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留言内容：放弃了转子引擎，移植2JZ-GTE的马自达FC更不是你能斗得过的！放弃了转子引擎，移植2JZ-GTE的马自达FC更不是你能斗得过的！彬炳蓝影百家号不管是电影、动画亦或是漫画，《头文字D》都是大部分JDM迷的启蒙老师。小时候看到眼花缭乱的JDM在屏幕内"滑来滑去"，显得十分之炫酷！我相信里面印象最深的肯定是FC3S FD3S AE86这种跳灯跑车！如果说里面印象最深的车有FC3S的一席之地，那电影版里印象最深的台词之一肯定就是"除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的FC的"。今天给大家带来的就是一部FC3S的案例！BN Sports的车身套件配上街头感十足的拉花，让人很容易联想到漂移车！隆起的通风式引擎盖，视觉拉风的同时也提高了散热效率。头包上被扎带缝住的"伤口"，也证明了这部FC3S战斗过的痕迹！从侧面我们可以清楚看到，除了BN Sports侧裙的加入外，还做了个小的铆钉宽体，让后翼子板更加的饱满！车尾的处理就比较简单了，车顶扰流板的加入使得街风十足。"单出大炮"的加入并不让人意外，毕竟这是JDM的"自我修养"！电镀的单五幅轮毂看起来十分的饱满，拉胎效果十分漂亮！如果说气动避震是姿态车最好的伙伴，那么漂移车那当然是要使用绞牙避震啦！视角转到内饰我们可以看到液压手刹，已经可以确定这部FC3S是一部漂移战车了！竟然是漂移车，那么Corbeau桶椅、Takata赛车安全带以及赛车方向盘的加入显得并不意外。1JZ？2JZ？我想大家可能分辨不出，但是从涡轮摆放的角度来看，这应该是一台改了单涡轮套件的2JZ-GTE！我想应该是为了耐用性，车主抛弃了原本转子粉信仰的13B-DEI发动机而选择2JZ-GTE。虽然动力多少匹没有透露，但是改了单涡轮套件的2JZ-GTE肯定不弱！现在就算中里毅能克服Skyline GTR（BNR32）的推头问题，但是还是斗不过FC的！摄影师/ Nick Williams本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。彬炳蓝影百家号最近更新：简介:本人有丰富的写作经验。作者最新文章相关文章引擎 | 说起直线最强 JDM，还得看 2JZ
引擎 | 说起直线最强 JDM，还得看 2JZ
文章翻译自 superstreet在 90 年代有两大神器可以轻易改到千匹马力：RB 系列和 2JZ 系列。对于 RB 系列，由于 GTR 的原因很多都熟悉不已，而对于 2JZ 系列，很多人都是仅仅是知道而不会非常熟悉。今天，小 C 就带各位来看看，2JZ-GTE 这款引擎。92 年推出的第四代 supra 可以说是彻底改变了丰田的名声。而以 1JZ 和 2JZ 为底子的各类引擎更是用在了入门级运动车型，紧凑型车型以及各种丰田车系上。然而，最著名的某过于 2JZ-GTE 这款直列六缸引擎。这款引擎是如此流行以至于接近 30 年之后，一台相对完好的 2ZJZ-GTE 都可以成为主流专业车队，尤其是漂移车手争夺的对象。而且，无论是生产于 2JZ-GTE 之前，还是 2JZ-GTE 之后，很少有引擎能够拥有和 2JZ-GTE 相提并论的潜力。那么，我们可以在哪里找到 2JZ-GTE 呢？在北美，2JZ-GTE 的资源相对稀缺。由于后期 supra 改用了 7M-GTE，因此 2JZ-GTE 仅仅只能在 93-98 年的 supra 涡轮版上找到。在日本，2JZ-GTE 的资源就相对多些。早在 1991 年，2JZ-GTE 就被装在丰田 ARISTO 的引擎盖之下。而除却 supra，一直到 2002 年都有很多丰田车型在使用 2JZ-GTE 引擎。2JZ-GTE 的其他版本是什么样的情况呢？而 2JZ-GTE 也存在有自然吸气版本：2JZ-GE。