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女子在郑州高速上被踹下车，哭诉一年被打二十次。
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　　F1大奖赛已经在中国走过了13个年头，中国站早已成为F1赛历中最为重要的一环。
　　然而在4月17日F1引擎引爆上海国际赛车场的同时，依然有人会重复一句：中国距离F1到底有多远？
　　因为至今还没有一个中国车手能够真正站上F1的舞台。
　　毫无疑问，这是一条漫长的道路，上海籍车手马青骅年进入F1练习赛已经被认为是中国车坛最大的收获。在车迷逐渐淡忘本土车手的同时，我们有必要去认识两个年轻人――15岁的孙越扬和16岁的周冠宇，在中国赛车运动尚不算发达的今天，他们正在尝试用自己稚嫩的肩膀扛起未来。
　　孙越扬：13岁成世锦赛上年纪最小的中国人
　　9岁获得第一个上海卡丁车大奖赛冠军，10岁获得第一个全国卡丁车锦标赛冠军，11岁获得了第一个日本锦标赛分站冠军，12岁成为国家队主力征战亚洲国际邀请赛，13岁成为征战世界锦标赛和欧洲锦标赛KF3高级专业组别年纪最小的中国人……
　　孙越扬出道伊始就让人眼前一亮，在2014年登陆世界卡丁车锦标赛（WSK）后，他又继续刷新中国赛车界的纪录，比如成为第一个站上WSK领奖台的中国人、第一个年度排名进入前五的中国人，在这次中国站期间，天资卓越的孙越扬受到了F1雷诺车队的邀请，正式加盟雷诺“年轻车手训练营”。
　　稚气未脱的孙越扬看上去就是一个大孩子，和陌生人也没有太多的交流，按照妈妈的话说：“他的世界里只有赛车，别看他现在比较安静，一到围场里就成了开心果。”
　　9岁去奥地利训练引擎拆装，12岁开始每年有20多次跨国旅途，孙越扬总是一个人独行，他稚嫩的外表背后其实有着同龄人少有的成熟，“这几年他都是一个人面对训练比赛和生活中的困难，在他的组别里很多人都比他年长，但赛车的世界里没有人会让着你，在孙越扬跑出好成绩、站上领奖台时，很多老外才第一次能够读准他名字的发音，之前根本没有人会留意一个黑头发、黄皮肤的小朋友。”
　　妈妈谈及孙越扬充满自豪，但字里行间也能读出一个母亲的怜爱与不舍，要知道小越扬在训练比赛中不下两次发生翻车事故，当时嘴巴上缝了五针，第二天照样出现在赛场上。
　　周冠宇：16岁登上欧洲F3锦标赛领奖台
　　比孙越扬年长一岁的周冠宇和小孙有太多的相似之处。同为上海人，都在7岁接触卡丁车，同样在国内赛场横扫对手（10岁赢得了全国锦标赛八个分站的全部冠军），也是在15岁的年纪被F1车队相中（加盟的是法拉利车手学院，学院一直只保留4名车手）。
　　甚至于他们出国征战前都师从著名车手马青骅，但年龄上的差距让周冠宇已经提前接触方程式比赛，2015年他勇夺F4年度亚军，还成为前三名中唯一的新秀车手，今年他更上一层楼，开始征战F3。
　　“今年是我第一次跑F3最高水平的国际汽联欧洲F3锦标赛，第一站我就站上了领奖台，还听到了国歌，这种感觉让我久久难以忘怀。”长年生活在意大利马拉内罗小镇（法拉利总部），周冠宇的生活是单调的，训练比赛、研究视频和数据、学意大利语就是他生活的全部，就连唯一的放松也还是玩PS的赛车游戏。
　　孙越扬和周冠宇毫无疑问是当下中国这个年龄段最富潜力的车手，更关键的是在马青骅之后中国优秀车手已经出现了真空，一切迹象显示，中国车手未来敲开F1大门的希望都压在了他们和比他们更年幼的孩子身上。
　　马青骅期待徒弟们一圆F1梦想
　　“我希望早日实现自己的终极梦想，进入F1。”周冠宇心直口快，孙越扬的父亲则表示不想给儿子太大压力，“他的目标当然是F1，我们会支持他实现梦想，但赛车需要成绩说话，需要车队制定详细的计划，让他一步步成长。”
　　这期间，将雷诺方程式引入中国的方程式有限公司（FRD）总裁马汉华则坦言中国要想尽早实现进入F1的梦想，需要更多像孙越扬、周冠宇这样的孩子出现，当下FRD与F1雷诺车队共同启动了“冠军之路”计划，针对中国16岁到21岁的年轻车手进行选拔，参加本年度亚洲雷诺方程式最后三站，获得积分最多的车手将得到F1雷诺车队的支持，出战2017赛季的欧洲赛事。
　　关于孙越扬和周冠宇的未来，师父马青骅恐怕最有发言权，“周冠宇的特点就是稳定，各种条件下都能有不错的发挥，而孙越扬身上更有一种灵光一现的感觉，他能在你意想不到的情况下做出一个让大家感到吃惊的好成绩，孙越扬特别擅长雨战，因为每圈的刹车点和路线上都会有不同，更看重一个车手的临场发挥。”
　　马青骅对两人的评价颇高，但他也寄语孙越扬，他需要按照车队的计划一步步提高，早些进入方程式的比赛。
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　　（责任编辑：张克瑶 HN085）
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HRT车队是如何注意到马青骅呢？据马青骅的经纪人金勇介绍说，马青骅一直在欧洲训练和学…
马青骅成为首位中国F1车手
