坐飞机可以随身带吃的吗？_百度知道飞机上能带鸡肉吗_百度知道在飞机上能否携带食物和饮料?_百度知道航空业者曝光飞机上你不知道的10个秘密（全文）
（原标题：西媒:航空业者曝光飞机上你不知道的10个秘密）
参考消息网1月22日报道&西媒刊文介绍，很多时候，睁一只眼闭一只眼是我们最好的伙伴，不过更多的时候我们还是应该克服恐惧追求真理。于是，很多不安分的想法就这样在美国红迪网站发生了碰撞。西班牙《阿贝赛报》1月20日报道称，在这个目前红极一时的社交网站中，有人向航空从业者直接发问，希望知道乘客并不了解的内情。答案很快就蜂拥而至，有些让人难以置信，有些则引得人们惴惴不安。文章摘选了其中最精彩的几个答案：1.我们在客舱中呼吸到的空气很大一部分来自发动机。客舱的空调系统会通过机身后部的一个小孔从发动机引气。2.在出现意外状况时，座位上方掉落的氧气面罩仅够维持你呼吸约15分钟的氧气。这段时间是为了让飞行员降落到一个乘客能够正常呼吸的海拔。3.所有飞机上的盥洗室都设有烟灰缸，尽管很多年前就已经禁止在机舱任何位置吸烟了。而烟灰缸仍存在原因是，如果有人还是执意吸烟，那么在烟灰缸里捻灭烟头总比把它扔到废纸篓从而带来火灾隐患要强一些。4.如果飞机被劫持了，那么飞行员在降落时会保持飞机襟翼打开，以减慢飞行速度。这是在向地面发出机舱内出现麻烦的信号。5.每次飞行完成后，机舱内的枕头和毛毯只是被收一收叠一叠等待下次使用，而不是被送去洗衣房。此外，座位上的小桌板也不会经常得到清洁，更别说消毒。如果你曾经把花生米放在小桌板上然后吃了，或是仅仅触碰了几下桌板，那你可能顺带吞下过婴儿粪便。6.在托运行李上标注“易碎”或“此面朝上”是没用的。当你打开它们时往往事与愿违，因为行李搬运人员要在空间有限的货舱里塞满100多件行李，根本无暇顾及你的特殊需求。7.空乘人员有时会尽量拖延餐饮服务，这样一来，如果你在等待中睡着了，他们的工作量就可以减少。8.飞机发动机几乎是坚不可摧的。飞机的每个组件都经过严格测试，并会在只完成10%工作寿命后就被更换。9.不过，发动机的确还是存在发生故障的几率，但飞机能够在不依靠它的情况下继续飞行很远。正处于1万米高空的飞机能够在没有动力的情况下继续飞行近80公里。10.很多航班都载有人体残骸和器官。（编译/韩超）资料图片：据英国《每日邮报》9月10日报道，近日，一群航班空乘人员在图片分享应用上晒出了他们爬入客机行李存放柜的一组照片，还大呼疯狂。一般情况下，客机舱门无法打开的原因有三种：一是舱门锁闭装置故障了，无法解除锁定状态；二是遇到撞击等意外，门外形改变无法打开；三是向内开启的货舱门，如果货物没固定好，倒下后可能会挡住舱门打开的空间。一架737客机落在乌鲁木齐机场后货舱门卡死无法打开然而，波音公司在设计737这种货舱门朝内开启的客机时，已经把货物压住舱门导致舱门无法打开的情况考虑在内了。为应对货物压住舱门这种可能性，波音的工程师在一开始就为飞机留下了一个秘密通道，而通道的入口，便在客舱当中。737客机有两个货舱——前货舱和后货舱，在货舱上方的地板上，有一小块盖板比较特别，拆掉这块独立被分割出来的小盖板后，一条直通货舱内部的密道便出现在了眼前。飞机前货仓那么，我们的机务人员如何准确无误的找到这个秘密通道呢？有图纸！维修人员根据飞机结构图纸很容易就找到通道的准确位置。拆掉密道附近的座椅，然后揭开客舱地毯和地板，一个狭小的通道就浮出水面了。这个密道仅半米见方，体型稍微胖一点的人基本钻不进去。要求操作人员必须身材苗条。那货物压住舱门，到底算不算飞机的故障呢。