【图片】30万公里斯巴鲁翼豹2.5i车评【汽车吧】_百度贴吧
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30万公里斯巴鲁翼豹2.5i车评收藏
6月16-18日无锡车展,汽车报价厂家惠民政策现场放送!底价买车,6668订车礼免费领,车展现场众多汽车品牌,百余款车型任意选择,全城底价.
这辆斯巴鲁翼豹并不是涡轮增压的wrx或者sti，只是普通自然吸气的2.5升水平四缸机发动机（代号EJ253）
我是这辆车的第二任车主，从2012年年底接手在我手上开了12万公里左右，今天终于突破30万公里。
你买得多少钱啊？
斯巴鲁翼豹（impreza）作为斯巴鲁最经典也是卖得最好车型，无论是动力，操控，还是油耗我认为在同级别里应该算是很不错的。斯巴鲁惯用的四驱车架（前轮50%后轮50%，并非前驱底盘改四驱）单独悬挂，170匹自然吸气sohc发动机，油耗市内（9.8升/100KM）高速（7.5升/100KM）我这辆车是2008年最简版车型，5速手动挡。
驾驶感受：离合偏沉（对比本田civic），提速一般但是很顺滑（8秒左右0到100），操控非常精准（指哪打哪），减震偏软还是比较舒适的。我认为这辆车最好的一点就是斯巴鲁四驱系统，无论什么天气跑起来都不慌（雪地不打滑，下大雨也不飘），高速很稳。路感非常好，转向不轻也不重。
梦想拥有辆四驱车
福特SUV科技,出色动力,百公里加速度7.1秒,创造强大SUV.更使用超强硼钢材质合理打造安全车身,安全出行就这么简单
虽然这辆车驾驶起来不错，但是内饰确实很渣，用的都是非常便宜的塑料，而且隔音简直就是国产货车的水平。
我用车也是非常的粗暴，虽然车子内饰渣但是都还能用，中控，空调，窗户，后视镜加热等等跟刚买的时候没有区别，不得不说斯巴鲁的质量还有车子的做工还是非常不错的，尽管跑了30万公里。
车子侧面和正面。（改装前）
现在的样子。（前几个月开车回家，等红绿灯左转还是个上坡，前面的那个傻B挂进倒挡了！！！！结果就给我撞了！！！！）
不得不说，斯巴鲁真的开不坏，30万公里没有一点毛病，跟我买的那天开起来一样！！！！！！正常维护（5000公里换机油，每6万公里换正时皮带，火花塞每7万公里换一次），之前开过老宝马3系（e36）不到20万公里就要拆发动机修，我还开过06年的福特野马（4.0L v6自动挡）也是不到20万公里就烧机油，自动挡还老卡在3档不升。再看翼豹的发动机舱，虽然简单但是线路的设计还有保护措施都做得非常细心。
总结：好车，但只是以普通家用轿车的标准衡量。这辆车没有一点豪华可言，打开车门就感觉很便宜。但是开起来才发现翼豹的优点，简（jian）单（dan）实（cu）用（bao）。我这辆斯巴鲁是在美国生产的日本车。简单地说，翼豹有美国车内饰，日本车的操控，德国车的扎实（北美的所有汽车安全测试对斯巴鲁一直都有很高的评价）PS;翼豹wrx和sti是性能车，普通自吸翼豹是家用车，虽然操控感很相似（相比wrx）但是自吸翼豹还是需要更高的马力。我这辆车跟sti还差的远呢。下图是宽体改装的sti。
度娘把我最后的总结帖删了！。正在申请。
说一下价格，因为买的时候是二手车，而且是从亲戚手里接过来的，入手价格跟市场价格差距很大。2012年年底买的2008年翼豹跑了18万公里，花了我4000加币（约合人民币两万出头），不知道国内买不买这款车，我记得应该有进口2.0升的自吸翼豹卖，不知道多少钱。二手车购买须谨慎，每个车主都不同，我这辆车能跑30万公里并不代表所有翼豹都能跑30万公里。
挺喜欢斯巴鲁，
07年的要价15W
登录百度帐号08年斯巴鲁翼豹2.0低配，跑13w公里，车领7年，无大事故，轻松上180，加速度9.8秒，现在能_百度知道
08年斯巴鲁翼豹2.0低配，跑13w公里，车领7年，无大事故，轻松上180，加速度9.8秒，现在能
08年斯巴鲁翼豹2.0低配，跑13w公里，车领7年，无大事故，轻松上180，加速度9.8秒，现在能卖多钱？同事告诉我最多5w，不至于吧？我买的时候落地价20多w呢，就是个同等年限的捷达也不止这点钱啊！说的我这个窝火！懂得朋友给个参考，如真是这样就不卖了，没价值...
