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EN125-2怎样改装可以把提速，极速提高，兄弟们请进给点 ...
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爱车已经用了一年半，开了25000公里，去哪都是她陪伴着我，江西，浙江，上海。去哪都有他，前半个月在上海被盗，但又被我找回。看来她只属于我的。我现在业余搞点拆车件。所以也想把她弄下，一是提速，二是急速，要是太伤车就算了。跑极速就是跑长途时用用。换化油器点火器之类的能改好吗？望高手赐教！
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我自己顶，就没人改过吗？这车提速真让我丢脸啊，换了原装铃木王高压包后感觉3000转可以发力，不知道是不是心里作用，估计心里作用比较大呵呵。兄弟们给点意见啊
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只有换缸筒
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排量才是硬道理，改排量吧，
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呵呵，改排量不会哦。
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单扩个缸调一下压缩比就行了，就跟买菜一样简单
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换个老A的化油器提速会有明显的提升
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谢谢了，看下有机会弄下
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以前我也是这车,点火系统我全换了,说实话油门响应比以前快多了.提速和急速都比以前要好点,这是改玩后在去开下别人没改的EN,你就有感觉了,开自己的还是感觉不到,
另外想效果好,最好是改缸,上200CC的
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Originally posted by 胡胡 at
以前我也是这车,点火系统我全换了,说实话油门响应比以前快多了.提速和急速都比以前要好点,这是改玩后在去开下别人没改的EN,你就有感觉了,开自己的还是感觉不到,
另外想效果好,最好是改缸,上200CC的
到哪买200的缸。很想改，现在极速多少
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换化油器会好些？？
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路过，学习学习
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改排量，效果明显。
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学习中......
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支持排量才是硬道理！！！
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Originally posted by 七星刀鱼 at
化油器，点火器，应该都要改一下，还可以改一下整流器。你车上是不是用开关式整流器的？？这对车速有些影响，我车上就是用开关式的整流器，感觉就是有些不一样的。。。。。
是原装的整流器！
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给你一个加快油门反映的方法，就是你必须让他挨痛，而且加速他的死亡时间，方法----把进排气道磨大20-30个C，这个嘛我们的通俗叫法，不知道你们那的叫法，其实适当磨大一点就可以了，还有就是内面一定要光滑，这样油门反应就会快很多，而且提速的效果就会增加。换一个刀阀化油器，或者是竞技化油器，这个嘛看你能不能找到了，口径最少要到达28或以上。如果搞好了接下来就只有传动比了，如果你喜欢长途跑起来爽的话可以考虑14-38的尾速传动，这样尾速会提速很快，基本在70-100那一段随便秒杀同排量的车，不过起步就肉得可怜，或者可以选择兼顾的14-42，虽然极速不高，但是提速的反映绝对不比原装差，呵呵我只可以告诉你这么多了，其他的再说下去就没意思了，
