宝马2018年推换代M3 电动涡轮增压引擎【图】
　　近日外媒有消息称，全新一代M3（代号G20）将在2018年正式亮相，或搭载一台使用电动涡轮增压的直列六缸发动机，最大输出功率达到500马力。配图为现款宝马M3　　全新一代宝马M3相比现款在动力总成方面会有明显变化，目前知道的是，新车将弃用现款车型使用的双涡轮增压器，改用电动涡轮增压技术，据悉，配上最新增压器后，新车搭载的3.0T L6发动机最大功率比现款高出69马力，达到500马力。　　此外，新车还将使用宝马M4 MotoGP安全车的水喷射系统，其安装于进气歧管侧壁，在提高发动机性能的同时还能降低其内部耗损。　　宝马新M3加入电子涡轮系统 动力再提升　　日前，有消息称宝马全新一代M3的动力将进行进一步调整，除了搭载之前报道的新一代直列六缸涡轮增压汽油发动机外，新M3还会加入电子涡轮系统和一套全新的集成喷水系统两项新技术，最高输出功率有望达到500马力（368kw）。另外，下一代的宝马M3预计将在2018年正式发布，并更多地采用铝制材料和轻量化材料制造，预计新M3重...查看　　宝马M3/M4正式上市 售99.8万-113.0万元　　［新车上市］8月21日，宝马全新一代M3四门跑车、M4双门轿跑车和BMW M4敞篷轿跑车正式宣布上市，新车全系搭载3.0T双涡轮增压发动机，售价区间为99.8-113.0万元，具体售价信息参考下表：宝马M3、M4、M4敞篷版 指导售价车型售价（万元）M3四门轿车99.80M4双门轿跑102.70M4敞篷跑车113....查看　　宝马M3/M4今晚正式上市 搭载3.0T引擎　　日前，从宝马汽车官方了解到，全新BMW M3、BMW M4双门轿跑车和BMW M4敞篷轿跑车将在8月21日正式上市，新车均搭载3.0T动力发动机，具体售价信息将在今晚8点左右公布，此前官方给出的预售价在100万左右。与普通款车型相比，全新宝马M3车型的前后部设计更加复杂，更加富有攻击性。车身前部的进气格栅尺寸更大，...查看王思聪附体 盘点运动品牌新车型"ABB"篇　　说道运动品牌，广大车迷们首先想到的自然是、宝马、的三个运动改装品牌，奔驰AMG、宝马M系以及奥迪RS。其中奔驰AMG以大马力引擎闻名，公路直线加速成绩无出其右，宝马M系在操控性方面最为出色，适合赛道等山地公路，而奥迪RS则以科技配置闻名，在哪都游刃有余，且容易上手。今天小编就为大家介绍几款ABB（奥迪、奔驰...查看
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正常车辆在使用到一定时间后，由于空滤芯被灰尘阻塞——进气量减少，这时（MAP)监测得到——进气量少K——通过ECU做出指令（减少喷油频率，同时转速不再上升）——混合气总量减少——由于转速没有提升，发动机功率输出保持在一个相对稳定状态。
电动涡轮基本原理
这时，再深踩油门——TPS得到大负荷信号——同时ECU没有得CPS提升信号——故不会增加喷油频率。这就是感觉动力差的原因之一.另外由于节气门和转速传感器同时参与采集信号,加上进气量的不准确很容易使ECU做出错误指令,导致喷油嘴的喷油频率的不稳定.以至会增加油耗.如果这时给发动机提供了较大的进气量.ECU就能自我判断控制喷嘴增大喷油量,此时发动机得到一个成倍比例的混合气.在单位时间内也增大了发动机的容积效率,等于发动机增大了排量，这就是说只要提高混合气总量就能提供发动机。
