与卡罗拉大不同&丰田雷凌配置分析广告
看到这篇文章，很多朋友不禁会问，之前不是已经写过一汽新的配置分析了吗？还写作为克隆版的“广丰雷凌”，是不是想凑字数骗稿费？从表面上看，雷凌价格区间和新卡罗拉完全重叠，但再细看各款配置的设定，雷凌和新卡罗拉在配置策略上有着很大的不同，值得我们另辟文章来讨论。另外，我亲临了雷凌发布会的现场，因而在进入配置推荐这个“正题”前，先说说我在现场获得的一些“八卦”消息，以此作为本文的“前戏”。
广汽丰田的野心有多大？
和宣传上的高调不同，广丰高层对雷凌的销量预期还是偏于保守，计划每年要卖出15万台（平均每月1.25万）。与之作为参考，月销已在2万台以上，本田凌派每月也超过了1.5万台。看来广丰认为，雷凌暂时还无法挑战这些日系热销车型。不过广丰的“保守”也非没有道理，毕竟雷凌属于一个全新品牌，加之还有同门的一汽丰田新卡罗拉抢肉，可谓是内忧、外患并存。
之前有媒体说还有混动动力版车型，这次探到口风了吗？
【位于常熟的丰田研发中心】
位于江苏常熟的丰田研发中心目前已进入开业倒计时，不过雷凌和卡罗拉的混合动力版，还是要等到明年，而且具体月份不详……
广丰雷凌和美版卡罗拉有什么区别？
【北美版卡罗拉】
国内雷凌和新卡罗拉的CVT变速箱有模拟8速的功能，就是把CVT做成像AT那样，降挡时会给人“有级”的感觉。这种设定是美国版所没有的，目的是让车子开起来的“主观动力”更好。不过也有国内媒体进行过0-100k/h加速测试，发现这种调校对“客观加速”会有所损失，这里就不展开讨论。
为何雷凌配置略低于新卡罗拉？
我们在新卡罗拉配置分析中说过，新卡罗拉舒适配置要略好于雷凌。雷凌更讲求年轻运动，不过分苛求舒适性配置，也算情有可原。不过也有种开玩笑式的说法，广丰可能把钱都花在广告宣传上了。重金请来休杰克曼和舒淇接拍好莱坞式的微电影，而且上市会的排场，也把新卡罗拉狠狠地比了下去。包下广州体育馆，还请了一大批电影明星过来走红地毯，舞台效果也是堪称一绝。这可都是用白花花的银子换来啊……
1.8L车型价格门槛低于新卡罗拉
我们常说，雷凌定位要比卡罗拉稍运动。在配置设定上，也能看出雷凌在这方面的用心，就是1.8L车型的售价门槛要比新卡罗拉低。新卡罗拉1.8L最便宜的自动挡版本，得要15.08万，而雷凌则只需13.98万。换言之，对动力比较有追求，但又想尽量少花钱的朋友，很可能因这个原因直接投奔广丰阵型。
入门车型是否形同虚设？
雷凌配置弱于新卡罗拉这点，在作为入门款的1.6E新锐版上就已展露出来。除了没有倒车雷达、天窗等装备外，相比卡罗拉最入门的GL车型，还少了铝合金轮圈、前雾灯等配置，无论用着、看着都相当“乞丐”。可以说，雷凌1.6E新锐版“斋”的程度，已与低配A0级车相当。另外，1.6E新锐版只有手动挡车型，不像新卡罗拉入门版那样，有手动和自动来任君选择。这里引出另一个信息点，对于想买自动挡车型的朋友，雷凌的价格门槛要高于新卡罗拉。雷凌的1.6G精英版CVT车型售价为12.48万，而新卡罗拉GL CVT车型则为11.78万，相差7000元。
不过雷凌入门版倒是有个比卡罗拉做得好的地方，就是标配了发动机防盗。国内当前治安环境不容乐观，没有这项配置会大大增加车辆的被盗系数。但考虑到这款车型装备较为简陋，建议买家还是往上选择配置更高的车型。
哪款配置车型更值得推荐？
由于常要涉及到雷凌和卡罗拉在配置上的对比，所以我们先把这两款车的价格表贴出来。
雷凌1.6G精英版的手动、自动车型，售价分别为11.48万和12.48万。相比新锐版多付的7000元代价，能换来天窗、铝合金轮圈、倒车雷达、前雾灯等装备。对应回差不多价位的卡罗拉GL-i车型，雷凌1.6G精英版整体配置水平与之相当。对于喜欢雷凌的朋友，不妨可将1.6G精英版视作入门之选。
