热门搜索：
　　前面几篇文章主要提到了，传统和无级的工作原理以及优劣。许多读者表示，更加关心双离合。目前，以欧美厂商为首，越来越多的车型开始搭载双离合，比如、、和敏感词一般的。
　　这篇，我们就来八一八双离合的方方面面。
　　神乎其神的双离合为何降档不神？
　　欧洲目前使用的技术，许多都起源赛车运动，双离合也是如此。
　　双离合最早搭载在80年代初的Prosche 962C和Audi
赛车上。其目的是消除换挡离合时的动力传递停滞现象，让赛车取得更快的加速度，毕竟人工换挡在时间控制上还有很大提升空间。双离合的布局让快速换挡成为了可能。双离合DCT（很多朋友喜欢称为G，其实这是一种错误的叫法，G是的双离合品牌），英文全称为Dual Clutch Transmiss，直译是双离合，这是因为它有两组离合器。
　　离合器位于和中间，是连接和动力传递的重要部门。离合器的闭合和断开就是动力的传递和中止。两套离合器在工作中会轮流切断和闭合，当一组离合器在工作时，下一组离合器会进入待命状态，一旦上一组离合器断开，下一组离合器会立马跟上，大大缩短了换挡时间，最快可以达到0.2秒。不过，如此一来另外一个问题就暴露出来了。因为只有两组离合器，当一组离合器工作时，下一组离合器是应该在高档位待命还是在低档位待命。目前大多数双离合都倾向让下一组离合器在高档位待命，准确的说“这让双离合升档十分快，而降档会出现迟滞”。
　　一旦用户大脚油门踩下去，电脑检测到需要进行降档，下一组离合需要先在高档位断开连接，然后连接至低档位，最终才能完成切换。这是目前多数双离合的通病，降档存在延迟。所以，我倒是相信三离合可以解决这个问题，而双离合不行。
　　干式和湿式双离合有啥区别？
　　摩擦式离合器主要包含主动部分和从动部分。主动部分也就是飞轮，紧贴飞轮的是具有两个摩擦面的摩擦片，摩擦片中心孔有内花键，与输出轴（即输入轴）相连。摩擦片的后面是压盘，压片推动摩擦片与飞轮接触，然后保持硬连接，达到动力连接的目的。
　　压盘后面是膜片弹簧，提供压盘的推力，最外面是离合器壳。完整的离合器总承除了上述物品，主要部件还包括分离轴承和分离叉。离合器与飞轮接合状态下，引擎的扭矩由飞轮传递到摩擦片，摩擦片通过中心孔的内花键传递给输出轴（输入轴）。踩下离合器踏板，动作通过操纵机构传递至分离叉和分离轴承，分离轴承向前移动将膜片弹簧的中央向飞轮方向压紧，膜片弹簧外端向相反方向移动，力作用于压盘的回位簧钩，压盘离开摩擦片，此时动力被切断。松开离合器踏板，膜片弹簧回位，离合器重新与飞轮接合，动力继续传递。
　　干式双离合和湿式双离合在工作原理和基本构造上没有本质的区别，最大的不同主要是在于对摩擦片散热的处理方式。湿式双离合的两组离合器片处在一个密封的液压油槽内，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式双离合没有密封油槽，主要通过风冷散热。这也是导致后面干式双离合故障频发的主要原因。
　　双离合故障从何而来？
　　目前的双离合的市场应用已经比较广泛，尽管有诸如这类全面退出了双离合阵营的品牌，但又有一些品牌加入了双离合，通用、以及都参与了进来。高端品牌方面，也正在放弃CVT无级转投双离合阵营，这让双离合阵营实现了由低端到高端的完全覆盖。