2JZ-GE 算是 2JZ-GTE 的同门师兄，而且使用了几乎完全相同的短气缸和设计，唯一较大的区别就是为了迁就自然吸气而使用了更大的压缩比。因此 2JZ-GE 只能输出区区 230hp。而 2JZ-GE 的潜力也就止于此了。因此对于第四代自然吸气版本的 supra，后期雷克萨斯 IS300，GS300 和 SC300，都是潜力非常有限的。在海外版本中，很多时候 1JZ-GTE 用于取代 2JZ-GTE：使用相同的铸铁设计，但是是长气缸配上短行程，因此排量降低到 2.5L，涡轮也是使用了流行的单涡轮设计。而如果你的 2JZ-GTE 能够从日本弄到，请注意 97 版本之后的，因为其使用了 VVT-i 技术并配上全新升级的涡轮系统。看起来日版进口会非常昂贵，其实日版的 2JZ-GTE 价格实惠，数量巨大而且潜力更大。当然也不能忽视日版 2JZ-GTE 一些问题，比如更小的油嘴以及凸轮轴。OK，让我们说会今天的主题 2JZ-GTE 上。丰田在研发 2JZ-GTE 的时候自然参考了当年的一代神机：尼桑所拥有的 RB 系列引擎。和 RB 系列一样，2JZ 直列六缸的布局使其拥有天然的平衡优势。看到 2JZ 的活塞和接头布局，你会注意到它的前三个气缸与后部三个气缸相反。换句话说，这种布局保证引擎可以转的更高，更安全而且更加平顺。这种平顺性，对于后期增加的马力尤其重要。因此即使如今，我们看不到太多的能够上千匹马力的 V6 引擎。对于原厂 2JZ-GTE，其在北美的数据是 320hp 和 315lb-ft。而其上最亮眼的技术其实是那套序列式涡轮增压系统。这是丰田和 Hitach 共同合作出的产物。世界上真正掌握序列式技术的可能也就只有区区几家厂商了，而搭载序列式涡轮的车都成为了名车：比如最早的保时捷 959，后期的马自达 RX-7，以及今天我们在谈的 Supra。对于传统的序列式涡轮，往往布局是一小一大。小涡轮低转速下启动，减少涡轮延迟，而大涡轮后期启动以提供必要的增压。对于 Supra 的 2JZ-GTE，丰田则安装上两台大小一致的涡轮，也算是打破常规了。其中一台涡轮 1800rpm 起压，第二胎在 4000rpm 介入，给予 2JZ-GTE 充足的马力。对于绝大多数引擎，在出厂的基础上加倍引擎的马力绝对是难事，而对于 2JZ，这小菜一碟。在原厂设计上，2JZ 选择了铸铁的缸体而不是当年很多车商追求的轻量化铝合金缸体。铸铁的缸体保证了足够的强度来应对后期增加的马力，加上铸造的曲轴和能够面对各种压缩比的碟形活塞，以及特殊设计的 7 根螺栓牢牢的将曲轴和缸体绑在一起，最终配合上活塞下特殊的机油设计帮助引擎在高转速下的润滑，这一切最终成就了 2JZ 的优良底子。而经过反复计算，丰田的设计师最终重新设定了 2JZ 的几何学设计。其使用了不常规的方形设计，也就是引擎的缸径和活塞行程完全一致。这点设计的好处我们后期再谈。" 而如果调教者能够处理将张紧器固定到位的垫圈，臭名昭著的油泵密封圈以及容易失灵的曲轴皮带轮，2JZ 是没有太大故障的 "。这个观点，大概就是对于 2JZ 最中肯的评价了。OK，让我们来总结下2JZ-GTE 的优点能够轻松达到 2000 匹马力的潜力紧凑的设计，直列的优秀布局没有干涉的气门机构能够直接作为防弹钢板的铸铁缸体铸造曲轴巨大的主轴颈优秀的机油系统设计1：1 的缸径和活塞行程正时皮带，油泵，冷却系统在原厂情况下就可以满足 1000hp 的需求缺点皮带张紧器的支架容易损坏油泵密封不可靠曲轴皮带轮容易损坏缸头无法应对大流量空气原厂序列式双涡轮系统不是非常可靠那么，如何改装 2JZ-GTE 呢？这里 superstreetonline 给我们带来几个简单解释。对于超跑入门级要求，750 匹马力，2JZ-GTE 是信手捏来。首先，也是必要的事情，就是完全放弃那套高科技的序列式涡轮增压系统。对于 750 匹马力，最好的选择是将原来的序列式涡轮更换成一个直径在 64mm-80mm 的单涡轮。同时为这台单涡轮匹配上一个外置高流量废气阀，同时将侧置的原厂中冷更换位置，放置于车头前方以增加散热面积。