其实，如果舱门没有关闭到位的话，在驾驶舱内会有警示灯亮起，这种情况下，不管飞机是否已经起飞，一定会返回机场重新检查。但货物压住舱门这种情况，因为舱门是关闭到位的，所以不会有任何警示信息。只有当飞机到达目的地后，在装卸货物的时候才会发现问题。幸好有了这条秘密通道，货物压死舱门的问题可及快速解决了。英媒称，工程技术人员透露了一个激进的新方法。在起飞、降落或飞行时，经重新设计的客舱可与飞机分离，并安全降落在地面或水面，从而挽救机上所有人的性命。据英国《每日邮报》网站1月15日报道，航空工程师弗拉基米尔·塔塔连科对LiveLeak网站说：“在空难中存活是有可能的。”据英国《独立报》说，作为这项设计的策划人，塔塔连科在该项目投入了三年时间。客舱顶部连着降落伞，在客舱与飞机分离的一瞬间就会打开。还有充气橡皮管缓冲落到地面或水面时的冲击，而且这些充气装置看起来也足够让客舱漂浮在水面上。塔塔连科解释道：“在设计时将利用在机身、机翼、襟翼、扰流板、副翼和机尾使用凯夫拉尔纤维和碳纤维复合材料的现有技术。这能部分抵消降落伞系统的重量。”这项设计还包括在客舱底下有放置乘客行李的存储空间，这样在客舱分离后不会丢失行李。一些人完全支持这项前沿设计，但也有些人表示怀疑，觉得设计不切实际。一些保留意见包括，飞机其他部分的潜在影响、分离的客舱可能撞到山上和建筑物上，以及驾驶员的逃生计划等。有人评论说：“每年有数百万计的飞行架次，而每年全世界死于空难的人数不到500人。”还有人担心，整个概念显著削弱了飞机骨架，因为现在要用接头和连接件把机身和机体连在一起，而以前有整体的机身来加强飞机骨架。不过，塔塔连科进行的一项问卷调查结果显示，95%的调查对象愿意购买更贵的机票来使用这类安全系统。这并非该乌克兰工程师的第一项设计。去年，塔塔连科发明的一个能营救机上乘客的逃生舱系统获得专利。这个逃生舱能在发生紧急情况几秒钟后被从飞机后舱门释放出去。弹射出去后，两台火药发动机将控制逃生舱减速，然后会弹出降落伞。不过塔塔连科说，如果飞机内部发生爆炸或者受到火箭攻击，这项设计就无能为力了。新设计可在紧急时刻将客舱与飞机分离以拯救乘客生命（英国《每日邮报》网站）导语： 人类历史上出现过一系列怪异的飞行器，但由于种种原因,这些飞行器大部分没有进入服役。（文章来源：UFO探索网 ）人类历史上出现过一系列怪异的飞行器,但由于种种原因,这些飞行器大部分没有进入服役。月球登陆研究机,1964年由贝尔航空系统公司研制,是阿波罗登月计划的一部分。这种飞行器采用一台喷气发动机,可以垂直起降。月球登陆研究机很多试验性飞机在没有先进的电脑和风洞建模技术帮助下研制,怪异和先进程度达到不可思议的程度。在当前的飞机设计领域,工程师通常借助电脑和风洞建模。M2-F1航空航天器,是飞行历史上最初研制的5款航空航天器之一。这款飞机的空气动力学升力来自于机身,而不是机翼。罗克韦尔公司1979年为美国宇航局和美国空军研制的试验性飞机HiMAT(高度机动性飞机技术的英文首字母缩写)。这款飞机是一款按比例缩小的远程遥控飞机,用于探寻未来的战斗机技术。试验性飞机HiMA不幸的是,这些试验性飞机大部分以失败告终或者从未超出原型阶段。不过,他们在提高飞机技术方面同样发挥了不可忽视的作用。麦道公司研制的X-36飞 机,是一个按比例缩小的喷气机原型,用于测试无尾翼飞机的飞行性能。X-36飞机1997研制,可以在地面进行远程遥控。的X-36飞机AD-1斜翼飞机,1979年由AmesIndustrial公司为美国宇航局研制。AD-1的整个机翼可以在飞行过程中旋转,旋转角度从0度到60度。AD-1可垂直起降的VZ-2飞机,采用倾斜翼设计。