　　结合此前G爆发出来的故障问题，诸如结晶、顿挫、抖动、动力中断，主要问题全都因为离合器上。从表面上看，干式双离合由于缺乏有效的散热机制，导致离合器发热，甚至过热，此时系统会自动进入保护状态，进而产生动力中断。实际上，是因为控制软件不够智能，存在缺陷。离合器发热主要是因为长期处在半联动状态。所谓半联动，是离合器不稳定连接的工作状态，就是我们常说的接触又没有完全接触，类似于我们在驾校学车时，起步松离合直至车身抖动的情形。可以说，半联动是和双离合不可避免的情况。
　　的整个结构想法是不存在问题的，也是可行的。通俗一点理解，新手开手动挡车型，经常会出现油门、离合器配合不好的情况。长此以往，就会出现换挡冲击、离合器过快磨损、离合器过热等情况。目前，双离合控制软件还不够完善，有时候还赶不上新手驾驶。完善换挡逻辑是一个很漫长的过程，在此过程中，很多企业更倾向于采用一些“捷径”减少双离合的故障。通用就在20T、威朗上搭载了双离合。通用在里使用了更高标准的，将发热电控元件外置，提高散热性，增大离合片面积，升级离合片材质，让离合片更加耐磨。
　　这种处理方式其实只治标不治本，而且在控制程序上尽量避免半联动发热的情况，会严重影响的操控体验。很多消费者反映，通用双离合一直存在换挡延迟、动力不顺畅等问题。
　　优势不再明显
　　双离合故障频发的情况，目前已经得到了大幅缓解，反而有越来越多的企业采用干式双离合。之所以如此，最主要的原因是干式双离合存在效率高、重量轻、成本低的特点，这些都符合中低端车型的定位。
　　不过，双离合的优势已经被发展越来越快的迎头赶上了。双离合换挡快和经济性方面有些地位不保的势头。随着越来越多更高档位传统的发展，换挡也越来越快。诸如推出的创驰蓝天就是其中最典型的代表，全区域锁止，动力来的也十分顺畅。 另外一个特点是省油，双离合也正被传统追上。之所以传统不省油主要原因在于变矩器使用频率过高，为了缓解换挡冲击，液力变矩器会多次参与工作，降低了动力传递效率。不过，目前多档位已经突破了档位数的瓶颈，变矩器的使用频率自然就大幅降低，大多情况下是锁死的，效率一点都不比双离合低。加速和油耗甚至可以强过双离合。
　　从目前的产品定位上，我们可以看出传统的地位越来越高过双离合。双离合主要搭配一些小涡轮增压使用，比如28T就采用了6速，低端20T就采用了双离合。同样的还有，在国内很多车型都采用双离合，而国外却已经换装了爱信的。
　　雅斯顿 小结双离合从刚开始“集万千宠爱于一身”到现在归于平常，符合汽车发展的规律。一项新技术需要经过市场的长期检验，才能受到消费者认可。双离合、以及无级根据他们不同的性能，找到了自己最清晰的定位。这三种都是平等的，他们之间并没有谁更先进一说。正如前面文章提到的，不只是“技术成熟”的代表，双离合也不是“最新技术”的代名词。我们应该理性对待每一种新技术。
　　---------------------------
　　意犹未尽？欢迎微信搜索“AstonC”（←长按可复制）关注我们。
　　雅斯顿，爱车，更多一点。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
爱车，更多一点
汽车最新实拍图片、官方图片。
与车有关？娱车有关！从汽车科技聊到文化。
汽车产业深度报道，权威信息解读。
用数据告诉你传播、品牌背后的真相，提供独立、专业的价值标准。
广泛的综合性交通多媒体发布平台。
解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。热门搜索：
　　争激烈的汽车市场，各大厂商为了提高产品力，不断研发新技术，而变速箱恰恰是考量品质的重要标准之一。
