小朋友不喝奶粉送我两箱红牛,我又不喝,怎么卖出去啊

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我给男朋友买了瓶红牛,男朋友说,什么意思,难道红牛的意思是什么
我有更好的答案
红牛是功能性饮料,不是性功能饮料,可能他误以为你认为他体力不行吧。
奥,这样啊,我就是随便一买
采纳率:49%
红牛是功能性饮料,不是性功能饮料,可能他误以为你认为他体力不行吧。
没别的意思啊,你男朋友问的是傻逼问题
你们做爱没
没有,七个月了,从来没做过
呵呵,相处那么久,应该彼此感受一下的嘛!
他没主动要你,,,
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回答问题,赢新手礼包赖海标:22年销额破两亿 在南宁市把红牛卖到人手一箱
来源:食品商 &&添加时间: 12:52:00
一年在南宁市区卖出了200多万箱红牛,按市区人口,相当于年人均一箱,销售额突破两亿元。恒豪商贸也成为中国红牛为数不多合作20年以上的战略合作伙伴。
22年,从1000箱的首批订单到年销200万箱
回溯1996年,当时一个抱着试试看的决定让赖海标与中国红牛结下不解之缘。
1996年,而立之年的赖海标已经是某民族品牌广西最大的代理商,一年的销售额可达几千万。&90年代的那段时间,广告轰炸对消费者认知影响非常有效,名牌产品更是卖方市场,只要有实力拿到产品经销代理权,只要能从厂家把货运出来就能挣到钱。&赖海标说,&当时我的货船10条都不够用,刚一靠岸就在码头被下游的渠道商订完拉走了,生意很好做。&
但当年刚刚进入中国市场的红牛却是另一番景象,赖海标和大多数刚开始接触红牛饮料的经销商一样,刚开始红牛提倡的新理念和每罐6元的售价让他们充满疑虑。
与其他经销商不同的是,即使要试销新产品,赖海标也要做充分的调研。尽管他没有立刻答应负责红牛广西市场的业务经理做代理,但是已经在做市场的可行性分析。他发现,在广东、广西两广频繁经济交往的主干道和货运码头,红牛已经开始在小范围流行,对驾驶司机和工人来讲确实具有非常明显的提神醒脑的功效,而且国内还没有功能性饮料品类,在市场上属于创新产品。深思熟虑后,赖海标决定试试看,于是首次订下了1000箱的订单。
经过长期耐心的市场培育,红牛逐渐显现出巨大的市场潜力,最近的几年每年保持着30%左右的增速,稳步前进,去年恒豪商贸在南宁市区就卖出了200多万箱红牛,按市区人口,相当于年人均一箱,销售额突破两亿元。恒豪商贸也成为中国红牛为数不多合作20年以上的战略合作伙伴。
深耕终端最终赢得市场
&代理初期市场开拓异常艰难。&赖海标说,&尽管恒豪商贸已经有比较发达的经销网络,但新品上市消费者和经销点接受起来并不容易。前一两年每年只卖出一两万箱,量很小,还面临的退换压力。&但这并没有根本影响赖海标对红牛市场的信心。他坚信,只要先把终端网点做好,只要是好产品,过了市场培育期,将会爆发出惊人的潜力。
对于终端市场,经销商们总是拥有敏锐的嗅觉。不同于多数快消品从上向下布局渠道,红牛在广西市场全靠广西恒豪商贸一家一家终端跑出来,由下而上拉动二级经销客户的经销热情,并没有完全借助原有的现成渠道。
&90年代那时候,大多数厂商品牌渠道布局做的都很粗放,基本上都没有想到去好好做终端工作,只渗透到批发商就够卖了,就不再下沉了。但红牛不同,不仅提前市场投入了大量广告,而且开始在终端进行规范化的陈列,在门店进行堆箱陈列,以促进消费者选购,这样的理念领先了同行几年。&赖海标评价说。
那段岁月至今仍清晰地印在赖海标脑海中。他说:&那个时候我们的管理层和业务员每天都开着面包车,装着两三百箱红牛跑市场,去和一个个加油站、一个个杂货店挨个谈。刚开始的时候先把红牛放在店内让他们先卖,卖出去后,再去收账。&
赖海标团队最先去的是广西南宁及各大区县的加油站,将驾驶司机确定为主要消费群体。这与红牛首先推出的广告语&汽车要加油,我要喝红牛&非常吻合。&我过一段时间就会下市场去问,老板好卖吗?一两箱卖完了,就加到三四箱、五六箱、十几箱、一百箱、五百箱、一千箱,这样循序渐进扩大销售规模。&赖海标回忆说。&
自下而上的市场开拓做很有效果。赖海标认为,刚开始,消费者对红牛品牌和产品认知很弱,如果强压给下游经销商,他们只会给红牛找个角落丢在那里,不会主动推。而倒着做,在路边加油站、杂货店直接消费人群密集的地方进行铺货,慢慢就有消费者问有没有红牛卖,分销商们就开始主动找上门来要卖红牛。红牛在90年代就开始关注终端拉力作用,这一举措直到很多年以后,其他品牌商才跟进,喊着渠道下沉的口号,向下线城市进行布局。& &&
