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航拍飞行器哪个好？明明白白教你选航拍飞行器
导语：如果要选最近两年最火的电子消费品，那么航拍无人机应该当之无愧是首选了。无人机的范畴很广，有军用的民用的，有行业专用的也有消费玩具的，我们要说的无人机当然是当下最火的四轴航拍无人机。电影为了追求更好的视觉效果和展现多样化的视角，常常利用各种技术手段来增加视觉冲击力。航空摄影，作为能带来一种特殊视角的摄影手段，从电影发明之初就受到人们的重视。历史上，很早就有探索者将摄影机放到热气球上，拍摄出与众不同的画面，给人们带来了前所未有的视觉效果。随后又很多以航拍为主要手段的电影问世，例如《飞行器中的好小伙》等。现代商业电影，特别是资金充裕的大制作电影，必定要追求震撼性的视觉效果。航拍往往是实现这种视觉效果的必要手段之一。随着科技的发展，飞行器和减震设备不断更新，性能不断提高，电影制作者对航拍也有了更深刻的认识，已不再仅满足于鸟瞰全景式的拍摄。如影片《哈利·波特》中打飞球的镜头就是由一款叫做FLYING-CAM的航拍飞行器完成的，同样的飞行器在影片《满城尽带黄金甲》拍摄中完成了兵变大军穿越城门的镜头。战争电影更是离不开航空摄影。影片《现代启示录》中美军开着直升机去屠杀越南村庄的镜头，《珍珠港》中日军“零式”轰炸机轰炸珍珠港的镜头，其震撼的效果足以打动每一位观众的心。目前普通的城市形象宣传片或汽车等商品广告片的拍摄，亦越来越多地利用航拍来增强视觉效果。可以说，航空摄影已经越来越广泛地被运用于影视拍摄中。在航空摄影中，可供使用的飞行器种类繁多：无人航拍多旋翼飞行器、有遥控直升机、动力三角翼、热气球、动力伞、有人直升机等等。选择飞行器对于航拍很重要，首先要考虑的是影片艺术性要求和经费，并以此来考量采用哪种飞行器进行航拍。此外，还要熟悉各种飞行器的优缺点和局限性。然而，介绍如何选择航拍飞行器的书籍和专业文章并不多见，具有航空拍摄经验的专业摄影师也为数寥寥，更很少有专业人士将航拍的经验付诸文字共享，所以很多人面临航拍需求时往往不知如何选择。特别是对于第一次选择航拍的制作人员来说，困惑就更大了，因此，就要在于很多航拍摄影师和各种飞行器的飞行员、操作者深入接触，并且亲身实践后，才对目前航拍中可供选择使用的飞行器有一些认识。无论利用哪种飞行器进行航拍，首先要考虑到很多会造成负面影响的因素，比如，气候条件、风力大小、天气情况、气流、负载、电线盒风等等干扰物等等。由于飞行器的大小和性能不同，受这些负面因素影响的程度和应对能力各不相同。那么，各种航拍飞行器各有什么特性呢？一、无人航拍多旋翼飞行器近两年来随着科技的发展，专业的无人航拍飞行器生产厂商也逐渐多了起来，尤其以大疆创新（DJI）、零度智控等两三家企业独领风骚，其中DJI已经占领了消费级无人机全球70%的市场份额；主要以航拍飞行器为主；1、大小和重量这种飞行器其实就是一种航模,只不过做的大一点,结实和精细一点.它的大小是按二个对称的旋翼之间的距离来标定的.四轴的一般是650-700MM,六轴和八轴的一般是680-1000MM.算上全部装备它的重量一般在3.5至7公斤.2、航拍用的相机一般的航模爱好者用于航拍的机相是一种小型的美国造的运动相机.很小,火柴盒大小.但是如果想拍到的照片有用,这样的相机像素就不够了.我们一般采用的相机是用索尼微单NEX系列.六轴和八轴可以带单反进行航拍.单反一般用佳能600D或700D,尼康的相应机型也行.各方面综合考虑,还是用微单比较好.因为微单的相素和片质都很不错了(NEX-5N的像素是16万,NEX-7的像素是24万),重量也轻.因为是要上天飞行的东西,减少重量,是很有益的.3、飞行器的系统组成飞行器是由飞行系统,摇控系统,图像传输系统,飞行数据传输系统,拍摄系统组成.飞行系统由电机,浆,电调,飞控模块,机架,脚架,电池组成.摇控系统由摇控器和信号接受器组成.图像传输系统由视频信号转换卡,视频信号发送器接受器,显示屏组成.飞行数据传输系统和图传系统共用信号发送器接受器和显示屏,只不过有一个独立的飞行数据检测模块.拍摄系统主要是有装相机用的云台和相机组成.所有系统科学联接集中控制到手上的摇控器.完成飞行和拍摄任务。二、 遥控直升机在用于影视拍摄的飞行器中，遥控直升机可以说是最小的飞行器，如果给使用遥控直升机进行航拍做一个定位的话，它填补了大摇臂拍摄和有人直升机航拍之间的一个空白。利用遥控直升机进行航拍一般需要三人来操作：一人操控飞机飞行，一人负责摄像机的遥控，一人负责图像的地面传输。遥控直升机的有点：1、 灵活。由于体积很小，灵活轻便，所以有着别的飞行器不可比拟的优势。在一些危险的区域进行航拍，比如火山口、地震灾区等地，无人飞机可以飞，有人驾驶的飞行器就很难做到，这时，遥控直升机的优势就很突出。2、 遥控直升机受到场地的限制很小，它可以在狭小的地方进行快速飞行。例如山涧、隧道，甚至可以穿过大的门洞，从而能拍到其它飞行器无法达到的视觉效果。3、 由于动用的专业人员少，油耗小，省去了大笔费用，对于预算不太多的航拍计划而言，这是个最佳选择。4、 遥控直升机的飞行高度普遍不太高，不会影响到国家军事机密和民航正常运营，所以一般不用申报航空管制部门批准，手续非常简单。5、 对航拍人员具有非常安全的保障，即使万一飞行器失控，也不会出现真飞机“机毁人亡”的惨剧。但是，遥控直升机也存在以下无法克服的缺点：1、 飞行距离短。受飞行器本身体积和技术条件的限制，目前用于航拍的遥控直升机飞行距离最远不能超过1.5公里（如用超视距无人机进行拍摄，那么拍摄效果可能会达不到预期效果）。理论上，我们以遥控器的遥控最远距离为飞行最大半径，但在实际操作中，因需要操控员以肉眼观测遥控飞机的飞行姿态，以掌控飞机状况，所以遥控直升机的实际飞行半径很小，很难达到1.5公里。多数情况是，在接近于肉眼难以观察距离的时候就要考虑到飞机是否能够安全返回的问题了（而且操作手的飞行技术还得必须过硬）。另外，在实际操作中，飞机的大小与飞行半径成正比。3米长的遥控直升机飞行半径要远一些，而机长1.5米的小遥控直升机飞行半径相对来说就小多了。（如果操控着站在行驶的车上操控，飞行距离可以随车的移动而加长。）2、 遥控直升机高空飞行速度较慢，飞行高度如果在100米以上的话，遥控直升机拍全景时往往会出现速度不够的问题。如果使用广角镜头拍摄，画面会给人以长时间停滞不动的感觉，缺少航拍纵览全景的流动感。（需要拍摄场面较大的高空鸟瞰图时，可采用遥控固定翼飞行器进行拍摄。3、 稳定性较差。相对于别的飞行器来说，遥控直升机普遍重量较轻，在空中受风力的影响较大，然而由于体积和重量的限制，很多遥控直升机的减震系统并不能做到很好，所以画面的稳定性要稍打折扣。4、 在绕建筑物进行飞行拍摄的时候，在飞机和遥控设备之间不能有建筑物遮挡，否则就会影响到遥控效果。这也就意味着遥控直升机难以做到一些盘旋拍摄，例如遥控直升机就很难完成拍摄从楼底或楼中央边盘旋拍摄边上升至楼顶的镜头。当飞机从地面起飞，绕到大楼的后面的时候，遥控器和飞机之间的遥控信号和视野就会被大楼挡住，飞机收不到信号就会马上失控，直接产生安全问题。5、 对飞越建筑物群的拍摄任务，遥控直升机很难实现。相对于有人直升机、动力三角翼等可以在整个城市上空飞行的飞行器来说，它的表现范围比较小。在航拍范围上，遥控直升机只能做到对点的拍摄，很少能做到航拍意义上的对线和面的拍摄。要想做到对线的拍摄，要么在地面进行遥控接力，要么需要用流动指挥车遥控。遥控直升机按大小可分为三种类型，每种类型又各有其特点。1、 小型遥控直升机。机身长度在1.5米左右，载重量在5公斤以内。一般来说，将摄像机固定在飞机下面的云台上飞行，操控着在地面操纵飞行器的遥控器，进行遥控拍摄，在实际拍摄当中，由于载重量小，这种飞机只能搭载一些家用级别的摄像机或低级专业摄像机，所以影像质量不是很高。2、 FLYING-CAM。这是一款由FLYING公司发明的，专门用于航拍的遥控直升机，机身长度在2米左右。它最受竟是专业人士喜爱的一点事解决了搭载35毫米胶片摄影机的技术难题，可以进行胶片的航空拍摄。摄影机安装在机头，操控上灵活，减震性能比在机身下部要好。不过，由于载重量小，它每次只能装200英尺左右的胶片。同时，由于技术垄断，它的使用费用高昂。3、 3米遥控直升机。这种飞行器机身长度在3米左右，载重量为30公斤左右，能够够搭载比较专业摄像机和摄影机，摄影机或摄像机有房在机身下面的，也有放置在机头处的，稳定性要强于小型遥控直升机和FLYING-CAM。三、 动力三角翼动力三角翼也是目前应用较多的影视航拍飞行器之一。相比遥控直升机而言，动力三角翼的优势明显——它的飞行高度较高，飞行半径也大多了。然而，动力三角翼的动力和直升机相比还是非常有限。因此速度不能太慢，否则有掉下来的危险，接近地面拍摄景物时，拍摄的画面感觉流动的太快，看不清晰；高空飞行时又因动力不足，不能像有人直升机那样飞的很快，从而使画面缺少高空快速移动感，所以拍摄的画面多是鸟瞰的全景式画面。动力三角翼的机动性没有有人直升机好，所以安全性比起有人直升机来差很多。例如，在稍微有点侧风的时候，很容易发生偏移。如果要深入到城市低空，在建筑群周边或建筑群之间穿行拍摄的时候，常常会出现乱流。乱流对航拍质量影响非常大，即使利用稳定性较好的直升机，大的乱流也能一下子把飞机吹的偏移几十米，何况使用三角翼，因此，鉴于其危险系数，动力三角翼多被用于在空旷的地方进行航拍，例如草原、旷野、鸟瞰城市等。对于单点式建筑物或躯体进行环绕式拍摄，他的环绕半径相对来说比较大，没有有人直升机便利。动力三角翼在飞行时，动力在飞行器的后面，对周围气流影响较小，所以最大的优势是在空中用于拍摄离飞行器很近的镜头，比如，影片《鸟与梦飞行》中鸟在空中飞行的镜头，多半是乘坐动力三角翼拍摄的，而直升机就很难做到这一点。使用动力三角翼进行航拍，在经费上优势明显，它一天的使用费只是有人直升机一个小时的费用。如果对航拍要求只限于全景式拍摄的话，动力三角翼是很好的选择。四、 热气球和飞艇热气球和飞艇也是可利用的航拍飞行器。目前，由于材料的改进，热气球的安全性已经普遍提高了。飞艇和热气球的原理是相同的。现在飞艇内部充的是氦气，从而使它不再像它发明之初那样脆弱，不再轻易发生艇毁人亡的悲剧。即使出现漏洞，只要窟窿不是太大，飞艇依然能够安全降落，现在还出现了分仓充气的飞艇，这样安全系数就更高了。热气球/飞艇的稳定性非常好，这是其他飞行器无法比拟的，如果根据需要进行一定的改装，热气球/飞艇是一款不错的航拍飞行器，摄影师可以坐在热气球/飞艇下面的吊框里进行操控，比如，在热气球前面安置一个支架，放上减震器，就能很好的控制拍摄效果。然而，热气球/飞艇也有它的局限性。热气球/飞艇飞行速度慢，在拍摄相对静止的画面时效果突出，但是不能实现快速移动拍摄。除去本身的动力外，它还要借助风进行飞行，所以我们必须根据风的方向来设计镜头，如果能够等到一个好的天气，风向、气流等诸多因素俱佳，那么就能拍摄到很好的效果。所以，热气球/飞艇是一种需要“天时。地利、人和”的飞行器，它更适用于在一个固定点进行长时间拍摄，比如在一个固定点拍摄节日游行的队伍。& & 另外，由于受速度和风向影响太大，执行长距离的航拍任务，热气球不是最佳选择。