我有更好的答案
经验算法，08年到现在是7年，第三个三年开始，假设新翼豹还是买20万，那就是20*(1-(5+4+3)/15)=4。你这个车在4到10万，翼豹又是小众车，价格还要打折扣！再根据车况修正下，估计就是5～6万
那您的意思就是卖的价值不大，自己留着用，对吧。
对啊，代步呗！
明白了，刚才问了下车行，说就是高配翼豹STI这年份也卖不上价，何况我这个低配。
采纳率：76%
来自团队：
中冀斯巴鲁的知名度在国内算是很好的,成立了以北京为中心覆盖全区域的斯巴鲁俱乐部,通过网络、论坛、软件和座落在中冀斯巴鲁大厦的俱乐部接待中心及分布在70个城市的俱乐部分站,为车主提供维修预约、小型聚会、...
也差不多实在不行你就上58或赶集遇遇看
差不多就这价
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斯巴鲁翼豹性能怎样
请详细评述一下，优缺点都说。油耗怎么样？
我有更好的答案
翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。　　斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。　　翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。　　新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。　　四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。　　中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。　　多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。　　Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。
作为2.0车型价格挺厚道的不过动力有所打折但是操控真的不错..如果资金充足直接上2.5t ,那个动力和操控在50万左右的车型中一流...
朋友！新车最大的变化是采用了全新的车身套件，该套件的使用使得新车比现款车型要宽1.5英寸。重新设计的前杠和新款17寸轮圈也为新车增添了不同以往的视觉效果。车内则一如现款车型一样保持着浓厚的运动氛围，镶有WRX刺绣的桶形赛车倚尤为抢眼。2011款翼豹WRX在动力方面与2010款完全一样，265马力的水平对置四缸涡轮增压发动机应该不会遭到任何抱怨。展台上的红色展车应该会让很多人血脉喷张吧。 排量：2.0L2.5L 网友发布：9.8-25.1L官方油耗：10.3-10.3L 变速箱：手自一体、手动 优点：外观更加时尚，舒适性配置大幅增加，拥有良好的动力与操控性。 缺点：小众车型，与同级别车型相比配置不占优势。
本来不想做答的，但看了那么多回答都是复制和看数据来猜测的...我还是回答一下吧。斯巴鲁翼豹在50万元以内的车款中（我拿顶配翼豹来说的），整车的性能是我感觉最好的，300匹的马力，6档手动，转左右就能爆发出最大的扭矩，涡轮介入时间都恰到好处，而且精悍的车身、底盘和WRC的血统，铸就了它各方面的突出表现，你可以试驾一下翼豹，再去和50万元以下的进口宝马、进口EVO等高性能车型的驾驶感觉来比较，你会有所发现的。安全性就不用多说了。油耗方面，斯巴鲁只是为了良好的操控性而制造了水平对置发动机，没有什么特殊的如：DVVT等节油技术，但想要买高性能车的车主会顾及油耗吗？...不过，按照翼豹的重量、发动机、变速箱来说，也不会怎么废油的，看你和什么车比了。但是，翼豹的内饰很简单，只有顶配车型的人性化配置比较齐全，可以用简单、粗暴来形容了，斯巴鲁的车都需要烧97号的汽油，97号的汽油最好去壳牌等外资加油站去加，不然发动机容易出问题，中石油和中石化的97号燃油质量...我就不在这里多说了...
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