　　市面上的变速箱种类繁多，不同的型号之间有着较大的差异，消费者往往缺少对这部分的了解，难以选择合适的型号。今天就分析变速箱之间的优劣势，帮助大家选择适合自己的变速箱。
　　常用的变速箱分为：AT（液力自动变速箱）、MT（手动变速箱）、DCT（双离合变速箱）、AMT（机械式自动变速箱）、CVT（无级变速）AT 自动变速箱
　　液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，通过行车电脑自动判断路况而实行变换档。优点：操作简单，能减轻驾驶员疲劳，
　　缺点：换挡灵敏度较低、传动效率偏低导致油耗高、
　　Tips：手自一体变速箱是由自动变速箱衍生出来的功能，作用：能自行变换档位，增加驾驶节奏感，提高驾驶乐趣。
　　MT（手动变速箱）
　　手动变速箱顾名思义就是手动换挡的变速箱，驾驶员可以通过离合器的松开/结合，进行换挡操作。
　　优点：耐用性高、传递效率高、驾驶乐趣强、承受扭力强
　　缺点：操作繁琐增加驾驶员疲劳程度；对驾驶员操作要求高。
　　DCT（双离合变速箱）
　　双离合变速箱将变速器按奇、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上， 通过离合器的交替切换完成换挡过程，实现了不中断动力换挡。
　　优点：换挡顺畅、换挡速度快、燃油经济性相比AT变速箱更好
　　缺点：结构复杂、保养费用高、低速换挡顿挫
　　Tips：由于市场部分车型的DSG（双离合变速箱）出现过热、性能衰减等问题，导致整体稳定性值得考究。
　　AMT（机械式自动变速箱）
　　AMT其实就是将需要手动操作的离合器改为电控操作，而驾驶员只需手动换挡即可，该款变速箱常在大车、货车等大型车辆上使用。
　　优点：传递效率高、省油、耐用、成本低
　　缺点：换挡顿挫感严重
　　CVT(无级变速箱）
　　CVT变速箱没有明确的档位区分，利用改变传动比的方式将动力扭矩分配在相对合理的程度上。
　　优点：平顺性极佳、优秀的燃油经济性、相对较低的制造成本
　　缺点：承受扭矩过低、缺乏换挡所带来的驾驶乐趣
　　Tips：因为CVT变速箱承受扭矩低，通常搭配在小排量经济车型上，如动力过大，容易使变速箱打滑。
　　总结：变速箱之间有明显的优缺点，建议各位购车时应根据自身实际用车情况， 选择合适的变速箱。
　　文丨KK
　　爱车途闻欢迎您的访问，在这里您可以一览新车动态、车市观察、购车情报、靓车猜猜乐等精彩资讯与栏目，微信号：achetu2016。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
爱车途，更爱车生活！
汽车最新实拍图片、官方图片。
与车有关？娱车有关！从汽车科技聊到文化。
汽车产业深度报道，权威信息解读。
用数据告诉你传播、品牌背后的真相，提供独立、专业的价值标准。
广泛的综合性交通多媒体发布平台。
解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。覆盖全国300余个城市的“违章查询系统
用车必备工具，油耗排行一键查询！
方便购车者计算购车时所产生的各种税费！
爱车保养数据均采集自汽车厂商授权4S店
一键添加爱车，全方位了解用车记录。
爱卡团购，劲爆折惠福利，卡友专享！
积分不鸡肋，大米当钱花，吃喝玩乐兑不停
爱卡汽车全新内容开放平台，期待您的加入!