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12345678910如何快速制作航拍全景_生活记录_什么值得买
如何快速制作航拍全景
一张制作好的全景如下图所示：（取景地点长沙市万达广场）全景观看：720云全景VR社区，是一站式解决360度全景摄影、VR全景视频拍摄、VR空中全景航拍、3D虚拟现实制作，全景上传、分享、展示、漫游，以及创作者互动交流、VR供需交易的综合性社区平台&网上有各种关于航拍制作全景方法，但是很多朋友看了后还是不能快速制作自己的全景图，所以写这篇教程帮助大家。拍摄器材及软件：一台（我用的是精灵3，有条件的朋友直接上精灵4pro，画质更好）DJI go (大疆官方app)DronePan（第三方app,用于一键自动全景拍摄）Kolor Autopano Giga（全景合成）photoshop (全景补天及调色）拍摄步骤：1、先操作无人机起飞，选好取景地点，然后飞到合适的高度（建议不要太高），然后悬停就可以了。当然安全起见，先设置好返航点。2、设置参数，使用手动档锁定参数，因为自动档可能使每张照片曝光不同，会不利于后期全景拼接。3、本文重要软件DronePan——让无人机自己拍摄全景，无需人工干预，而且这款软件是免费的&。（拍摄过程中，你可以去休息一下，过一会全景就拍好了&）4、设置DronePan拍摄时的参数（起飞前就把它设置好）这个牛逼的APP是可以让你的无人机自动并旋转，同时云台自上而下转动拍摄角度&，解放双手的一款全景拍摄神器&设置拍摄圈数为8圈，每圈拍摄张数为4张，底部拍摄张数为1张。设置好后，滑到最下方，点击保存设置按钮。5、回到拍摄界面，点击拍照按钮，就可以去休息了&提醒一下大家，在使用DronePan拍摄全景时，各个角度加起来大约需要30张照片，所以在拍摄前保证飞机量大于70%以上。全景制作：1.从飞机中导出拍摄好的素材：2.接下来将素材导入Kolor Autopano Giga这款全景拼接软件，然后点击检测按钮，合成全景图。3.Photoshop补天及调色。全景图生成后，需要使用PS来补天和调色。一共两个图层，一个是天空图层，一个是全景图层，把全景图和天空素材后面分别加上蒙版，再进行渐变提拉（如箭头所示按钮），使图片衔接的位置看起来过渡自然即可。（再准备一个底图背景色图层也可以）PS后的全景图是这样的，长宽比例为2:1（技术有限，大神轻喷&）最后，把制作好的图片上传到全景平台720yun.com就OK了，你还可以分享到朋友圈装13&下面分享几个我制作的航拍全景：长沙北辰三角洲：720云全景VR社区，是一站式解决360度全景摄影、VR全景视频拍摄、VR空中全景航拍、3D虚拟现实制作，全景上传、分享、展示、漫游，以及创作者互动交流、VR供需交易的综合性社区平台& 长沙橘子洲：720云全景VR社区，是一站式解决360度全景摄影、VR全景视频拍摄、VR空中全景航拍、3D虚拟现实制作，全景上传、分享、展示、漫游，以及创作者互动交流、VR供需交易的综合性社区平台&巴厘岛：&720云全景VR社区，是一站式解决360度全景摄影、VR全景视频拍摄、VR空中全景航拍、3D虚拟现实制作，全景上传、分享、展示、漫游，以及创作者互动交流、VR供需交易的综合性社区平台&&温馨提示：操作无人机请遵守当地法律法规，请不要在人群多的地方玩耍。
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摄影圈日益发展，大神们都在哪些地方航拍过？
欢迎种草帖，应该买什么样的，想入坑求带飞~
除了晒图，希望大神们给小白们分享一下航拍技术和注意事项，尤其是各地关于禁飞还有安全性的建议~
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我主要讲讲关于航拍的构图+禁飞区的注意事项码字不易，麻烦大家收藏时，也顶一下：）刚刚过去的国庆长假，在腾格里沙漠没去前就规划想要这样的驼队构图，天公作美，夕阳甚好，顺利做到了还有孩子的滑沙少不了大家一起摆pose以及独自装X更多的是大漠的苍凉两百米的高空，上帝看到的，其实与低头看到的没太多差别。这是进沙漠前经过的脉我称此图为 贺兰之眼时间倒转，九月在七八月间，租了房车自驾澳洲大洋路，除了美景，印象最深的是凛冽的寒风，因为事实证明，逆风飞翔，是很有可能飞不回来的...大洋路，画面的尽头是十二使徒岩，也是禁飞区清晨在房车营地自拍，太阳还未完全升起所以可以留下修长的影子，脚下是我们的车事实上澳洲的每个房车营地都有绝佳的景致还是自拍六月，在内蒙察哈尔火山群五月，，四月底，蠡园二月，毛里求斯其实这是一张自拍广袤的蔗田我在魔鬼的鼻梁上当然除了俯瞰，毛里求斯更值得做的，是仰望星空，有兴趣的可以查看我的毛球游记。一月，夜幕下的三人行公众号@巡天者Cruisor微博@Cruisor一年行程总结结束，接下来码字环节：我用无人机，是因为我热爱旅行与摄影。无人机所能给予的上帝视角，让我在地球的很多角落不留遗憾。迄今飞过了约180公里的总行程，算是稍稍飞出了些感觉...1、无人机的最大天敌，是围观人群。记得我的精灵四的第一次事故，就是飞机降落时在一群围观群众的簇拥与惊叹声中，被我地定位在了一条小河里，偏偏负责操控的手机在最紧要的关头，向右滑动取消自动降落的功能失灵（也可能就是手指冒汗造成的）...至今还历历在目的，是无人机留下的在河水间翻腾的影像，像极了一个生命在挣扎、呼救，而当时的我，却只能眼睁睁的看着它冒着气泡沉入水底。幸运的是在河边遇到了好心人，这位大叔划着自家改装的小船愣是将小飞机从浑不见底的河水中打捞了出来……闻讯赶来的更多好心人帮我一起捞飞机话说大叔的这艘自造船才是神器话题拉回来...心理阴影就是从那个时候建立起来的，后来，每一次有人群簇拥的场合，我都会心头一紧战战兢兢，所以渐渐养成了习惯，每到一处值得飞行的地点，务必先四处查看，找到无人注意又足够宽裕的角落，再做飞行打算。2、关于禁飞区- 在国外飞无人机，至今我只在南半球的两个国家毛里求斯与澳大利亚尝试过。毛球没有明确的法律法规（as of 二月 2017)，而澳大利亚明确规定了诸如必须限高120米、视距内飞行、热门景点，城市中心、海滩禁飞等一系列要求；好在澳洲国土广袤，我们所踏足的主要是山野开阔地，飞行限制的顾虑相对很小。像悉尼与墨尔本这样的城市，我就完全放弃了。曾经的美国与加拿大之旅，在仔细研究了当地法规后，我也放弃了携带无人机入境，主要是因为这两个国家都明文规定所有国家公园境内禁飞。曾经去过欧洲的一些国家，不过时间更早，当时还没有机会携带无人机这样的装备，当然现在在飞行圈里屡有听闻在欧洲飞无人机得到的罚款、没收、收监等各种VIP待遇，以我所见过的人人如同区群众的欧洲人民，这些事情绝非耸人听闻。- 在国内，基本上大部分非城市区域，对无人机的限制都还不严格，加上大疆的GPS地图限飞区做得越来越完善，只要没有警告信息，起飞的顾虑都不大，要特别注意的，还是人。不仅是围观群众，还包括飞机所经过的地面，会不会是人员聚集区。虽然到目前我还没有碰到过炸机状况，考虑到如果发生意外基本上都不是个人可以承担的，所以无论多么小心都不为过。3、关于飞行时长- 无人机的飞行时长，基本都能做到二十分钟以上，不过这是以正常的天气状况、温度湿度为前提的。曾经在的第一湾，大冬天手机在剩余电量还有40%的情况下嘎然关机，然后就只能眼巴巴地等待无人机的自动返航。有福的是，每次自动返航都是有惊无险着陆，不过这很大程度上归功于返航点也就是起飞点有足够的容错能力，换句话说，起飞的地方足够大，即使天气不好飞机返航有误差，也不至于落到那些让你眼睁睁能看见却摸不着的地方，湖边、海边、河边尤需注意。4、关于气温对飞行的影响- 最低温状态下的飞行，我在元旦的尝试过，平均温度零下五度到零下十度。按道理起飞的风险极高。不过在与一些同道高手交流后，吸取了一些前人经验：起飞前一定要将飞机置于一个足够暖和的环境，我的做法就是放在自驾车的前排空调出风口，持续吹暖风；另外，机身上贴暖宝宝有奇效！这一招试之前我将信将疑，但是试过才知道它的好，不过要点是要与车内空调配合使用，在起飞前至少十分钟就应该已经开始使用暖宝宝，以留足其化学反应的时间。多说一句，暖宝宝对手机同样有显著效果，as a result，在的短短三天，我们用了整整三十包。5、关于飞行距离- 最远距离，我在腾格里沙漠试过来回八公里的飞行，大漠荒原遮挡极少，也没有伤及人畜的可能性；在没有进行任何改装的前提下，飞到直线距离四公里外精灵4的信号还是相当稳定，只是电量报警必须返航，这是我为数不多的超视距飞行尝试，知道了极限，以后也就不需要这样尝试了。6、关于摄影- 大家在回复里问了，我也回答了，在这里再整合一下：航拍构图与普通视角摄影并无区别，画面求清爽，有重心，有分割，有层次。俯视视角经常会看到大面积的线条与几何构造，其实相较于地面视角更干净，比较讨巧，那剩下就是如何构图可以让画面不呆滞或者流于杂俗。航拍的劣势之一，就是远近景的差别不会像地面上有那么多的变化选择，从故事性来说会有些限制，所以我通常希望在景深相同的画面中加一些元素以平衡故事性。 如果能在画面中加入动态的元素，人、车或者动物都会让画面更活泼。当然像我这样以旅拍为主，旅途中会更愿意把自己或者家人纳入画面。不过往往愿望比较美好，实施起来会局限于时效性 – 两方面的原因，一方面无人机制空时间还是相当有限，上天后需要先调节到合适的高度，角度，那么画面中的动态元素经常会等不了那么久；另一方面受限于最佳环境光，大部分是清晨或黄昏，多等一刻光线可能就会发生极大的变化。基于这些限制，在起飞前就必须预估从起飞到按下快门所需时长，或者将人物或车辆预先准备在合适的位置；不过大部分时候，你并没有机会准备得那么细致，一次飞行能够出一两张不错的片子是常态。那张雪地夜行的车，其实是一辆扫雪车，而且是沿着固定的路线转圈的，在第一眼看到它的时候，直觉告诉我俯瞰的效果一定不错，但其时它已经渐行渐远，待到无人机上空去追，才循着发车辙发现它会转回来，于是干脆在空中等了大约十五分钟，当然这个过程中拍了些其它的素材，最终得偿所愿……码字不易，麻烦大家收藏时，也顶一下：）