渠道布局是一方面,初期打市场的过程中,红牛在广告营销上也很重视,通过中央电视台等各大媒体,红牛&汽车要加油,我要喝红牛&、&渴了喝红牛,困了累了更要喝红牛&等广告语渐渐红遍了大江南北。在终端市场,红牛还支持经销商通过各种活动与消费者频繁互动。
市场竞争的舍得智慧
随着中国红牛全国市场的发展以及引发的功能饮料市场井喷,红牛的区域经销商体系急需进行变革。以广西市场为例,随着市场的扩张,短短3年增长率和增长额就跃居全国前五,终端网点的数量呈几何数量增加,需要更大的资金周转和更多人力成本维护,原有的经销商体系已经不能适应红牛广西市场发展速度。深耕广西十几年后,尽管恒豪商贸已经将红牛业务扩展到了半个广西,但随着红牛公司的渠道策略调整,不得不面临着拆分。
&这次渠道调整的结果意味着我必须放弃广西大部分市场,只能保留南宁市区。辛辛苦苦培养的市场拱手让人。&对此,赖海标起初并不乐意配合,找了好几次中国红牛的市场负责人,最终还是接受了红牛的安排,只做南宁市区。这段时间,被赖海标形容为永身难忘的一段经历,同时也是红牛广西市场一个新的转折点。
&那次渠道调整拆分,我知道一些经销商最终不情愿,选择了放弃,觉得辛苦打下的市场就这么拱手让人,很不心甘情愿,不过现在他们中已经有不少人有些后悔。&赖海标如是说。当时中国红牛的渠道调整,目的是为了渠道更加扁平化,通过中国红牛总部、分公司、经销商几个层级就能更直接触达终端市场。那个时期,赖海标经常与红牛广西市场负责人沟通,最后得到的回复是:&你放心,虽然只做南宁市区,但未来几年广西市场快速发展,南宁市区也会做的更好,两三年超过两个亿不是问题。&这话相当于给了赖海标定心丸,他开始着手做更加完善的渠道深耕的工作。对于赖海标而言,从半个广西收缩战场,意味着不光要提高南宁市区消费的重复购买率,而且必须加大力度提高在南宁市区市场网点覆盖密度。
事实证明,这一举措是正确的。有一个具体的数据是,红牛在中国市场的销售额从0做到100亿元,花费了十几年的时间,而从100亿元做到200亿元,只用了三年的时间,这离不开渠道扁平化的功劳。而对经销商来讲,集中了资源,完善了网络,同时降低了财务风险。
&为了提高铺货率,让消费者在所有消费场景都能买到红牛,我们在中石化、中石油、超市、小卖铺等各种终端渠道推动进货,提高市场存货量,同时市场铺的很细,占用了七八百万的货款,当时我们就想着一定要把南宁市场做好。&赖海标坦言。& &
对于经销商而言,流动资金很重要,如果手里的货不能变成现金流,会带来资金链紧张的难题。广西恒豪商贸就曾出现了这个问题。&为了把南宁市场做大,那段时间我很困难,压力很大。当时中国红牛给了像我这样的经销商很多政策持续支持,帮我度过了危机。&赖海标说。
这段经历让赖海标成了红牛的&老铁&,用赖海标的话说,市场竞争也要有舍得智慧,大舍大得:与其大而全的铺市和扩张市场,增加财务风险,不如做好渠道深耕,先扎扎实实做好一方天地。
而今,恒豪商贸已经将南宁大大小小的店铺都铺满了红牛,覆盖2万多个终端门店,只有用户想不到的,没有广西恒豪商贸铺不到的。赖海标透露:&在南宁我们的铺货率达到了100%,我们的销售额从拆分市场时的5000万元,早已增长到了两三亿元。成为多次被学习交流的&南宁经验&。&
时刻准备迎接渠道变革
在恒豪商贸总部赖海标办公桌上醒目的竖立着一块牌子,写着这样的提示:&如果您是带着问题来沟通,请准备两个以上的解决方案。&无论是寻求合作的朋友,还是内部中高层管理者或员工,都必须遵守这一条原则。&&
为了帮助广西恒豪商贸的优秀客户共同成长,赖海标每年都会组织10%的核心客户到国内外学习,给他们也搭建一个互相学习交流的平台。赖海标说:&举办这样的活动我们连续坚持了10年,现如今已经跟这些客户建立了很铁的情谊,不离不弃的跟着我们干。&
目前,面对信息化带来的电商和渠道变革,赖海标已经着手恒豪商贸管理和业务的数字化变革,同时为未来企业快消品信息化平台运营铺路。&对于快速消费品来讲,行业的特性还不会马上被电商所颠覆,但我们必须为趋势做一些前瞻性的研究工作。&赖海标说。