这时在进气上加了辅助进气装置,在发动机的空燃比基本保持不变的情况下.但混合气总量发生变化,这样的话发动机的容积效率就会根据辅助进气装置的功率增加而增加(这是有一定控制范围的).这也就说明虽然电动涡轮的功率还没有那么强大，只要比原有自然吸气的进气速度大就能增大容积效率即提高动力。在这个基础上动力的提高多少取决于电动涡轮的功率大小，这就是电动涡轮增压提高动力的基本原理.2. 电动涡轮增压省油的基本原理： 以上都是为了提高发动机的容积效率，以得到更大填充效率.各种形式的涡轮增压都是针对提高发动机进气量而设计，在进入大量高密度空气的同时还需要同比例的燃油才能满足发动机的功率提升。但是电动涡轮在怠速的情况下是不工作的在达到一定转速下才渐渐。涡轮的功率提升虽然耗费了较多的燃料，提高了发动机的功率，但是行驶里程也提高了。所以说电动涡轮增压省油的道理也基于此。
电动涡轮特点
一般电动涡轮的成本为废气涡轮的1/20。且结构简单体积小等特点容易安装在各种车型上。电动涡轮增压系统虽不如废气涡轮功率强大，但原理相同。废气涡轮是通过循序渐进的原理提高发动机的功率，强制性的达到提供动力的目的 ，而电动涡轮也正是利用这一原理。只是外形结构及控制方式不同罢了。只要进入发动机混合气的比例发生变化（增大了容积效率），发动机的功率就能提高。
电动涡轮实际效果
分4方面分析：
在低速大负荷的情况
发动机的转速低时（起步状态）；节气门的开度大——电动涡轮开始工作——涡轮转速达到最大。由于发动机转速低,燃油量并没有迅速增加，这时多余的空气进入发动机——混合气浓度变稀（16：1）。由于电动涡轮是改装产品，发动机电脑ECU并不知道他什么时候工作，此时喷油滞后——发动机有顿挫感。及时对真空压力传感器的信号做出调整,同时增大喷油量(此时发动机依据转速参数附加喷油）,同时配合油门（节气门位置传感器）同步——达到标准比例混合气。
节气门开度回到正常状态（1/4)，进气速度不受电动涡轮的影响，基本达到同步。发动机转速通过节气门位置传感器TPS的开度大小来控制。这时由于电动涡轮的参与工作进气阻力要小的多，而且电动涡轮的辅助进气速度始终要大于原来的吸气速度，TPS开度越大进的空气越多，相对的进气时间要短，所以说这时的提速效果是很明显的。
在高速状态
在油门继续深踩时TPS迅速全开，由于电动涡轮的功率已经达到上限，在TPS的前后达到一个压差，在TPS打开的一瞬间，大量的气体靠惯性涌入发动机歧管，形成一个压缩过程。这时发动机的功率达到最大。直到和发动机自身的吸气效率平衡。
在倒拖状态时的情况
A.车在高速带档行驶时，油门突然松开——TPS完全闭合——电动涡轮迅速停止工作
B.车在高速带档行驶时，油门突然松开————电动涡轮迅速停止工作——为下一次启动做准备——重复上述的工作过程，在这期间电动涡轮不参与工作对发动机怠速状态不产生任何影响。
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这种所谓的电动涡轮增压器真的有用吗？？
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闲着没事上淘宝搜到的，看上去好简陋，看评论似乎能有点作用？？
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淘宝的评论就算了吧
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不刷ECU程序的不管什么东西，统统无用
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假如真的这么简单，那么那些机械涡轮的早就消失了。
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不刷ECU程序的不管什么东西，统统无用
也就是说这玩意其实就是个鼓风机？？
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随手在网上搜了一下，似乎是骗人的.............