我主要讲讲关于航拍的构图+禁飞区的注意事项码字不易，麻烦大家收藏时，也顶一下：）刚刚过去的国庆长假，在腾格里沙漠没去前就规划想要这样的驼队构图，天公作美，夕阳甚好，顺利做到了还有孩子的滑沙少不了大家一起摆pose以及独自装X更多的是大漠的苍凉两百米的高空，上帝看到的，其实与低头看到的没太多差别...&
我主要讲讲关于航拍的构图+禁飞区的注意事项码字不易，麻烦大家收藏时，也顶一下：）刚刚过去的国庆长假，在腾格里沙漠没去前就规划想要这样的驼队构图，天公作美，夕阳甚好，顺利做到了还有孩子的滑沙少不了大家一起摆pose以及独自装X更多的是大漠的苍凉两百米的高空，上帝看到的，其实与低头看到的没太多差别。这是进沙漠前经过的脉我称此图为 贺兰之眼时间倒转，九月在七八月间，租了房车自驾澳洲大洋路，除了美景，印象最深的是凛冽的寒风，因为事实证明，逆风飞翔，是很有可能飞不回来的...大洋路，画面的尽头是十二使徒岩，也是禁飞区清晨在房车营地自拍，太阳还未完全升起所以可以留下修长的影子，脚下是我们的车事实上澳洲的每个房车营地都有绝佳的景致还是自拍六月，在内蒙察哈尔火山群五月，，四月底，蠡园二月，毛里求斯其实这是一张自拍广袤的蔗田我在魔鬼的鼻梁上当然除了俯瞰，毛里求斯更值得做的，是仰望星空，有兴趣的可以查看我的毛球游记。一月，夜幕下的三人行公众号@巡天者Cruisor微博@Cruisor一年行程总结结束，接下来码字环节：我用无人机，是因为我热爱旅行与摄影。无人机所能给予的上帝视角，让我在地球的很多角落不留遗憾。迄今飞过了约180公里的总行程，算是稍稍飞出了些感觉...1、无人机的最大天敌，是围观人群。记得我的精灵四的第一次事故，就是飞机降落时在一群围观群众的簇拥与惊叹声中，被我地定位在了一条小河里，偏偏负责操控的手机在最紧要的关头，向右滑动取消自动降落的功能失灵（也可能就是手指冒汗造成的）...至今还历历在目的，是无人机留下的在河水间翻腾的影像，像极了一个生命在挣扎、呼救，而当时的我，却只能眼睁睁的看着它冒着气泡沉入水底。幸运的是在河边遇到了好心人，这位大叔划着自家改装的小船愣是将小飞机从浑不见底的河水中打捞了出来……闻讯赶来的更多好心人帮我一起捞飞机话说大叔的这艘自造船才是神器话题拉回来...心理阴影就是从那个时候建立起来的，后来，每一次有人群簇拥的场合，我都会心头一紧战战兢兢，所以渐渐养成了习惯，每到一处值得飞行的地点，务必先四处查看，找到无人注意又足够宽裕的角落，再做飞行打算。2、关于禁飞区- 在国外飞无人机，至今我只在南半球的两个国家毛里求斯与澳大利亚尝试过。毛球没有明确的法律法规（as of 二月 2017)，而澳大利亚明确规定了诸如必须限高120米、视距内飞行、热门景点，城市中心、海滩禁飞等一系列要求；好在澳洲国土广袤，我们所踏足的主要是山野开阔地，飞行限制的顾虑相对很小。像悉尼与墨尔本这样的城市，我就完全放弃了。曾经的美国与加拿大之旅，在仔细研究了当地法规后，我也放弃了携带无人机入境，主要是因为这两个国家都明文规定所有国家公园境内禁飞。曾经去过欧洲的一些国家，不过时间更早，当时还没有机会携带无人机这样的装备，当然现在在飞行圈里屡有听闻在欧洲飞无人机得到的罚款、没收、收监等各种VIP待遇，以我所见过的人人如同区群众的欧洲人民，这些事情绝非耸人听闻。- 在国内，基本上大部分非城市区域，对无人机的限制都还不严格，加上大疆的GPS地图限飞区做得越来越完善，只要没有警告信息，起飞的顾虑都不大，要特别注意的，还是人。不仅是围观群众，还包括飞机所经过的地面，会不会是人员聚集区。虽然到目前我还没有碰到过炸机状况，考虑到如果发生意外基本上都不是个人可以承担的，所以无论多么小心都不为过。3、关于飞行时长- 无人机的飞行时长，基本都能做到二十分钟以上，不过这是以正常的天气状况、温度湿度为前提的。曾经在的第一湾，大冬天手机在剩余电量还有40%的情况下嘎然关机，然后就只能眼巴巴地等待无人机的自动返航。有福的是，每次自动返航都是有惊无险着陆，不过这很大程度上归功于返航点也就是起飞点有足够的容错能力，换句话说，起飞的地方足够大，即使天气不好飞机返航有误差，也不至于落到那些让你眼睁睁能看见却摸不着的地方，湖边、海边、河边尤需注意。4、关于气温对飞行的影响- 最低温状态下的飞行，我在元旦的尝试过，平均温度零下五度到零下十度。按道理起飞的风险极高。不过在与一些同道高手交流后，吸取了一些前人经验：起飞前一定要将飞机置于一个足够暖和的环境，我的做法就是放在自驾车的前排空调出风口，持续吹暖风；另外，机身上贴暖宝宝有奇效！这一招试之前我将信将疑，但是试过才知道它的好，不过要点是要与车内空调配合使用，在起飞前至少十分钟就应该已经开始使用暖宝宝，以留足其化学反应的时间。多说一句，暖宝宝对手机同样有显著效果，as a result，在的短短三天，我们用了整整三十包。5、关于飞行距离- 最远距离，我在腾格里沙漠试过来回八公里的飞行，大漠荒原遮挡极少，也没有伤及人畜的可能性；在没有进行任何改装的前提下，飞到直线距离四公里外精灵4的信号还是相当稳定，只是电量报警必须返航，这是我为数不多的超视距飞行尝试，知道了极限，以后也就不需要这样尝试了。6、关于摄影- 大家在回复里问了，我也回答了，在这里再整合一下：航拍构图与普通视角摄影并无区别，画面求清爽，有重心，有分割，有层次。俯视视角经常会看到大面积的线条与几何构造，其实相较于地面视角更干净，比较讨巧，那剩下就是如何构图可以让画面不呆滞或者流于杂俗。航拍的劣势之一，就是远近景的差别不会像地面上有那么多的变化选择，从故事性来说会有些限制，所以我通常希望在景深相同的画面中加一些元素以平衡故事性。 如果能在画面中加入动态的元素，人、车或者动物都会让画面更活泼。当然像我这样以旅拍为主，旅途中会更愿意把自己或者家人纳入画面。不过往往愿望比较美好，实施起来会局限于时效性 – 两方面的原因，一方面无人机制空时间还是相当有限，上天后需要先调节到合适的高度，角度，那么画面中的动态元素经常会等不了那么久；另一方面受限于最佳环境光，大部分是清晨或黄昏，多等一刻光线可能就会发生极大的变化。基于这些限制，在起飞前就必须预估从起飞到按下快门所需时长，或者将人物或车辆预先准备在合适的位置；不过大部分时候，你并没有机会准备得那么细致，一次飞行能够出一两张不错的片子是常态。那张雪地夜行的车，其实是一辆扫雪车，而且是沿着固定的路线转圈的，在第一眼看到它的时候，直觉告诉我俯瞰的效果一定不错，但其时它已经渐行渐远，待到无人机上空去追，才循着发车辙发现它会转回来，于是干脆在空中等了大约十五分钟，当然这个过程中拍了些其它的素材，最终得偿所愿……码字不易，麻烦大家收藏时，也顶一下：）
: 航拍的图都追求整体布局的大气和结构的平衡，这些好像每个大神都能做到。但是看完一轮我还是对你的图印象深刻，因为你的图常常带上细节，往往是几个人，或者一辆车，一下整张图就更贴近现实，感觉特别真切。尤其是雪夜里独行的汽车那张，有一种电影的质感，感觉藏着故事，真的能看出用心。想知道你在拍之前是不是特意都有设计过这些细节？
本篇主要分享一些航拍视角下的和旅途中航拍的注意事项。从1903年莱特兄弟发明第一架飞机开始，人类对蓝天的梦想就未停止过。图：无人机打开了新的大门。100多年过去了，坐个飞机跨越大洋已不是什么稀奇的事儿，可是想在空中拍个照录个像啥的，在几年前还不敢想象。如今，无人机的普及对我们这代摄影人提供了极大的便利，「带着无人机去旅行」受到越来越多的人欢迎，那么无人机的视角有什么不同呢？这几年走到哪，不管能飞不能飞，都带着无人机，从上帝的视角中俯瞰祖国的大好河山。先放一些航拍的照片：「 深居
」 &「 黄土高原
」 &「 问道终南山
」「 1500年银杏树
」「 尽头 塔什库尔干 」「 汇流
」「 海岛的清晨 」「 笔直 塔什库尔干 」「 沙漠之路
」「 观音禅寺
」「 的曲线
」「 翻越雪山之路
」「 雪原 巴音布鲁克 」「 村落 华西村 」「 建筑
」「 雪后之城 」「 之春 县 」「 大佛寺
」「 岗什卡雪峰
」「 起飞之前 塔什库尔干 」「 弯道
」「 古城之夜
」「广场之城
