汽车设计 变速器方面问题 某汽车改装厂欲小批量生产接中间轴联轴器式四档变速器，已知该变速器中心距A=90

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-17 07:27 标签： 中间轴膜片联轴器
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汽车手动变速器设计（机械CAD图纸）
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长城风骏皮卡轻型货车变速器设计
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机械变速器传动机构设计
姓名：高庆伟
班级：车辆07-10
学号：座机电话号码
第1章 绪论 1
1.1 概述 1
1.1.1 汽车变速器的设计要求 1
1.1.2国内外汽车变速器的发展现状 2
1.2 设计的内容及方法 2
第2章 变速器传动机构与操纵机构 3
2.1 变速器传动机构布置方案 3
2.1.1 变速器传动方案分析与选择 3
2.1.2 倒档布置方案 3
2.1.3 零部件结构方案分析 4
2.2 变速器操纵机构布置方案 6
2.2.1 概述 6
2.2.2 典型的操纵机构及其锁定装置 7
2.3 本章小结 9
第3章 变速器的设计与计算 10
3.1 变速器主要参数的选择 10
3.1.1 档数 10
3.1.2 传动比范围 10
3.1.3 变速器各档传动比的确定 10
3.1.4 中心距的选择 13
3.1.5 变速器的外形尺寸 13
3.1.6 齿轮参数的选择 13
3.1.7 各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 15
3.1.8 变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整 18
3.2 变速器齿轮强度校核 19
3.2.1 齿轮材料的选择原则 19
3.2.2 变速器齿轮弯曲强度校核 20
3.2.3 轮齿接触应力校核 23
3.2.4 倒档齿轮的校核 27
3.3 轴的结构和尺寸设计 30
3.3.1 初选轴的直径 30
3.4 轴的强度验算 32
3.4.1 轴的刚度计算 31
3.4.2 轴的强度计算 39
3.5 轴承选择与寿命计算 44
3.5.1 输入轴轴承的选择与寿命计算 45
3.5.2 输出轴轴承的选择与寿命计算 48
3.6 本章小结 49
第4章 变速器同步器及结构元件设计 50
4.1 同步器设计 50
4.1.1 同步器的功用及分类 50
4.1.2 惯性式同步器 50
4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 51
4.1.4 主要参数的确定 52
4.2 变速器壳体 54
4.3 本章小结 54
参考文献 56
随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。它是用来改变发动机传到驱动轮
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扫雪车生产厂家介绍环卫清扫车传动系统设计
发布时间： 5:05
这种全新的车型可一次完成地面清扫、马路道牙边清扫、马路道牙清洗及清扫后对地面的洒水等工作，适用于各种气候和不同干燥路面的清扫作业。环卫清扫车作为环卫设备之一，是一种集路面清扫、垃圾回收和运输为一体的新型高效清扫设备。可广泛立用于干线公路，市政以及机场道面、城市住宅区、公园等道路清扫。路面扫路车不但可以清扫垃圾，而且还可以对道路上的空气介质进行除尘净化，既保证了道路的美观，维护了环境的卫生，维持了路面的良好工作状况，有减少和预防了交通事故的发生以及进一步延长了路面的使用寿命。目前在国内利用环卫清扫车进行路面养护已经成为一种潮流。 对于高速公路，码头，机场等地，必须使用清扫车。据统计，一辆清扫车，由其吨位大小的不同，可相应代替10～50人的作业进度，在经费开支方面也可节省约20%～40%。 清扫车的基本结构包括二类汽车底盘、工作机构、除尘装置以及附属设备。 传动系应具有如下功能：减速与变速、实现汽车倒驶、中断传动、差速作用。
离合器是传动系中直接与发动机联系的总成。其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。 3.1离合器的组成 摩擦离合器主要由主动部分（发动机飞轮，离合器盖和压盘等），从动部分（从动盘），压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉，分离轴承，离合器踏板及传动部件等）四部分组成。主，从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主，从动部分分离的装置。
由于离合器大多已标准化或系列化，因此可根据被连接两轴的直径，计算转速和转矩，从有关手册和资料中选取合适的规格或进行类比设计来确定离合器的结构尺寸。故此处不对离合器进行设计，仅以变速器一轴轴径在机械设计手册中选取所需离合器。
变速器用螺栓紧固于离合器壳后端面，并用变速器第一轴（即离合器从动轴）的轴承盖凸缘与离合器壳后孔定心。为了保证变速器第一轴与曲轴的同轴度，离合器壳安装在汽缸体上，其后端应与曲轴轴线垂直，其后孔应与曲轴轴线同轴。
根据任务书的要求，环卫清扫车的挡数是四档，故取用四档变速器。目前轻型货车的传动比范围在5～6之间，故可确定变速器一档传动比i1=5.32,二档传动比i2=2.14，三档传动比i3=1.28，四档传动比i4=1,倒档比I=6.9。
对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距A。它是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外形尺寸，体积和质量大小，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。初选中心距A时，可根据下面的经验公式计算A=KA，式中A为变速器中心距；KA为中心距系数，货车：KA=8.6～9.6；Temax为发动机最大转矩；i1为变速器一档传动比；ηg为变速器传动效率，取96%。计算时，Temax=560N.m，KA=9，i1=5.32，A=9×=128mm。 经初步估算，取A=128mm。 变速器工作时，轴除传递转矩外，还承受来自齿轮作用的径向力，如果是斜齿轮则还有轴向力。在这些力的作用下，变速器的轴必须有足够的刚度和强度。 中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径d≈0.45A≈56mm，轴的最大直径d和支承间距离L的比值，对中间轴，d/L≈0.16～0.18,对第二轴，d/L≈0.18～0.21。 第一轴花键部分直径d可按下式初选d=K=4.4×=36mm。 式中，K为经验系数，K=4.0～4.6；Temax为发动机最大转矩。
齿轮模数：齿轮模数是一个重要参数，对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数。 变速器低档齿轮应选用大些的模数，其它档位选用另一种模数。故在设计中一档及倒档齿轮模数为4.5mm，而其他档位的模数都为4mm。 压力角： 20°。 螺旋角：货车变速器的螺旋角范围为：18°～26°。 齿宽：通常根据齿轮模数m的大小来选定齿宽；直齿b=KCm：,Kc为齿宽系数，取为4.5～8.0 斜齿：b=KCmn，Kc取为6.0～8.5。
变速器的轴多数情况下经轴承安装在壳体的轴承孔内，第一轴前端和中间轴式变速器的第二轴分别装在飞轮内腔、第一轴常啮合齿轮的内腔里。当变速器中心距小，在壳体的同一端面布置两个滚动轴承有困难时，轴可以直接压入壳体孔内，并固定不动。 用移动齿轮方式实现换挡的齿轮与轴之间，应选用矩形花键连接，以保证良好的定中心和滑动灵活，而且定中心的外径及矩形花键齿侧磨削与渐开线花键要容易。变速器中间轴上的高档齿轮，通过轴与齿轮内孔之间的过盈配合和键固定在轴上；第二轴上的常啮合齿轮副的齿轮与轴之间，常设置有滚针轴承、滑动轴承。
驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。
主减速器用来降低转速、增加扭矩、且改变扭矩的传递方向、适应汽车的行驶方向。差速器可使汽车两侧车轮以不同的转速旋转，适应汽车转弯及在不平路面上行驶。

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