日,VZ-2进行首飞,1965年在弗吉尼亚州退役。VZ-2前苏联制造的MilV-12,是世界上制造的体积最大的直升机,长28米,宽4.4米,高4.4米,采用一对转子,安装在横向翼上。MilV-12由加拿大公司1958年为美国空军研制。这种飞机在设计上能够以3倍音速的速度飞行。1961年,Avrocar研制计划被迫夭折。虽然能够在距地面几米的高度盘旋,但工程师意识到Avrocar在没有系索情况下变得不稳定,最高飞行速度只能达到每小时56公里。Avrocar诺斯鲁普XP-79B飞翼飞机,1945年由约翰-诺斯鲁普为美军研制,采用两台喷气发动机。X-48B混合翼飞机原型,介乎传统飞机和飞行翼飞机之间,在设计上满足军方对多功能远程大容量军用运输机的需要。XP-79B飞翼飞机美国宇航局1969年研制的HyperIII飞机,是航空航天器研制计划的一部分。在设计上,这款飞机采用短小球茎状或者弯曲机身,机翼很小或者没有机翼。HyperIII杰罗德-格特里少校站在HL-10飞机前面,是航空航天器研制计划的一部分。这种设计提高了飞机的空气动力学性能。HL-10苏-47“金雕式”战斗机,是俄罗斯苏霍伊公司研制的一款试验性喷气式战斗机。苏-47采用一对前掠固定翼,机翼设计的高升阻比能够在超音速飞行时提高机动性。格鲁曼公司1984年为美国宇航局研制的X-29试验性飞机,用于验证前掠翼设计。这款飞机可以在半空快速转弯,高攻角时失速的可能性很小。Vertol公司研制的VZ-2飞机,是一款倾斜翼航空航天器。日,VZ-2进行首飞,1965年在弗吉尼亚州退役。VZ-2采用倾斜翼,允许转子像直升机一样提升转子。LTVXC-142倾斜翼试验性飞机,1964年为美军研制。当时的美军希望拥有一种可以短距起降并且能够搭载大量货物和长途飞行的飞机。前苏联研制的一款地效翼飞机,正在水面上方飞行。自1980年以来便进入服役。1997年,美国宇航局购买这款货机。“超级虹鳉涡轮”外形呈球茎状,绰号“怀孕的虹鳉”,通过将全新的机身安装到现有飞机上的方式制造。拍摄时,“超级虹鳉”从爱德华兹空军基地起飞,飞往加利福尼亚州约翰逊航天中心的基地。月球登陆研究机,1964年由贝尔航空系统公司研制,是阿波罗登月计划的一部分。这种飞行器采用一台喷气发动机,可以垂直起降,帮助宇航员进行登月模拟训练。X翼试验性直升机/固定翼飞机混合飞行器,1986年由直升机制造商西科斯基为美国宇航局研制。这款飞行器的转子叶片充当一对机翼,叶片不工作时也能飞行。赖安航空器公司1955年为美国空军研制的X-13垂直起降飞机,可以垂直起降,水平飞行和垂直降落。【延伸阅读】港媒:私人飞机商家瞄准中国富豪 包机每小时10万元参考消息网1月20日报道&港媒称，私人飞机运营商目标锁定中国亿万富豪，招揽他们享用它们的包机服务。香港《南华早报》网站1月19日发表题为《私人飞机运营商招揽中国内地富翁游客》的文章称，几年前，一位乘客在南非乘坐泽塔公司的包机，他点了香槟和鱼子酱。如此奢华，是吧？只不过，这位经常飞行的客人想要的是一种欧洲特有的鱼子酱。于是泽塔公司派人飞去日内瓦，然后空运来鱼子酱。单单鱼子酱的总价是多少呢？15万美元。这家在新加坡设有运营中心的私人包机公司总经理杰弗里·卡西迪说：“我们能够使客人如愿以偿。我们确实遇到一些客户提出怪异和奇妙的要求，我们想方设法去满足它们。”随着亚洲富豪人数不断增加，泽塔公司成为该地区私人飞机运营商之一。这些私人飞机运营商将这些高净值富豪锁定为目标，招揽他们享用它们的包机服务。卡西迪说：“在亚洲推出私人飞机服务的意识不太强，但现在不断增长。随着教育提高，需求将会上升，而且价格将会提高。”