」无人机拓展了我们摄影的维度，在500米高、几公里远的立体范围内找角度，也是需要我们慢慢摸索的。——————————————————放了点图，抛砖引玉，大家一起来聊聊无人机和航拍。1、说了这么多，到底怎样的无人机适合带着去旅行呢？归纳了几点：1）拍照、摄像画质尚可，对得起它的价钱。视频基本4K标准，照片1000万像素以上，如果没有专业航拍需求或是放大冲印的需求，写游记、发朋友圈绰绰有余了。2）能自动避障，遇到树、墙等物体，能自动给我乖乖的停下来。多少新手炸机（操作不当或机器故障等因素导致飞行航模不正常坠地），除了操作的原因外，都是因为撞墙或者撞树。苦练操作技巧这是没办法走捷径的，但是如果无人机有自动避障功能，能省去多少粗心大意而造成的伤害呢？3）好操作，易上手，符合人们的操作习惯，就像开自动挡的汽车那样智能。老司机讲：开车要开手动挡，这样才有驾驶乐趣。别听这些鬼话，城里堵个车、半坡起个步你就知道什么是费手费脚了，万一爬个山啥的，踩离合半联动腿还发抖。无人机也一样，选一个智能的、好操作的、易上手的，对后面的操作培养，有非常大的好处。4）体积小，方便携带。毕竟要带着它去旅行，体积不要太大，能折叠收纳的，是最佳的，毕竟出门在外还要带生活用品、相机镜头三脚架等物品，体积一大背得你想把它扔在路边。推荐无人机：大疆御 MAVIC PRO，8000左右的价格，即可以买到无人机+遥控器+三节电池+车载充电器+备用螺旋桨+电池管家+背包的组合（关于配件下文中会说到）。最重要的是，它折叠之后比手机只大一点点，很方便携带。2、新手飞行注意什么：1）阅读说明书。虽然很多厂商宣称自己的产品上手就能飞，但不代表每个人一开始都可以很好的驾驭它。花几分钟了解无人机基本性能、各个按键的用途、紧急故障处理等知识是必要的，不要拿到手就盲目的飞。2）找一个开阔没人的场所试飞。避开树木，避开高楼，避开人群，避开路灯，最好在足球场、草坪之类开阔没人的地方飞，就算万一炸机也不会伤及他人。无人机螺旋桨转起来转速很高，就像一个个锋利的刀片，切水果都没问题更别说遇到人了，一定要到没有人的地方试飞。3）买个保险，不只是图安心。很多人在买无人机的时候，并没有考虑买保险，其实无人机保险同理于汽车保险。同时，大疆针对无人机损毁推出DJI Care，针对投保期内无人机发生的任何损伤，可以支付很少的费用更换新机，同时针对第三者财产损失和第三者人身损失，也有5-30万不等的保险额度。4）不要贪飞，及时返航。无人机用的电池，没电了怎么办？电池没电不是突然没电，在没电之前会有两个等级的提示：第一等级是20%低电量警报，app会提示是否自动返航，这个时候你拥有选择权；10%严重低电量警报的时候，会强制返航，如果途中因为没电无法返回到起飞点，无人机就地降落（如果是水面就悲剧了）。所以低电量警报的时候速速飞回，切勿因为贪飞发生意外。5）起飞前抬头观察四周，降落时小心路人。起飞的时候不要拉满油门就极速起飞，先要抬头看看起飞的路线是否安全，是否有树、路灯等东西；降落的时候堤防有路人闯入降落区域，因为很多人低头走路是没有注意到空中的无人机的，如果有人闯入，应当及时提醒，尽量选择没有人的地方起降。3、关于禁飞区：前一阵、无人机影像民航飞行安全的新闻大家一定都没有忘记，有人问：他们为什么会在机场飞？正规品牌的无人机是无法在机场周围起飞的，下面两张图，第一张是去拍机场不远的一个酒庄，想着应该有些距离，但恰好是在禁飞区的边缘，机器锁定，无法起飞；第二张是在，要拍沱江汇入长江的景色，可也是机器锁定，无法起飞。 这两次都是工作原因去航拍，到了地方一开机傻了：不能飞。只能放弃航拍，做地面的拍摄，毕竟安全第一。拍摄地附近如果有机场，应当提前做好功课。怎么测算禁飞区呢？以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域，由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。飞行器无法在禁飞区内起飞；从外部接近禁飞区边界时，将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区，无人机获得GPS信号后将自动降落。4、关于无人机托运：这是被问过最多的问题：我要坐飞机，无人机能上飞机吗？我们遵从锂电池不能托运的原则，有两种选择：一种是：整套无人机（机身+电池+遥控器）作为手提行李，背上飞机，ok；另一种是：电池、遥控放在背包，背上飞机，其余的东西托运，ok。安检的时候有可能要单独取出电池检查，配合就是了。结合国内大型航空公司机场安检部门规定：小于100wh的电池，无需申报可携带2块或以上；100wh&能量&160wh的电池，仅能带2块上飞机，且需在值机柜台办理登机手续时向航空公司申报，获取许可凭证。能量160wh以上的飞行器电池无法带上航班（需要提前邮寄咯）；5、附件配件：买了无人机，还需要什么？这里根据平时拍摄的情况，做一些简单的介绍。1）电池。多块电池可以保证飞行的时长，鉴于航空公司的要求，如果没有特别专业的需求，建议买2~3块电池，1块20分钟，带2~3块就能飞40分钟到1个小时啦，再也不用担心遇到好风景飞机却没了电的情况。2）备用螺旋桨。备用螺旋桨是在机身螺旋桨损坏、但是机身并无大碍的时候救急用的，就算不小心碰到树、碰到墙损坏了螺旋桨，也不用担心，拿出来更换就是。3）车载充电器。买无人机都会带一个220V的充电器，这是有固定电源的时候用的。我曾经也遇到过花5块钱在路边小面馆充半小时电的情况。花钱是不要紧，耽误了光线就不好了，准备一个车载充电器，一边前往目的地一边充电，开到了电量满满，直接开拍，这样就太棒了。注意：充电时电流大，请勿熄火充电，汽车电瓶亏了那就走不了啦。4）汽车。汽车也是配件？汽车是摄影最大的附件，不要觉得是开玩笑，我们需要它帮我们载沉重的器材，我们需要它带我们去那些美丽的地方，汽车的空间是一个遮风挡雨的小港湾，也是一个可以充电、补觉、整装待发的休息站。那些曾经属于「摄影权贵」的航拍，如今走入了普通生活，上帝的视角仿佛也变成了人类的视角。如果说，对于航拍有什么愿望，我希望我们的蓝天多一点，希望我们的空气通透一点，让我们的小机机可以在蓝天白云中翱翔。图：重度污染下的城市。孟夕老师被老乡举报，被持枪特警带近派出所的那一幕，我亲眼见证，也见证了警察出警之快、设备之先进…而我的「御」和他的「精灵」，险些加入特警的「编制」；孟夕老师也因此事件感冒，第二天我们要拔超过4000米的帕米尔高原，这段故事我们后面再讲……感谢邀请，有什么关于无人机的问题，也可以与我交流，微信\iXiaohuya、微博\@Sir小虎牙，祝大家飞得愉快！有好照片记得发出来分享！
本篇主要分享一些航拍视角下的中国和旅途中航拍的注意事项。从1903年莱特兄弟发明第一架飞机开始，人类对蓝天的梦想就未停止过。图：无人机打开了新的大门。100多年过去了，坐个飞机跨越大洋已不是什么稀奇的事儿，可是想在空中拍个照录个像啥的，在几年前还不敢想象。如今，无人机的普及对我们这代摄影人提供...&
本篇主要分享一些航拍视角下的和旅途中航拍的注意事项。从1903年莱特兄弟发明第一架飞机开始，人类对蓝天的梦想就未停止过。图：无人机打开了新的大门。100多年过去了，坐个飞机跨越大洋已不是什么稀奇的事儿，可是想在空中拍个照录个像啥的，在几年前还不敢想象。如今，无人机的普及对我们这代摄影人提供了极大的便利，「带着无人机去旅行」受到越来越多的人欢迎，那么无人机的视角有什么不同呢？这几年走到哪，不管能飞不能飞，都带着无人机，从上帝的视角中俯瞰祖国的大好河山。先放一些航拍的照片：「 深居
」 &「 黄土高原
」 &「 问道终南山
」「 1500年银杏树
」「 尽头 塔什库尔干 」「 汇流
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」「 观音禅寺
」「 的曲线
」「 翻越雪山之路
」「 雪原 巴音布鲁克 」「 村落 华西村 」「 建筑
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」「 岗什卡雪峰
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」无人机拓展了我们摄影的维度，在500米高、几公里远的立体范围内找角度，也是需要我们慢慢摸索的。——————————————————放了点图，抛砖引玉，大家一起来聊聊无人机和航拍。1、说了这么多，到底怎样的无人机适合带着去旅行呢？归纳了几点：1）拍照、摄像画质尚可，对得起它的价钱。视频基本4K标准，照片1000万像素以上，如果没有专业航拍需求或是放大冲印的需求，写游记、发朋友圈绰绰有余了。2）能自动避障，遇到树、墙等物体，能自动给我乖乖的停下来。多少新手炸机（操作不当或机器故障等因素导致飞行航模不正常坠地），除了操作的原因外，都是因为撞墙或者撞树。苦练操作技巧这是没办法走捷径的，但是如果无人机有自动避障功能，能省去多少粗心大意而造成的伤害呢？3）好操作，易上手，符合人们的操作习惯，就像开自动挡的汽车那样智能。老司机讲：开车要开手动挡，这样才有驾驶乐趣。别听这些鬼话，城里堵个车、半坡起个步你就知道什么是费手费脚了，万一爬个山啥的，踩离合半联动腿还发抖。无人机也一样，选一个智能的、好操作的、易上手的，对后面的操作培养，有非常大的好处。4）体积小，方便携带。毕竟要带着它去旅行，体积不要太大，能折叠收纳的，是最佳的，毕竟出门在外还要带生活用品、相机镜头三脚架等物品，体积一大背得你想把它扔在路边。推荐无人机：大疆御 MAVIC PRO，8000左右的价格，即可以买到无人机+遥控器+三节电池+车载充电器+备用螺旋桨+电池管家+背包的组合（关于配件下文中会说到）。最重要的是，它折叠之后比手机只大一点点，很方便携带。2、新手飞行注意什么：1）阅读说明书。虽然很多厂商宣称自己的产品上手就能飞，但不代表每个人一开始都可以很好的驾驭它。花几分钟了解无人机基本性能、各个按键的用途、紧急故障处理等知识是必要的，不要拿到手就盲目的飞。2）找一个开阔没人的场所试飞。避开树木，避开高楼，避开人群，避开路灯，最好在足球场、草坪之类开阔没人的地方飞，就算万一炸机也不会伤及他人。无人机螺旋桨转起来转速很高，就像一个个锋利的刀片，切水果都没问题更别说遇到人了，一定要到没有人的地方试飞。3）买个保险，不只是图安心。很多人在买无人机的时候，并没有考虑买保险，其实无人机保险同理于汽车保险。同时，大疆针对无人机损毁推出DJI Care，针对投保期内无人机发生的任何损伤，可以支付很少的费用更换新机，同时针对第三者财产损失和第三者人身损失，也有5-30万不等的保险额度。4）不要贪飞，及时返航。无人机用的电池，没电了怎么办？电池没电不是突然没电，在没电之前会有两个等级的提示：第一等级是20%低电量警报，app会提示是否自动返航，这个时候你拥有选择权；10%严重低电量警报的时候，会强制返航，如果途中因为没电无法返回到起飞点，无人机就地降落（如果是水面就悲剧了）。