而在涡轮选择上，无论是日版本土的大厂 HKS，或者欧美厂商比如 GReDDY 都有非常成熟的升级套装可以直接购买。同时，如果能够将汽油泵更换成高流量，油嘴更换成更大尺寸（1000cc），甚至将油轨一并更换了是最好不过的。配上对 ECU 的重新调教更是帮助 2JZ-GTE 达到最好的状况。对于不差钱的土豪，可以考虑直接更换凸轮轴，这样马力的调教会更加简单。对于更换凸轮轴，唯一需要小心的就是气门弹簧和更换后凸轮轴的位置，以避免不必要的麻烦。如果还想要更大的马力，根据现在的改装案例，2000hp 都不一定是 2JZ-GTE 的极限。64mm 的涡轮显然是不够用了，很多这方面的改装专家都建议从 72mm 的涡轮开始调教。这时候，对于引擎其他部分的强化，诸如锻造的活塞和接头，以及精细处理的 main cap 都是必须的。为了保证使用寿命，更有调教师会使用强化的螺栓来保证引擎各部分的链接。更大的凸轮轴和缸头也是必不可少的。对于油嘴，有些调教案例会使用 12 支 2000cc 的油嘴，配合上三汽油泵设计，以达到烧毁马力机的目的。点击阅读原文，看全部内容原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看
大家都在看引擎 | 说起直线最强JDM，还得看2JZ
文章翻译自superstreet
在90年代有两大神器可以轻易改到千匹马力：RB系列和2JZ系列。
对于RB系列，由于GTR的原因很多都熟悉不已，而对于2JZ系列，很多人都是仅仅是知道而不会非常熟悉。
今天，小C就带各位来看看，2JZ-GTE这款引擎。
92年推出的第四代supra可以说是彻底改变了丰田的名声。
而以1JZ和2JZ为底子的各类引擎更是用在了入门级运动车型，紧凑型车型以及各种丰田车系上。然而，最著名的某过于2JZ-GTE这款直列六缸引擎。
这款引擎是如此流行以至于接近30年之后，一台相对完好的2ZJZ-GTE都可以成为主流专业车队，尤其是漂移车手争夺的对象。而且，无论是生产于2JZ-GTE之前，还是2JZ-GTE之后，很少有引擎能够拥有和2JZ-GTE相提并论的潜力。
那么，我们可以在哪里找到2JZ-GTE呢？
在北美，2JZ-GTE的资源相对稀缺。由于后期supra改用了7M-GTE，因此2JZ-GTE仅仅只能在93-98年的supra涡轮版上找到。
在日本，2JZ-GTE的资源就相对多些。早在1991年，2JZ-GTE就被装在丰田ARISTO的引擎盖之下。而除却supra，一直到2002年都有很多丰田车型在使用2JZ-GTE引擎。
2JZ-GTE的其他版本是什么样的情况呢？
而2JZ-GTE也存在有自然吸气版本：2JZ-GE。
2JZ-GE算是2JZ-GTE的同门师兄，而且使用了几乎完全相同的短气缸和设计，唯一较大的区别就是为了迁就自然吸气而使用了更大的压缩比。
因此2JZ-GE只能输出区区230hp。而2JZ-GE的潜力也就止于此了。因此对于第四代自然吸气版本的supra，后期雷克萨斯IS300，GS300和SC300，都是潜力非常有限的。
在海外版本中，很多时候1JZ-GTE用于取代2JZ-GTE：使用相同的铸铁设计，但是是长气缸配上短行程，因此排量降低到2.5L，涡轮也是使用了流行的单涡轮设计。
而如果你的2JZ-GTE能够从日本弄到，请注意97版本之后的，因为其使用了VVT-i技术并配上全新升级的涡轮系统。看起来日版进口会非常昂贵，其实日版的2JZ-GTE价格实惠，数量巨大而且潜力更大。当然也不能忽视日版2JZ-GTE一些问题，比如更小的油嘴以及凸轮轴。
OK，让我们说会今天的主题2JZ-GTE上。
丰田在研发2JZ-GTE的时候自然参考了当年的一代神机：尼桑所拥有的RB系列引擎。和RB系列一样，2JZ直列六缸的布局使其拥有天然的平衡优势。看到2JZ的活塞和接头布局，你会注意到它的前三个气缸与后部三个气缸相反。
换句话说，这种布局保证引擎可以转的更高，更安全而且更加平顺。这种平顺性，对于后期增加的马力尤其重要。因此即使如今，我们看不到太多的能够上千匹马力的V6引擎。