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提速快改链盘.但极速降低.只有改排量
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11:16:25&&
来源：容济机电&&
类型：转载&&
作者：佚名&&
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所谓化油器的改装其实就是换比原装口径更大的化油器而已，口径的大小实际上指主气道的大小，比方说26口径就是主气道直径为26毫米；化油器口径越大，内部的主负量孔、气孔等都会成比例增大，就可以一次性供应更多的混合气，至于混合气比例是否精准，就是体现化油器的好坏之分了；另外化油器改装并非口径越大越好，发动机同样的进气负压，化油器口径越小，进气流速越高，能更容易吸入混合气，油门反应快，而口径越大，进气流速则变缓，就更不容易吸入混合气，油门反应就变慢了，因此需要选择合适口径的化油器进行改装。
以4冲程发动机为例，改装化油器范围比较广，包括吊筒式和真空膜片式化油器，电喷系统原理不同，价格较贵且原理不符合动力提升除外。
吊筒化油器包括柱塞式（圆柱）如京滨PE系列和铡刀式（半月）如京滨PWK系列两种，它们的油门响应及低中速效果绝对优于真空式化油器，因此是强调提速的改装车首选，而铡刀式化油器应用于竞技车系，设计原理又更优于圆柱式，优化了发动机的高转输出效果；但它们的缺点是对混合气比例的控制较差，油耗较大，高速效果表现一般。
真空膜片式化油器如京滨CVK系列，专业设计用于四冲程发动机，对混合气比例控制更加精确，油耗和高速表现优于吊筒式化油器，但由于设计上靠发动机负压控制真空膜片来操作柱塞动作，比吊筒式化油器工作多出几个环节，因此油门响应和低速效果均表现较普通，而且设计相对复杂，故障率和成本也高出不少。
举个例子，绵羊发动机的功率无论大小，只要传动改装得当，都会极大的改善车的性能，虽然改变的是输出特性，但绵羊改装的最大潜力就在这里。
绵羊传动简单说来皮带位置前里后外起步快，前外后里极速快。
前就是普利盘和风叶盘，后就是皮带夹盘，里外指皮带所在的位置；改装普利盘和原装盘的区别就在于盘面直径更大，内部滑道更长，盘面角度更小，压盖滑道夹角更大，工作时可以让普利珠走得更高，皮带爬得更高，相应的极速肯定会更快，相当于把4档车改为5档车，当然改装加长加宽皮带是必要的，因为原装皮带受长度限制在极限时已经走到后夹盘底部，就算普利盘再大也不可能上去，当然另外还要看发动机功率是否足够推得上去。
然后就是碗公和甩块，是绵羊的离合器，改装和原装的区别当然就在于防滑性能上的区别了，上面的小弹簧控制起步时的转速，更硬的小弹簧会克服甩块旋转时更大的离心力，让它在更高的转速下才弹出和碗公结合，高转起步肯定会更快，相当于换档车，当然这要视离合的磨擦力而定，磨擦力不够非但起步不会变快，反而会因为打滑而慢很多。
普利珠和大弹簧是相对应的，都为控制皮带夹盘而工作，珠并不是越轻起步越快、越重极速越高，过轻会因离心力太小无法将普利盘完全闭合导致没高速，过重则离心力太大导致普利盘过早闭合没加速，理论上应控制在将接近发动机最大扭力时供应低中速才能平衡。
改装排气管应该是使用频率最高的部件之一，为何要对排气管进行改装？可以先了解一下排气管的原理：
排气管除了引导废气排出和减低排气噪音，还有另一个功能就是回压，回压说得简单点就是排气的阻力，排气管口径越小，回压越大，排气阻力也就越大，由于发动机的工作原理导致废气为一波一波地排出，在发动机低转速下气流速较低，每一波废气在排出回压较大的排气管时形成一定负压，负压又可以更快地将下一波排出的废气吸出，以腾出发动机燃烧室空间吸收新鲜的混合气，但在发动机高转速下气流速大大增加，在回压较大的排气管内，前一波废气形成的压力不仅不能加快吸出后一波废气，反而会对它造成很大的阻力，恶性循环后造成排气不畅，因此限制了发动机的高转动力输出，这时就要换口径更大的改装排气管。
了解了原理就能看出，理论上排气管的回压受通道管径的控制，并非看到直通排气管就称之没有回压，只是看它的回压位置在什么地方而已，其实做排气管回压有很多方法，有弯管式，隔离式等等，不同的回压设计会对发动机不同转速区域产生效果，理论上排气阻力设置得越靠近燃烧室就会对更低转速输出有利，越靠后则对高转输出有利，这样就算全直通排气管也是有回压的，因为排气管的出气口就肯定小于排气管直径，只是过于靠后则只对发动机高转段有利而已，因此排气管的口径和长短以及回压室对发动机性能的输出至关重要，改装时一定要充分了解确定发动机动力输出性能进行选择。