所以低电量警报的时候速速飞回，切勿因为贪飞发生意外。5）起飞前抬头观察四周，降落时小心路人。起飞的时候不要拉满油门就极速起飞，先要抬头看看起飞的路线是否安全，是否有树、路灯等东西；降落的时候堤防有路人闯入降落区域，因为很多人低头走路是没有注意到空中的无人机的，如果有人闯入，应当及时提醒，尽量选择没有人的地方起降。3、关于禁飞区：前一阵、无人机影像民航飞行安全的新闻大家一定都没有忘记，有人问：他们为什么会在机场飞？正规品牌的无人机是无法在机场周围起飞的，下面两张图，第一张是去拍机场不远的一个酒庄，想着应该有些距离，但恰好是在禁飞区的边缘，机器锁定，无法起飞；第二张是在，要拍沱江汇入长江的景色，可也是机器锁定，无法起飞。 这两次都是工作原因去航拍，到了地方一开机傻了：不能飞。只能放弃航拍，做地面的拍摄，毕竟安全第一。拍摄地附近如果有机场，应当提前做好功课。怎么测算禁飞区呢？以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域，由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。飞行器无法在禁飞区内起飞；从外部接近禁飞区边界时，将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区，无人机获得GPS信号后将自动降落。4、关于无人机托运：这是被问过最多的问题：我要坐飞机，无人机能上飞机吗？我们遵从锂电池不能托运的原则，有两种选择：一种是：整套无人机（机身+电池+遥控器）作为手提行李，背上飞机，ok；另一种是：电池、遥控放在背包，背上飞机，其余的东西托运，ok。安检的时候有可能要单独取出电池检查，配合就是了。结合国内大型航空公司机场安检部门规定：小于100wh的电池，无需申报可携带2块或以上；100wh&能量&160wh的电池，仅能带2块上飞机，且需在值机柜台办理登机手续时向航空公司申报，获取许可凭证。能量160wh以上的飞行器电池无法带上航班（需要提前邮寄咯）；5、附件配件：买了无人机，还需要什么？这里根据平时拍摄的情况，做一些简单的介绍。1）电池。多块电池可以保证飞行的时长，鉴于航空公司的要求，如果没有特别专业的需求，建议买2~3块电池，1块20分钟，带2~3块就能飞40分钟到1个小时啦，再也不用担心遇到好风景飞机却没了电的情况。2）备用螺旋桨。备用螺旋桨是在机身螺旋桨损坏、但是机身并无大碍的时候救急用的，就算不小心碰到树、碰到墙损坏了螺旋桨，也不用担心，拿出来更换就是。3）车载充电器。买无人机都会带一个220V的充电器，这是有固定电源的时候用的。我曾经也遇到过花5块钱在路边小面馆充半小时电的情况。花钱是不要紧，耽误了光线就不好了，准备一个车载充电器，一边前往目的地一边充电，开到了电量满满，直接开拍，这样就太棒了。注意：充电时电流大，请勿熄火充电，汽车电瓶亏了那就走不了啦。4）汽车。汽车也是配件？汽车是摄影最大的附件，不要觉得是开玩笑，我们需要它帮我们载沉重的器材，我们需要它带我们去那些美丽的地方，汽车的空间是一个遮风挡雨的小港湾，也是一个可以充电、补觉、整装待发的休息站。那些曾经属于「摄影权贵」的航拍，如今走入了普通生活，上帝的视角仿佛也变成了人类的视角。如果说，对于航拍有什么愿望，我希望我们的蓝天多一点，希望我们的空气通透一点，让我们的小机机可以在蓝天白云中翱翔。图：重度污染下的城市。孟夕老师被老乡举报，被持枪特警带近派出所的那一幕，我亲眼见证，也见证了警察出警之快、设备之先进…而我的「御」和他的「精灵」，险些加入特警的「编制」；孟夕老师也因此事件感冒，第二天我们要拔超过4000米的帕米尔高原，这段故事我们后面再讲……感谢邀请，有什么关于无人机的问题，也可以与我交流，微信\iXiaohuya、微博\@Sir小虎牙，祝大家飞得愉快！有好照片记得发出来分享！
: 文字都是干货，图片都是壁纸
扬长避短，我主要从技术上聊聊航拍好了。 &大神们都这么腻害……吓得技术控的我都不敢放图了……只能晒晒我的飞机和之前自驾拍摄的一个短片了短片地址在此：https://v.qq.com/x/page/z0311c5azga.html论航拍的历史，早在100多年前，身为药剂师的德国摄影师Neubronner为了让病人更快地拿到药品，开始训练鸽子当快递员。有一次，一只鸽子不知为何，迟到了一个月才飞回来，Neubronner 脑洞大开，想看看鸽子到底飞过哪些地方，于是他将小摄像机套在鸽子身上，来记录鸽子的飞行历程，这大概就是航拍的鼻祖。随后到了90年代，flying-cam造就 无人机航拍行业的 业界传奇。Emmanuel和红头直升机，凭借革命性的“近距离空中拍摄”概念赢得了1995年奥斯卡技术成就奖。要知道，在那个年代，无人机航拍门槛极高，因为对飞行器的维护、保养、维修、调试是一件极其复杂并且消耗精力的事情。同时自动控制技术和全球定位技术也还不如现在成熟，飞行时对飞手的操作技能也是极大的考验，不飞个三年五载的航模，根本不可能走进无人机航拍的圈子。到了2000年以后，随着技术的进步，消费级多旋翼无人机从实验室走向了市场，大家广为熟知的就是我们民族品牌的标杆DJI。航拍多旋翼无人机的最终发展目标就是通过让无人机自己解决大量的操控稳定性问题来解放飞手，让飞手可以将精力更多地放在拍摄上，降低航拍飞手从小白到大神的成长难度，让普通人都可以用一个不一样的视角来鸟瞰我们的世界。那么，从摄影的角度来说，无人机解决了四大问题1.如果你拍摄的是照片：那么消费级多旋翼无人机无疑可解决你的视角问题，你可以从几乎任何高度，任何角度，任何位置来进行拍摄，简直不要太爽。2.假如你拍摄短片甚至电影：那么消费级多旋翼无人机可以给你提供极大的摄像机运动的自由空间，并且不会有轨道、摇臂、吊索等一切辅助器材带来的穿帮问题。3.不论是拍摄照片还是短片，在一定程度上降低你的拍摄成本。4.迅速提升你朋友圈、微博、Facebook、Twitter等社交媒体的逼格，让你显得很牛X，特别是口袋型无人机，特别适合记录旅行生活。经常有朋友问我的10大问题1.给我推荐个飞机呗？答：a)旅行党专用：DJI MAVIC“御”或者DJI SPARK“晓”，推荐理由就是够轻便，谁也不想行李太重。同时1080P到4K的分辨率以及相对优异的画质表现足以应付旅行记录所需。b)风光旅行团：DJI PHANTOM“精灵”4PRO，推荐理由是在不大幅度增加行李重量的前提下，满足风光摄影旅行团在画纸上的小要求。c)专业党：DJI INSPIRE“悟”系列和MARTICE“经纬”系列以及其他品牌其他专业机型将是您不二的选择，前提是人够多，银子也够多，去哪都有车并且后备箱足够大。d)解闷：买个百十来块钱的小多轴儿玩玩就行。2.能飞多高答：根据不同地区的法律和自己的节操，一般是100-3000米。网上穿云的也大有人在，总体来说100米的高度已经能满足绝大多数拍摄了。3.能飞多远答：根据信号、地形、气象等干扰因素的强弱，以及图传、遥控器的功率大小和频段，100-3000米范围内，极端专业和带信号中继功能机型不在讨论范围之内。一般来说飞到视距以内比较安全。4.能飞多久答：现在的消费级无人机的飞行时间大都在10分钟以上，部分专业机型能达到30分钟甚至以上，但是建议留足30%以上的电量用作返航。5.能抗几级风答：至少三级以上，一般认为飞机越大，抗风能力越强。但是强烈不建议大风天飞行，万一顺风飞出去，逆风飞不回来了呢？附一张风力风速的对照表，以供参考。配合地面物象，相信大家可以在没有风速表的情况下大致判断风力，配合说明书上的抗风等级，确定是否能够安全飞行。还有就是说明书上一般写的是可以稳定悬停的风力。6.无人机好飞吗，容易摔坏吗答：无人机根据品牌和型号，有好飞的有不好飞的，但是刚才我推荐的都是好飞的（DJI真没给我广告钱），但是无一例外，基本上都特别容易摔坏，而且基本肯定是一摔就坏，谁家也没祖传的无人机不是？一定要小心谨慎飞行，胆大心细方能出传世佳作。炸机之后第一时间打客服电话报备联系维修事宜，如果对自己的飞行水平没有信心，可以买一份保险，这样维修起来相对来说性价比比较高。7.我买了飞机能飞吗？现在哪哪都限飞答：我国目前并未明确立法。但是相关规定要求120克以上无人机需申报后飞行，120克以下无需申报。友情提示，机场禁飞区、军事禁区、国家机关单位、码头、发电厂、炼油厂等等敏感区域和人口稠密就别飞了，要拘留和罚款的。其他国家和地区请参照当地法律。不建议任性黑飞，毕竟……出来混，迟早要还的。8.找谁申报啊在咱们国家，至少要和当地派出所取得联系，沟通申报相关事宜。严格的申报流程需取得相应的资质后，再与公安、空军、空管部门分别进行申报。此处特别强调，遇到军人、警察和带小孩儿的成年人来制止飞行，一定予以配合，否则后果自负。真的可能被关小黑屋，别问我怎么知道的。遇闲杂人等以无理理由干扰正常飞行作业的，可以不予理会。在其他国家和地区请参考当地法律。9.要考证吗？如果不是从事商业航拍摄影，自己根据需求和所飞机型选择考或不考。10.无人机要实名制吗必须实名，根据民航总局要求，8月1日起所有无人机必须实名登记。关于航拍摄影1.如果你拍的是照片：总体来说和一般的摄影大体相似，无非是那几种基本构图加上创意。2.如果你拍的是短片：要灵活运用无人机灵活的特点，实现流畅丰富的摄像机运动，当然也是有基本套路的。3.无人机飞行基本套路：a)简单直线运动：包括上升、下降、前进、后退、左平移、右平移；b)复杂直线（曲线）运动前进拉升、前进下降、后退拉升、后退下降、平移拉升、平移下降；c)环绕运动：摄像机向内环绕、摄像机向外环绕、以及环绕拉升和下降；d)其他复合飞行器（摄像机）运动。具体可以在网上搜索航拍基础教程，有很多。4.在视角方面，个人有个建议就是多尝试鸟瞰视角。此法几乎适用于任何场景，尤其适合大面积色彩艳丽的森林、丹霞地貌那种有趣的地形、城市风光、公路等等，也可以拍摄旅行合影。5.既然已经“站”在“不可能的”拍摄点上了，那么为什么不用简单粗狂的几何线条来增加照片的趣味呢？