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reha 发表于
也就是说这玩意其实就是个鼓风机？？
原理上进气量增加了，喷油也要跟上才行。没ECU配合，只有风量就没用。
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原理上进气量增加了，喷油也要跟上才行。没ECU配合，只有风量就没用。
ecu会根据进气量调节喷油量吧？？
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理论上小排量可能会有用，高转速就成负压了副作用
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这个绝对有用，不过起的是反作用
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无刷直流电机有能做到8万转的， 估计会给力点，不过价格……
04 莱克洁豹无线吸尘器
型号：VC-PD501 -3/SDC301参考价：元
吸尘器实力的核心是机电马达的转速，这也为什么全世界最牛吸尘器品牌戴森一直坚持自己制造机电马达。当然戴森是什么价格，就算喜欢也需要掂量一下自己的钱包。好在最近国内品牌莱克也推出了8万转速的顶尖吸尘器专用马达，同时推出的还有2款使用这一马达的洁豹无线吸尘器——VC-PD501、VC-SDC301，两款吸尘器的实力，相当于戴森的DC45、DC74。前者几乎就是山寨了戴森的设计，而后者又更进一步，除了核心的碳纤维8万转无刷直流电机，它的电动地刷转速也超过了3000转，锂电池支持25分钟无线吸尘。还带有除螨功能，相当给力。而无线设计，也可以让你的强力吸尘深入到家中每一个角落，从地板到窗户，从地毯到床上。
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大厂开发原配的也许有用。&&这种网上卖的基本都是噱头
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奔驰宝马也用电涡轮，不过不是淘宝这种电涡轮
奔驰AMG部门计划研发电动涡轮增压发动机
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兄弟，这玩意屌用没有，这破玩意就是空滤后面加了个小风扇（CPU散热那种玩意），发动机转速低进气量要求不大的时候可能有一丝丝作用，转速稍微高一点就完犊子了，不仅进气效率低而且影响正常进气还会产生负压。
别说这玩意，就是正经八本的机械增压对于高转速都会产生副作用。
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呵呵，各大厂商花了几十亿研究的技术被淘宝最先实用了你觉得可能么。
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这东西就像插在点烟器上的芯片有省油的心理作用。
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电子涡轮是有用的&&彻底解决低转速下涡轮介入的迟滞性& &
但不是这个玩意
RS5 柴油已经在测试这个了
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品牌LOugou… …
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碧落黄泉 发表于
无刷直流电机有能做到8万转的， 估计会给力点，不过价格……
吸尘器电机功率不小，问题是寿命很短。
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也就是说这玩意其实就是个鼓风机？？
搞不好还不如不加
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zhuhao112 发表于
吸尘器电机功率不小，问题是寿命很短。
好像标称功率500W，&&不过几十分钟就过热了，不知道奥迪他们是用冷却液还是机油解决散热的。
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我就搞不明白又不是在西藏搞这么个玩意有什么意义？还加一电动的那更脱裤子放屁没啥区别。
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工业用的电主轴十几二十万转都有，装那东西可能有点用，但那价格……还有温度……
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超大游击队员
这东西估计不行。有用的话汽车厂会立刻采用的。比如胎压监测。起步防后溜。
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这玩意有用的 只不过是负作用
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低速绝对有用，市区用用呗。。增压器原理跟鼓风机是一样的
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居然是坟。。。这东西不是叫做“智商测试器”的么？
