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  原创标题:浙大男生火车站揭露“3元”骗术被骗子辱骂掌掴
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   随着2017年米其林上海指南21日发布,一众入选的上海餐厅成为食客追捧的对象。但是,有一家入选的“米其林一星餐厅”是个例外,位于泰安路113号的“泰安门”餐厅被媒体曝出涉嫌无照经营,当晚就遭封门,成为史上最短命的米其林餐厅。  据了解,“泰安门”相当神秘,且收费不菲,目前提供14道菜每位收费1288元、以及10道菜每位收费988元两档选择。不接受电话订位,只能通过官方网站进行预订,最多可以提前30天订位。这也不是一家全天候开门的餐厅,只在每周二到周六的晚间开放,最早开始用餐时间为18时,最迟开始用餐时间为20时30分。餐厅提供的部分菜式  没有营业执照  新闻晨报22日实地探访了这一餐厅,据其23日报道称,在询问该餐厅有无营业执照时,餐厅经理表示他们的营业执照正在申请中,目前工商部门还没有审批下来。  “不过我们餐饮许可证是有的。”那为什么营业执照还没有批下来就开始营业了呢?难道不会涉及无证经营吗?面对记者的质疑,该经理以“我们本来就是一个私人场所”为由向记者解释,随后便把记者“请”出了门,并告知会让相关人士联系记者。泰安门的大门  经上海市企业信息公示系统查询发现,分别根据“泰安门”的中英文及其经营地址进行查找,均未找到该企业的相关注册信息。工商部门表示,企业的店名和注册名按规定可以出现不一致的情况,要查到准确信息,需要提供企业在注册时的企业名称。但如果企业根本还没有在工商部门登记注册的话,那就无从查找。  在上海市餐饮服务食品安全等级查询中,在“店招名称”栏用中英文查询“泰安门”,都没有相关数据,以其泰安路的地址来查询也无结果。  根据相关规定,一家餐厅正常营业的话不仅要取得工商部门的营业执照,更重要的是要拿到食药监部门的食品经营许可证。  另据《新民晚报》报道,昨天深夜11点,也有网友发帖称,当晚去“泰安门”用餐,却被告知设备故障,无法提供服务。晚上7时多,餐厅门前围起了一些居民,现场还有警车和疑似执法人员。直至用餐者陆续离开时,餐厅仍没有恢复营业。  文中还表示,餐厅的外籍老板向食客解释称,“房东保证能够开设餐厅,并办理相应的执照,但结果到现在也无法办理”,现老板已经决定搬离这一餐厅。  据了解,这家餐厅确实遭到居民多次投诉举报其证照不全,监管部门曾责令其立即停止经营。长宁区市场监管局表示,从前段时间开始已介入处理,相关情况会及时公布。  米其林评选受质疑  针对米其林星级餐厅无证经营的情况,《新闻晨报》报道称,米其林工作人员表示,米其林指南的五大评审标准全球一致,即“盘中的食材、准备食物的技艺水平和口味的融合、创新水平、是否物有所值、烹饪水准的一致性”,并不涉及餐厅的运营方面。在米其林指南公开的评选方法中也提到,米其林评审员以匿名方式造访餐厅或酒店,只有在极少数的情况下可能亮明身份,要求获得更多餐厅信息,但那也是在付费以后。  米其林上海指南发布后,激起一片口水,评价标准和入选名单都引发质疑,现在又爆出星级餐厅涉嫌无证经营。对此,本土美食专家,携程食美林业务CEO许育忠表示,米其林上海指南出现这种情况,可能与其推进节奏太快有关。  “这次米其林评选出的星级餐厅被很多人吐槽,可能很大原因是米其林采取的是西餐评价体系,嫁接到我们中餐体系上出现了水土不服。”许育忠指出,其中最为关键是美食“侦探”(评审员)队伍的差异。“米其林有一支很资深很强大的侦探队伍,但是他们基本上都是老外,吃惯了西餐,评价其他菜系就需要本土化。”许育忠表示,米其林在对上海餐厅进行暗访时,也是采取的一个资深侦探带一个本地侦探的模式,但很多本地侦探仍不够资深。他还透露,一些上海本土较有名气的美食家也曾应聘米其林侦探,但因为语言等原因,基本上没能入选。  “我们感觉,米其林目前重点想发展亚洲市场,但在推进过程中步伐有点过快。”