1.6G-L领先版比1.6G精英版贵出9000元，手动和自动的售价，分别为12.38万和13.38万。除了换来多功能方向盘和自动大灯外，更重要是座椅材质变成了“真皮+织物”，且主驾驶位从手动调节变成电动调节。如果说精英版是刚好满足基础使用需求的话，那么精英版则已能开始给人便利感。对比卡罗拉类似价位的GL-i真皮版车型，雷凌少了16寸轮圈外，还少了全真皮座椅。不过座椅方面其实见仁见智，还是有部分人会喜欢混合面料。毕竟中间部分是织物的话，后背附着和散热的效果都会更好。如此看来，1.6L领先版相当值得推荐，但我们还是建议买家们先缓一缓，看看下面的1.8L精英版再作定论……
从1.6G-L领先版开始，雷凌便与卡罗拉“分道扬镳”，卡罗拉还会有两款更高配的1.6L车型，而雷凌则直接开始跳到1.8L车型。雷凌和卡罗拉一样，ESP属于1.8L车型的标配。由于雷凌1.8L车型价格门槛要比卡罗拉低，因而间接拉低了拥有ESP的门槛。雷凌1.8L有三款配置车型，均只搭配CVT变速箱，不提供手动挡配置。作为1.8L入门款的精英版车型（为13.98万），只比1.6L顶配车型贵出6000元，发动机更强劲之余，配置还多出了16寸轮圈、倒车影像、换挡拨片、CD播放系统等，且外观也增加了更多镀铬饰条，代价则是座椅变回全织物和手动调节，以及没有了自动头灯，综合来看，我们觉得1.8L精英版有更高的性价比。
1.8GS-L领先版比精英版贵出9000元（即14.88万），能将上面所提，相比1.6L顶配有所缺失的装备都给“请”回来，同时还增加了自动空调。和新卡罗拉类似价位的1.8L GLX-i车型相比，雷凌1.8L领先版会显出弱势，缺少了无钥匙进入、6扬声器、电折叠后视镜等装备。单从雷凌自身角度来说，1.8L领先版还是很值得推荐，不过如果你还在雷凌和新卡罗拉之间犹豫，那么新卡罗拉的1.8L GLX-i车型无疑更值得考虑。
至于作为1.8L旗舰的豪华版车型，相比领先版多付出1.1万，可换来头部气帘、无钥匙进入、定速巡航、导航、自动空调、6扬声器等装备，性价比和新卡罗拉的旗舰车型相当。但鉴于顶配车型的售价高达15.98万，此价已经能买到配置过得去的B级车，所以1.8V豪华版不太值得推荐。
最后要说的是，我们纵观整个车系发现，发现雷凌在配置分配聪明度上，要逊色于新卡罗拉。比如无钥匙进入和自动空调这项装备，使用频率相当高，比较容易让车主觉得物有所值。新卡罗拉早在1.6L次顶配车型上便已“普及”这两项装备，而雷凌则要买到顶配车型方可获得。可能会因此让不少对配置比较有追求的用户，直接投奔到卡罗拉阵型。
更多优惠，更多新车咨询
尽在焦作广汽丰田富达迎宾路店
咨询销售热线：
24小时救援热线：
经销店位置：龙源路与迎宾路交叉口西南角宏达名车城院内广汽丰田
免责声明上述文章内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车之家不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
对以上车型感兴趣？想了解底价？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
对以上车型感兴趣？想预约试驾？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
*意向车型：
请选择意向车型
*上牌城市：
请选择您的城市
因厂商地域政策，此经销商无法为消费者报价，将由其他经销商为您报价。
*您的姓名：
请填写您的姓名
*手机号码：
请填写您的手机号码
提交询价即可获得经销商回复的车型底价
*手机验证：
请填写验证码
请输入验证码
旧车估值：
置换旧车可享更低新车优惠价
想给您的旧车估值，还需填写如下信息：
*您的车辆：
请选择您的车型
*行驶里程：
&万公里 请填写行驶里程(0.01-99.99)
*验 证 码：
请填写验证码