最专业的测评团队，带你一起聊车！
总编“王堃”带你体验最王牌的评车节目。
精美汽车视觉大片，收集你的电脑桌面！
爱表态 有立场 去改变，说出你的观点！
当前位置：&>&&>&&>&来点干货 如今的双离合变速箱到底如何
来点干货 如今的双离合变速箱到底如何
&&双离合的第二梯队
&&与不同，韩国车的小排量涡轮增压发动机更多，鉴于小排量涡轮增压发动机与双离合能带来更好的燃油经济性，所以某种程度上来讲韩国车对双离合变速箱的需求就更加迫切。
&&如今现代旗下搭载1.4T与1.6T发动机的车型都一并匹配上了7速双离合变速箱，这台变速箱比较聪明，很多时候都能较为准确的拿捏驾驶者的意图：激烈驾驶时升降挡速度快，变节奏驾驶也不会显得迟疑，且档位间切换的也很平顺。不过该双离合变速箱在低速行驶、以及走走停停的情况下，难免还是会出现些许顿挫，特别是在蠕行的时候变速箱更是显得有些不知所措。
&&总体来说现代的这台双离合变速箱在与小排量涡轮增压发动机的匹配程度上达到了同级中上的水准。如果更加追求操控性的消费者可以多多考虑这款动力组合，而如果平时不爱激烈驾驶、对动力没有太大追求，同时鉴于双离合变速箱的耐用性未知，选择匹配更为成熟AT变速箱也未尝不可。
&&似乎由于耐用性问题，福特对于自己双离合有些迷茫，当年（现为）直接取消掉了双离合变速器就是最好的佐证。但对于主打运动的来说，双离合变速箱对其动力性以及燃油经济性的提升让福特无法完全&割舍&。
&&现在福克斯也仅有部分1.6L自然吸气发动机的车型才配备了6速干式双离合变速箱，虽然该车型在动力和油耗上的表现几乎完胜于老款1.8L+4AT的动力组合，不过干式双离合的散热不佳，从而导致变速箱的抖动明显以及耐用性问题也一直困扰着消费者。
& &就福特这款6速双离合变速箱与发动机的匹配来说，我们是认可的，但从福克斯主推的1.0T、1.5T车型并没有采用双离合变速箱来看，可以明白其实福特自己也对这款双离合的耐用性持怀疑态度，所以若非&福特+双离合&不可，小编还是建议考虑匹配更成熟的AT车型。
&&两年前便将一台7速干式双离合变速箱匹配到1.4T车型上，而从今年上市的的车型细分（双离合版本由两款增加至三款）来看，通用雪佛兰似乎挺想推广它的双离合车型。
&&不过我们暂且不提这款7速干式双离合的耐用性，从实际表现来看，它与发动机的匹配程度也不算优异。科鲁兹本是一款主打运动操控的车型，它的底盘调校很不错，而之前科鲁兹动力孱弱的诟病也由于1.4T发动机的加入风吹云散，但是与之匹配的这款双离合变速器却是倾向于舒适的驾驶方式，为了平顺性，延长了离合器半联动时间，从而牺牲了换挡速度。而在低速时它的表现也不是那么尽如人意，本来小排量的涡轮发动机低转速下发力就不太均匀，所以这款双离合在低速下的顿挫就显得更加明显。
&&小结：现代、雪佛兰和福特在对双离合的应用上其实也很明确，它们知道自身的双离合技术不算成熟，所以在车型的匹配上也都加入了AT变速箱以供多样化选择。而对它们来说，就算双离合的车型不是走量的主力车型，但越早并且持续的投入，其实也算是为今后的双离合推广发展埋下种子。
责任编辑：刘志伟
提示：支持键盘“← →”翻页
第&1&页：第&3&页：第&2&页：双离合的第二梯队
分享给好友：
打开微信，用“扫一扫”扫描二维码，打开页面后分享到朋友圈。
收藏成功咯 ！
分享给好友：
询问最低价
填写信息获取更低价格:
*您的姓名：
*您的手机：获取最低价信息请输入手机号手机号格式错误加入到个人中心
，为您推送更多内容！
已加关注，快到个人中心
您可能还关注：
原创&&西安地区因DSG召回车型及其相关经销商
　　日，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，决定自日起，以&车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。&为条例召回部分缺陷汽车，共计384181辆。这次召回的车型是大众集团涉及搭载型号为DQ200型（OAM）7速干式。那么这款7速双离合究竟存在怎样的问题，以及大众集团提出的解决方案是否有效？下面为你解读。7速干式双离合究竟如何工作？　　DSG（（DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思为）中文表面意思为&直接换挡直接换挡变速器&&，DSG有别于一般的半系统，它是基于而不是自动变速箱，因此，它是（机械式自动变速器）的一员。DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的年代初的保时保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪 sport
