涡轮增压的车必须用全合成机油吗？
涡轮增压的车必须用全合成机油吗？
汽车顶棚的清洗是大多数人们最容易忽略的一个地方，尤其是汽车内顶棚的清洗，因为内顶棚脏了以后不容易被车主发现，而且内顶棚清洗起来工序不少，可是随着长时间地使用，汽车内顶棚附着的灰尘，对车主身体危害很大，不要因为麻烦就&quot；抛弃&quot；了健康，定期的清洗还是一定要的。 汽车外顶棚的清洗
外顶棚的清洗很简单，和平时洗车一样，加上清洗剂用水冲干净就可以了，适当的给全车做一些养护就可以了。而内顶棚的清理要细致，清洁方法通常是先用大功率吸尘管和刷子进行大面积的清洁，然后用中性的洗涤液着重清洁污垢，最后再进行全面清洁。 具体清洁方法是先用大功率吸尘器吸尘，同时配合顶棚软刷进行初步清洁。然后用中性的泡沫清洁剂喷洒到顶棚的绒面上，一般质量好的泡沫清洗剂会比较长时间的“挂”在顶上，稍等几分钟后，用顶棚的专用清洁软刷轻柔的刷洗，再配合使用湿毛巾擦。不可使用其它的硬毛刷子，否则容易使绒毛脱落。绒面顶棚确实有点难清理，使用泡沫清洁剂是对的，但是一定要买对。最好是洗布艺沙发的干性的那种，喷洒后会将灰尘凝成小珠颗粒的那种。然后用吸尘器搞定。对于顽固的污渍，需要反复喷洒泡沫进行擦洗。处理干净后，用另一块干净的棉布，顺着车顶的绒毛方向抹平，使其恢复本来的模样就更好了。
汽车内顶棚的清洗
需要注意的是，车内顶棚的清洁方法依据车顶内侧的材质、颜色而有所不同。浅色系布料可使用座椅清洁剂。先把座椅弄倒，再用毛巾或椅套盖住，防止被车顶滴下来的水或清洁剂污染。然后在喷雾器中注入水和清洁剂稀释液,喷洒在车顶上。清洁剂稍微起泡后，轻轻地用较柔软的刷子和较轻的力度。否则容易起毛球，还会伤害到布料。车内顶棚内的填充物是隔热吸音的材质，吸收水分的能力强，清洁时抹布一定要拧干一些，否则湿乎乎的毛巾使清洁剂浸湿车顶材料后，就很难干燥了，甚至会使这些材料剥落。而且，一定要选用质量好的泡沫清洗剂，留挂时间长，酸碱中和，不会把织物腐蚀变色，也不会留下水痕。
深色系想要检查其肮脏的程度，只要用干净的湿毛巾轻轻擦拭表面即可。如果白毛巾上面沾的是茶色污垢，表示车顶已经很脏。不管是什么车，每隔两至三个月都可以用此法检查一次。如果发现用湿毛巾就能擦干净，那就没必要使用清洁剂了。
错误的操作：
用硬毛刷子刷【可能将毛毡刷得很难看】
无顺序的乱抹。【可能将顶棚弄塌，一旦塌了，无法恢复】
温馨提示：因为车内顶棚不方便用机器来清洗，所以最好用人工来清洗，这样还好把握力度，避免对车造成很大的伤害。
你好，这个不一定的 如果我的回复对你有所帮助，请设置为最佳答案，多谢啦！
这个不是绝对的，是相对的，半合成机油也可以，还有不明白的补充帮您解答，汽车大师与您一路同行。
最好全合成
当然是用全合成的好啦，增压车对机油的品质要求是比较高的，涡轮设计的比较精密好的机油润滑效果，散热效果和清洗效果都比较好
涡轮增压发动机的材料、加工精度、装配技术比自然吸气发动机有较大提高，发动机更长时间工作在高转速区域，要承受更高的温度、更大的撞击、挤压和剪切力，对润滑油提出更高要求。例如，帕萨特1.8T或宝来1.8T就应选用半合成机油甚至是合成机油。这是因为涡轮增压器在1700rpm以上启动，工作温度很高，要求机油具有更好的抗磨性，抗高温性，容易建立润滑油膜且油膜强度高。合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求。所以，机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
用厂家规定的合格机油即可。
我自吸的，也全合成，一年半了，里程较少，比矿物的三个月效果还好，准备用到两年看看
涡轮增压发动机用全合成机油可12000公里保养一次，半合成机油6000公里保养一次。全合成机油用在普通发动机上，保守说可15000公里换一次油。这是在设计全合成机油时早已考虑在内的，所以用全合成机油可以省一次保养，同时也省一次保养费，用全合成机油更划算。
补充上次回答；涡轮增压发动机选用全合成和半合成机油上次已答复在行驶公里内换油。这次补充一下还有在时间上，最好不超过12月，以先到为准，1；是全合成12000和半合成机油月，以谁先到为准换油。
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& & 对机油的要求更高 说说涡轮发动机保养要求
对机油的要求更高 说说涡轮发动机保养要求
[导读]在这个追求效率的时代，涡轮增压已经成为高效、科技的象征。大众率先在中国市场推出了TSI技术，接着通用的Turbo技术也被引入中国，越来越多的汽车生产商推出了增压车型。先进的涡轮增压发动机技术，通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更加充分，从而提高输出功率。但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提高。因此，涡轮增压发动机在维护保养上对车主也提出了更高的要求。