请输入验证码
手机/iPad上看汽车之家
请输入图形验证码
请填写验证码卡罗拉和雷凌其实是一款车！为啥卡罗拉就卖那么好？
摘要：卡罗拉和雷凌其实是一款车！为啥卡罗拉就卖那么好？
如果考虑十几万买辆家用代步车，丰田卡罗拉肯定会成为国内不少家庭备选之一。最新9月销量榜上，卡罗拉再次以3万+的超级销量傲视同级。而在全球表现上，卡罗拉也曾几度荣登家轿销量宝座，卡罗拉“家轿之王”名副其实。而卡罗拉的兄弟车型雷凌，9月也有1.7万+的神勇表现，不过相比卡罗拉就要逊色不少。其实两者机械设计的差距微乎其微，价格定位也基本一致，为何市场上差距就这么大？曾有媒体撰文称雷凌救输在小众的外形上，这个未免有失偏颇。在雷凌推出之际，曾有媒体作为以年轻用户为对象做过调查。仅看雷凌和卡罗拉的外观对比，你会选择哪一辆车？实际结果非常接近，但选择雷凌的用户还要略高一些。说明雷凌的年轻化设计还是受到认可的。而恰恰可能是雷凌运动外观的补充，携手卡罗拉走上了双赢的局面。卡罗拉和雷凌都出自丰田的MC平台，新一代卡罗拉源自欧版卡罗拉，雷凌则源自美版卡罗拉。国产后同样主打家用市场，车身长度分别4620mm和4630mm，身材更加讨好国人，轴距一致，均为同级领先的2700mm，空间宽裕。外观上，两者前脸设计风格差异明显，一个采用了横向三幅式前格栅，风格中庸，一个采用了大嘴进气格栅，风格激进。动力选择方面，除新能源车型双擎外，卡罗拉较雷凌多了1.6L的家用排量，而雷凌偏运动的定位恰恰去了这款动力选择，仅提供1.2T和1.8L的排量。因此，对于倾向于1.6L排量的用户来说，雷凌也就失去了这部分销量。双车携手共赢是真，“自相残杀”是假笔者认为，雷凌和卡罗拉的销量差距也是丰田双车战略的正常体现，在同级市场投放多款车型进一步细分市场，双车战略中必有一款会做出牺牲，与其说是“内耗”，实际上是相辅相成，共同提升了市场占有率。我们不应单单把目光放在兄弟车型自身的销量差距上，而是应该放在和其他品牌的对比上。数据证明，广汽丰田推出雷凌后，并没有对原先的卡罗拉销量有所影响，恰恰相反，销量中部分可能是因为卡罗拉外形不够而转投雷凌，不然这部分量可能就流向了同级其他品牌车型。2014年7月雷凌上市，8月份雷凌销量6600辆，到10月销量已经破万，当时卡罗拉也正好更新，7月销量直冲1.77万辆，8月销量1.72万辆，9月份更是攀上了2万+的高峰，直到如今的3万+，两者不但没有造成所谓“内耗”，反而形成了风格互补，携手共赢的局面。雷凌的推出，反而是增加了消费者的选择面，完善了广汽丰田的产品线，毕竟热销车除了凯美瑞和汉兰达，广汽最缺的就是一款走量的紧凑型车，而雷凌的推出正好填补了这一空白。对于消费者来说，这两款车一是风格取向问题，喜欢运动的选雷凌，喜欢中庸的选卡罗拉。如果有排量需求的，比如偏好1.6L经济排量的，那就只有卡罗拉可选。此外，两者在其他配置上同价位车型也是大同小异，消费者可以根据自身喜好选择，总之，两者除外形外，绝对是双胞胎车型。写在最后虽然双双热销，但差距显而易见。其实两者再“兄弟”也好，差距是避免不了的。入华时机，风格定位，市场口碑等都是雷凌和卡罗拉存在着区别。最关键的是一个出名早，一个还在出名的路上，卡罗拉赢得就是“经验”和“认知度”，而雷凌能有这样的表现，还得感谢有着卡罗拉的这大哥“罩”。它和卡罗拉真实的距离有多远？不远，就一个名称而已。（文/杨坤）
一个月不再弹出为什么懂车帝都喜欢买日系车？看完你就知道了！
为什么懂车帝都喜欢买日系车？看完你就知道了！