面对未来的挑战,中高端人才的培养和再教育是赖海标最重视的一个课题。&我们公司10年以上的老员工占比70%。&赖海标说到这个数据时很自豪。之所以能做到这点,是因为广西恒豪商贸很早就采用了合伙人制的现代化管理模式发展,让核心管理层持股,从而激发高管对公司的认同感,会把公司的事业当作自己的事业干,而不是扮演一个打工者的角色。广西恒豪商贸不仅为每一位员工购买社会保险,而且也为每一位员工购买人身意外险,同时成立了员工互助基金,大大增强了员工对公司的归属感。
展望未来,赖海标说,我有信心携手中国红牛挑战更高的目标。在他看来,功能饮料市场每年以高达20%左右的增速发展,红牛产品过硬的品质和成熟的市场管理经验是他信心的来源。
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来源:新浪体育要闻
马克-休斯认为维泰尔正常发挥周五应该能够跑入1分25秒4。
新浪体育讯 日,新赛季一级方程式世界锦标赛的首站比赛澳大利亚大奖赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道进行了两次自由练习赛。赛后英国《汽车运动》记者马克-休斯根据几支强队的表现做出如下分析:
新赛季的F1掀起了大幕的一角。两次共3个小时的周五自由练习赛结束后,在此之前的很多“推断”“预言”看上去还满准确的。但毋庸置疑的是,很多人会同时隐约感到“沮丧”“担心”,因为有迹象表明:2011年红牛“一骑绝尘”的一幕极有可能重演。
在赛道边近距离观看的专家们发现,RB9的抓地力远远好过它的对手们,正赛距离模拟的过程中也能把轮胎“呵护”得很好。维泰尔做出的单圈最好成绩比距离红牛最近的一台车快了0.4秒,而实际上当时他的赛车轮胎因为在赛道上遭遇慢车已经不在最佳的状态。
倍耐力的2013款超软胎在经过一圈“休整”后做出的第二个飞行圈成绩,在正常情况下应该比头一个飞行圈慢半秒。(看到这儿你会不会倒抽一口凉气?)也就是说周五练习维泰尔的1号车最快的单圈成绩应该是1分25秒4以内,而距离红牛最接近的小罗斯博格排名练习赛第三的成绩是1分26秒3……
必须告诉大家的是,如果汉密尔顿的奔驰战车不出现小小的意外,可以让他完成赛前制订的计划,在事故之前一直比小罗斯博格快上一点的汉密尔顿应该让上述差距略微缩小。但就算汉密尔顿能比小罗斯博格快半秒,他还是比维泰尔慢0.4……
再对比中软胎。维泰尔仍然最快,1分26秒2。汉密尔顿则可以做出1分26秒7,马萨可以做到1分26秒9。
红牛和维泰尔可能会像2011年一样再次彻底“统治”F1绝非“危言耸听”。周五的第二次练习赛红牛包揽成绩榜前两名绝非偶然。
奔驰、路特斯和法拉利看上去“势均力敌”。由于两台奔驰都没能跑完练习赛,没法儿准确地比较三者之间长距离测试的表现。但至少我们知道从单圈成绩来看汉密尔顿和W04应该是红牛最大的“威胁”(如果称得上的话)。
阿隆索在第二次练习赛的后半程曾经用中软胎做过一次共计7圈的“长跑”,平均每圈能比使用相同轮胎的维泰尔快半秒。可是“消息灵通人士”知道法拉利在这个时候的载油量通常会比红牛少30公斤(记得季前试车结束后我们提起过的吧?),修正载油量之后再一算,结果应该是红牛反而快半秒。噗!真不是盖的……
路特斯在长跑当中对轮胎的呵护看上去仍和去年一样好。令人啧啧称奇的是奔驰W04在这方面看起来和E21有“异曲同工之妙”,简直就是一台涂成银色的路特斯。别惊讶,还不是因为奔驰车队负责空气动力设计的迈克-埃利奥特一年前还在路特斯上班?
至少从目前的形势来看-抛开一周后马来西亚站的前景和下个月的两场亚洲赛事-汉密尔顿离开迈凯轮是个简直称得上“精明”的选择。
MP4-28现在看起来就像一匹未经驯服的野马。缺少下压力,转向不足怎么都修正不了,“肢体语言”丑恶,消耗轮胎极快……“这么看我们离进入排位赛第三节还差1.4秒,”巴顿赛后说:“也就是说离杆位有两秒。现在的车完全不像我们想象的那样,我们必须尽快找到原因。”他最后补了一句:“别忘了去年这个时候法拉利的境地。”
如果有什么能让红牛的对手们看到一丝希望的话,那就是红牛经常性的KERS“宕机”揭幕站第一天就让维泰尔遇上了。但别忘了,就算没有KERS红牛可能还是比所有人都快。
原标题:F1名记周五观察:火星车恐再现 红牛不用KERS也没对手
[此文系转载,来源于新浪体育要闻,版权归属原作者]
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