&&&&&&&【】在这个追求效率的时代，涡轮增压已经成为高效、科技的象征。大众率先在中国市场推出了TSI技术，接着通用的Turbo技术也被引入中国，越来越多的汽车生产商推出了增压车型。先进的涡轮增压发动机技术，通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更加充分，从而提高输出功率。但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提高。因此，涡轮增压发动机在维护保养上对车主也提出了更高的要求。&&&&&&&大部分出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器与进气管之间的油封损坏，封闭不严机油渗漏进入燃烧室燃烧。而油封损坏的主要原因不外乎以下几点：&&&&&&&一.使用了与涡轮增压发动机不匹配的机油&&&&&&&二.换油间隔时间过长&&&&&&&三.不正确的使用方法&&&&&&&涡轮增压发动机与普通自然吸气式发动机不同就在于转速和温度上。所谓转速主要是指涡轮轴和轴承的转速，满负荷时能高达每分钟近20万转，在这个极高的转速下必须要求主转轴室内的轴承有充分润滑。&&&&&&&我们再说温度，涡轮增压器的工作温度能高达上千度，对机油的高温特性要求也是非常苛刻的。从矿物机油特性来看很难达到这个要求。在高温下矿物机油很容易出现油泥堆积，高温后生产积碳，对油封封唇弹性和涡轮增压器散热都会产生不良影响。合成机油在高温下物理特性稳定变化很小，很多品牌都明确表示涡轮增压发动机须使用全合成机油。&&&&&&&因此，涡轮增压发动机对机油就有了要求:&&&&&&&一.要抗磨性好&&&&&&&二.要耐高温&&&&&&&三.油膜强度高&&&&&&&四.抗剪切力强&&&&&&&满足以上四点的最佳选择是全合成机油或半合成机油。转速越高要求机油抗剪切力越强，剪切力是机油黏度稳定性的保障。只有这样才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。而全合成机油优于普通矿物机油，尤其是抗剪切力方面的优势特别突出。&&&&&&&各品牌合成机油介绍&&&&&&&美孚篇&&&&&&&美孚1号：美孚一号国内常见的黏度是金美孚5W30，0W40，银美孚5W30和5W40，以及部分4S店内的ESP5W30。金美孚5W30和0W40是美孚1号顶级机油，配方上比较新，属于6代配方。银美孚5W30属于5代配方，性能一般。5W40银美孚是原厂法国，新加坡灌装，ESP5W30，英国产，符合大众以及雷诺认证。&&&&&&&美孚机油过去配方是著名的三重合成技术，即PAO+酯+烷基奈，现在逐渐三类合成油+PAO+超高粘度PAO+酯+烷基奈构成基础油。其实超高粘度PAO就是包装上的“supersyn”，这是美孚独特的专利，并注册商标。按照国外论坛介绍，美孚1号含有微量有机钼作为添加剂来改善机油的抗磨性。&&&&&&&美孚1号在使用上的几个特点&&&&&&&1.常温下流动性好。所以大家看到的全合成油黏度几乎跟水区别不大，但是按美孚公司提供的资料，美孚1号能比其他机油能更快建立油压。&&&&&&&2.美孚1号的油在冷车稍微有点躁动。这是由于其使用了PAO基础油所致，PAO是4类全合成基础油，具有黏度指数高，倾点低，PAO是个很好的润滑油载体，对温度不敏感，抗挥发性好。但是PAO的油，油膜都比较薄，因此降噪能力一般，但它却能在高温下提供优秀的油膜，良好的抗高温性，因此不必担心其润滑以及保护能力。&&&&&&&3.美孚1号的油加速比较轻快。这还是由于其优异的流动性所致，较薄的油膜，却坚韧，即使较高的黏度也能提供良好的流动性，所谓“低温稀，高温稠”优异机油所具有的品质，它都符合。&&&&&&&4.高负荷高苛刻环境下保护能力强。正是由于独特的基础油配方，因此在苛刻的条件下依然能维持足够的油膜来保护发动机。&&&&&&&因此美孚1号是一款优异的民用润滑油。美孚1号在热车时表现很好，无论怠速还是巡航噪音都很低，美孚1号一般在转速超过4500转/分时，发动机声音开始发散，因为在这个转速以上，提供给发动机保护不仅仅是基础油，更需要添加剂来支持。&&&&&&&喜力篇&&&&&&&喜力的全合成油是灰喜力，灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，灰喜力5W40认证很多，新版和金美孚1号一样，有意思的是金美孚不知道出于什么考虑把 VW503.01认证取消了，而灰喜力最新的SM却多了个VW503.01，这个可能是出于费用的考虑，因为车厂的认证，是要付米的。&&&&&&&灰喜力的基础油是其大名鼎鼎的XHVI基础油，API分类中属于3类或3类+，在其特点是黏度指数远远高于普通的三类基础油。XHVI是以天然气作为原料，依靠费托合成(GTL)技术制造出合成蜡，然后通过典型的加氢裂化和溶剂脱蜡技术生产出来。基础油饱和度高，挥发度低，黏度指数高，除了倾点和4类的PAO差距较大外其他都逊于或者超越PAO。&&&&&&&灰喜力优点&&&&&&&1.降噪能力强，安静。安静和降噪能力是三类油的特点。&&&&&&&2.加速轻快，灰喜力全和成油流动性好，也比较顺滑。&&&&&&&3.清洁性强，喜力系列机油清洁能力是其特色，不管是黄喜力，蓝喜力和灰喜力，只要定期更换，发动机内清洁性能都能保持良好。