在中国根据现状，大部分国人都有能力购买汽车（级别问题），但是偏偏大部分购买者对汽车文化和汽车知识的认知度很低。很多人还停留在凭品牌、外观选车、听身边周围人的推荐选车的状态。大部分购买者很少花时间去找资料、做对比，更不要说能关注一下一些权威机构如IIHS、消费者报告等报道的消息。满足以上条件的人就是现在汽车消费者当中的绝大部分人，不信？反正我是信了。那么这大部分人买的都是什么车呢？对，就是大神说的，家用车。虽然在国内日系并不被看好，但是从全球汽车市场看，作为三强之一，除了日本本土，日系车在美国的地位丝毫不亚于美国本土车，同时在欧洲和中国，日系同样占据了很大的市场份额。在高端品牌，雷克萨斯连续十一年是北美豪华品牌销量冠军。1968年日本成为第二汽车大国，1980年突破1000万辆，而现在仅仅丰田一家公司就能有1000万的产销量。几年前，马路上的车还没有像这样多的让人心塞；几年前，你在大马路上能看到的更多还是德系车，哪有现在这样的百花齐放；几年前，好像周围的所有的车迷朋友都很鄙视日系车，觉得买日本车的人都是完全不懂车的。当然了，这其中也包括我自己。仅仅几年后，画风突转！如今买日本车反而成为了懂车帝，特别是年轻人开始以懂日系车为荣。关于购车的话题，日系和德系无疑是被拿来对标最多的车系，而且如果有人对于德系车稍加溢美，瞬间就会被喷成Dog，相反日系车则成了香饽饽，感慨之余，让人禁不住有种世风突变的错觉。 那么，为什么会有这样的改变，为什么大家一边骂日系车铁皮薄，不耐撞，可又为什么有那么多人心甘情愿的买日系车？当然啦，很多人会说大家拥抱日系车，是因为现在的日系车技术很牛逼呀！事实确实如此，不管我们多么讨厌日本，但是不得不承认人家在制造领域，尤其是在汽车工业，真的是si gao yi！ 首先在汽车发展的核心关键技术上，日本车就遥遥领先。在新能源领域，丰田的双擎奠定了其在混动技术独步武林的地位。特别是其为了搞定电动机与发动机扭矩协调动力分配的问题，丰田发明了ECVT，组合了并联和串联两种模式，使车辆实现低速靠电机驱动、中高速共同驱动的最优工况，整套系统的平顺性出色，看上去近乎完美。以至于江湖流传：目前世上混合动力只分两种，一种叫混合动力，一种叫丰田的混合动力。在传统动力总成方面，现在热效率最高的也是日系车在做。马自达说2020年之前，他们第二代创驰蓝天的技术将要取消火花塞，采用与柴油机类似的压燃方式，把热效率提升到60%，实现18:1的压缩比，达到百公里综合油耗3.3L的目标，这是一个怎样的概念呢？也就说，如果这项技术真的能够实现量产的话，那么这台压燃技术的自吸汽油机将比任何一台混动发动机还要省油，并且成本还要便宜的多！买日本车因为日本车好！明确的告诉你们，从车品质上讲，雷克萨斯世界第一，也许有并列，但绝对排不到第二。从传承上讲，日本车的传奇故事足够闪耀整个汽车历史。从实力上讲，当今世界汽车三成天下是日本的。从格局上讲，20年后天下是日本的，德国没戏。甭反驳，能看到这个回复的人里，比我懂的不多。你要是还停在日系车皮薄不安全这个阶段，我建议你去拜神车吧，你会得到空前的精神满足感和信仰优越感。别嫌话难听，不懂别瞎给日本车扣帽子，做人也一样。长安cs75用的丰田爱信的自动变速箱，长城用德国ZF的，几乎所有国产品牌早期用的都是三菱的发动机。德国车里的电控系统很多是日本的，日本车里也很多美国德国零件，这事儿展开能说三天。日本车有优点：做工精细、操控灵便、经济省油、噪声较低、安全可靠。仅就省油来说，日本车主要靠两招儿：一靠自重较轻。汽车自重轻，绝非安全性差的代名词，而是设计理念和车身结构不同。目前，各国都在研究如何减轻汽车自重，轻量化将成为今后世界汽车技术的潮流，而日本显然在这方面走在了前列。二靠发动机性能较好。近年来，日本汽车发动机连续在国际上获得大奖，主要是因为其技术先进、能耗较低。日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。三日本变速箱目前也是民用界世界领先。无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控 手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。