此法多适用于海田园。6.多利用自然的景深、不可能的机位和不期而遇的错误曝光营造一览众山小的气势。7.关于摄像机的设置方面，照片一定要拍RAW格式，短片如果后期调色的话尽可能用LOG模式，主要还是为了获得更大的宽容度，方便后期，原片党可以略过。8.尝试拍摄全景照片，毕竟传统的照片只能看到一个角度，一张全景照片可以让你和朋友们全方位分享你的旅途美景。至于拍摄方法，一般水平拍摄8找照片左右（约间隔45度），相机斜向下45度拍摄8张，相机垂直拍摄两张（约间隔90度），然后后期合成补天。这里方法不绝对，根据相机的焦距不同，拍摄张数可能增加或减少，一般以换面有40%重合为宜。特别注意，拍摄全景照片时，一定保持无人机稳定悬停，风力过大或GPS卫星数不足以悬停时，不建议拍摄。这里终于可以放一个我的作品了：http://720yun.com/t/892jkphuek9?pano_id=39326309.一定要熟读说明书，熟练操作自己的飞机。虽然与拍摄无关，但这是航拍的唯一大前提。关于飞行器的飞行检查：1.首先检查飞行器外观是否有破损，重点检查机臂、旋翼是否有伤？旋翼是否正确安装并固定？机体是否有异响，是否有螺丝松动。如果发现外观异常，及时调整维修。2.云台相机是否工作正常，主要检查云台水平，工作模式，曝光参数设置（ISO、快门、光圈、视频照片格式、尺寸、帧率、色彩模式、画面比例）等等，避免起飞后调整过多或云台相机工作不正常。3.飞行参数设置：主要包括GPS卫星数量、信号干扰情况及信道选择、针对飞行区域最高的障碍物设置返航高度、设置返航点、设置失控后执行何种动作。4.起飞降落环境检查：选择平整、开阔、少尘，便于观测飞行的位置作为起落点，远离高大建筑、高压线塔、信号发射塔、树木、湖泊河流和不平整的地面或坡面。关于飞行器保养与运输：1.飞行后，一定对飞行器进行小心清洁，置于阴凉干燥处存放。2.电池建议以30%电量长期存放，勿空电或满电存放，一般一个月左右对电池进行一次充放电维护。3.及时整理拍摄素材。4.运输时请勿挤压，尽量减少颠簸，忒别是中小幅度高频率震动。5.飞行器电池不得托运，必须随身上飞机。小于100wh的电池，无需申报可携带2块或以上；100wh&容量&160wh的电池，仅能带2块上飞机，且需在值机柜台办理登机手续时向航空公司申报，获取许可凭证。160wh以上的飞行器电池无法上飞机（需要提前邮寄或更改出行方式）。部分机场会对100wh&容量&160wh的电池进行限制，只允许带2块上飞机，机场，可提前和航空公司沟通或采取其他方式解决，不要和安检人员发生正面冲突。如机场的要求涉嫌违法造成损失，可事后诉诸法律途径解决，毕竟都是文明人嘛。6.飞行器电池一定不能暴晒。最后非常感谢马蜂窝的邀请，小伙伴们有什么关于无人机的技术问题或者想约飞，可以加微信TubageV5，大家可以一起分享作品哦！
扬长避短，我主要从技术上聊聊航拍好了。 &大神们都这么腻害……吓得技术控的我都不敢放图了……只能晒晒我的飞机和之前自驾拍摄的一个短片了短片地址在此：https://v.qq.com/x/page/z0311c5azga.html论航拍的历史，早在100多年前，身为药剂师的德国摄影师N...&
扬长避短，我主要从技术上聊聊航拍好了。 &大神们都这么腻害……吓得技术控的我都不敢放图了……只能晒晒我的飞机和之前自驾拍摄的一个短片了短片地址在此：https://v.qq.com/x/page/z0311c5azga.html论航拍的历史，早在100多年前，身为药剂师的德国摄影师Neubronner为了让病人更快地拿到药品，开始训练鸽子当快递员。有一次，一只鸽子不知为何，迟到了一个月才飞回来，Neubronner 脑洞大开，想看看鸽子到底飞过哪些地方，于是他将小摄像机套在鸽子身上，来记录鸽子的飞行历程，这大概就是航拍的鼻祖。随后到了90年代，flying-cam造就 无人机航拍行业的 业界传奇。Emmanuel和红头直升机，凭借革命性的“近距离空中拍摄”概念赢得了1995年奥斯卡技术成就奖。要知道，在那个年代，无人机航拍门槛极高，因为对飞行器的维护、保养、维修、调试是一件极其复杂并且消耗精力的事情。同时自动控制技术和全球定位技术也还不如现在成熟，飞行时对飞手的操作技能也是极大的考验，不飞个三年五载的航模，根本不可能走进无人机航拍的圈子。到了2000年以后，随着技术的进步，消费级多旋翼无人机从实验室走向了市场，大家广为熟知的就是我们民族品牌的标杆DJI。航拍多旋翼无人机的最终发展目标就是通过让无人机自己解决大量的操控稳定性问题来解放飞手，让飞手可以将精力更多地放在拍摄上，降低航拍飞手从小白到大神的成长难度，让普通人都可以用一个不一样的视角来鸟瞰我们的世界。那么，从摄影的角度来说，无人机解决了四大问题1.如果你拍摄的是照片：那么消费级多旋翼无人机无疑可解决你的视角问题，你可以从几乎任何高度，任何角度，任何位置来进行拍摄，简直不要太爽。2.假如你拍摄短片甚至电影：那么消费级多旋翼无人机可以给你提供极大的摄像机运动的自由空间，并且不会有轨道、摇臂、吊索等一切辅助器材带来的穿帮问题。3.不论是拍摄照片还是短片，在一定程度上降低你的拍摄成本。4.迅速提升你朋友圈、微博、Facebook、Twitter等社交媒体的逼格，让你显得很牛X，特别是口袋型无人机，特别适合记录旅行生活。经常有朋友问我的10大问题1.给我推荐个飞机呗？答：a)旅行党专用：DJI MAVIC“御”或者DJI SPARK“晓”，推荐理由就是够轻便，谁也不想行李太重。同时1080P到4K的分辨率以及相对优异的画质表现足以应付旅行记录所需。b)风光旅行团：DJI PHANTOM“精灵”4PRO，推荐理由是在不大幅度增加行李重量的前提下，满足风光摄影旅行团在画纸上的小要求。c)专业党：DJI INSPIRE“悟”系列和MARTICE“经纬”系列以及其他品牌其他专业机型将是您不二的选择，前提是人够多，银子也够多，去哪都有车并且后备箱足够大。d)解闷：买个百十来块钱的小多轴儿玩玩就行。2.能飞多高答：根据不同地区的法律和自己的节操，一般是100-3000米。网上穿云的也大有人在，总体来说100米的高度已经能满足绝大多数拍摄了。3.能飞多远答：根据信号、地形、气象等干扰因素的强弱，以及图传、遥控器的功率大小和频段，100-3000米范围内，极端专业和带信号中继功能机型不在讨论范围之内。一般来说飞到视距以内比较安全。4.能飞多久答：现在的消费级无人机的飞行时间大都在10分钟以上，部分专业机型能达到30分钟甚至以上，但是建议留足30%以上的电量用作返航。5.能抗几级风答：至少三级以上，一般认为飞机越大，抗风能力越强。但是强烈不建议大风天飞行，万一顺风飞出去，逆风飞不回来了呢？附一张风力风速的对照表，以供参考。配合地面物象，相信大家可以在没有风速表的情况下大致判断风力，配合说明书上的抗风等级，确定是否能够安全飞行。还有就是说明书上一般写的是可以稳定悬停的风力。6.无人机好飞吗，容易摔坏吗答：无人机根据品牌和型号，有好飞的有不好飞的，但是刚才我推荐的都是好飞的（DJI真没给我广告钱），但是无一例外，基本上都特别容易摔坏，而且基本肯定是一摔就坏，谁家也没祖传的无人机不是？一定要小心谨慎飞行，胆大心细方能出传世佳作。炸机之后第一时间打客服电话报备联系维修事宜，如果对自己的飞行水平没有信心，可以买一份保险，这样维修起来相对来说性价比比较高。7.我买了飞机能飞吗？现在哪哪都限飞答：我国目前并未明确立法。但是相关规定要求120克以上无人机需申报后飞行，120克以下无需申报。友情提示，机场禁飞区、军事禁区、国家机关单位、码头、发电厂、炼油厂等等敏感区域和人口稠密就别飞了，要拘留和罚款的。其他国家和地区请参照当地法律。不建议任性黑飞，毕竟……出来混，迟早要还的。8.找谁申报啊在咱们国家，至少要和当地派出所取得联系，沟通申报相关事宜。严格的申报流程需取得相应的资质后，再与公安、空军、空管部门分别进行申报。此处特别强调，遇到军人、警察和带小孩儿的成年人来制止飞行，一定予以配合，否则后果自负。真的可能被关小黑屋，别问我怎么知道的。遇闲杂人等以无理理由干扰正常飞行作业的，可以不予理会。在其他国家和地区请参考当地法律。9.要考证吗？如果不是从事商业航拍摄影，自己根据需求和所飞机型选择考或不考。10.无人机要实名制吗必须实名，根据民航总局要求，8月1日起所有无人机必须实名登记。关于航拍摄影1.如果你拍的是照片：总体来说和一般的摄影大体相似，无非是那几种基本构图加上创意。2.如果你拍的是短片：要灵活运用无人机灵活的特点，实现流畅丰富的摄像机运动，当然也是有基本套路的。3.无人机飞行基本套路：a)简单直线运动：包括上升、下降、前进、后退、左平移、右平移；b)复杂直线（曲线）运动前进拉升、前进下降、后退拉升、后退下降、平移拉升、平移下降；c)环绕运动：摄像机向内环绕、摄像机向外环绕、以及环绕拉升和下降；d)其他复合飞行器（摄像机）运动。具体可以在网上搜索航拍基础教程，有很多。4.在视角方面，个人有个建议就是多尝试鸟瞰视角。此法几乎适用于任何场景，尤其适合大面积色彩艳丽的森林、丹霞地貌那种有趣的地形、城市风光、公路等等，也可以拍摄旅行合影。5.既然已经“站”在“不可能的”拍摄点上了，那么为什么不用简单粗狂的几何线条来增加照片的趣味呢？此法多适用于海田园。6.多利用自然的景深、不可能的机位和不期而遇的错误曝光营造一览众山小的气势。7.关于摄像机的设置方面，照片一定要拍RAW格式，短片如果后期调色的话尽可能用LOG模式，主要还是为了获得更大的宽容度，方便后期，原片党可以略过。8.尝试拍摄全景照片，毕竟传统的照片只能看到一个角度，一张全景照片可以让你和朋友们全方位分享你的旅途美景。至于拍摄方法，一般水平拍摄8找照片左右（约间隔45度），相机斜向下45度拍摄8张，相机垂直拍摄两张（约间隔90度），然后后期合成补天。这里方法不绝对，根据相机的焦距不同，拍摄张数可能增加或减少，一般以换面有40%重合为宜。特别注意，拍摄全景照片时，一定保持无人机稳定悬停，风力过大或GPS卫星数不足以悬停时，不建议拍摄。