&&&&&&&不足之处&&&&&&&1.和美孚1号一样，在部分车上消耗会比较大&&&&&&&2.灰喜力耐用性方面不是很强&&&&&&&3.高转速时表现不是很完美&&&&&&&灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，常用黏度有5W40和VX系列5W30专用油。同时这也是款特点和缺点都很鲜明的油，如果你喜欢安静，那么选喜力吧!&&&&&&&嘉实多&&&&&&&嘉实多是世界公认的润滑油专家。并且还率先推出了涡轮发动机专用机油。&&&&&&&嘉实多极护系列为全合成机油，嘉实多的油综合表现在美孚和喜力直接，按我的看法，是在两者之间达到一个平衡，既没有美孚1号的躁动，也没有灰喜力在高转速声嘶力竭的抗议，但也没有美孚1号的长效和灰喜力宁静般的感觉。&&&&&&&产品优点&&&&&&&1.应用全合成技术，提供最佳发动机清洁性，性能全面优于普通机油&&&&&&&2.适用于多气阀、涡轮增压发动机，满足并超越众多发动机制造商对机油的最高要求&&&&&&&3.流动迅速，冷启动性能出众，即使在低温下也能保证机油瞬间到达润滑部件表面，为发动机部件提供更及时的保护&&&&&&&4.优异的抗磨性能，即便是各种苛刻的路况也能从容应对&&&&&&&相关推荐阅读：香水潜在隐患 汇总既费钱又危险的汽车装饰&&&&&&&
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你好涡轮增压的车能用这种油吗
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省天天低价，畅选无忧9万千米的车合适用半合成机油？
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var sogou_ad_id=731547;
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var sogou_ad_width=690;全合成机油真的好吗？ 并不是所有的车都适用！
当你给爱车保养时，一定被问过用的是半合成机油还是全合成机油。很多人说全合成机油，比其他的机油要好，的确如此，但并不是所有的车子都适合用全合成机油。机油只有 API和SAE的行业标准，我们所听到的“专用机油”和“原装机油”只不过是一种营销手段罢了。我们要根据车子的情况选择合适的机油。
实际上，机油的主要指标只有两个，弄清楚具体含义，就行了。
一是看API,即”美国石油协会”标准,这个是目前世界通用的衡量机油质量高低的标准,从SA一直到SN,S代表汽油(C则代表柴油,如果机油瓶上同时标有S和C,则代表这是汽油机与柴油机都可通用),后面的A-L代表机油的等级,字母越往后,机油的等级越高,当然价格就更贵。
二是看SAE,即“美国汽车工程学会”标准。其中又分为单式粘度和复式粘度.如SAE30即单式粘度,SAE5W/30即复式粘度,W是冬天的意思. W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低, W后的数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。
全合成机油的确性能非常好，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但其油膜较薄的特性，不适用于磨损较为严重的老车、或发动机加工精度不够的经济车型，因为通常这两类车型发动机部件间的间隙较大，全合成较薄的油膜不能起到良好的润滑作用，造成不必要的磨损。需要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，因为全合成机油的流动性好于矿物油。同样的油膜强度油膜更薄，也就是活塞环与缸壁之间的运动间隙更大。如果流动性过好的话，停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。对于大多数车来讲，全合成机油都是不错的选择。
建议使用全合成机油的车：
1、涡轮增压的车型
当涡轮开始工作时，发动机扭矩增大，造成工作环境压力大，高负荷状态下覆盖在发动机曲轴上的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力，因此就需要使用全合成机油，来满足涡轮增压发动机的各种工况。
2、大排量的车型
原因是大排量车的自重远大于普通轿车，且发动机的输出功率非常高，这样会导致发动机及机油的工作温度也远高于一般的轿车，对油膜的强度有一定的要求。
3、经常在极端天气行驶的车
极寒地区、多扬尘地区、严重的潮湿地区及高温地区，都会对发动机造成极大的压力和伤害，使用全合成机油，也很好的提高爱车的启动性能。
4、喜欢飙车的车主
激烈驾驶往往都是逼高发动机转速，来获得更好的驾驶快感。长时间使用高转速行驶，长时间激烈驾驶可导致发动机过早磨损。使用全合成机油可以有效避免发动机提前磨损，而且还能让发动机时刻保持最佳性能。
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