这些欧美和德系就没他好了。日本车做工细致不易出毛病，但是一旦出毛病，这车基本也就不行了。有人说日系车保养便宜，省油，小毛病少耐操，配置好，各种碰撞成绩好德系车操控好，质感做工靠谱，新技术上的块，真的碰了厚实安全性高，但是最后一句“真的碰了厚实安全性高“ 不敢苟同，现在都什么年代了，还能以钢板厚度来作为安全性高与否的标准吗？还是说我理解错了？我觉得买车不用过于在意别人的感受，也不要考虑那么多民族情节、支持国货啥的，考虑自己的钱包，考虑好不好用省不省心最关键。我买车也就考虑外观、质量、动力、空间、油耗、维修保养这几方面，我觉得日系车车都能让我满意。你认为呢？
购车完全指南
汽车黑科技
*手机号码：
*所在城市：
接收最新降价提醒
*底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
*手机号码：
*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
||||||||||||||||||||
||||||||||||||||
更多选车参考：为什么说选择这款车的人，才是真“懂车帝”
“只要一提起混合动力，人们首先想到的就是丰田。”截止到2017年1月底，丰田在全球的混合动力车的累计销量已突破1,000万辆。作为国内最重要的丰田双擎产品——卡罗拉双擎自此加入了丰田混合动力的千万俱乐部。
与此同时，因为卡罗拉双擎的强大背书，卡罗拉的销量早已突破千万。上市51年来，卡罗拉已经拥有了11代产品，全球累计销量逼近4500万辆。
作为独一无二的“双千万俱乐部”成员的卡罗拉双擎，自然有其过人的本领——卡罗拉双擎的技术含量体现在丰田先进的混合动力双擎系统、1.8L阿特金森循环发动机和设计感十足的时尚外观等方面。可以说，在15万元的家轿区间，卡罗拉双擎没有对手。
卡罗拉双擎
15万元以内最具技术含量的家轿
仅仅两年前，混动车型在国内的地位还很尴尬。如果你要买一辆丰田系的混动车，普锐斯和凯美瑞的落地价都超过了20万元，相比于常规动力的同级车型贵了好几万块，想光靠省下的油钱把差价赚回来，显然不太现实。
随着卡罗拉双擎的推出，这一情况得到了翻天覆地的改变。由于其混动系统高度的国产化，价格随之被拉低到13.98-17.58万元。这一价格在公布之初引发了极大的轰动：这不仅是合资品牌混动车型首次低于15万元价格，也只比CVT变速器的卡罗拉常规动力型号贵了5000元。
在卡罗拉双擎上市后的这一年多时间内，基本上是供不应求。中国消费者越来越务实，一辆车如果仅仅有价格优势，也不一定能获得市场的认同。卡罗拉双擎在价格亲民的同时，也有着好几项“杀手锏”，这才成为了爆款。
提及丰田混动，就不能忽视著名的THS系统，THS系统全称Toyota Hybrid System。包括一台汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。不同的丰田车型，搭配汽油发动机排量各异，但相同的一点就是采用了独特的阿特金森循环。
关于阿特金森循环，用一大堆专业术语也不一定能说清楚。简单地说，这是一种让发动机膨胀比大于压缩比，可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压的技术，因此它的燃油效率比传统发动机要高不少。
其实，阿特金森循环并非丰田的专利，其他一些品牌也都在用。对于丰田而言，它最大的绝技其实当属ECVT（电子无级变速系统），正是这个独特的变速机构让发动机和电动机实现了真正意义上的混联。ECVT并不是电子CVT，它其实和被认为先天有一定缺陷、容易“掉链子”的CVT关系不大。