对于原厂2JZ-GTE，其在北美的数据是320hp和315lb-ft。而其上最亮眼的技术其实是那套序列式涡轮增压系统。这是丰田和Hitach共同合作出的产物。
世界上真正掌握序列式技术的可能也就只有区区几家厂商了，而搭载序列式涡轮的车都成为了名车：比如最早的保时捷959，后期的马自达RX-7，以及今天我们在谈的Supra。
对于传统的序列式涡轮，往往布局是一小一大。
小涡轮低转速下启动，减少涡轮延迟，而大涡轮后期启动以提供必要的增压。对于Supra的2JZ-GTE，丰田则安装上两台大小一致的涡轮，也算是打破常规了。
其中一台涡轮1800rpm起压，第二胎在4000rpm介入，给予2JZ-GTE充足的马力。
对于绝大多数引擎，在出厂的基础上加倍引擎的马力绝对是难事，而对于2JZ，这小菜一碟。在原厂设计上，2JZ选择了铸铁的缸体而不是当年很多车商追求的轻量化铝合金缸体。
铸铁的缸体保证了足够的强度来应对后期增加的马力，加上铸造的曲轴和能够面对各种压缩比的碟形活塞，以及特殊设计的7根螺栓牢牢的将曲轴和缸体绑在一起，最终配合上活塞下特殊的机油设计帮助引擎在高转速下的润滑，这一切最终成就了2JZ的优良底子。
而经过反复计算，丰田的设计师最终重新设定了2JZ的几何学设计。其使用了不常规的方形设计，也就是引擎的缸径和活塞行程完全一致。这点设计的好处我们后期再谈。
”而如果调教者能够处理将张紧器固定到位的垫圈，臭名昭著的油泵密封圈以及容易失灵的曲轴皮带轮，2JZ是没有太大故障的”。这个观点，大概就是对于2JZ最中肯的评价了。
OK，让我们来总结下
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能够轻松达到2000匹马力的潜力
紧凑的设计，直列的优秀布局
没有干涉的气门机构
能够直接作为防弹钢板的铸铁缸体
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1：1的缸径和活塞行程
正时皮带，油泵，冷却系统在原厂情况下就可以满足1000hp的需求
皮带张紧器的支架容易损坏
油泵密封不可靠
曲轴皮带轮容易损坏
缸头无法应对大流量空气
原厂序列式双涡轮系统不是非常可靠
那么，如何改装2JZ-GTE呢？这里superstreetonline给我们带来几个简单解释。
对于超跑入门级要求，750匹马力，2JZ-GTE是信手捏来。
首先，也是必要的事情，就是完全放弃那套高科技的序列式涡轮增压系统。对于750匹马力，最好的选择是将原来的序列式涡轮更换成一个直径在64mm-80mm的单涡轮。同时为这台单涡轮匹配上一个外置高流量废气阀，同时将侧置的原厂中冷更换位置，放置于车头前方以增加散热面积。
而在涡轮选择上，无论是日版本土的大厂HKS，或者欧美厂商比如GReDDY都有非常成熟的升级套装可以直接购买。同时，如果能够将汽油泵更换成高流量，油嘴更换成更大尺寸（1000cc），甚至将油轨一并更换了是最好不过的。配上对ECU的重新调教更是帮助2JZ-GTE达到最好的状况。
对于不差钱的土豪，可以考虑直接更换凸轮轴，这样马力的调教会更加简单。对于更换凸轮轴，唯一需要小心的就是气门弹簧和更换后凸轮轴的位置，以避免不必要的麻烦。
如果还想要更大的马力，根据现在的改装案例，2000hp都不一定是2JZ-GTE的极限。64mm的涡轮显然是不够用了，很多这方面的改装专家都建议从72mm的涡轮开始调教。
这时候，对于引擎其他部分的强化，诸如锻造的活塞和接头，以及精细处理的main cap都是必须的。
为了保证使用寿命，更有调教师会使用强化的螺栓来保证引擎各部分的链接。更大的凸轮轴和缸头也是必不可少的。对于油嘴，有些调教案例会使用12支2000cc的油嘴，配合上三汽油泵设计，以达到烧毁马力机的目的。
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