11月6日，上海体育局联合中汽联在上海召开新闻发布会，宣布中国上海车手马青骅正式加盟西班牙HRT车队，成为中国第一位F1正赛车手。
马青骅加入车队后，将参加2013年的排位赛和正赛。这不仅意味着F1世界顶级赛车场上将首次出现中国车手的身影。还意味着明年上海站将迎来首位本土车手。
做F1车手需要满足许多条件，而最重要的则是经济条件，因为F1本质上是一项“烧钱”运动。需要指出的是，F1车手至少要申请到超级驾照。
马青骅还是“菜鸟”
马青骅成为HRT车队的正选车手后，中国人首次获得了参加F1的资格，迈出了进入F1的第一步。然而，HRT毕竟是一支小车队，只有三年参加F1的经验，赛车的稳定性和速度都难与红牛、法拉利等大牌车队相比，加上马青骅还是个一年级“菜鸟”，因此2013赛季他不太可能取得分站赛积分。
看重的是能力
实车队最主要看重的，还是马青骅本人的适应能力。无论是在青年车手的测试当中，还是之后这三次练习赛当中。马青骅都没有表现出毫无F1经验的这种缺陷，反而是体现出了一种过人的成熟度。HRT车队给出的官方解释是，马青骅三次练习赛表现不错，发挥稳定，与车队的头号车手德拉?罗萨非常接近。
更换车手原因
在业界看来，HRT车队之所以在本赛季F1还有两站就将结束的时候宣布更换车手，一方面是车队成绩非常糟糕，之前的18站比赛车队1分未得排名垫底，车队此时换车手可以不考虑成绩因素；更重要的原因是HRT车队看中马青骅背后巨大的市场，希望借马青骅吸引中国企业赞助车队。
马青骅的F1之路 16年赛车手梦终成真
马青骅8岁练习赛车，12岁夺得全国卡丁车青少年组冠军，17岁以全胜战绩获得2004年亚洲方程式赛车年度总冠军。虽然成绩很耀眼，但在2012年前他并不太出名，其光芒被程丛夫、韩寒等人遮盖。
2012年成为马青骅赛车生涯非常重要的一年：这一年他在各项赛事中表现出色，引起了众多车队的关注，其中包括雷诺、威廉姆斯和红牛。但最终马青骅选择与西班牙HRT车队合作。
马青骅通往F1的道路并不那么顺利。2004年，马青骅以选拔赛第一名的成绩入选国家队，却因不满18岁而被大赛拒之门外。但开着备用车的他，依然每天在围场出入，不能开，就去听，每天都和修车的师傅磨到很晚。
赛车界的成名率其实并不高，但其花费却昂贵。马青骅的父亲马强云说：“从8岁到12岁，几乎每个周末，我们都陪着青骅来回4个多小时去珠海训练，训练费加上来回机票、食宿，去一次要3万元。”还有一些额外的费用更是高得吓人。
然而，马强云越来越觉得儿子可以在赛车这条路上有所作为，他鼓励儿子，要懂车，就要动车，多和技师交流，了解车的构造。老马家开了一家进口车维修厂，生意红火，而父亲也用所得的所有收入能支撑儿子的学车费用。
中国车手的F1之路：程丛夫开先河 马青骅终圆梦
F1 不是谁都能玩的
在马青骅之前，近10年间多名中国车手也曾接近F1车手。2003年，北京车手程丛夫成为迈凯轮车手培训项目的成员；2005年初，中国香港车手李英健与米纳尔迪车队接洽，最终未果；2007年，宝马车队宣布荷兰籍华裔车手董荷斌成为官方试车手……
最被看好能进入F1的中国车手是程丛夫。早年在卡丁车赛中有出色表现的程丛夫，在2003年被签入迈凯轮青训计划，而当时和他一起的还有现在的世界冠军汉密尔顿。但是随后由于赞助商的问题，他也距离F1越来越远了。
F1终于有了“中国引擎”
另一位车手是董荷斌，但严格意义上他不能算是“中国车手”，毕竟他有不同的背景，甚至至今中文也讲不了几句。2010年他加入了雷诺车队，但是表现的机会非常少，整个赛季没有获得出场的机会，不过即便如此他还是成为了第一位华裔F1车手。
马青骅的签约对于中国的F1车迷而言是个极大的刺激，可以想象，明年的上赛道会再度“火起来”，毕竟那是马青骅的主场。但另一方面，HRT是个小车队，本身车队实力不强，本赛季至今没有获得一个积分。
马青骅成为中国体育另一张“国际名片”
有不少评论认为，F1是商业运作的，马青骅能够进入当然必不可少的有市场因素，F1要赚中国人的钱，希望借此扩大影响力。如果2013年马青骅未能取得让人满意的成绩，无法超越德拉?罗萨，同时HRT车队未能通过他吸引到来自中国的赞助，马青骅F1正选车手的位置就将岌岌可危。
如果他在F1能够站稳脚跟，那么他的广告效应就会如同滚雪球般得到无限放大，那时他就有可能超越另外一位上海人姚明，成为中国体育又一张具有世界知名度的“国际名片”。
中国与F1还有很远的距离
&&&&当然马青骅成为F1正式车手，并不代表中国已经融入了F1的世界，现在中国与F1还有很远的距离。程丛夫曾表示，要培养一个真正的F1赛车手需要投入上亿的资金，这样的投入没几个中国家庭能够拿得出来。与此同时，F1作为世界顶级汽车生产商比拼技术的舞台，其门槛非常高，就目前而言，中国还很难真正进入F1，因为现在的中国汽车制造业还处于发展阶段，技术研发还远没有达到F1的标准。&&&&这些问题显然不是两三天就可以解决的，因此，中国人要真正走进F1的世界，还有很长的路要走，需要企业、市场、个人三方面共同努力，否则F1对中国人而言，仍将只是过眼云烟。
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