E-CVT通过一个行星齿轮组来协调发动机与电机的工作，达到无级变速的功能。在它的加持下，卡罗拉双擎的搭载的1.8L阿特金森循环发动机和电机组成混动系统，最大功率可达100KW；同时，PCU巧妙的进行动力分配，始终把整车的能量保持在一个合理、高效、省油的区间。
卡罗拉双擎因此具备优秀的燃油经济性，整车的工况油耗为4.2L/百公里。对比同级别车型普遍都在8-10升左右，按照一年两万公里计算，可以节约1000升左右的汽油，相当于一年就能省下一部iPhone手机。
与此同时，卡罗拉双擎仍然有着非常不错的动力表现。当需要更加激情的驾驶快感时，发动机+电动机的“双动力”输出则优势明显。在日常城市行驶经常遇到的中段加速（从20加速到50公里/小时），卡罗拉双擎只需要3.1秒。
高颜值“经济适用男”
卡罗拉双擎撩你没商量
卡罗拉双擎的另一核心竞争力——是充满科技感的“高颜值”。在15万家轿级别车型中，卡罗拉双擎的高科技时尚“颜值”独树一帜，而且也远远超过自家同门兄弟雷凌双擎。可以说，不少车主就是冲着这个颜值来买单的。
好的设计不只要突出个性，被大众所接受才是真的成功。有太多标新立异的车型成为了反面例子，而集合了日系时尚感和精致感的卡罗拉双擎，无疑在中庸和个性两者之间找到了最微妙的平衡点。
在卡罗拉流畅大气外形的基础上，卡罗拉双擎有着更加凌厉的外部线条和分辨力十足的镀铬格栅，迎合了它极具未来感的产品风格。前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型的LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感，尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。
随车可见的混合动力标识更显现出其特殊的身份——TOYOTA立体标识融入了深蓝色基调，突显产品的科技感与高级感，同时强调油电混合双擎动力车的未来身份。全新HYBRID标识添加了一抹深蓝色，象征着油电混合双擎动力的环保先进性和未来感。
卡罗拉双擎的内饰采用了混合动力车型特有的仪表盘，运动感强烈之外凸显了双擎的身份，在视觉上更显张力，专属中控台细密的缝合线以及中控台及车门装饰采用的黑色木纹设计等，均呈现出卡罗拉双擎特有的高级感和先进感。卡罗拉双擎从精英版起就标配真皮座椅及方向盘，从细节处更显诚意。软质车门边内衬以及卡罗拉双擎内饰独有的LED氛围灯从视觉及触觉上给了消费者更优质的体验。
“高颜值”的同时，卡罗拉双擎还有“安全感”——卡罗拉双擎搭载的混合动力蓄电池是高功率的镍氢蓄电池，其使用寿命与整车相同。具有功率密度高且轻量化的特点。无需外部充电，不用定期更换。同时还设有安全保护装置，在受到外力撞击时能自动切断供电，确保安全。
体现核心竞争力的“双擎”与高科技颜值，让卡罗拉双擎成为最具技术含量的15万元家轿。对于大部分消费者来说，买车一看颜值，二看心脏，这两点都能完美覆盖，足以打动消费者下单。
卡罗拉双擎上市后，得到市场和消费者的普遍认同，在不享有国家优惠政策的情况下，其销售数量稳步上升。仅2017年1月，卡罗拉双擎销量就已经达到4112台，销量同比上升21.4%。
反观一月份我国新能源车的销量，受退坡补助政策的影响，同比骤减61%，减量至5423台。这就是说全国新能源车的销量加在一起，仅比不享受补贴的卡罗拉双擎多1300台。
从看的见的“颜值”，到看不到的安全，卡罗拉双擎始终用最体贴入微的理念来向世人展现丰田的独具匠心。随着2017年国际油价的走强，卡罗拉双擎可能还会更受欢迎。
葫芦圈～中国新主流媒体汽车联盟成员单位
葫芦圈～TNT新媒体联盟成员单位
如果你是汽车厂家，欢迎关注我们，这里一定有你想要的广告优势资源！
如果你是汽车自媒体人，欢迎加入“汽车葫芦圈”大家庭！
以上详询QQ：（小葫芦）
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
今日搜狐热点