这里终于可以放一个我的作品了：http://720yun.com/t/892jkphuek9?pano_id=39326309.一定要熟读说明书，熟练操作自己的飞机。虽然与拍摄无关，但这是航拍的唯一大前提。关于飞行器的飞行检查：1.首先检查飞行器外观是否有破损，重点检查机臂、旋翼是否有伤？旋翼是否正确安装并固定？机体是否有异响，是否有螺丝松动。如果发现外观异常，及时调整维修。2.云台相机是否工作正常，主要检查云台水平，工作模式，曝光参数设置（ISO、快门、光圈、视频照片格式、尺寸、帧率、色彩模式、画面比例）等等，避免起飞后调整过多或云台相机工作不正常。3.飞行参数设置：主要包括GPS卫星数量、信号干扰情况及信道选择、针对飞行区域最高的障碍物设置返航高度、设置返航点、设置失控后执行何种动作。4.起飞降落环境检查：选择平整、开阔、少尘，便于观测飞行的位置作为起落点，远离高大建筑、高压线塔、信号发射塔、树木、湖泊河流和不平整的地面或坡面。关于飞行器保养与运输：1.飞行后，一定对飞行器进行小心清洁，置于阴凉干燥处存放。2.电池建议以30%电量长期存放，勿空电或满电存放，一般一个月左右对电池进行一次充放电维护。3.及时整理拍摄素材。4.运输时请勿挤压，尽量减少颠簸，忒别是中小幅度高频率震动。5.飞行器电池不得托运，必须随身上飞机。小于100wh的电池，无需申报可携带2块或以上；100wh&容量&160wh的电池，仅能带2块上飞机，且需在值机柜台办理登机手续时向航空公司申报，获取许可凭证。160wh以上的飞行器电池无法上飞机（需要提前邮寄或更改出行方式）。部分机场会对100wh&容量&160wh的电池进行限制，只允许带2块上飞机，机场，可提前和航空公司沟通或采取其他方式解决，不要和安检人员发生正面冲突。如机场的要求涉嫌违法造成损失，可事后诉诸法律途径解决，毕竟都是文明人嘛。6.飞行器电池一定不能暴晒。最后非常感谢马蜂窝的邀请，小伙伴们有什么关于无人机的技术问题或者想约飞，可以加微信TubageV5，大家可以一起分享作品哦！
: 壮士，其实无人机不难飞，99%的事故都是人为事故。只要按照说明书的要求操作，一般是不会炸机的。对于个人操作技能，首先练习对尾悬停（机尾对着自己），做到gps关闭也能自如悬停即可；然后升级到对头悬停（机头对着自己），逐渐升级到机头任意朝向，关闭gps都可以稳定悬停方可出师。然后升级为定点水平360度旋转，此操作要求关闭GPS的情况下，机身原地连续旋转，旨在建立飞手对机头朝向的判断和基本姿态位置的控制能力；然后升级动作到水平8字飞行和更多复杂动作。说一千道一万，就是要能准确判断机头朝向，熟知飞行器动作所对应的摇杆动作，自如控制飞行器。
@美少女shino：谁家也没祖传的无人机，哈哈哈哈，被你逗笑了。玩无人机真的难以预测各种状况，新手怎么能飞的更平稳呢，担心掌握不好这个，上来就摔。
前排大神说了很多方面，我来讲讲航拍安全的事情。航拍的美图很多人晒，后面也会发几张我们拍的，但在这之前我想和大家聊聊安全飞行的问题，如果你是一位航拍新手或者依然虚心的老鸟，建议能看看。先简单介绍下，在旅行中用过大疆的Phantom精灵3，Mavic Pro御，Inspire悟2，Spark晓。最近三次旅行短片被大疆官微和公众号转发，其中有的也在旗舰店播放。另一方面我个人是芯片设计工程师，大疆上也用了我们的芯片，是我们大客户之一。大学同学，也是前同事，负责大疆动力系统，可能没有几个玩家比他更懂航拍的安全性了，最近几次和他结伴旅行时我们不只从使用角度，更从设计者角度去谈航拍。分享一些亲身经历1. & &某次更新飞机固件时出了点问题，第一次起飞后直接横向飘移，距离太近措不及防，紧急操纵飞机没撞到自己，但是撞到身旁小树上，如果没那颗树的话，就会撞到后面的办公楼。2. & &有一次降落时，在一个窄巷，突然一阵“穿堂风”，幸亏反向打杆及时，差点撞到围观的人（围观的人常常站在三米左右他们自认为安全的距离）3. & &另一次降落，附近有树，可能干扰到信号，飞机突然丢失GPS信号切到姿态模式，然后飘得严重，撞到旁边的车上，接着翻到地上4. & &有一次忘记带Spark的遥控器，用的手机通信，手机采用的通信协议效果比遥控器差，丢失信号且无法重连，返航点偏差了一点，眼睁睁看着落到山崖上5. & &冬天电池和整机机电性能下降，起落架卡住无法降落，（最后镜头着陆）6. & &寒冷环境下，手机在10%电量突然关机，丢失控制，自动返航过程中又是海边大风，沙漠环境不容易降落，最后半空中用手接的飞机7. & &刚起飞遇到熊孩子拿石头朝飞机扔，还好没有打中8. & &全速直线冲向被摄建筑，低估了惯性差点撞上去没有发生在自己身上，但是听说过的1. & &螺旋桨没有上紧，“射桨”2. & &海边飞，电量低风大，飞机逆风飞不动，直到电耗光也没能返航，最后坠海里3. & &超视距飞得太远，信号断了也重连不上，没有设置好返航或者没有足够的电返航，最后就“放飞”了理论层面简单一些需要注意安全的理由1. & &批量成产的时候，我们做芯片的，理想情况下，测试会保证瑕疵品在百万分之几以下，但这是典型测试，一些特别边边角角的地方不一定测到，极端温度和低电量的时候更不稳定，所有电子产品都一样2. & &电子产品有一个老化的问题，可能出厂的时候是好的，用了很多次，再经历几次轻微碰撞，吸进去一些小沙小石头，受潮，被压轻微变形，用不可靠的电池供电等等因素，都会加速老化，增加风险3. & &可能你飞了100次，你觉得很淡定了，有可能你还能继续完美飞100次，也可能稍微大意点，第101次的时候就撞到不该撞的了4. & &电子产品会有实验室标称值，电用多久，速度，飞行和通信距离等等，这是一个在实验环境下负责任的测试结果，实际我们手中的飞机，因为制造偏差，有可能会有更好的表现，飞得更高更远，也可能当时环境干扰严重，刚起来不远就断信号5. & &所谓的“剩余电量”并不总是一个线性下降的过程，和当时的温度，飞机的负荷，电池的状态等有关，有时候耗电速度和你平时的经验有出入6. & &有一些外部不可控的因素，很多鸟怕无人机，最多围着飞机看看，也有很多鸟愣的就是不怕而且有很强的“领空意识”， 超飞机扔石头的熊孩子，不明真相近距离围观的群众，某些局部地区有强信号干扰或磁场干扰。7. & &热门拍摄点很可能有其他人也在飞，如果你们都习惯超视距飞，或者不看飞机只看屏幕飞，那是有潜在危险的8. & &只有很小的概率你迫降，迫降中又有很小的概率是坠机，坠机也绝大部分是追地上水上，但是有那么一丝可能，是打到人，或者一些不是赔钱能解决的我们的飞行习惯1. & &飞无人机这事，我比大部分玩家保守，而我的大疆哥们比我更保守，大概是我知道一百种故障可能性，他知道一千种（如果你们飞机出了什么大篓子，很可能会到他那里去分析）2. & &绝大部分情况下，我们是两个人合作，一个人看屏幕一个人看飞机和周围环境，不超视距飞行（太远或者被遮挡看不到都属于超视距），事实上二人合作和禁止超视距是英国飞无人机的要求之一，我们觉得很合理，即使不在英国也以这为准3. & &考虑到航班和直升机，很多地方会有飞行高度限制，再加上飞太高就超视距，你会发现我们拍的航拍几乎都是低飞，很少看到特别高空俯瞰的图4. & &不少人以飞得远为豪，我觉得飞得远该自豪的是飞机的设计者，不是玩家，先撇开超视距不说，我们在起飞时可以看清周围信号干扰情况，远距离的某个地方可能干扰更严重。另一方面如果坠机，你会无法尽快抵达现场。5. & &起飞前看清周围环境，人群来往情况，是否有敏感机构（通常会有值班警卫），是否有直升机，和其他无人机，周围干扰物电线，鸟，树，等等6. & &人口密集的城市和景区我们尽量不飞，如果要飞也是一大清早大家没出门去飞，城市里都飞小型航拍，Inspire这种只在野外飞7. & &可能因为我们都是工程师对风险控制非常敏感，说起来有点危言耸听，每次飞无人机都是作好了随时失控的准备，确保能第一时间看到飞机失控，失控不会砸人，能赶到降落点。荒山野岭你奔放飞，最多炸自己的飞机有人的地方还是小心点，不值得为了自己一张美图而去拿别人的生命冒险奥地利萨尔兹堡（莫扎特故乡）奥地利格绍湖附近（最美小镇哈尔施塔特附近的雪山）英格兰查兹沃兹庄园（傲慢与偏见拍摄地）蓝色清真寺苏格兰高地景观公路苏格兰天空岛（维京人在苏格兰高地最后的据点）苏格兰爱莲朵娜城堡苏格兰格伦芬兰高架铁路（哈利波特霍格沃兹快线拍摄地）纳米比亚红沙漠纳米比亚红沙漠
前排大神说了很多方面，我来讲讲航拍安全的事情。航拍的美图很多人晒，后面也会发几张我们拍的，但在这之前我想和大家聊聊安全飞行的问题，如果你是一位航拍新手或者依然虚心的老鸟，建议能看看。先简单介绍下，在旅行中用过大疆的Phantom精灵3，Mavic Pro御，Inspire悟2，Spark晓。最...&