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之家有个测试视频，貌似结论是，没卵用……
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RE: 这种所谓的电动涡轮增压器真的有用吗？？
奔驰宝马也用电涡轮，不过不是淘宝这种电涡轮
奔驰AMG部门计划研发电动涡轮增压发动机
原理是一样，其他都不一样。
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RE: 这种所谓的电动涡轮增压器真的有用吗？？
之家有个测试视频，貌似结论是，没卵用……
之家那个测试也不严谨。这个东东便宜的没用，想有用的话，不比加装涡轮增压便宜。
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肯定没用，还不如正经保养汽车有效果
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测试视频：(复制链接粘贴到浏览器才能看）
1 用电源测试视频：&&http://v.youku.com/v_show/id_XMTY1NTM5MjA3Ng==.html
2 装车上测试视频：&&http://v.youku.com/v_show/id_XMTcwNjMwMDA3Ng==.html
3&安装接线与使用：&&http://v.youku.com/v_show/id_XMTcwNjMwNTU2OA==.html
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&成 长 历 程：
第一版 V1:&&六大功能（自动启动停止，节气门自动控制，最高转速可调，加速度可调）；
第二版 V2：在V1基础上加一条信号检测线，解决停车后风机还转几分钟的问题；
第三版 V3：改进启动控制方式。解决有用户使用电源线太细导致加大油门骤停问题，解决停车 &&& & & & & & & & & & & &&后风机还转几分钟的问题，省掉V2中信号检测线，最大功率可调到250w。
&6大功能 胜人一筹！
1 利用原装控制板（电机发热小，不退磁）
2 最高转速可调
3 最高转速的节气门开度可调
4 发动机启动自动工作，熄火自动待机
5 怠速保持低速运转
6 节气门自动控制
控制器实物照片
套餐说明：
1 &控制器A 带散热片的控制板。把控制板安装在风箱里，散热片靠近进气口，利用进气来散热。
2 &控制器B 不带散热片的控制板。与控制器A一样，但是不带散热片。
3 &控制器C 定制铝合金外壳的控制器。控制器通过导热硅胶垫把热量导到铝合金外壳，利用铝合金外壳散热。方便安装在发动机舱。
4&&风机A&德国原装 12v 16.5A 200w 暴力风扇&粗线电机。
5 &风机B 把风机一端打磨好的A款风机。方便安装在进气风箱的用户。
6 风机C 把风机两端都打磨好的A款风机。方便安装在进气软管中间的用户。
配套件链接：
1 &节气门信号线查找工具& 非常方便查找确认节气门信号线。 &
2 &节气门信号线连接端子& &不用破开节气门信号线连接信号出来。
3 &线间连接端子&电机线的连接端子。方便电机线连接插拔。
六大功能详解：
12年就开始研究这款暴力风扇改装电动涡轮增压了，&历经四年，终于吃透，在原装控制器的基础上，改装出目前最完美的电动涡轮增压器。
1 利用原装控制器改装。这款风机对控制器要求比较高！&使用普通控制器电流是可以达到最高，但是转速没有原装控制器同样电流那么高，效率较低，发热厉害，风机一停，摸风机外壳会比较热，用原装控制器却没热。效率低，发热厉害，会导致转子退磁，电机会很快报废，很多利用普通电调的客户反映风机损坏，就是这个原因。可见原装控制器调教非常好！
2 最高转速可调。最高转速可以微调，电流在12A到18A之间。这个电机是200w，12v时最高转速电流是16.5A，可持续工作。
3 最高转速时节气门开度可调。节气门开度会反应在节气门信号输出线的电压上，这个满转的控制电压可微调，在1.8v到2.4v之间。高速实测试数据，我的车2.0AT时速100km时，节气门输出电压1.15v，就算急加速是也不超过2.5v。有些增压器最高转速是节气门全开，控制电压5.0v，那是不合理的。
4 &发动机熄火自动待机，发动机启动自动启动。无需人工干预，接好2根电源线，发动机启动后，电动涡轮增压器自动工作。发动机熄火自动停止工作，自动待机，待机电流只有26ma。看很多人改装电动涡轮增压，还要在驾驶室安装一个开关来控制，非常麻烦。
5 怠速时，涡轮增压器维持低速运转。电机从停止到启动有个过程，如果怠速时是停止状态，那么突然加速的时候，会来不及反应。所以，保持怠速时低速运转，既不会导致怠速时风阻，而且加速时也会更反应更快。怠速运转电流1.2A。
6 节气门自动控制。风机转速完全由节气门控制，无需人工干预，也不是固定转速。
&高速测试数据
节气门信号线寻找确定
1&钥匙拧到ON的位置（不启动发动机）。
2&用万用表一端接负极，一端通过探测针分别检测节气门6条线。有一条线电压在0到1v之间。
3&然后脚踩油门（不启动发动机），其中一条线电压随着油门加大电压线性升高（最高接近5v但是不超过5v）。这条线就是我们需要寻找的节气门信号线了。
&接 线 方 法：
1 两条最粗的正红、负黑极输入端接蓄电池正负极。这个正负极不要接反，接反必烧。这两条线一定要粗(至少1.5平方以上)，尽量短。因为这两条线的电流最大时达到20A。
