无用武之地了。●换挡时机的把握车辆在冰雪场地加速不同于普通的公路加速，在普通情况下，低挡位可以换来转速的迅速攀升带来更大的扭矩输出，不过在冰雪路面上拥有强大动力输出会带来驱动轮的猛烈空转，在起步时会浪费更多的时间。在冰面上或已经被压实的雪地起步，如果出现打滑的情况，不妨升高一挡采用二挡起步，使起步更加平稳，这也是带雪地模式车辆中雪地模式的原理。●电子辅助系统会影响加速成绩在平时普通路面上做加速性能测试的时候，为了能够获得最大的发动机扭矩，我们往往会采用弹射起步的方式进行加速，对于一些轮胎抓地力不好或者大马力的车型来说，这样做势必会带来车轮的打滑，如果这个时候车身电子稳定系统处于开启状态，电子辅助系统会自动切断动力避免车轮空转，此时的动力输出必定会受到影响，因此在普通的加速测试中我们都会将车身稳定系统强制关闭以获取最好的加速成绩。然而在光滑的冰雪路面，过分地压榨发动机的动力输出必然会带来驱动轮的疯狂打滑，在这个时候车身电子稳定系统会大大限制车辆动力的输出，让车辆的动力不能得到全部发挥，因此在冰雪测试时我们同样也关闭了ESP系统，通过多次测试的方法以获得最快加速成绩。
本文来源：网易汽车
作者：褚超
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