卡西迪估计，该公司未来12个月在亚洲的营业额将达到2500万美元。仅在去年10月份，公司就接到了8个从中国飞往美国和欧洲的订单。卡西迪说：“私人飞机具有机动灵活和安全可靠的特点。你很清楚谁与你同机。而且还有私密性，不受外人干扰。不会有人光着脚到处走动，或者试图打开飞机的应急舱门。”卡西迪说：“我们遇到的最棘手的客户是中国女大亨。”譬如，在阿拉斯加这样的一些地方，搞到中餐并控制其质量是个难题。卡西迪说：“不过，她们其实也挺容易照顾的。一旦她们对你的服务感到满意，通常情况下，她们就会很享受这次飞行。”为了让客户感到满意，泽塔公司保有一个数据库。库中详细登记每位客户的概况、喜好和特殊需求。该公司包机的费用为每小时大约1.5万美元（约合9.87万人民币），机上乘客最多15人。譬如，从新加坡到伦敦的往返费用超过30万美元。卡西迪说：“我们绝对要保持我们在中国的业务。我们认为中国区的业务将会增长。中国人把他们的孩子送去美国留学，孩子们回国后将带回‘时间就是金钱’的理念。这就是美国文化——即你买一架私人飞机，你就能节省时间。用你节省的时间，一年会多做一单生意。”根据2014年财富-X和瑞银亿万富豪普查，世界超级富人的一项调查，中国亿万富豪人数之多仅次于美国（571位），居全球第二，共有190位。2014年亚洲新增52名亿万富豪，其中33位来自中国。该报告还预测，到2027年，中国的亿万富豪人数将超过美国。而总部设在上海的胡润研究院最近公布的“胡润富豪榜”公布的亿万富豪人数却与上述数字不同。它称中国现在的亿万富豪有596名，已超过了美国的537名。亚翔航空有限公司总经理罗世杰说：“2014年底，亚太地区有公务机744架。假定每架飞机的价格平均为3000万美元，那么，市场规模为223亿美元，而且每年的增长率为15％，即每年增长超过30亿美元。”亚翔航空有限公司是总部设在香港的一家亚太商务航空服务公司。罗世杰承认，中国政府当前强调财政紧缩引起一些富人重新评估购买飞机的计划。然而，他还说，把私人飞机理解为重要的商务出行工具的意识越来越强，而且，中央政府鼓励国内企业积极向海外扩张，这也是推动人们对商务机兴趣增加的因素。同样地，香港私人包机服务有限公司（Air Charter Service）也说，香港的私人飞机数量和私人包机“大幅增长”。该公司在香港和北京设有办事处，提供全球范围的私人包机服务。不过，该公司香港办事处主管詹姆斯·罗伊兹-琼斯说，有些问题让亚洲私人飞机运营商和用户感到顾虑。他说：“在亚洲，私人包机审批手续仍很繁琐。在大多数亚洲国家，等待获批的时间较长，飞经香港和内地一些地方越来越难，而且一般来说机场服务费也偏高。”他还提到飞机“停泊问题”，以及“有些亚洲国家对私人包机的开放还不充分，以及相关规定变来变去”。去年10月，阿曼豪华度假酒店和私人旅行运营商“遥远之地”旅行公司共同推出首次私人飞机旅行。在18天里，有16名客户乘坐两架达索猎鹰2000私人飞机入住了在中国、不丹、印度和斯里兰卡的8家阿曼酒店。（编译/宋彩萍）资料图片：今年4月上海的一次商务航空展览会上，参观者试乘私人飞机。【延伸阅读】飞机延误8小时 机组人员解释：因为我们不想死
日，英国格拉斯哥，瑞安航空一架飞往贝尔法斯特的航班由于延误8小时，乘客要求机组人员给出解释。机组人员当场声称，延误是因为机翼结冰了，因为我们还不想死，所以飞机延误了。引来机上乘客嘲笑和抗议。
本文来源：参考消息网
责任编辑：张彬彬_NT5025
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