（编辑：张瑜）
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许多人买自动挡的车型都是为了能够开的更加省心，把换挡的工作交给变速箱，自己就可以轻松轻松啦，不过对于自动挡车型如何能够达到最快的换挡呢，许多人都不太了解，可能有的人会说：“把油门踩到底呗”，但是除了这样，还有别的办法吗？其实很多人需要的加速并不是油门到底转速飙到红线的加速，这样不仅比较伤车，而且会显得声嘶力竭，尤其能够得到乘客的鄙视，而对于女司机来说，发动机的咆哮也显得有些吓人。就像开手动挡一样，降个挡，转速保持到3000左右（、、）
地加速超车，这就是大多数人需要的，也就是说对于自动挡，他们更加需要的是降挡迅速变速箱积极活跃而已。sport模式/S挡sport模式/S挡其实许多车都有，原理十分简单，只需要改变油门的灵敏度和变速箱的换挡积极性就能达到让加速更加积极的目的。变速箱的降挡积极，你就会觉得加速比较爽快，而如果降挡慢，就会感觉动力憋着出不来，而真正需要动力的多数是在市区穿插或者山路行驶，这种情况下动力响应的积极性远远比动力本身的强度更加重要。踩两脚油许多人知道开自动挡的车型一脚把油门踩到底，转速会飙升到五六千转，可是不深踩油门，变速箱就懒得降挡，那么想要变速箱降挡又不想发动机声嘶力竭怎么办呢？答案就是踩两脚油，第一脚踩深后松开，发动机会降挡，再次踩下油门，变速箱已经完成了，这时候加速就爽快多了，因此许多老司机开自动挡需要加速时都是深踩——松油——再踩，这样一来，优雅与加速并存。手动模式对于有换挡拨片的车型来说，直接用拨片降挡最好不过了，而对于手动模式车型来说，换到手动模式3挡就能够满足大部分人的加速需求了，而有些车型是没有手动模式的。不过大多数都有D3按钮，而按下D3按钮加速也是十分爽快，或者是搭载CVT变速箱的车型可以换到L挡，加速也比D挡要快不少。自动挡车型也是有许多技巧的，而相比手动车型来说自动车型更需要你和它相互磨合，了解车的性格才能有更快的加速感觉，而如果你觉得上面这些都太麻烦的话，那就直接油门蹬到底吧。
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责任编辑：samanthasun
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网友油耗：12.61-19.75L/百公里
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摩托车改装后加速缓慢．发动机声响大
一辆行驶约52 000 km的CG125款单缸摩托车，．发动机运转正常。康托车用户将其改装为150mL车辆。改装后康托车加速性能较以前好转．但行驶约30 km,突然加速缓慢．发动机声响较大。同时出现过热现象。且油耗增加。
&&& 检查离合器，不存在打滑现象，但发动机声响较同车型大，疑是燃烧室压缩比增大。拆下火花塞，测量气缸压缩压力达1.18 MPa．不符合技术标准。分解发动机，检查，发现其燃烧室圆弧直径没有扩大（150 mL车辆的燃烧室圆弧直径应为62.0 mm ) ,仍是125 mL车辆的56.5 mm。气缸直径加大，而燃烧室圆弧直径没有相应加大，在曲轴转速、点火提前角、配气相位和化油器型号相同的情况下，相当于人为加大压缩比，增大发动机负荷，虽然车辆加速性能较以前好，但同时燃烧室的热量也相应增加。
&&& 再检查发现该进气管上无任何橡胶材料。进气管是连接化油器与的进气转接座，也是阻隔热量传给化油器的一个重要零件。发动机工作时，铝合金材料制造的温度较高，而进气管又与化油器连接，如使用同种铝合金材料，的热量会传到化油器上，引起化油器温度增高，造成可燃混合气异常蒸发，导致车辆动力下降。因此，设计发动机时，通常在进气管与连接端采用橡胶材料（或其他隔热材料）硫化到铝合金进气管上。若进气管上没有橡胶硫化处理层，应在化油器与进气管间装配隔热垫（酚醛塑料制作）。该用户在改装时没有加大燃烧室的圆弧直径，其热量较原车大，且进气管与化油器间又未装隔热垫，使的热量直接传给化油器，造成改装车发动机可燃混合气异常蒸发现象，导致车辆动力下降、机件过热、油耗增大等故障。
&&& 若没有现成的燃烧室圆弧直径加大的，可更换原125 mL排量的56.5 mm直径活塞、活塞环和气缸并补装隔热垫，复装所拆各零部件。起动摩托车，上路试车约5km，行驶正常，故障跟踪，一切正常，故障排除。
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