许育忠说,从今年起,米其林开始在亚洲市场发力,仅在今年内就陆续推出了日本、新加坡、上海三座城市的米其林指南,这在之前是不可想象的。以往米其林在推欧洲一个城市指南时往往要酝酿一两年的时间。“推进速度太快必然会导致出现大大小小的问题。”  综合自新闻晨报、新民晚报  四部委重拳启动新能源骗补调查8个月之后,迟迟未对外公布的骗补名录终于公布了。9月8日,国家财政部公布了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》(以下简称《通报》)。  《通报》中称,今年初国家财政部联手工信部、发改委、科技部组织力量对90家主要的新能源汽车生产企业进行了大范围核查。核查共涉及年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆,抽查13.3万辆已销售的新能源汽车的运营状态。  财政部公开曝光了5个典型案例。澎湃新闻注意到,其中骗补涉及金额最大的企业是金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(下称苏州金龙),《通报》中称,苏州金龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中,有1683辆车截至2015年底仍未完工,但在2015年提前办理了机动车行驶证,多申报中央财政补助资金5.1921亿元。  值得注意的是,早在今年3月30日,苏州金龙发布讣告,称其总经理吴文文于3月29日下午因病离世。彼时,苏州金龙内部人士透露,吴文文系跳楼身亡,原因是“压力太大,不排除患抑郁症的可能”。吴文文为福建三明人,1970年生,离世时仅46岁。其自1999年1月便开始出任苏州金龙总经理,当时只有27岁。在担任总经理一职担任17年有余后,在任上自杀身亡。当时内部人士表示,不排除是由于骗补事件造成压力过大,跳楼身亡。而外界也广泛称吴文文患有抑郁症涉及国家新能源汽车补贴等问题。金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 总经理 吴文文  虽然苏州金龙涉及金额最大,但财政部公告中表示,恶意骗补情节最严重的是苏州吉姆西客车制造有限公司。苏州吉姆西客车制造有限公司通过编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录,上传虚假合格证,违规办理机动车行驶证的方式,虚构新能源汽车生产销售业务,虚假申报2015年销售新能源汽车1131辆,涉及中央财政补助资金26156万元。  可是有意思的是,苏州吉姆西客车制造有限公司即便在今年3月被央视公开曝光骗补事件之后,仍在公司官网上发布文章坚称自己没有骗补。  其余被曝光企业分别是深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司及河南少林客车股份有限公司。  深圳市五洲龙汽车有限公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中,有154辆车截至2015年底仍未完工,但在2015年提前办理了机动车行驶证,多申报中央财政补助资金5574万元;奇瑞万达贵州客车股份有限公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中,有327辆车截至2015年底仍未完工,但在2015年提前办理了机动车行驶证,多申报中央财政补助资金9810万元;河南少林客车股份有限公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中,有252辆车截至2015年底仍未完工,但在2015年提前办理了机动车行驶证,多申报中央财政补助资金7560万元。  财政部对上述5个典型案例做出的处罚结果是:对恶意骗补情节最严重的苏州吉姆西客车制造有限公司,取消其中央财政补贴资格,2015年生产的全部车辆中央财政不予补助,追回2015年度预拨的全部中央财政补助资金,同时,由工业和信息化部取消其整车生产资质。