S1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。双重的概念比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳但作为新科技都存在着耐用性不佳、、性能不稳定等致命的问题性能不稳定等致命的问题，其经过十余年的发展后，才采用到普通轿车上。　　DSG理论上的工作原理如图理论上的工作原理如图，离合器1负责1档、3档、5档和和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时挂上奇数档时，离合器1结合结合，输入轴1工作工作，离合器2分离分离，输入轴2不工作不工作，即在DSG变速器变速器的工作过程中总是有的工作过程中总是有2个档位是结合的个档位是结合的，一个正在工作工作，另一个则为下一步做好准备另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档。　　现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E，还有一种是7速的0AM（在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析，代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受为350NM，主要用于高或主打操控性的车型，如途观和，它们配备的是1.8或2.0TSI，这些发动机的比较高。而DQ200则是7速双离合变速箱，能承受最大为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如6代、朗逸车型配备的的发动机是1.4TSI。&7速干式（OAM）与6速湿式（02E）双离合比较变速箱类别7速干式双离合6速湿式双离合重量约70KG前驱94KG、四驱109KG档位七个前进挡一个倒档六个前进挡一个倒档最大承载扭矩250N*M350N*M离合器类型两个单片干式离合器两个多片湿式离合器操作模式自动＋Tiptronic自动＋Tiptronic　　相较于湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。　　7速DSG变速箱的结构组成：双离合器、齿轮传动机构、电液控制系统及其他部分构成。双离合变速箱的优势与劣势　　双离合变速箱的优势：　　1.没有离合器踏板也没有既节省了换挡时繁琐的操作又消除了液力变矩器的动力损失。　　2.双离合变速箱的离合器、换挡拨叉是由电子液压控制系统来操控的省去了大量手动操作时间。　　3.加速没有动力中断，反应非常灵敏，换挡时间非常短（大众DSG变速箱换挡时间在0.2秒左右）。　　4.双离合离合器结构紧凑，重量轻，由于相比自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器以及制动带等复杂部件，双离合变速箱的结构反而更加简洁，并且尺寸可以做得更小巧。　　双离合变速器的劣势：　　1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本也是比较高的。因而目前我们看到配备双离合变速器的基本都是一些中高档车型。　　2.扭矩问题。在何以承受的范围内，双离合变速箱已经绝对能够满足一般车辆要求，但对于激烈的驾驶方式还是不够。因为如果是干式离合器，传动过程中会产生过多的热量，而湿式离合器则比较容易打滑。　　3. 由于双离合变速箱是电脑控制的智能变速箱，它的升降挡需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降挡。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。常见的故障以及故障原因分析　　熄火：　　车辆运行和启动时发生熄火车辆运行和启动时发生熄火。　　转速迟钝：　　转速无法上升有，低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感挡，平路起步以及坡路起步时现象相同；　　无法升档：　　低速行驶时低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，的发动机系统故障指示黄灯亮起。DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。　　卡死：　　尤为引起关注的是出现卡死现象尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。　　动力切断：　　正常行驶中突然发生大概1~2秒的动力中断。（本次召回主要原因）大众DSG故障调查DSG故障调查车主反映问题　　从目前我们已知的问题分析，这款7速双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护与磨损过度这两个问题上。　　一：是温度过热。同样的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。一脚油给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。