2&3条输出线接电机。这三条线也要粗（至少1.25平方以上），也不能太长。这线通过高频交变电流，太长会互相干扰。不分顺序，接好后如果发现电机反转，把任何两条次序调换即可。
3&节气门信号线（细线）接节气门输出信号。这条线只通过微弱电流，可以很细，也可以很长，碰到什么地方也不会导致损坏。可通过专用的T型端子接节气门信号线。
&调教方法：
已经根据经验调教好了，到手接线即可正常使用。无需调教。
2&有能力调教的用户，可参考。&
& &A 旋钮调整最高转速。可以看电流表调整。顺时针最高转速加大。最大时电流17A,最小可以调到11A。注意车上的电压是14v，非12v。电机功率是200w，所以最大电流15A就够了（14*15=210大于12*16.5=198）。调到16.5A的话就已经超功率了。
& &B 旋钮调整达到最高转速时的节气门开度。节气门开度主要参考控制电压。逆时针控制电压变小，也就是逆时针调整加速越猛。调整范围在1.8v-2.4v之间。
3&&散热风扇控制&不接。用户如果需要安装散热风扇，散热风扇的负极接这里。当电机电流达到8A以上时，散热风扇工作，小于8A不工作。
常见疑问解答：
1 安装麻烦吗。答：这个安装非常方便，控制器只有一条控制线。风机的外径是70mm，一般的进气软管外径也是70mm。如果把风机喷成黑色安装在进气软管中间，控制板装在风箱内，电线用黑色，根本看不出来，车检也可以不用拆下来。
2 效果明显吗。答：效果肯定有。电喷车是根据进气量自动调整喷油的，风压大了，进气量更多了，车的功率就更大了，效果肯定是有的。特别是对于小排量的车，效果就更加明显了。我安装在自己的2.0AT上面使用，效果明显。
3 会省油吗。答：理论上讲是会的。因为进气充足了，燃烧充分，燃油的利用率肯定高。而且，你买个1.5的车，能当做1.8的用，1.5的肯定比1.8的轻很多，这就省油了。
4 听说风机很容易坏。答：这个风机如果用非原装的控制器，特别是普通电调，效率很低，电机发热厉害，导致转子退磁，很容易失效。本人买过几款控制器测试过，效果都不理想。用原装控制器，可以长时间在200w工作。
5 这么多款电动涡轮增压器，我该选哪款。答：我10年开QQ 0.8的时候就开始玩电动涡轮增压了，买过很多款电动涡轮增压来试过，包括几千块钱的键程也买过，关键还是在于风机。风机的风量要大，风压也要大！ &&这就与风机的功率，叶片的形状，叶片和气道之间的间隙有关系。这款风机是原装德国制造的，叶片形状是经过风道测试定型的，叶片和风道之间的间隙也非常小，这款风机是目前最好的。国内不能说制造不出这种风机，但是成本估计会很高，这是达到军工标准的。键程的那款风机，看着形状是很好，但是加工不够精密，其实风压并不大。
6 你的说得这么好，怎么卖得这么便宜。答：因为是用原装的控制器改装的，成本相对低，所以也卖得便宜。而且是刚推出，想低价格让大家了解试用，以后会提价。
套餐实物照片
控制器B与控制器A的区别是省掉了散热片，方便不同需求的用户。
&风机B是磨掉一端，风机C是两端都磨掉。使用于不同的安装方法。
安装方法参考
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& & & & 电动涡轮有一定的作用，我说的电动涡轮是指原厂车的电动涡轮，而不是改装用的电动涡轮，改装的电动涡轮作用不大，还有可能降低动力甚至损坏发动机。& & & & 如雷诺V6涡轮增压发动机就使用了电动机作为涡轮辅助动力，电动机的作用就是，当赛车低速行驶或减速时，电动机起动，带动涡轮保持高速运转，以减少涡轮迟滞。其工作原理如下：& & & &雷诺热量循环再利用系统(Energy Recovery System -H, 以下简称ERS-H)，就是利用这个原理提出来的。据计算，最显著的能量损失是位于排气管处的损失——占比55%能量。附着在雷诺这款发动机涡轮器周边的一台电动机单元(MGU-K)能够把发动机排气歧管的热能转化为电能，从而减小这部分能量的损失率。此外，这个电动机单元还能够用作低速时候消除发动机的涡轮迟滞现象。& & &&制动能量回收系统(Energy Recovery System - Kinetic, 以下简称ERS-K)。车辆在刹车时候往往在刹车盘处会损失掉很多热能。雷诺ERS-K系统就是在这个点上下刀子的——通过附着在刹车盘附近的另外一个电动机单元(MGU-K)把刹车盘的热能转换为电能再传给发动机。电动机能够回收2兆焦耳的热能，且可以释放4兆焦耳能量以消除涡轮迟滞现象——相当于消除了34秒钟的涡轮迟滞。此外，电动机单元能够传递的峰值功率为160马力。& & & 从上面可以看出，电动涡轮只是其辅助作用，减少涡轮迟滞，并不是一直工作，而且这是F1赛车引擎。民用车方面，宝马和奥迪都在研发电动涡轮，预计下一代M3使用这种引擎。但这个电动涡轮的作用同样是减少涡轮迟滞。主要还是靠废气涡轮。
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汽车电动涡轮增压现在技术还不成熟，有的话油耗是会增高很多的。
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涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
但是至于电动涡轮增压，肯定是假的！ 没有燃油发动机，不存在进气排气之说。
电动涡轮都是后加装的，原车的没有
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