对其他4家车企,追回2015年度2416辆违规上牌车辆获取的中央财政补助预拨资金,并依据《财政违法行为处罚处分条例》有关规定,按问题金额50%处以罚款。同时,自2016年起取消上述4家企业中央财政补贴资格。工业和信息化部将其问题车型从《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》予以剔除。对上述4家企业2015年生产销售的其他新能源汽车,由当地监管部门逐一严格审核后重新申报,确无问题的车辆可按原政策中央财政继续予以补助。上述4家企业何时恢复执行中央财政补贴政策,视地方政府和企业整改情况而定。届时由财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委共同核查验收,验收合格报国务院批准后方可恢复执行财政补贴政策,但不恢复预拨财政补贴资金资格。  其余存在问题的企业将受内部处理,名单不对外公布。  这趟时代列车送给我们的,不仅是时空观念的巨变、经济版图的重构,更有一笔隐形财富,大国崛起的铿锵步伐与道路自信  耗时半个世纪,日本新干线铺设了2325公里;历经二十载,德国城际高铁贯通了1560公里;金秋9月,中国高铁运营里程突破2万公里,超过世界其他国家高铁里程之和,历时14年。  高铁更长了,中国更小了。从上世纪末的六次大提速,到本世纪初的“四纵四横”路网规划亮相,再到今年的版图再扩容&&中国高铁跨越塞北风区,蜿蜒岭南山川,驰骋东北雪海,穿梭江南水乡,路网越织越大,车次越开越密,“和谐号”正让中国越变越小,让“说走就走的旅行”越来越多。  高铁更成熟了,旅客更踏实了。从2007年首列国产化时速300公里动车组下线,到2010年京沪高铁创下时速486.1公里的世界纪录,再到今夏中国标准动车组以420公里时速实现交会&&高铁走出影视作品,走下教科书,从陌生概念变为大众出行优选,累计安全运送旅客突破50亿人次。中国已不仅是世界上高铁里程最长的国家,也是高铁安全运输规模最大的国家。  一座座新城因高铁拔地而起,一家家企业因高铁实现弯道超车,一条条旅游线路因高铁由冷转热&&就连那些曾经怀疑、嘲讽中国高铁战略的海外媒体,如今也不得不承认,“高铁成为中国崛起为世界超级大国的最新象征。”“当你坐上"面向未来"的高铁,就感觉到中国完全有理由为它而骄傲。”  中国人当然有理由自豪。这趟时代列车送给我们的,不仅是时空观念的巨变、经济版图的重构,更有一笔隐形财富,大国崛起的铿锵步伐与道路自信。  我们从高铁模式中汲取自主创新的中国智慧。发展中国家如何冲破国外技术封锁,以更短时间后来居上?从零起步是一种选择,但站在巨人的肩膀上才能抢抓战略机遇期。站在巨人的肩膀上,既有爬得更快的优势,也有摔得更狠的风险,高铁将何去何从?大国重器的创新需要发挥“集中力量办大事”的制度优势。打破门第之争、放弃个体利益,作为唯一买家有重点、有选择地引进国外最先进的技术平台,制造与研发团队握指成拳,开放互通,博采众长,为我所用,形成后发优势,真正实现了市场资源、科研资源利用效率的最大化。当中国高铁屡屡填补世界空白、刷新世界纪录之时,曾借力巨人的我们,已成为新的时代巨人,这条符合中国国情、充满中国特色的创新之路又何尝不是值得分享的宝贵财富?  我们从高铁品质中重拾“中国制造”的工匠精神。号称世界工厂,可老百姓却跑到海外背马桶盖、电饭锅,这是“中国制造”以最短时间让大众告别短缺时代,却难以适应消费升级的尴尬与苦闷。高铁的成功恰恰为“中国制造”迈向中高端提供了宝贵经验。从“寸到寸不过问”的“差不离”文化,到精确至0.01毫米的检验标准;从“能用就行”的随意,到为了最佳车型方案设计20个列车头型、进行上百次仿真计算、760个气动力学试验的倔强&&中国高铁的诞生、完善,犹如一场老工业通往精益制造的涅
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哈哈,踩着高跷走 所谓群众的智慧是无穷的~我记得看见一个视频,快速装轮胎的,也是这样,剑走偏锋~~ 越野车应该没办法这样弄吧。
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