而7速干式双离合这个问题更胜，原因采用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统采取过热保护措施。　　二：D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。也就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。　　第三，换挡程序问题。以往大众对DSG故障的解决方案是升级软件，但给出的解释却是比较难以理解。而升级的目的更多是跟离合器片磨损有关，举例说明：初始的控制程序为当车辆起步，发动机转速达到1500rpm，车速20km/h升二档&，那么当车辆长期使用在拥堵路况时，变速器就会经常在1、2、3档之间频繁换挡，当档位缺口被磨损到一定的程度时，就会产生间隙，但换挡控制程序未变，就会出现挂挡的情况，这种感觉非常类似手动挡半离合前的状态。　　大众集团DSG召回解决方案及有效性解读　　召回采取措施：&更换变速箱机电单元，并升级控制软件&　　大众汽车的召回通告中提到，&本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。&　　通告中提到的关于更换变速箱内的机电单元以及升级控制软件，其实就是更换变速箱里的&大脑&&&滑阀箱，以及升级控制变速箱工作的程序。这样到底能否彻底解决目前DSG变速箱的顿挫、动力中断等问题？我们还是先来了解下滑阀箱在DSG变速箱工作过程中到底起到怎样的作用。　　滑阀箱是什么？起什么作用？　　滑阀箱就是通过里面的液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮来实现换挡的。而什么时候去接合离合器？又什么时候去推动换挡拨叉？主要是由里面的TCU(控制单元)来决定的。滑阀箱说白了，就是相当于一只&大脑&，变速箱要去做什么？什么时候做？都是通过它指挥的。　　变速箱内有6根液压顶杆，2根分别控制离合器K1/K2，另外4跟则控制档位拨叉，DSG变速箱换挡过程就是通过滑阀箱有条不紊地通过液压顶杆来控制离合器与换挡拨杆的接合。　　双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，否则都会影响变速箱的正常工作。　　如滑阀箱因故障不能精准工作会怎样？　　这里，先要弄明白DSG变速箱是如何换挡的。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。而如果这时K1，K2离合器同时结合(即第一、第二输出轴同时输入动力)，那就有两个不同速比的扭矩同时输出到齿轮，这样将会产生严重的机械干涉。　　那什么情况会导致第一轴和第二轴同时输入动力？那就是当滑阀箱不能精准工作时。如当K1正在工作时，K2也去结合;或者当K1的离合片还没完全分离时，K2离合器就去结合，时间上的误差就会导致两根输入轴同时输入动力。结果是产生机械干涉，可能会导致离合器打滑、磨损加剧甚至烧毁，齿轮也有可能会折断等严重后果。　　什么原因会导致滑阀箱不能精准工作？油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、控制单元故障等等。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。　　&更换变速箱机电单元，并升级控制软件&能够彻底解决DSG问题吗？　　通过以上的故障分析，我们可以看到DSG双离合变速箱存在最根本的问题是离合器在频繁换挡和高负荷工作下产生的过热和磨损问题。是技术设计之初的结构和硬件问题，通过更换机电单元和升级控制软件都只是更换了变速箱换挡执行机构的问题，而不能解决根本的过热和磨损问题。所以DSG除非是更换别的变速箱否则无法根治目前出现的病症。　　大众集团对于DSG解决办法还有那些？都有效吗？　　1、程序的升级，通过升级程序提高怠速缓解了低速熄火的问题，但是高速过热失去动力的问题至今依然存在。　　2、延长保修，现在所有DSG变速箱的保修期为4年15万公里。但是，不彻底解决DSG的技术问题，多久保修期都一样存在问题。
PCauto购车团报名[]热门车市：我要纠错：华东地区：华南地区：华北地区：西部地区：华中地区：东北地区：*姓&&名：*电
话：*意向车型：请选择品牌... 请选择车系... 请选择车型...
键盘也能翻页，试试“← →”键
11.59-16.99万
10.78-16.08万
7.99-13.49万
10.99-15.99万
13.18-21.88万
9.98-15.9万
9.98-16.58万
11.29-16.29万
10.78-15.38万
10.99-15.99万
二手车推荐
扫一扫，定制你的个性内容
经销商报价：
官方指导价：
分 期 购 车：
太平洋汽车网官方热线服务时间: 9:00-18:00
热门优惠：
　相关4s店：
斯柯达车型
斯柯达将上市：
斯柯达新车：
斯柯达热门车型：
热门IT产品
请登录后操作