前排大神说了很多方面，我来讲讲航拍安全的事情。航拍的美图很多人晒，后面也会发几张我们拍的，但在这之前我想和大家聊聊安全飞行的问题，如果你是一位航拍新手或者依然虚心的老鸟，建议能看看。先简单介绍下，在旅行中用过大疆的Phantom精灵3，Mavic Pro御，Inspire悟2，Spark晓。最近三次旅行短片被大疆官微和公众号转发，其中有的也在旗舰店播放。另一方面我个人是芯片设计工程师，大疆上也用了我们的芯片，是我们大客户之一。大学同学，也是前同事，负责大疆动力系统，可能没有几个玩家比他更懂航拍的安全性了，最近几次和他结伴旅行时我们不只从使用角度，更从设计者角度去谈航拍。分享一些亲身经历1. & &某次更新飞机固件时出了点问题，第一次起飞后直接横向飘移，距离太近措不及防，紧急操纵飞机没撞到自己，但是撞到身旁小树上，如果没那颗树的话，就会撞到后面的办公楼。2. & &有一次降落时，在一个窄巷，突然一阵“穿堂风”，幸亏反向打杆及时，差点撞到围观的人（围观的人常常站在三米左右他们自认为安全的距离）3. & &另一次降落，附近有树，可能干扰到信号，飞机突然丢失GPS信号切到姿态模式，然后飘得严重，撞到旁边的车上，接着翻到地上4. & &有一次忘记带Spark的遥控器，用的手机通信，手机采用的通信协议效果比遥控器差，丢失信号且无法重连，返航点偏差了一点，眼睁睁看着落到山崖上5. & &冬天电池和整机机电性能下降，起落架卡住无法降落，（最后镜头着陆）6. & &寒冷环境下，手机在10%电量突然关机，丢失控制，自动返航过程中又是海边大风，沙漠环境不容易降落，最后半空中用手接的飞机7. & &刚起飞遇到熊孩子拿石头朝飞机扔，还好没有打中8. & &全速直线冲向被摄建筑，低估了惯性差点撞上去没有发生在自己身上，但是听说过的1. & &螺旋桨没有上紧，“射桨”2. & &海边飞，电量低风大，飞机逆风飞不动，直到电耗光也没能返航，最后坠海里3. & &超视距飞得太远，信号断了也重连不上，没有设置好返航或者没有足够的电返航，最后就“放飞”了理论层面简单一些需要注意安全的理由1. & &批量成产的时候，我们做芯片的，理想情况下，测试会保证瑕疵品在百万分之几以下，但这是典型测试，一些特别边边角角的地方不一定测到，极端温度和低电量的时候更不稳定，所有电子产品都一样2. & &电子产品有一个老化的问题，可能出厂的时候是好的，用了很多次，再经历几次轻微碰撞，吸进去一些小沙小石头，受潮，被压轻微变形，用不可靠的电池供电等等因素，都会加速老化，增加风险3. & &可能你飞了100次，你觉得很淡定了，有可能你还能继续完美飞100次，也可能稍微大意点，第101次的时候就撞到不该撞的了4. & &电子产品会有实验室标称值，电用多久，速度，飞行和通信距离等等，这是一个在实验环境下负责任的测试结果，实际我们手中的飞机，因为制造偏差，有可能会有更好的表现，飞得更高更远，也可能当时环境干扰严重，刚起来不远就断信号5. & &所谓的“剩余电量”并不总是一个线性下降的过程，和当时的温度，飞机的负荷，电池的状态等有关，有时候耗电速度和你平时的经验有出入6. & &有一些外部不可控的因素，很多鸟怕无人机，最多围着飞机看看，也有很多鸟愣的就是不怕而且有很强的“领空意识”， 超飞机扔石头的熊孩子，不明真相近距离围观的群众，某些局部地区有强信号干扰或磁场干扰。7. & &热门拍摄点很可能有其他人也在飞，如果你们都习惯超视距飞，或者不看飞机只看屏幕飞，那是有潜在危险的8. & &只有很小的概率你迫降，迫降中又有很小的概率是坠机，坠机也绝大部分是追地上水上，但是有那么一丝可能，是打到人，或者一些不是赔钱能解决的我们的飞行习惯1. & &飞无人机这事，我比大部分玩家保守，而我的大疆哥们比我更保守，大概是我知道一百种故障可能性，他知道一千种（如果你们飞机出了什么大篓子，很可能会到他那里去分析）2. & &绝大部分情况下，我们是两个人合作，一个人看屏幕一个人看飞机和周围环境，不超视距飞行（太远或者被遮挡看不到都属于超视距），事实上二人合作和禁止超视距是英国飞无人机的要求之一，我们觉得很合理，即使不在英国也以这为准3. & &考虑到航班和直升机，很多地方会有飞行高度限制，再加上飞太高就超视距，你会发现我们拍的航拍几乎都是低飞，很少看到特别高空俯瞰的图4. & &不少人以飞得远为豪，我觉得飞得远该自豪的是飞机的设计者，不是玩家，先撇开超视距不说，我们在起飞时可以看清周围信号干扰情况，远距离的某个地方可能干扰更严重。另一方面如果坠机，你会无法尽快抵达现场。5. & &起飞前看清周围环境，人群来往情况，是否有敏感机构（通常会有值班警卫），是否有直升机，和其他无人机，周围干扰物电线，鸟，树，等等6. & &人口密集的城市和景区我们尽量不飞，如果要飞也是一大清早大家没出门去飞，城市里都飞小型航拍，Inspire这种只在野外飞7. & &可能因为我们都是工程师对风险控制非常敏感，说起来有点危言耸听，每次飞无人机都是作好了随时失控的准备，确保能第一时间看到飞机失控，失控不会砸人，能赶到降落点。荒山野岭你奔放飞，最多炸自己的飞机有人的地方还是小心点，不值得为了自己一张美图而去拿别人的生命冒险奥地利萨尔兹堡（莫扎特故乡）奥地利格绍湖附近（最美小镇哈尔施塔特附近的雪山）英格兰查兹沃兹庄园（傲慢与偏见拍摄地）蓝色清真寺苏格兰高地景观公路苏格兰天空岛（维京人在苏格兰高地最后的据点）苏格兰爱莲朵娜城堡苏格兰格伦芬兰高架铁路（哈利波特霍格沃兹快线拍摄地）纳米比亚红沙漠纳米比亚红沙漠
: 地点已附～
@毛瘦瘦：捕捉一枚人气蜂首！话说，拍的可真是电影大片，就是文字部分有点深度啊。。可以把你拍的照片附上地点吗
自2016年2月带着无人机环游，目标航拍300—500个城市，目前70+城市。?不过很多素材还没整理，楼上的几位飞友照片不错，我们有空约飞?大家先看图?日落海边百舸争流，载梦归来。东方亚马逊，国有农场建巨型湿地。还有成群的牛羊。角山长城。这就是玻璃栈道。山通天大道。小岞滩涂。穿着民俗衣服的女归去。星海广场，全世界最长城市广场。人与港湾。族古村落。六鼎山大佛。南。奥帆中心。石老人海滨浴场。路天主教堂。老城区。鸟岛。天下第一桥。1、为什么要选择航拍？航拍是一种新的视角，能带给我们非常规的视觉冲击和享受。打破了单反、摄像机等常规的视角。很多走过的地方航拍拍的照片当地人会说自己都没看到。这也是我为什么选择航拍的原因。2、航拍能带我们的什么？不一样的视频、图片冲击力。简称朋友圈zhuang??丰厚的视频服务费用和短视频广告费。做个性化的旅行体验。3、航拍费用是不是很贵？需要很多钱吗？作为一个入门级用户，我的建议有3种。第一，可以先去闲鱼二手买一台大疆精灵3Advance版，价格2k-3k左右，部分甚至1.9k左右。画质可以达2.7k，满足室外和室内拍摄。基本满足所有的拍摄需要。而对于新手无人机坏了，业界称“炸鸡”或“炸机”是无可避免的（亲身经验得知，除非很小心很小心拍摄，但视觉冲击力不行） 精灵3A版的维修费用要少一些。ps如果喜欢4k的可以买闲鱼买精灵3Professional版，简称精灵3P版.小米无人机1080版和4k版也可以考虑。第二，买一台Mavic，中文名御。优点：可折叠、轻便、画质优秀、性能也可以。缺点：体积小导致抗风性弱。买Mavic寄的买保险，方便维修成本。没有不炸鸡产生的航拍大神。第三，买一台精灵4pro。精灵4pro是航拍业内中最为专业的四轴便携设备。优点：加了避撞功能，能感应前后左右的障碍物。尤其在夜间拍摄中性能好很多。稳定性优化了很多。缺点：稍微有些贵，多块电池下来一万多。对于普通非专业入手有些不便。话说，我航拍的过程中也卖无人机，价格基本上全网最低。??4航拍可能会出风险、摔坏，那我还要买吗？没有什么事情都是一蹴而就的，我从始至终炸鸡了6台无人机（经验丰富而崎岖），但我仍然喜欢欣赏世界的方式。航拍需要学习，入门勤加练习。欢迎加入航拍世界的行列中，我在航拍的道路上等你。
自2016年2月带着无人机环游中国，目标航拍中国300—500个城市，目前70+城市。?不过很多素材还没整理，楼上的几位飞友照片不错，我们有空约飞?大家先看图?连云港日落海边百舸争流，载梦归来。东方亚马逊，国有农场建三江巨型湿地。还有成群的牛羊。山海关角山长城。这就是张家界玻璃栈道。张家界天门...&
自2016年2月带着无人机环游，目标航拍300—500个城市，目前70+城市。?不过很多素材还没整理，楼上的几位飞友照片不错，我们有空约飞?大家先看图?日落海边百舸争流，载梦归来。东方亚马逊，国有农场建巨型湿地。还有成群的牛羊。角山长城。这就是玻璃栈道。山通天大道。小岞滩涂。穿着民俗衣服的女归去。星海广场，全世界最长城市广场。人与港湾。族古村落。六鼎山大佛。南。奥帆中心。石老人海滨浴场。路天主教堂。老城区。鸟岛。天下第一桥。1、为什么要选择航拍？航拍是一种新的视角，能带给我们非常规的视觉冲击和享受。打破了单反、摄像机等常规的视角。很多走过的地方航拍拍的照片当地人会说自己都没看到。这也是我为什么选择航拍的原因。2、航拍能带我们的什么？不一样的视频、图片冲击力。简称朋友圈zhuang??丰厚的视频服务费用和短视频广告费。做个性化的旅行体验。3、航拍费用是不是很贵？需要很多钱吗？作为一个入门级用户，我的建议有3种。第一，可以先去闲鱼二手买一台大疆精灵3Advance版，价格2k-3k左右，部分甚至1.9k左右。画质可以达2.7k，满足室外和室内拍摄。基本满足所有的拍摄需要。而对于新手无人机坏了，业界称“炸鸡”或“炸机”是无可避免的（亲身经验得知，除非很小心很小心拍摄，但视觉冲击力不行） 精灵3A版的维修费用要少一些。ps如果喜欢4k的可以买闲鱼买精灵3Professional版，简称精灵3P版.小米无人机1080版和4k版也可以考虑。第二，买一台Mavic，中文名御。优点：可折叠、轻便、画质优秀、性能也可以。缺点：体积小导致抗风性弱。买Mavic寄的买保险，方便维修成本。没有不炸鸡产生的航拍大神。第三，买一台精灵4pro。精灵4pro是航拍业内中最为专业的四轴便携设备。优点：加了避撞功能，能感应前后左右的障碍物。尤其在夜间拍摄中性能好很多。稳定性优化了很多。缺点：稍微有些贵，多块电池下来一万多。对于普通非专业入手有些不便。话说，我航拍的过程中也卖无人机，价格基本上全网最低。??4航拍可能会出风险、摔坏，那我还要买吗？没有什么事情都是一蹴而就的，我从始至终炸鸡了6台无人机（经验丰富而崎岖），但我仍然喜欢欣赏世界的方式。航拍需要学习，入门勤加练习。欢迎加入航拍世界的行列中，我在航拍的道路上等你。
: 膜拜大神啊，末尾是游中国600城的世界纪录吗？ 航拍看到不一样的风景，入门级的引导很有用，准备去闲鱼看看了
给航拍新手的一些建议：千万别作！我从2014年开始接触航拍，唯一给你的建议就是，不作就不死，多炸几次就能飞得溜溜的了。我最早的那台精灵2挂GOPRO摔了N次，返修就反修了三次花了我1w多，这才练出后来的技术，到现在的悟几百个起落还没炸过，不过每一次起飞我都会和它合照，就当最后一次分别，因为飞行技术，除了人为，还有很多不可控的因素。如天气、无线干扰，突然出现的树枝。不过目前最新一代的飞机操控性能已经非常的人性化和强大了，只要你听我下面几句话，保你安全。一、作为新手，请别作，乖乖在大疆社区上看教学视频，如果操作你的飞机，这是最有必要也是最重要的，安全安全！！！！二、找一个空地，没有树，没有建筑物、电线杆的地方进行试飞练习。